Lloyd Aéreo Boliviano
| Lloyd Aéreo Boliviano | |||||
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| Fundación | 15 de septiembre de 1925 | ||||
| Cese | 2010 | ||||
| Aeropuerto principal | Jorge Wilstermann | ||||
| Sede central |
 Cochabamba, Bolivia | ||||
| Flota | 0 | ||||
| Destinos | 0 | ||||
| Programa de viajero | Líder Club | ||||
| Compañía | Compañía privada | ||||
| Página web | www.labairlines.com.bo | ||||
Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) es una aerolínea de Bolivia. Fue la más importante de transporte nacional e internacional de pasajeros hasta 2007, cuando se vio forzada a suspender sus actividades debido a dificultades financieras. A partir de 2009, gracias a una alianza con Aerosur[1] y el Transporte Aéreo Militar el LAB pudo reiniciar sus operaciones. Se estimó que para finales de 2012 la aerolínea pueda reiniciar sus operaciones como lo solía hacer en su mejor momento.[2] Su código IATA es LAB. Es la segunda más antigua de las aerolíneas de Latinoamérica creada el 15 de septiembre de 1925 y la número 13 del mundo.
Historia
El Lloyd Aéreo Boliviano inició sus actividades el 15 de septiembre de 1925 cuando fue fundado en la ciudad de La Paz por Guillermo Kyllman. Determinando como base de operaciones la ciudad de Cochabamba. El nombre de la línea aérea fue Lloyd Aéreo Boliviano S.A.. Se escogió este nombre a partir del mercado de seguros de Londres Lloyd's of London, debido a la imagen segura y estable que generaba, aunque no había relación de firmas o acuerdos entre ambas partes.
El primer avión de la aerolínea fue un Junkers F-13, con capacidad para dos tripulantes y cuatro pasajeros, fue un regalo de la comunidad alemana en Bolivia. El segundo avión del LAB llega el 15 de septiembre de 1926, momento en el que ya se apreciaba la aeronavegación en el país y las ventajas que brindaba la empresa aérea.
El primer vuelo internacional de Lloyd Aéreo Boliviano fue en julio de 1930, con aviones de la línea aérea brasileña Syndicato Cóndor Ltda.. El vuelo fue entre Corumbá (Brasil) y Río de Janeiro. Lloyd Aéreo Boliviano usó su propio avión para hacer la ruta entre La Paz y Río de Janeiro, y de La Paz a Corumbá. Con estos vuelos, Lloyd Aéreo Boliviano y Cóndor Ltda. tuvieron un acuerdo comercial. Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea de Sudamérica luego de la colombiana Avianca. Esta aerolínea colombiana fue la primera en América y la segunda en todo el mundo, aunque como nombre el Lloyd Aéreo Boliviano es el más antiguo de América del Sur, ya que Avianca se denominó Scadta en sus primeros años. Pronto incrementó sus vuelos a destinos en Brasil y su flota empezó a crecer también.[3]
Durante 1932, Lloyd Aéreo Boliviano prestó sus aviones y su personal al gobierno boliviano para ayudar durante la Guerra del Chaco contra Paraguay.
La línea aérea fue reorganizada y nacionalizada en 1942 por el gobierno. Éste fue un periodo de crecimiento y expansión, con nuevos aviones y nuevos destinos. El gobierno lo premió en 1950, con el "Cóndor de los Andes", galardón otorgado a las mejores compañías bolivianas.
En 1970, Lloyd Aéreo Boliviano entró a la era del reactor, adquiriendo su primer Boeing 727. Con los reactores, Lloyd Aéreo Boliviano comenzó a volar a destinos en Sudamérica y Estados Unidos, además paulatinamente creció su flota y entró en los mejores años de su historia.
Crisis económica
Sin embargo, en el gobierno del presidente Gonzalo Sánchez de Lozada el año 1994, dicha administración decide capitalizar a todas las empresas estatales mediante la venta del 50% del paquete accionario de cada empresa (más tarde se descubría que a espaldas de la población se vendieron en muchos casos el 51% de los paquetes accionarios), siendo el Lloyd Aéreo Boliviano vendido a la aerolínea brasilera VASP el 19 de octubre de 1995, cuyos directores no realizaron inversiones en la empresa en la magnitud que se esperaba y se establecía en los contratos, dedicándose más bien a descapitalizar a la empresa, a tal punto que ni siquiera se continuó con la importación de repuestos para las aeronaves y se recurrió al canibalismo para poder mantener a la flota en estado operativo.
La capitalización fue el principio del fin para el Lloyd Aéreo Boliviano, que cayó en una crisis económica de la cual no se pudo recuperar hasta la fecha, el único recuerdo que dejó la VASP (a parte de la quiebra) fue el cambio de color de los aviones, pintándolos con un nuevo esquema acorde con su empresa.
En el 2001 VASP vendió sus acciones a inversionistas bolivianos (Raúl Garafulic y Ernesto Asbún), con esto se pensó que el LAB podría reponerse de los tiempos difíciles por los que había atravesado.
En 1996, el LAB, valuado en más de 60 millones de dólares, fue privatizado parcialmente, en una operación irregular y dolosa que favoreció al empresario brasileño Wagner Canhedo de la línea aérea brasileña Viacao Aérea Sao Paulo (VASP).
Con la promesa de invertir cinco millones dólares, Canhedo tomó el control de la empresa y virtualmente la saqueó, en un escandaloso proceso que obligó a las autoridades bolivianas a iniciar un proceso judicial, que fue desactivadodespues de que el empresario brasileño entregara sus acciones en el 2001 al boliviano Asbún, en otro proceso viciado de nulidad porque estas acciones ya estaban embargadas, a cambio de un millón de dólares y la promesa de extinguir todo proceso judicial contra la VASP.
Así, con un escaso capital, Asbún completó la obra de Canhedo, exprimiendo aún más al LAB hasta dejarlo con un patrimonio neto no mayor de dos millones de dólares y deudas con el fisco y la seguridad social por encima de los 30 millones de dólares. Sin balances auditados oficialmente, se estima que otras deudas del LAB llegan a más de 100 millones de dólares.
A finales de 2004, LAB hizo un acuerdo comercial de riesgo compartido con Ecuatoriana de Aviación para cobrar una antigua deuda que venía desde la época de VASP, ahora también tendría frecuencias de vuelo a Quito y Guayaquil, con conexiones a México y posteriormente a otras ciudades a las que antes volaba Ecuatoriana de Aviación.
La aerolínea suspendió operaciones temporalmente a principios de abril de 2007, debido a que la Dirección General de Aeronáutica Civil despachó una orden para que la empresa dejara de operar durante noventa días. La causa fue la suspensión de varios vuelos desde enero del 2007, a España, Panamá, México, USA y demás destinos hasta su colapso por falta de liquidez, hecho que perjudicó a miles de pasajeros, . Después de ese plazo la empresa sería inspeccionada para ver si contaba con los requisitos para seguir operando. Mientras tanto, la aerolínea no ha dejado de existir, ya que se encuentra en una reestructuración total, operando gracias a empleados que no cobran sueldos y habiendo perdido el año 2002 el orgullo de ser la línea aérea bandera de Bolivia.
Relanzamiento
El domingo 31 de enero del 2009 después de mucho trabajo, LAB consigue volver a operar de manera comercial, esta vez sin tener obstáculo, y de una manera inexplicable, el LAB surca nuevamente los cielos diariamente, casi 2 años después de haber dejado de hacerlo.[4]
En el 2009, el Lloyd Aéreo Boliviano habiendo reiniciado operaciones comerciales, tenía la expectativa de cumplir sus rutas con cinco aeronaves que estarían habilitadas totalmente en junio del 2009, y se reiniciarían los vuelos internacionales con la recuperación de algunos Boeing, entre ellos el 767- 300ER, lastimosamente ninguna de estas predicciones se cumplirían hasta la fecha.[5]
A partir del año 2011, el Lloyd Aéreo Boliviano opera con un único avión B-727 el cual es alquilado con tripulación propia a Transporte Aéreo Militar (TAM - FAB) para el transporte de pasajeros en la ruta troncal (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz), estando cada vez más afectada por las deudas con distintos acreedores y habiendo perdido algunos de sus activos en remates para el pago de sus obligaciones.[6]
Después de una búsqueda de inversionistas extranjeros, se asegura que unos empresarios árabes se encuentran interesados en reiniciar operaciones, se estima que la aerolínea haga su segundo relanzamiento de imagen y marca para el 15 de diciembre de 2012, después de gestionar todos los permisos, autorizaciones y pago de deudas que incluyen pagos a salarios de empleados, impuestos y otras obligaciones, su reinicio de operaciones sería progresivo y empezaría a volar hacia rutas troncales en territorio boliviano para posteriormente iniciar operación internacional, su objetivo es también incursionar en el uso de combustible ecológico y en hacer su operación sostenible. [7] Sin embargo esta oportunidad se vio desperdiciada luego de que el empresario árabe desahuciara la oportunidad de recuperar la famosa línea por falta de la licencia de operaciones[8]
Destinos Antiguos
Destinos nacionales
| Ciudades por países | Nombre del Aeropuerto |
|---|---|
 Bolivia
| |
| Apolo | Aeropuerto Apolo |
| Ascensión de Guarayos | Aeropuerto Ascensión de Guarayos |
| Bermejo | Aeropuerto Bermejo |
| Camiri | Aeropuerto Gran Parapetí Camiri |
| Cobija | Aeropuerto Capitán Aníbal Arab |
| Cochabamba | Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann HUB |
| Concepción | Aeropuerto Concepción |
| Guayaramerín | Aeropuerto Capitán de Av. Emilio Beltrán |
| La Paz | Aeropuerto Internacional El Alto |
| Oruro | Aeropuerto Juan Mendoza |
| Potosí | Aeropuerto Capitán Nicolás Rojas |
| Puerto Suárez | Aeropuerto Capitán Av. Salvador Ogaya G. |
| Riberalta | Aeropuerto Capitán Av. Selin Zeitun López |
| Rurrenabaque | Aeropuerto Rurrenabaque |
| Santa Ana del Yacuma | Aeropuerto José Chávez Suárez |
| Santa Cruz de la Sierra | Aeropuerto Internacional Viru Viru |
| Sucre | Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla |
| Tarija | Aeropuerto Oriel Lea Plaza |
| Trinidad | Aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz |
| Villamontes | Aeropuerto Tenientecoronel Rafael Pabó |
| Yacuiba | Aeropuerto Yacuiba |
Destinos internacionales
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Aeronaves
Flota después del relanzamiento (2007)
- (1) Boeing 727-100
- (3) Boeing 727-200
- (1) Boeing 737-300
Flota histórica
Bolivia, una nación terrestre y repleta de diferencias topográficas, logró por medio del Lloyd Aéreo Boliviano y su servicio de transporte aéreo resolver en gran parte sus problemas de comunicación. El factor técnico que ayudó a superar las dificultades geográficas fue la aviación, específicamente los aviones del LAB, que surcaron el cielo desde 1925. La Compañía se preocupó por contar con los mejores equipos de vuelo del mercado en esa época. [9]
- (1) Airbus A300
- (5) Airbus A310
- (11)Boeing B-17
- (1) Boeing 707
- (1) Boeing 707 (Cargo)
- (3) Boeing 727-100
- (12)Boeing 727-200
- (2) Boeing 737-300
- (2) Boeing 757-200
- (2) Boeing 767-300ER
- (7) Curtiss C-46 Commando
- (19)Douglas DC-3
- (4) Douglas DC-4
- (1) Douglas DC-10
- (6) Fairchild Hiller FH-227
- (4) Fokker F-27
- (1) Ford Trimotor
- (9) Junkers F-13
- (1) Junkers Ju 52
- (4) Junkers Ju 86
- (2) Junkers W 34
- (4) Lockheed Modelo 18 Lodestar
- (1) Lockheed L-188 Electra
- (2) Sikorsky S-38
Referencias
- ↑ http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=8952
- ↑ http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=34677
- ↑ http://www.labairlines.com.bo/Historia/flash_historia/history/history.html
- ↑ http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=9905
- ↑ http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=4084
- ↑ http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=16862
- ↑ http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=34743
- ↑ http://www.la-razon.com/economia/Inversores-recuperacion-Lloyd-Aereo-Boliviano_0_1867613295.html
- ↑ http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=11815