SS Bremen (1929)
| SS Bremen | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG | |
| Tipo | Transatlántico | |
| Operador | Norddeutscher Lloyd | |
| Botado | 2 de agosto de 1928 | |
| Viaje inaugural | 16 de julio de 1929 | |
| Destino | Desguazado en 1946 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 51 656 t de registro bruto | |
| Eslora | 286,1 m | |
| Manga | 31 m | |
| Propulsión |
• 4 turbinas de vapor • 4 hélices | |
| Potencia | 25 000 cv cada turbina | |
| Velocidad |
• Crucero: 27,5 nudos • Máxima: 28,5 nudos | |
| Tripulación | 966 | |
| Capacidad |
2139 pasajeros: • 811 primera clase(cabina) • 500 clase turista • 617 tercera clase. | |
El SS Bremen fue un moderno transatlántico alemán perteneciente a la naviera Norddeutscher Lloyd, que sirvió como buque expreso de pasajeros entre los años 1929 y 1939, y como buque de apoyo de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial hasta 1942, cuando fue semidestruido por un incendio intencional. Constituía una clase con su cuasi-gemelo, el SS Europa, más tarde renombrado SS Liberté tras la guerra.
Historia
El SS Bremen así como el SS Europa fueron construidos para la compañía naviera Norddeutscher Lloyd para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas por la codiciada «Banda Azul», cuya tenencia era símbolo prestigioso de rapidez sumada al lujo. Su moderno diseño y la elegancia de sus líneas fueron el caché de esta clase de transatlánticos cuyos costos de pasaje estaban entre los más caros de la época en que fueron botados. Este navío fue el cuarto en llevar el nombre en honor de la ciudad portuaria alemana de Bremen.
Construido por los astilleros Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, fue proyectado para obtener una alta velocidad de crucero obteniendo en sus pruebas una velocidad efectiva de 27,5 n, aunque en algunas pruebas de milla corrida alcanzó por breves momentos unos prometedores 32 n. Contribuyó mucho a la velocidad el diseño de la proa con roda tipo bulbo, llamada técnicamente proa tipo Taylor, siendo el primer navío civil en llevar este innovador diseño. Además llevaba instalada en la cubierta de turismo entre sus chimeneas una catapulta de vapor con la que podía lanzarse un pequeño hidroavión correo Heinkel He 12 cuando estaba cercano a las costas tanto en el viaje de ida como a la vuelta. Más tarde se eliminó el avión debido a la complejidad de la catapulta. Sin embargo en 1932 se instalaron catapultas accionadas por aire comprimido más potentes en el Bremen y en su gemelo Europa que, permitieron utilizar los Junkers Ju 46 de mayor tamaño.
El SS Bremen poseía un moderno equipo de 4 turbinas asociadas a calderas de vapor tubulares en alma de aceite a alta temperatura que le permitía generar un máximo de 135.000 cv y un eficiente equipo generador electrógeno diésel que alimentaba alrededor de 20.000 bombillas eléctricas, 20 ascensores, cocinas y accesorios de camarotes.
El 16 de julio de 1929 realizó su viaje inaugural a alta velocidad desde Bremerhaven rumbo a Nueva York. El SS Bremen realizó la travesía con un promedio de 27,83 n llegando a Nueva York en solo 4 días con 17 horas y 42 minutos logrando la preciada Banda Azul sentido oeste, que estaba en posesión del RMS Mauretania desde 1909. Su cuasi gemelo, el SS Europa, no participó de este viaje por estar afectado por un incendio.
El galardón sentido oeste lo conservó solo hasta el siguiente año de 1930, año en que le fue arrebatado por su cuasi gemelo el SS Europa con 4 días, 17 horas y 6 minutos y una velocidad promedio de 27,91 n, siéndole a su vez arrebatado en 1933 por el transatlántico italiano SS Rex en el sentido oeste en 4 días, 13 horas y 58 minutos y una velocidad promedio de 28,9 n.
En el viaje sentido este, de retorno a Europa, el SS Bremen volvió a quebrar el récord de velocidad realizando el viaje en el tramo buque faro Ambrose-Eddystone en tan solo 4 días con 14 horas y 30 minutos obteniendo de este modo un doble galardón de Banda Azul Este-Oeste.[1] Lo volvería a ganar nuevamente gracias a favorables condiciones de mar, el 15 de junio de 1933 en el tramo Buque Faro Ambrose-Cherburgo con 4 días, 16 horas y 15 minutos y 28,5 n de velocidad promedio.
El SS Normandie le arrebató el galardón en junio de 1935 con unos imponentes 30,31 n.
Pasajeros famosos
Aún a pesar de la crisis de los años treinta, la NDL consiguió ganancias con estos rápidos navíos. El SS Bremen fue, además, uno de los pocos navíos que tuvo como destino Argentina y Chile.
Tuvo como pasajeros a importantes personalidades como Carlos Gardel,[2] a Cary Grant, Henry Fonda, Marlene Dietrich, William Randolph Hearst, Jack Dempsey e incluso al primer ministro británico Winston Churchill.[3]
Con el advenimiento del nazismo en Alemania en 1932, el SS Bremen así como otros navíos alemanes fueron objeto de muchas manifestaciones antinazis a partir de 1935 en sus muelles de desembarco en América del Norte debido a que la bandera de origen con el símbolo rúnico de la esvástica fue declarada bandera nacional de Alemania por Hitler siendo obligatoria en todos los navíos de línea alemanes.
Segunda Guerra Mundial
A finales de agosto de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial mientras se desarrollaba la invasión de Polonia, el SS Bremen con 1.770 pasajeros se encontraba a mitad de camino en ruta hacia Nueva York, cuando recibió la orden de retornar a puerto alemán por orden del alto mando alemán. El capitán decidió "ignorar" por un par de días la orden continuando el viaje y desembarcando su pasaje en América del Norte. Una vez desembarcado el pasaje radió la toma de conocimiento y partió sin pasajeros de regreso a Europa, y en medio del Atlántico fue pintado de color gris naval y enviado directo al puerto de Murmansk en la Unión Soviética donde arribó el 6 de septiembre de 1939. Cuando estalló la breve guerra entre Finlandia y la Unión Soviética el SS Bremen fue redestinado a Bremerhaven. Durante la travesía fue señalado en superficie por el submarino británico HMS Salmon y cuando se aprestaba a disparar sus torpedos fue descubierto por un avión de escolta Dornier Do 18 que lo forzó a sumergirse.[4]
En 1940 fue pintado con el modo Dazzle Camouflage y destinado a Hamburgo para su reconversión a buque de transporte de tropas.
Final
En la preparación de la invasión a Inglaterra en 1941 durante la llamada Operación León Marino, el SS Bremen fue destinado como transporte rápido de tropas de asalto; pero ante la incapacidad de lograr el dominio aéreo por parte de la Luftwaffe, dicha operación fue abortada y fue redestinado a Bremerhaven como un buque de apoyo al ejército.
El 12 de marzo de 1942, mientras estaba en dársena sufrió un incendio intencionado causado por un tripulante supuestamente antinazi. El siniestro lo destruyó parcialmente volcándose a estribor. Se pensó en un momento que había sido acto de sabotaje y traición por parte del tripulante quien fue arrestado; pero que finalmente se logró revelar que fue un acto de venganza personal en contra de los propietarios del buque. No fue reparado y permaneció parcialmente desmantelado hasta su obra viva como un derrelicto flotante hasta 1946, año en que fue remolcado fuera del mismo puerto y hundido finalmente.
Véase también
Portal:Transatlánticos. Contenido relacionado con Transatlántico.
Referencias
Bibliográfia
- Broder Hansen, Clas, Passenger Liners from Germany, 1816-1990, Schiffer Pub Ltd, 1991 ISBN 978-0887403255
- Miller, William; Cooke A.; Eliseo, M. Liners of the Golden Age, Carmania Press, 2005 ISBN 978-0954366629
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SS Bremen.- Historia del SS Bremen
- El "BREMEN", un transatlántico notable