Ferrari 488
| Ferrari 488 GTB | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Fiat S.p.A. | |
| Fabricante | Ferrari | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4527 / 1937 / 1213 / 2650 mm | |
| Longitud | 4568 milímetros | |
| Anchura | 1952 milímetros | |
| Peso | 1.544 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Motor central trasero longitudinal, tracción trasera | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 7-velocidades dual clutch | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Ferrari 458 Italia | |
| Sucesor | Ferrari F8 | |
| Sitio web | https://www.ferrari.com/fr-FR/auto/ferrari-488-gtb | |
El Ferrari 488 GTB es un deportivo producido por el fabricante italiano de automóviles deportivos Ferrari, introducido en 2015 para reemplazar el anterior Ferrari 458.
Es accionado por un motor V8 de 3,9 litros V8, más pequeño en desplazamiento y más alto en la salida que el motor aspirado naturalmente) de 458. El 488 GTB fue nombrado "el supercoche del año 2015" por la revista de coches Top Gear (revista Top Gear).
Especificaciones
Motor
El 488 GTB es propulsado por el motor Ferrari F154, un V8 de 3902 cm3 de cilindrada (488 cm3 por cilindro, de ahí el nombre), construido enteramente en aluminio y con cárter seco. Está sobrealimentado por dos turbocompresores paralelos twin-scroll suministrados por IHI/Honeywell y dos intercambiadores aire-aire. Los álabes del compresor están fabricados de aleación de baja densidad Ti-Al, utilizada a menudo en los motores a reacción para reducir la inercia y resistir altas temperaturas dentro del turbocompresor. El motor produce.670 PS (493 kW; 661 hp) a 8,000 rpm y 760 N·m (561 lb·ft) de torque a 3,000 rpm. Esto resulta en unos valores récord para Ferrari de potencia específica (126.3 kW, 171.7 PS, 169.4 hp) y par específico (194.8 N·m, 144 lbf·ft) por litro.
Transmisión
La única transmisión disponible para el 488 es una caja de cambios automática de 7 velocidades, fabricada para Ferrari por Getrag, basada en la caja de cambios utilizada en el 458.
Manejo
Los frenos de carbono-cerámica mejorados se suministran en el 488, derivado de la tecnología usada en un Ferrari LaFerrari, construido con los nuevos materiales que reducen el tiempo necesario para alcanzar temperatura de funcionamiento óptima. Los tamaños de los discos son 398 & nbsp; mm en la parte delantera y 360 & nbsp; mm en la parte trasera. Estos avances supuestamente reducen las distancias de detención un 9% sobre los 458.
Una nueva rueda de aleación de 5 radios fue diseñada para el 488, midiendo la parte delantera y trasera. Los neumáticos delanteros miden 245/35 con rears 305/30.
Variantes
488 GTB
El primer 488 a ser introducido era el 488 GTB 2-asiento berlinetta, sucesor al 458 Italia. Se lanzó el 3 de febrero de 2015, antes de su estreno mundial en el Salón de Ginebra de marzo de 2015.
El rendimiento del fabricante reclamado para el 488 GTB es 0 - 100 km / h en 3.0 segundos,0 - 200 km / h en 8,3 & nbsp; segundos, cubriendo el cuarto de milla en 10,45 segundos y continuando a una velocidad máxima superior a 330 km / h.
Ferrari 488 GTB tiene una relación de peso a potencia de expr: 1475/670kg por caballos de fuerza.
488 Spider
.JPG)
El Ferrari 488 Spider es una variante de dos asientos de la 488 con un techo rígido plegable, como la araña 458 que reemplaza. Ferrari lanzó imágenes de la 488 Spider a finales de julio de 2015, y el coche debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania en septiembre de 2015.
El drivetrain de el spyder es igual que el 488 GTB, incluyendo el 670 & nbsp; PS 3.9-litro gemelo-turbo V8. La araña 488 es más pesada que su hermana coupé y más ligera que la araña 458. El sprint no ha cambiado en 3.0 segundos, mientras que el 0 - 100 km / h. La aceleración tarda un poco más en 8.7 segundos, y la velocidad máxima es ligeramente inferior en 325 km / h.
488 GTE y 488 GT3
Diseño y competición
.jpg)
Las versiones de carreras del 488 GTB son los sucesores del Ferrari 458 Italia GT2 458 Italia GTC y Ferrari 458 Italia GT3 GT3. Tienen una carrocería más agresiva en comparación con las especificaciones GTE y GT3 de los 458 Italia gracias a las nuevas regulaciones 2016 FIA GTE y GT3, mientras que su motor es el mismo turbo V8 de 3,9 litros utilizado para el 488 GTB. En 2016 el G8 488 fue incorporado por AF Corse en el Campeonato de Endurance Mundial de la FIA, compitiendo también en las 24 Horas de Le Mans prestigiosas, mientras Risi Competizione lo alineó En el [[Campeonato de SportsCar Unido [IMSA WeatherTech SportsCar Championship]]. Tanto el 488 GTE como el GT3 se dieron a conocer en el Mondiali Ferrari 2015 que tuvo lugar en el Circuito Mugello.
488 GTE
El 488 GTE hizo su debut de la competición en la 1ra ronda de la temporada 2016 WeatherTech SportsCar Championship 2016 WeatherTech SportsCar Championship en el 2016 24 Horas de Daytona 24 horas de Daytona) el 30-31 de enero. El 488 GTE de la Scuderia Corsa finalizó 10º y 4º en la clase GTLM.En el 2016 24 Horas de Le Mans, el coche tomó el segundo lugar, corrió por Risi Competizione (Risi Competizione).
El 488 GTE en 2017 tomó a la pista con la primera carrera del Campeonato de SportsCar de IMSA WeatherTech en las Horas de Daytona 2017, donde el coche terminó 3ro lugar la clase de GTLM, funcionamiento Por Risi Competizion.
488 GT3
El 488 GT3 hizo su debut de competición mundial en la Ronda 2 del Campeonato de Australia de GT de 2016 en el circuito de Albert Park en Melbourne el 17 de marzo (la ronda fue funcionada como una categoría de apoyo a la Gran Premio de Australia de 2016). El italiano Andrea Montermini y el piloto danés Benny Simonsen compartieron el auto con el equipo australiano Vicious Rumor Racing. Durante las cuatro carreras que compusieron la ronda, Montermini terminó quinto en la carrera 1 y 14 en la carrera 3, mientras que Simonsen terminó segundo en la carrera 2 y sexto en la cuarta y última carrera.
En febrero de 2017, el 488 GT3 ganó el 2017 Liqui Moly Bathurst 12 Hour, corrió por Maranello Motorsport (Maranello Motorsport). El coche tomó la carrera desde la pole position y en su mayor parte se quedó en la parte delantera durante la mayor parte de la carrera, y no cayó entre los primeros 5 durante la carrera. Esta fue la segunda victoria de Ferrari en el evento, ambos ganados en 2014 y 2017 por Maranello Motorsport.
Ferrari J50
El Ferrari J50 es una variante de roadster de 2 asientos de la 488 Spider. Fue diseñado por Flavio Manzoni y fue construido para celebrar medio siglo de presencia de Ferrari en Japón.
| Ferrari J50 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ferrari | |
| Diseñador | Ferrari Styling Centre under Flavio Manzoni[1] | |
| Producción | 2016–2017 (10 built) | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4568 milímetros | |
| Anchura | 1952 milímetros | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 3.9 L Ferrari F154CB V8 (twin-turbocargado) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 7-speed dual clutch | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Ferrari 458 Italia | |
| Sucesor | Ferrari F8 | |
| Sitio web | https://www.ferrari.com/fr-FR/auto/ferrari-488-gtb | |
Diseño
El cuerpo del 488 ha sido diseñado para aumentar la fuerza aerodinámica en un 50% sobre los 458 mientras que reduce la resistencia aerodinámica. Un nuevo separador doble delantero cumple dos funciones: aumentar el enfriamiento del radiador forzando el aire hacia ellos y también canalizar el aire sobre los generadores de vórtice del underbody para crear efecto de tierra sin agregar arrastre no deseado. Un alerón trasero soplado de nuevo diseño (en realidad una solapa ranurada) integrado en la cubierta trasera y parachoques aumenta la fuerza aerodinámica sin necesidad de un ala levantada. El central "Aero Pillar" desvía el aire bajo el cuerpo plano del coche, mientras que dos respiraderos en el capó proporcionan una salida para el aire de las entradas duales del parachoques delantero, reduciendo aún más la presión de aire sobre la parte delantera del coche. Los generadores de vórtice de la carrocería trabajan para reducir la presión de aire debajo del coche, aumentando así la carga aerodinámica en general. Un difusor trasero más grande trabaja para aumentar la velocidad del aire que sale del underbody para bajar más lejos la presión de aire, conjuntamente con las aletas variables aerodinámicas activas que reducen la fricción y aumentan downforce según lo controlado por un microprocesador.
Las tomas de aire laterales festoneadas son un homenaje a los encontrados en el 308 GTB, y están divididos por una división central. El aire que entra en la parte superior de admisión es parcialmente dirigido hacia la entrada del compresor del turbocompresor, mientras que el resto se dirige a través de la parte trasera del coche y sale al lado de las luces traseras, aumentando la presión de aire detrás del coche para reducir la resistencia aerodinámica. El flujo de aire que entra en la entrada inferior se dirige hacia los interrefrigeradores para enfriar la carga de admisión.
El Ferrari 488 fue diseñado por Flavio Manzoni y ganó el Red Dot "Mejor de los mejores" premios de Diseño de Producto en 2016.
Referencias
- ↑ Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadaswcf unveiling
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrari 488.- Página web oficial