Kimi Räikkönen

Kimi Räikkönen
Räikkönen en el Gran Premio de Malasia de 2017.
Datos personales
Nombre	Kimi-Matias Räikkönen
Apodo	"Iceman"
Nacionalidad	Finlandés
Nacimiento	17 de octubre de 1979 (45 años) Espoo, Finlandia
Página web	Kimi Räikkönen
Carrera deportiva
NASCAR Nationwide / Truck
Equipos	Kyle Busch Motorsports
Coche	Toyota Tundra Truck Toyota Camry Nationwide
WRC
Equipos	Citroën Junior Team (2010) ICE1 Racing (2011)
Vehículo	Citroën C4 WRC (2010) Citroën DS3 WRC (2011)
Años	2009-2011
F1
Equipos	Sauber, McLaren, Ferrari, Lotus
Años	2001-2009, 2012-
Carreras	285 (288)
Victorias	20
Podios	100
Poles	19
Vueltas rápidas	47
Títulos	1 (2007)

Kimi-Matias Räikkönen (Espoo, 17 de octubre de 1979) es un piloto de automovilismo finlandés. Fue campeón mundial de Fórmula 1 en 2007 y tercero en 2008 como piloto de Ferrari, subcampeón en 2003 y 2005 con McLaren y nuevamente tercero en 2012 con Lotus.

Tras la temporada 2009, el piloto cambió de disciplina para competir en el Campeonato Mundial de Rally para Citroën. Allí logró un quinto en el Rally de Turquía de 2010 como mejor resultado. El finlandés terminó en el décimo lugar del campeonato de pilotos de 2010 y 2011. Räikkönen, Carlos Reutemann y Robert Kubica son los únicos pilotos de Fórmula 1 que han conseguido sumar puntos en el Campeonato del Mundo de Rally, siendo Reutemann el único en haber subido al podio y Räikkönen en haberlo logrado siendo campeón del mundo de F1.​

Räikkönen retornó a la Fórmula 1 en 2012 para pilotar para Lotus, quedando tercero en el campeonato mundial de pilotos.​ El piloto volvió a correr con Ferrari en 2014. En su carrera en la máxima categoría de automovilismo, el finlandés ha obtenido 20 victorias y 94 podios.

Su hermano Rami Räikkönen también es piloto automovilístico, y participa en Fórmula 3 Finlandesa.

Carrera

Inicios

Kimi Räikkönen, conocido como Iceman, se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años, antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Räikkönen compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood. También participó en la Eurocopa de Fórmula Ford, donde fue quinto, y después fichó por Manor Motorsport, equipo con el que ganó las cuatro carreras que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula Ford.

En el año 2000, participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, subiendo en todas al podio y, además, consiguiendo siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos victorias, dos poles y dos vueltas rápidas.

Para entonces, el piloto había ganado trece de las veintitrés carreras que había disputado, una noticia que llegó hasta Peter Sauber, que no dudó en ficharlo sabiendo que dentro de unos años los grandes se matarían por él y que de momento no llamaba mucho la atención.

Fórmula 1

2001: Debut en Fórmula 1

Peter Sauber se sorprendió del talento y rapidez de Kimi y le concedió una prueba para septiembre de 2000. Tras varios tests en Barcelona y Jerez, la escudería Sauber decidió ficharlo para el campeonato de 2001 como piloto titular,​ a pesar de sólo haber participado en 23 carreras, sin haber pasado previamente por la Fórmula 3 o la Fórmula 3000. En cualquier caso, la FIA le concedió la superlicencia necesaria teniendo en cuenta las buenas actuaciones que había tenido en las pruebas con el equipo.

La carrera de Räikkönen en la Fórmula 1 comenzó en el Gran Premio de Australia de 2001, en el que consiguió un punto tras quedar sexto. Así, el finlandés se unía al selecto club de pilotos que lograban puntuar en su debut, como Alain Prost. En su temporada de debut obtuvo nueve puntos y, junto con su compañero de escudería Nick Heidfeld, ayudó al equipo Sauber a conseguir la cuarta posición general en el campeonato de constructores. Su actuación en 2001 no pasó inadvertida y McLaren lo eligió para ocupar el lugar que dejaba el doble campeón y también finlandés Mika Häkkinen, quien se retiró al finalizar el campeonato 2001.​

2002

Kimi Räikkönen al volante de su MP4-17 durante la disputa del Gran Premio de los Estados Unidos de 2002

La temporada 2002 de Fórmula 1 comenzó esperanzadora, con un tercer puesto en la carrera de su debut con McLaren en Australia. Al término de la temporada fue finalmente sexto, con tres podios más, logrados en Europa, Francia y Japón. Kimi acabó por detrás de su compañero de equipo, con un total de 24 puntos por 41 del escocés David Coulthard en la clasificación, y quedando su escudería tercera en el campeonato de constructores. Fue un año un tanto agridulce para él, ya que en 17 carreras sumó once abandonos, 6 de ellos debidos a roturas de motor.

2003: primera victoria y subcampeonato

En la temporada 2003, el finlandés se convirtió en subcampeón del mundo, por detrás de Michael Schumacher, quien logró noventa y tres puntos, dos más que Räikkönen.

Räikkönen durante el Gran Premio de Francia de 2003.

Fue en esta temporada cuando el finlandés ganó su primera carrera, el Gran Premio de Malasia de 2003, pero no sólo este premio le bastó. Se convirtió en un asiduo del podio, consiguiendo 10 en la temporada, pese a que su monoplaza (el MP4-17D) no era más que una simple evolución de su predecesor.​ Superó claramente a su compañero de equipo y sólo la mala suerte le privó de un posible Campeonato del Mundo. Su escudería, McLaren, terminó en tercer lugar, a dos puntos de la segunda, Williams.

2004

En la temporada 2004 de Fórmula 1, el McLaren no estuvo al nivel esperado y decepcionó en las primeras carreras de 2004. Räikkönen fue séptimo, con 45 puntos, habiendo conseguido cuatro podios y una espectacular victoria en el Gran Premio de Bélgica. La escudería anglogermana, por su parte, obtuvo la quinta plaza en el campeonato de constructores, resultado muy por debajo de sus expectativas, las cuales eran que Räikkönen lograse, por lo menos, luchar por el campeonato en el que arrasaron Ferrari y Michael Schumacher.

2005: nuevamente subcampeón

Kimi en el Gran Premio de Canadá de 2005.

En la temporada 2005 de Fórmula 1, Räikkönen volvió a luchar por el título, proclamándose de nuevo subcampeón. Kimi no pudo refrendar un gran año coronándose campeón debido de nuevo a los graves problemas de fiabilidad de su coche. Fernando Alonso logró finalmente el campeonato, con una ventaja de 21 puntos sobre el finés. Räikkönen ganó siete Grandes Premios (España, Mónaco, Canadá, Hungría, Turquía, Bélgica y Japón), los mismos que Alonso. Kimi igualó los récords de victorias sin ganar el campeonato (7, como Alain Prost y Michael Schumacher) y de 10 vueltas rápidas en un Mundial (también empatado con Schumacher). Cabe destacar su impresionante carrera en Japón, donde, partiendo 17º, consiguió tras una remontada hasta la última vuelta, en la que adelantó a Giancarlo Fisichella, ganar el Gran Premio. Posiblemente esta actuación haya sido la mejor de su carrera deportiva en Fórmula 1, permitiéndose el lujo de derrotar en la misma a pilotos ilustres como Fernando Alonso, Michael Schumacher, Giancarlo Fisichella o el británico Jenson Button.​

Räikkönen en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005. No pudo participar en la carrera por problemas de seguridad en los neumáticos Michelin.

McLaren, que había contratado como segundo piloto al colombiano Juan Pablo Montoya en sustitución de David Coulthard no consiguió el campeonato de constructores debido a la mala suerte del latino en los últimos compases de Turquía o Spa. Aun así, quedó a nueve puntos de la escudería francesa Renault.

2006: último año en McLaren

Kimi durante Gran Premio de Turquía de 2006.

La temporada 2006 fue dura para Kimi. El monoplaza de McLaren del año (MP4-21) no fue nada competitivo, muy lejos de los Renault y Ferrari, con un motor bastante mediocre, además de ser poco fiable, lo cual impidió al finés ganar alguna carrera en la temporada. Tampoco lo consiguieron sus compañeros de equipo Juan Pablo Montoya y Pedro Martínez de la Rosa, siendo así la primera vez en diez años que McLaren no ganaba ninguna carrera.

Finalmente, tras conseguir varias poles y algunos podios, quedó quinto en el Campeonato del Mundo, por detrás de los pilotos de Ferrari y Renault.

2007: primer campeonato

En esta temporada, Kimi se incorpora al equipo Ferrari, sustituyendo al siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. Como compañero de filas tiene al brasileño Felipe Massa.​​

Kimi en el Gran Premio de Malasia al bordo de su F2007

En su primer Gran Premio con el equipo Ferrari, el Gran Premio de Australia de 2007, Kimi Räikkönen salió en primera posición por delante de Fernando Alonso para ganar la carrera, consiguiendo el triplete por primera vez en su carrera y colocándose así como primer líder de la temporada. Era la tercera vez que un piloto ganaba en su debut en Ferrari tras Mario Andretti en 1971 y Nigel Mansell en 1989; asimismo, fue el primer hombre que logró el triplete en su debut en la Scuderia desde que Juan Manuel Fangio lo lograra en 1956. En el segundo y tercer Gran Premio, los de Malasia y de Baréin, Kimi acabó en tercer lugar detrás del británico Hamilton y de Massa, quien fue el ganador de la carrera; llegando a liderar el campeonato junto con Fernando Alonso y Lewis Hamilton, los tres igualados a 22 puntos. La cuarta carrera fue el Gran Premio de España de 2007, donde Räikkönen se vio forzado a abandonar a causa de un fallo eléctrico en su monoplaza. Ferrari aceptó en una entrevista las fallas en el apoyo al piloto finlandés.

Tras acabar 8º en Montecarlo tras un error el sábado, en la gira americana no logra grandes resultados (un quinto en Canadá y un cuarto en EE. UU) por lo que incluso llegan a difundirse rumores de que Ferrari le había lanzado un ultimátum, ya que en teoría tenía más posibilidades de ganar el Mundial que Massa, y no estaba respondiendo con sus resultados.

Al volver a Europa, se asegura la victoria en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña, realizados en Magny-Cours y Silverstone respectivamente. Debido a un problema con su caja de cambios, se vio obligado a retirarse en el Gran Premio de Europa cuando iba tercero por detrás de Fernando Alonso. En los Grandes Premios de Hungría y Turquía, queda segundo, por detrás de Lewis Hamilton y Felipe Massa, respectivamente. En el Gran Premio de Italia de 2007, él y su compañero Felipe Massa parten como favoritos pero se ven sorprendidos desde el principio por el rendimiento de los McLaren. Räikkönen tuvo que usar el tercer coche debido a un fuerte accidente en los libres y finalizó tercero tras los dos McLaren.

Ganó por tercera vez consecutiva el Gran Premio de Bélgica, cuarta victoria en la temporada, habiendo obtenido la pole. En Japón, bajo la lluvia, retrocede a las últimas posiciones, pero remonta hasta el tercer lugar. En el Gran Premio de China logra quitarle la primera posición a Hamilton y luego el inglés tiene que abandonar tras quedarse parado en la puzolana justo en la entrada de los boxes. Räikkönen queda primero por delante de Fernando Alonso y Felipe Massa, en la que fue la victoria número 200 de la Ferrari y el 600º podio en la F1.

Räikkönen ganó el Gran Premio de Brasil y el campeonato mundial de 2007

Finalmente, en el Gran Premio de Brasil, Räikkönen se alzó campeón, quedando primero en la carrera seguido de su compañero de equipo Felipe Massa y de Fernando Alonso, mientras que Lewis Hamilton acabó en séptima posición. Así, el finlandés logró vencer el campeonato con ciento diez puntos, frente a los ciento nueve de Hamilton y Alonso.​​ Räikkönen se convirtió así en el segundo piloto en ganar el Mundial después de llegar tercero a la última carrera, emulando a Giuseppe Farina (quien lo hizo en 1950). También logró ganar seis Grandes Premios en su debut con Ferrari, superando la marca de Alain Prost de 5 en 1990. Asimismo, es el tercer piloto de la escudería italiana que gana el campeonato en su primer año (después de Juan Manuel Fangio y de Jody Scheckter).

2008: tercero, pero por detrás de Massa

En la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia, Kimi no pudo pasar de la Q2 por problemas con la bomba de gasolina. Tras hacer una buena salida y colocarse séptimo, Räikkönen cometió algunos errores, y finalmente acabó rompiendo el motor, aunque sumó un punto gracias a la descalificación de Rubens Barrichello. Este fue el peor debut de Ferrari en una temporada de F1 desde 1992, al abandonar sus dos monoplazas.

Räikkönen obtuvo su segundo triplete de su vida en el Gran Premio de España.

En la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Malasia, largó segundo detrás de su compañero de equipo Felipe Massa pero forzó en el momento oportuno y logró batirle sin problemas y llevarse la carrera con un ritmo impecable. Para desgracia de Massa, tuvo que abandonar tras hacer un trompo y quedarse varado en la puzolana. El piloto finés ganó la carrera y se situó segundo en la clasificación, a tres puntos de Lewis Hamilton, líder con 14 puntos. En la siguiente carrera, Gran Premio de Baréin, Kimi fue segundo y se puso líder del Mundial. En el Gran Premio de España, Räikkönen se adjudica la pole tras un duelo apretadísimo con el bicampeón del mundo Fernando Alonso, mientras que en la carrera venció sin apenas oposición, consiguiendo de esta manera el triplete: pole, vuelta rápida y victoria. En Estambul, Kimi remonta después de salir cuarto y adelantarle Alonso y acaba en el podio, el número 52 de su carrera y superando así a su compatriota Mika Häkkinen, que contaba con 51.

Sin embargo, en el GP de Mónaco, Kimi tiene muchos problemas, cosa que combinada con un error le hacen perder el liderato del Mundial. En Canadá, Räikkönen es embestido por Hamilton cuando era primero a la salida de boxes y se vuelve a quedar sin puntuar.

Kimi durante el Gran Premio de Bélgica.

Tras estos fiascos, Räikkönen vuelve al podio en Francia, donde un problema con el tubo de escape le privó de la victoria. Aun así, se recordará esta carrera porque el finés logró la pole número 200 de Ferrari, su quinta vuelta rápida consecutiva y se quedó a solo un punto de obtener los 500 en la máxima categoría del automovilismo mundial. Dicha cifra fue superada en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde el piloto finlandés remontó hasta la cuarta posición después de tener problemas con los neumáticos debido a un error del equipo sobre la meteorología. Además, obtuvo su sexta vuelta rápida consecutiva, quedándose a sólo una del récord de Alberto Ascari (que data de 1953).

En Alemania, Kimi completa un flojo fin de semana, obteniendo sólo tres puntos. Luego, en el Gran Premio de Hungría, el finlandés consigue acabar en tercera posición. Sin embargo, en Valencia, Kimi volvía a decepcionar. Tras salir en parrilla cuarto fue adelantado en la salida por su compatriota Heikki Kovalainen, arrancó antes de tiempo en boxes (haciendo daño a un mecánico), para terminar rompiendo una biela del motor a pocas vueltas del final. En el Gran Premio de Bélgica, Räikkönen realizó una muy buena carrera (se puso líder tras arrancar cuarto), pero la llegada de la lluvia en una dramática penúltima vuelta al límite con Hamilton hizo que el finlandés trompeara, impactara contra el muro y abandonara. Antes del Gran Premio de Italia, Ferrari confirmó la renovación de Kimi hasta 2010,​ por lo que sus pilotos no cambiarían por lo menos hasta 2011. Sin embargo, en Monza, el piloto finlandés vuelve a decepcionar al acabar 9º y en Singapur, a falta de 4 vueltas y marchando 5º, Kimi abandona al chocar en la curva 10, aunque pudo igualar el récord de diez vueltas rápidas de Michael Schumacher en 2004 y su propia marca de 2005.

La mala racha se acabó en los Grandes Premios de Japón, China y Brasil, en los que Räikkönen regresa al podio (3º en las tres carreras), logrando acabar tercero en el mundial de pilotos. Por primera vez en su carrera deportiva, Kimi debió hacer el papel de segundo piloto en el final de temporada, siguiendo las órdenes de equipo e intentando ayudar a Massa (en lucha por el mundial de pilotos). En Shanghai cede su segunda posición al brasileño, y en Interlagos no se arriesga a adelantar a Alonso para asegurar el podio e impedir a Hamilton subir posiciones. No obstante, tras una dramática carrera, su compañero no pudo conseguir el preciado título y el equipo tuvo que conformarse con el mundial de constructores.

2009: año complicado

Kimi Räikkönen conduciendo el Ferrari F60 en Estambul, donde acabó 9º.

Kimi Räikkönen pensaba, al igual que su compañero Felipe Massa, que 2009 iba a ser su año, pero él y su compañero completan uno de los peores arranques, al no puntuar en las primeras carreras con un Ferrari F60 que no era competitivo. Sin embargo, en las últimas pruebas mejoró sus prestaciones y Räikkönen se convierte en un habitual del podio.

En la carrera inaugural de Australia, Räikkönen se clasifica 7º; pero en la carrera, a pocas vueltas de finalizar, golpea contra el muro su alerón y abandona, pero por completar el 90% de la carrera, termina 15º. Su compañero rompió el motor, y Ferrari no obtuvo puntos en Melbourne. En el GP de Malasia, Räikkönen vuelve a clasificar 7º; sin embargo, la carrera fue detenida por la lluvia y Räikkönen sólo pudo ser 14º.

Räikkönen durante el Gran Premio de Alemania, en el que abandonó en la vuelta 34.

En China, Räikkönen se clasifica 8º, remonta posiciones en carrera y llega a rodar 5º, pero después pierde el agarre y tuvo que entrar a boxes, lo cual le hizo bajar 5 posiciones y terminar 10º; su compañero abandonó. Esto fue un desastre para Ferrari, completando las 3 primeras carreras sin puntuar, cosa que no pasaba desde 1981, cuando Didier Pironi y Gilles Villeneuve no puntuaron en las 3 primeras carreras para Ferrari en esa temporada.

En Baréin, Kimi Räikkönen se clasifica 10º, mientras que en la carrera avanza y acaba 6º, consiguiendo 3 valiosos puntos (los primeros de su equipo). En el GP de España, Räikkönen fue eliminado en la Q1, mientras que en la carrera rompe el motor en la vuelta 17 y abandona. Sin embargo, Ferrari consiguió 3 puntos más con el 6º puesto de Massa. Felipe iba 4º, pero un error de cálculo al cargar combustible hizo que el brasileño reduciera su ritmo y perdiera dos puestos. En Mónaco, Räikkönen nota la mejoría de su coche y consigue clasificarse 2º, aunque en la carrera pierde un puesto en la salida al ser adelantado por Barrichello, y al final termina 3º.

En Estambul, Räikkönen se clasifica 6º, pero una mala estrategia le lleva a acabar 9º. En Silverstone, Kimi clasificó en el noveno lugar. Mientras tanto en la carrera, al comienzo, Kimi llega a la 5ª posición, pero por el tráfico, acaba 8º, sumando un punto. En Nürburgring, Kimi clasifica 9º en la parrilla, pero en carrera se toca con Sutil en la salida de boxes, y en la vuelta 34, debido al toque del piloto de Force India, Räikkönen tuvo que abandonar.

En Hungaroring, Kimi se clasifica 7º. En la partida de la carrera se toca con Hamilton y Vettel; Sin embargo, no hubo sanción para Räikkönen, y termina 2º, su 2º mejor resultado de la temporada. En el Circuito urbano de Valencia, Kimi partía desde la 6ª posición de la parrilla, pero tras una buena salida se colocó 4º y aprovechó las paradas en boxes para adelantar a Kovalainen y finalizar la carrera en la 3ª plaza, lo que significaba su segundo podio consecutivo, 3ª de la temporada. En Spa, Kimi se clasificó 6º en la parrilla de salida. Al arrancar la carrera, Räikkönen logra superar a Barrichello, que se quedó clavado. En la primera curva, Kimi se ve obligado a irse por la escapatoria, de la cual sale tercero tras Kubica, al que adelanta en la primera vuelta. Tras esto hay un accidente múltiple que obliga a salir al coche de seguridad; cosa que Kimi aprovecha para pegarse a Fisichella (que salía desde la pole) y adelantarlo gracias al KERS cuando se relanzó la carrera. De aquí a final de carrera, Kimi logra mantener la primera posición, con lo que logra su primera victoria del año y el cuarto podio de la temporada.​ Kimi es considerado El Rey de Spa por sus grandes carreras en el circuito, y por ganar cuatro veces casi seguidas (2004, 2005, 2007 y 2009). No ganó en 2008, por la sorpresa de la lluvia, que junto con Hamilton le hicieron tener un accidente en las 2 vueltas finales. Y en 2006, no se disputó el Gran Premio por reformas en el circuito.

En Monza, Kimi realizó una buena sesión de clasificación que le hizo partir desde la 3ª posición. Era uno de los tres pilotos de la parrilla que decidieron ir a 2 paradas en vez de a una; junto a Hamilton y Sutil. En carrera adelantó a Sutil en la salida y comenzó su persecución a Hamilton. Tras las paradas en boxes, Kimi estaba en cuarta posición tras Barrichello y Button (que habían optado por una estrategia de una parada) y tras Hamilton (al que no había podido adelantar). Pero en la última vuelta, el piloto de McLaren sufrió un accidente, dejándole en bandeja a Kimi el tercer puesto, lo que significaba su 5º podio de la temporada, el 4º consecutivo. Esto acercaba a Kimi a tercer y cuarto puesto de la clasificación, ya que se quedaba a solo 14 puntos del tercero, Vettel y a 11.5 del cuarto, Webber. Sin embargo, el 20 de septiembre, el diario británico The Daily Mail sacó a la luz que Kimi podría llegar a un acuerdo con su vieja escudería, McLaren-Mercedes, para la próxima temporada. Con McLaren, Kimi fue dos veces subcampeón mundial (2003 con 91 puntos y 2005 con 112 puntos).

En Marina Bay, Kimi no tuvo un buen fin de semana, no tuvo buenos resultados en los entrenamientos libres; en la clasificación fue eliminado de Q2, clasificando 12º. En la carrera, no logra subir posiciones y mantuvo el mismo lugar, pero más adelante, iba 7º tras un incidente de Adrian Sutil y Nick Heidfeld. Después de su 2º repostaje, salió 12º, pero con el abandono de Mark Webber y el "drive through" de Nico Rosberg, Kimi logró posicionarse 10º, a 2 segundos de Kazuki Nakajima y a 3 de Robert Kubica. Sin embargo, Kimi no pudo ganar más posiciones y terminó 10º.

En Suzuka, se confirma oficialmente la llegada de Fernando Alonso a Ferrari para la próxima temporada 2010, lo que dejaba virtualmente a Kimi sin volante.​​ Tras una accidentada clasificación, Kimi logra clasificarse 8º. En la carrera sube hasta la quinta posición, acabando finalmente por delante de Nick Heidfeld y de Nico Rosberg (cuarto). En el Interlagos, Räikkönen se clasifica 5º, pero en la carrera se "toca" con Adrian Sutil en la entrada a la primera curva; y luego, al intentar adelantar a Mark Webber, este le cierra y contacta con el neumático trasero izquierdo del Red Bull, rompiendo parte de su alerón delantero. Eso le obligó a entrar a boxes en la siguiente vuelta junto con Heikki Kovalainen. Entonces, el piloto de McLaren cometió el error de salir del pit con la manguera de gasolina aún puesta, lo que hizo que esta se desprendiera y rociara el suelo con el combustible, y al pasar Kimi sobre el charco formado la temperatura del motor de su Ferrari hizo que se produjera un pequeño incendio que, aunque no fue grave y no incitó su abandono, le afectó bastante (ya que parte de la gasolina rociada cayó sobre los ojos del piloto, provocándole ardor y picazón). Räikkönen volvió a la pista en la 15ª posición, lo que hizo suponer que su carrera estaba completamente arruinada, pero a pesar de todo el finlandés remontó posiciones hasta la 6ª ubicación final, sumando valiosos tres puntos y demostrando que es un gran piloto y que logra sobreponerse a las situaciones más adversas.

En Abu Dabi, quería despedirse de la escudería de una buena forma, pero en la clasificación no puede entrar en la Q3, y en carrera, lo adelanta Heikki Kovalainen, y termina 12º.

Rally

Räikkönen en el Rally de Bulgaria de 2010.

Kimi Räikkönen en Portugal 2011, junto con su equipo Ice 1 Racing

El 18 de noviembre de 2009, su agente confirma que no competirá en ningún equipo de Fórmula 1 en la temporada 2010. El 4 de diciembre se anuncia que Räikkönen competirá en el Campeonato Mundial de Rally para el equipo Citroën durante 2010, sin tener claro aún si volvería a la categoría reina del automovilismo.​ Ese año realiza el calendario completo con el equipo Citroën Junior Team. Puntuó en cinco carreras, y su mejor resultado fue un quinto en el Rally de Turquía. De esa manera, es el segundo piloto de Fórmula 1 de puntuar en el Campeonato Mundial de Rally, luego del Argentino Carlos Reutemann.

Para 2011, el equipo cambia de nombre y pasa a llamarse Ice 1 Racing, en el que Kimi es el único piloto. Al igual que en 2010, Räikkönen terminó décimo en el campeonato de pilotos.

NASCAR

Se informó el 29 de marzo de 2011 que Kimi Räikkönen probará suerte en la NASCAR compitiendo en la Camping World Truck Series para el verano de 2011 mirando posibilidades también de correr en la NASCAR Nationwide Series y NASCAR Cup Series.​

El 2 de abril Raikkonen firmó un acuerdo con el equipo de Kyle Busch Motorsports para ejecutar un programa limitado con motores Toyota en la Camping World Truck Series. Al principio se informó que la entrada de Raikkonen estaba relacionado con Foster Gillett, sin embargo, Kyle Busch negó dicha relación. Raikkonen hará su debut en la North Carolina Education Lottery 200 en el Charlotte Motor Speedway el 20 de mayo de 2011.​ El canal Speed informó que Raikkonen esperaba en un principio correr desde la carrera en Martinsville y en Homestead-Miami.

Regreso a Fórmula 1

Tras el Gran Premio de Italia de 2011 disputado en Monza, Räikkönen realizó una visita a la fábrica del histórico equipo AT&T Williams de Fórmula 1.

Pronto los rumores se dispararon, pero desde la escudería de Grove explicaron que esa visita fue fruto de una consulta privada sobre su Jaguar.​ Entonces, el rumor perdió fuerza, pero a principios de noviembre de 2011 los rumores volvieron a aparecer cuando Taki Inoue; ex piloto de Fórmula 1 con el equipo Arrows entre otros, comentaba en su Twitter que Räikkönen ya habría firmado un contrato que le vinculaba a la escudería de Sir Frank Williams en 2012.

Un nuevo impulso para estos rumores ha sido el reciente acuerdo de patrocinio que Williams habría firmado con el Banco Nacional de Qatar, que según los expertos, daría el impulso económico a Williams para fichar a Raikkonen.​

Lotus-Renault (2012-2013)

Finalmente, el 29 de noviembre de 2011, se confirma que Räikkönen vuelve a la Fórmula 1 en 2012, pero de la mano de Lotus.​​ Se da la circunstancia de que durante 2010 ya hubo contactos entre ambas partes (cuando el equipo aún era Renault F1) para tratar un posible regreso, aunque las charlas no llegaron a buen puerto.​

2012: Gran regreso con Lotus

El 23 de enero de 2012, Kimi volvió a ponerse al volante de un monoplaza de Fórmula 1, haciendo unas pruebas privadas con el Renault R30.​

El 7 de febrero de 2012 se abre el telón y se realizan las primeras pruebas oficiales en Jerez. Kimi, luego de dos años de retiro y estrenando el E20, es el más rápido de la sesión. El último día de test, Räikkönen volvió a firmar el mejor registro.

Kimi Räikkönen a bordo del Lotus E20 en el GP de Malasia de 2012.

Kimi consiguió ganar en Abu Dabi.

En la primera cita de la temporada 2012, en Australia, tanto Grosjean como Räikkönen tuvieron actuaciones discretas en las tandas de entrenamientos libres. En la sesión clasificatoria, Räikkönen fue eliminado en Q1 debido a un error en su vuelta rápida y a que la falta de previsión por parte suya y del equipo le privaron de poder realizar otro intento. Su compañero clasificó 3º, demostrando que el E20 tiene potencial para estar arriba, mientras que Kimi partió desde la 17ª plaza. Ya en la carrera Grosjean abandona tras un incidente con Maldonado y Räikkönen consiguió escalar hasta la 7ª plaza, que lo otorga sus primeros 6 puntos tras una brillante actuación en su regreso a la categoría reina del automovilismo mundial. En Malasia, Kimi finalizó 5º en una complicada carrera bajo la lluvia y marcó su 36ª vuelta rápida. En el tercer Gran premio de la temporada en China, Räikkönen arrancaría 5° después de un gran clasificación y con una gran carrera, el finlandés estaba 2° para perfilarse a su primer podio desde su regreso pero debido a la degradación de neumáticos caería 10 posiciones en 2 vueltas y finalizaría 14° en el circuito oriental. Una semana después, en Baréin, Kimi no haría su mejor clasificación para salir 11° y con una estupenda carrera, finalizaría 2° con lo que consiguió su primer podio en su nueva era en la F1 y se colocaría con 34 unidades en 7° lugar del campeonato, 19 puntos detrás del líder. Para el Gran Premio de España, Räikkönen haría una buena clasificación partiendo desde la 5° plaza. Para la carrera, Räikkönen, nuevamente con gran conducción, finalizaría en el 3° puesto, hilando 2 podios consecutivos que lo pondrían en la cuarta posición del campeonato de pilotos con 49 puntos, 12 puntos detrás del puntero Sebastian Vettel. En Mónaco, Kimi largaría octavo en la carrera para terminar en la novena posición, descendiendo posiciones en el campeonato. En Canadá tiene problemas con su kers y no llega a pasar a la Q3 lo que lo dificulta en carrera y sólo llega a ser octavo. En Valencia, Kimi termina segundo tras una increíble carrera en la que Alonso se ciñó con el triunfo (tras las averías en los coches de Vettel y Grosjean). En Silverstone Kimi termina quinto; y en Alemania, Hungría y Bélgica asegura tres podios consecutivos que le permiten mantenerse en la lucha por el título pese a no disponer de un monoplaza ganador. A partir del GP de Italia y en las carreras siguientes, el E20 empieza a mostrar síntomas de estancamiento en su evolución al no mostrar un gran ritmo; Kimi sólo puede aspirar a puntuar con el 5º puesto como tope máximo.

El 29 de octubre de 2012, Räikkönen confirma su continuidad con Lotus para 2013.​ Consigue por fin la victoria que tanto buscaba esta temporada en el GP de Abu Dabi, donde partía 4º pero en la salida se puso 2º tras pasar a Pastor Maldonado y Mark Webber y heredó el liderato tras la rotura de motor de Lewis Hamilton. Luego pudo contener la ofensiva de Fernando Alonso para ganar la carrera.​

El 3 de diciembre de 2012 la revista francesa de automovilismo Toile F1 nombra, mediante una encuesta, a Räikkönen como el piloto del año.​

2013: último año con Lotus

Räikkönen en un test con el Lotus E21.

Pese a ser uno de los hombres que menos kilómetros completó en pretemporada, la escudería se mostraba satisfecha con el rendimiento del coche y muchos los apuntaban como favoritos al triunfo en Australia.​ Pese a salir séptimo en parrilla, Kimi sorprendió con el buen trato de los neumáticos y una estrategia de dos paradas que le catapultó directamente al primer puesto, ganando la primera carrera y situándose líder del mundial.​

Kimi durante el Gran Premio de Malasia de 2013.

Durante la calificación para el GP de Malasia, Kimi logra el séptimo lugar de la parrilla de salida, pero más tarde es penalizado por los oficiales con tres puestos por estorbar al Mercedes de Nico Rosberg cuando trataba de realizar su vuelta rápida con lo que el finlandés iniciará la segunda carrera del año en el décimo puesto.​ En carrera, la lluvia no le favoreció y tuvo que conformarse con la séptima posición. En China, Baréin y España termina las tres pruebas en segundo lugar. En el GP de Mónaco sólo pudo conseguir un punto debido a un toque con Sergio Pérez que le pinchó un neumático, y en Canadá su coche no fue competitivo y sólo le permitió llegar 9º. A partir del Gran Premio de Gran Bretaña se recupera y vuelve a la lucha por los podios con las altas temperaturas que favorecen a su monoplaza, aunque en esta carrera se le escapó por no cambiar neumáticos; pero sí que logró subirse al cajón en Alemania y Hungría, finalizando en 2º lugar en ambas pruebas. Su gran rendimiento desde su regreso le hizo estar en la órbita de Red Bull para sustituir a Mark Webber, pero las negociaciones no fructificaron.​ En Spa, el finlandés no puede acabar la carrera por un problema de frenos, siendo su primer abandono desde Alemania 2009 y poniendo fin a su racha de 27 carreras seguidas en los puntos.​ En Italia, Kimi tampoco pudo puntuar tras un toque en la salida que le dañó el alerón delantero, y sólo pudo obtener el 11º puesto.

El 11 de septiembre, se anuncia oficialmente su regreso a Ferrari para las dos próximas temporadas.​ En el GP de Singapur, a pesar de sufrir dolores en la espalda y clasificar 13º, remonta gracias a una buena estrategia y consigue un nuevo podio (3º lugar). En la siguiente carrera en Corea, vuelve a sobreponerse a una discreta actuación el sábado (clasificó 10º) para recuperar posiciones el domingo, adelantar a su compañero y terminar en 2º puesto.

El 10 de noviembre, después de conocerse que el equipo no había pagado su salario a Kimi, se confirma que el piloto finlandés no competirá en las dos últimas pruebas debido a que se operará de la espalda.​

Vuelta a Ferrari (2014-)

2014: año decepcionante

Räikkönen en el Gran Premio de Singapur de 2014.

Kimi comenzó su segunda etapa en Ferrari con un error en clasificación y un 7º puesto algo decepcionante en la carrera de Australia. En Malasia no puede puntuar (12º) y en Baréin sólo obtiene un punto. En Mónaco rodaba 4º y tenía opciones de podio, pero un toque con un doblado le pinchó una rueda, con lo cual terminó 12º, aunque al menos marcó la vuelta rápida. En Silverstone sufrió su primer abandono del año al salirse de pista y perder al control de su monoplaza, mientras que en Spa obtuvo su mejor resultado de 2014, una 4ª posición. Sin embargo, en las siguientes carreras sigue sin ser competitivo y completa su peor temporada en la F1, siendo incluso peor que la de su debut, ya que era la primera vez desde entonces que no consigue ningún podio, ninguna pole y la primera vez desde 2006 que no consigue victorias. Cuando fue su última temporada en McLaren, siendo así un año muy decepcionante tanto para él como para Ferrari.

2015

Tras la marcha de Fernando Alonso de la Scuderia, Kimi Räikkönen tenía una nueva oportunidad de demostrar su potencial frente a su nuevo compañero de filas, Sebastian Vettel. Räikkönen comienza la temporada con un abandono, en el GP de Australia, por una rueda mal apretada en el pit stop. En el GP de Malasia, acaba 4º tras un pinchazo inicial, mientras que su compañero Sebastian Vettel acaba venciendo en este circuito. En China, Kimi vuelve a terminar 4º. Sorprende con un 2º puesto en el GP de Baréin, incluso con opciones de adelantar a Lewis Hamilton en las últimas vueltas. Se mantiene en esta línea de resultados, acabando entre los 5 primeros en el GP de España (5º). En el GP de Mónaco, el buen ritmo de los Red Bull le priva de una 4ª posición, acabando 6º en este GP. En el GP de Canadá, aprovechándose de la mala clasificación de su compañero, Sebastian Vettel, consigue terminar en 4ª posición, por detrás de un gran Valtteri Bottas, confirmando el buen fin de semana de la escudería Williams Racing (también por la remontada de Felipe Massa). En el Gran Premio de Austria, tras clasificarse en una 18º posición, abandona en la primera vuelta del GP, debido a un error del control del monoplaza, viéndose involucrado también Fernando Alonso, ya que el piloto español estaba justo detrás de él y, al intentar adelantarle por la izquierda, acabó por encima de las vallas de seguridad, por culpa del mal control del sobreviraje del monoplaza del piloto finlandés. Por suerte, los 2 pilotos salieron por su propio pie. En Silverstone, clasifica en una floja quinta posición y en carrera acaba octavo luego de que la lluvia que llegó al circuito en el tramo final de la carrera no le beneficiara, lo contrario que le sucedió a su compañero que acabó en el podio. En Hungría el y su compañero hacen una excelente salida, superando a los 2 pilotos de Mercedes, pero al momento de la presencia del coche de seguridad tras el abandono de Nico Hülkenberg, comunicaba por radio que sufría una repentina perdida de potencia. A pesar del intento del equipo de reestablecer el coche, acabó abandonando en la vuelta 57, perdiendo una opción para Ferrari de hacer 1-2.

Kimi Räikkönen durante el Gran Premio de Singapur de 2015.

El 19 de agosto de 2015, Ferrari confirma la continuidad de Kimi por un año más.​

En el regreso de las vacaciones, Kimi acaba séptimo en Spa luego de remontar desde el puesto 16°. En Monza, clasifica segundo, pero una mala salida en la carrera, le lleva a acabar 5°. En Singapur regresa al podio con un tercer lugar y en Japón acaba 4°. En Sochi, se disputaba en las últimas vueltas el último escalón del podio con Valtteri Bottas, luego de haber pasado a Sergio Pérez que tenía los neumáticos desgastados, pero en la última vuelta, llegando a la curva 5, ambos pilotos se tocan, haciendo abandonar al de Williams y Räikkönen acabó quinto con el alerón delantero tocado. Pero después sería relegado a la octava posición al ser sancionado con 30 segundos por el incidente con Bottas. En la gira americana, el finlandés abandona en Austin y Mexico y acaba 4° en Interlagos. Cierra la temporada acabando 3° en el Gran Premio de Abu Dabi.

2016: regularidad, pero por detrás de Mercedes

Por segundo año consecutivo, Kimi tuvo que retirarse de la primera carrera de la temporada en Australia, debido a un incendio en la toma de aire de su Ferrari. En Baréin termino en el segundo lugar, mientras que su compañero de equipo Sebastian Vettel no pudo comenzar la carrera por un problema en su coche durante la vuelta de formacion. En China, logró superar a Vettel en la calificación para obtener el tercer puesto en la parrilla, sin embargo, una colisión en la primera vuelta con el aleman dañó su alerón delantero, luego mostró un buen ritmo para avanzar en el campo y finalmente terminó quinto. En el Gran Premio de Rusia logro el tercer lugar después de una enorme colisión, que dejó a su compañero de equipo Vettel fuera de la carrera. En España, Räikkönen finalizo en segundo lugar detras de Max Verstappen y delante de su compañero de equipo que fue tercero.

2017: pole después de 9 años

Räikkönen durante la clasificación del Gran Premio de Italia de 2017. Su coche, con una decoración conmemorando el 70° aniversario de Scuderia Ferrari.

En el Gran Premio de Mónaco, Räikkönen logra la pole despues de 129 carreras sin obtenerla, clasificándose primero por tan solo 0.04 segundos sobre compañero de equipo Sebastian Vettel. El finlandés admitió que su actuación en 2017 fue pobre, y agregó que "si miras puramente los resultados finales, no es muy bueno", su jefe estuvo de acuerdo y describió a Iceman como un "rezagado". El 30 de julio, en Hungría, Kimi se recuperó y se clasificó segundo, terminando también la carrera en esa posición. Su compañero de equipo Vettel terminó primero, dando a Ferrari un final de 1-2. Después de terminar en cuarto lugar en Bélgica y quinto en Italia, Räikkönen se clasificó cuarto en Singapur, pero estuvo involucrado en un controvertido choque en la primera vuelta con Vettel y Max Verstappen que puso a los tres pilotos fuera del carrera y permitió a Lewis Hamilton extender su ventaja sobre el alemán en el Campeonato de Pilotos a 28 puntos. En Malasia se clasificó segundo, pero no comenzó la carrera debido a un problema técnico. Después de un quinto lugar en Japón, Kimi terminó tercero en Estados Unidos. Repitió este desempeño en México y Brasil. Finalizó la temporada con un cuarto puesto en Abu Dabi. Por tanto, se ubicó en la cuarta posición en la tabla general, por detrás de Hamilton, Bottas y Vettel, con un total de siete podios en 20 carreras.

2018

Räikkönen durante la clasificación del Gran Premio de China de 2018.

En agosto de 2017, Räikkönen renovó su contrato con Ferrari para la temporada 2018. Clasificó segundo para la primera carrera en Australia y terminó tercero. En el Gran Premio de Baréin, volvió a clasificarse segundo, detrás de su compañero de equipo Sebastian Vettel. El finlandés corrió en tercer lugar durante la mayor parte de la carrera, pero se retiró en la vuelta 35, debido a un error en boxes, que resultó en una multa de € 50,000 para Ferrari y una pierna rota para uno de los mecánicos.​ En China clasificó en segundo lugar, detrás de Vettel y terminó tercero en la carrera. En el Gran Premio de Azerbaiyán, Kimi quedó sexto en la clasificación. Con el inicio de carrera, el finlandés tuvo un accidente con el francés Esteban Ocon en la curva 3. Después del accidente, entró el coche de seguridad y Räikkönen se fue a boxes y regresó en 14º posición. Después de la carrera, Kimi subió al sexto puesto y en la vuelta 40, Daniel Ricciardo y Max Verstappen chocan haciendo que el finlandés suba al 4º lugar. En las últimas vueltas después del error de Vettel y que Valtteri Bottas pinchara un neumático, Räikkönen finaliza en 2º lugar detrás de Hamilton, consiguiendo su tercer podio en la temporada. En España tuvo que abandonar por un problema en la batería mientras en el Gran Premio de Mónaco finalizó cuarto tras clasificar en esa misma plaza y en el Gran Premio de Canadá acabó en una discreta sexta posición. Clasificó sexto en Francia, pero tras un choque entre Vettel y Bottas en la salida y un gran adelantamiento a Ricciardo logró finalizar en la tercera posición del podio. El finés siguió con su buena racha al ser segundo en Austria y tercero en Gran Bretaña, Alemania y Hungría, enlazando así cinco podios de manera consecutiva.

Esta racha de podios se cortó en Bélgica dónde, tras no tener suficiente combustible en clasificación, salió sexto y se vio involucrado en un accidente originado por Hulkenberg, tocándose con Ricciardo y dañando el coche de manera terminal. El finés se resarció el fin de semana siguiente, en Italia, logrando su primera pole en la temporada y la 18ª de su carrera. El domingo, lideró la mayoría de las vueltas pero finalmente, con los neumáticos destrozados, fue adelantado por Hamilton, finalizando segundo obteniendo así su podio número 100.

Resumen de carrera

Fórmula 1

Temporada	Equipo	GP	Victorias	Poles	Podios	V. rápidas	Puntos	Pos.
2001	Sauber	16	0	0	0	0	9	10º
2002	McLaren	17	0	0	4	1	24	6º
2003	McLaren	17	1	2	10	3	91	2º
2004	McLaren	18	1	1	4	2	45	7º
2005	McLaren	18	7	5	12	10	112	2º
2006	McLaren	18	0	3	6	3	65	5º
2007	Ferrari	17	6	3	12	6	110	1º
2008	Ferrari	18	2	2	9	10	75	3º
2009	Ferrari	17	1	0	5	0	48	6º
2012	Lotus	20	1	0	7	2	207	3º
2013	Lotus	17	1	0	8	2	183	5º
2014	Ferrari	19	0	0	0	1	55	12°
2015	Ferrari	19	0	0	3	2	150	4º
2016	Ferrari	21	0	0	4	1	186	6º
2017	Ferrari	20	0	1	7	2	205	4º
2018*	Ferrari	12	0	1	8	1	146	3º*
TOTAL		282	20	17	99	46	1711

• * Temporada en curso.

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Pos.	Puntos
2001	Red Bull Sauber Petronas	AUS 6	MYS Ret	BRA Ret	SMR Ret	ESP 8	AUT 4	MON 10	CAN 4	EUR 10	FRA 7	GBR 5	GER Ret	HUN 7	BEL Ret	ITA 7	USA Ret	JPN Ret					10º	9
2002	West McLaren Mercedes	AUS 3	MYS Ret	BRA 12≠	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN 4	EUR 3	GBR Ret	FRA 2	GER Ret	HUN 4	BEL Ret	ITA Ret	USA Ret	JPN 3					6º	24
2003	West McLaren Mercedes	AUS 3	MYS 1	BRA 2	SMR 2	ESP Ret	AUT 2	MON 2	CAN 6	EUR Ret	FRA 4	GBR 3	GER Ret	HUN 2	ITA 4	USA 2	JPN 2						2º	91
2004	West McLaren Mercedes	AUS Ret	MYS Ret	BHR Ret	SMR 8	ESP 11	MON Ret	EUR Ret	CAN 5	USA 6	FRA 7	GBR 2	GER Ret	HUN Ret	BEL 1	ITA Ret	CHN 3	JPN 6	BRA 2				7º	45
2005	West McLaren Mercedes	AUS 8	MYS 9	BHR 3	SMR Ret	ESP 1	MON 1	EUR 11≠	CAN 1	USA DNS	FRA 2	GBR 3	GER Ret										2º	112
	Team McLaren Mercedes													HUN 1	TUR 1	ITA 4	BEL 1	BRA 2	JPN 1	CHN 2
2006	Team McLaren Mercedes	BHR 3	MYS Ret	AUS 2	SMR 5	EUR 4	ESP 5	MON Ret	GBR 3	CAN 3	USA Ret	FRA 5	GER 3	HUN Ret	TUR Ret	ITA 2	CHN Ret	JPN 5	BRA 5				5º	65
2007	Scuderia Ferrari Marlboro	AUS 1	MYS 3	BHR 3	ESP Ret	MON 8	CAN 5	USA 4	FRA 1	GBR 1	EUR Ret	HUN 2	TUR 2	ITA 3	BEL 1	JPN 3	CHN 1	BRA 1					1º	110
2008	Scuderia Ferrari Marlboro	AUS 8≠	MYS 1	BHR 2	ESP 1	TUR 3	MON 9	CAN Ret	FRA 2	GBR 4	GER 6	HUN 3	EUR Ret	BEL 18≠	ITA 9	SIN 15≠	JPN 3	CHN 3	BRA 3				3º	75
2009	Scuderia Ferrari Marlboro	AUS 15≠	MYS 14	CHN 10	BHR 6	ESP Ret	MON 3	TUR 9	GBR 8	GER Ret	HUN 2	EUR 3	BEL 1	ITA 3	SIN 10	JPN 4	BRA 6	ABU 12					6º	48
2012	Lotus F1 Team	AUS 7	MYS 5	CHN 14	BHR 2	ESP 3	MON 9	CAN 8	EUR 2	GBR 5	GER 3	HUN 2	BEL 3	ITA 5	SIN 6	JPN 6	RCO 5	IND 7	ABU 1	USA 6	BRA 10		3º	207
2013	Lotus F1 Team	AUS 1	MYS 7	CHN 2	BHR 2	ESP 2	MON 10	CAN 9	GBR 5	GER 2	HUN 2	BEL Ret	ITA 11	SIN 3	RCO 2	JPN 5	IND 7	ABU Ret	USA INJ	BRA INJ			5º	183
2014	Scuderia Ferrari	AUS 7	MYS 12	BHR 10	CHN 8	ESP 7	MON 12	CAN 10	AUT 10	GBR Ret	GER 11	HUN 6	BEL 4	ITA 9	SIN 8	JPN 12	RUS 9	USA 13	BRA 7	ABU 10			12º	55
2015	Scuderia Ferrari	AUS Ret	MYS 4	CHN 4	BHR 2	ESP 5	MON 6	CAN 4	AUT Ret	GBR 8	HUN Ret	BEL 7	ITA 5	SIN 3	JPN 4	RUS 8	USA Ret	MEX Ret	BRA 4	ABU 3			4º	150
2016	Scuderia Ferrari	AUS Ret	BHR 2	CHN 5	RUS 3	ESP 2	MON Ret	CAN 6	EUR 4	AUT 3	GBR 5	HUN 6	GER 6	BEL 9	ITA 4	SIN 4	MYS 4	JPN 5	USA Ret	MEX 6	BRA Ret	ABU 6	6º	186
2017	Scuderia Ferrari	AUS 4	CHN 5	BHR 4	RUS 3	ESP Ret	MON 2	CAN 7	AZE 14≠	AUT 5	GBR 3	HUN 2	BEL 4	ITA 5	SIN Ret	MYS DNS	JPN 5	USA 3	MEX 3	BRA 3	ABU 4		4º	205
2018	Scuderia Ferrari	AUS 3	BHR Ret	CHN 3	AZE 2	ESP Ret	MON 4	CAN 6	FRA 3	AUT 2	GBR 3	GER 3	HUN 3	BEL Ret	ITA 2	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	3º*	164*

• ≠ El piloto no acabó el Gran Premio, pero se clasificó al completar el 90% de la distancia total
• * Temporada en curso.

Predecesor: Fernando Alonso

Campeón de la Fórmula 1 2007

Sucesor: Lewis Hamilton

WRC

Año	Escudería	Vehículo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos.	Puntos
2009	Tommi Mäkinen Racing	Fiat Grande Punto S2000	IRL	NOR	CYP	POR	ARG	ITA	GRC	POL	FIN Ret	AUS	ESP	GBR		NC	0
2010	Citroën Junior Team	Citroën C4 WRC	SUE 29	MEX Ret	JOR 8	TUR 5	NZL	POR 10	BUL 11	FIN 25	GER 7	JAP Ret	FRA Ret	ESP Ret	GBR 8	10º	25
2011	Ice 1 Racing	Citroën DS3 WRC	SUE 8	MEX	POR 7	JOR 6	ITA	ARG	GRE 7	FIN 9	GER 6	AUS DNS	FRA Ret	ESP Ret	GBR Ret	10º	34

Referencias

Predecesor: Fernando Alonso	Campeón de la Fórmula 1 2007	Sucesor: Lewis Hamilton
Predecesor: -	Trofeo DHL Vuelta rápida 2007–2008	Sucesor: Sebastian Vettel

Bibliografía

• Petri Nevalainen: Jäämies - Kimi Räikkösen henkilökuva. Ajatus Kirjat, Helsinki 2008, ISBN 978-951-20-7805-9.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Kimi Räikkönen.
• Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Kimi Räikkönen.
• Página oficial de Kimi Räikkönen (en inglés)
• «Kimi Räikkönen». Driver Database (en inglés). 
• «Räikkönen, campeón». AS. 
• Blancafort, Raymond (22 de octubre de 2007). «Hacia el éxito desde el silencio» (PDF). Mundo Deportivo: 10. 
• Álvarez, Robert (22 de octubre de 2007). «"Un premio a la constancia"». El País. 
• Franco, Manuel (22 de octubre de 2007). «Kimi, el tercer hombre». AS. 
• Miquel, Carlos (6 de julio de 2008). «Raikkonen 'El pirata del Caribe' de la F-1». AS. 
• Blancafort, Raymond (30 de noviembre de 2011). «Raikkonen vuelve a la F-1» (PDF). Mundo Deportivo: 41. 
• «Kimi Raikkonen pilotará en la NASCAR». nascar-europe.net. 29 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 29 de marzo de 2011. 
• Scuderia Ferrari (11 de septiembre de 2013). «Welcome back, Kimi!» (en inglés). Archivado desde el original el 21 de agosto de 2014. 
• Franco, Manuel. «Kimi Raikkonen». AS. 
• «Kimi Raikkonen». Antena 3. 
• «Kimi Raikkonen, perfil profesional y personal». Arpem. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2013. 
• «Kimi Raikkonen». F1 al día. 
• «Kimi Raikkonen». Sky Sports (en inglés). 

• Datos: Q11192
• Multimedia: Kimi Räikkönen / Q11192
• Citas célebres: Kimi Räikkönen