MP-68
| MP-68 | ||
|---|---|---|
| Unidad eléctrica de rodadura neumática | ||
 Un tren modelo MP-68, rehabilitado en 1994 por Bombardier Transportation México. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Alstom | |
| Año fabricación | 1968-1970 | |
| Unidades fabricadas |
60 (540 unidades) | |
| Potencia | 4 065 kW | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1 435 mm | |
| Composición |
Seis coches M-R-N-N-PR-M Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M | |
| Velocidad máxima | 70 km/h[1] | |
| Longitud | 150 m | |
| Anchura | 2 500 mm | |
| Altura |
1 140 mm (de piso) 3 840 mm (del vehículo) | |
| Peso | 261 toneladas | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 1 471 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | Palancas de alarma | |
El MP-68 (Matériel roulant sur Pneumatiques 1968) es el primer modelo de tren de rodadura neumática del Metro de la Ciudad de México; fue diseñado y construido por Alstom, en Francia. En total son 60 trenes (formados de nueve unidades), de los cuales 26 (234 unidades) corresponden a la rehabilitación realizada en 1993, [2] dichos trenes circulan por las líneas 1, 5 y B del Metro de la Ciudad de México.
Es el cuarto modelo de tren de neumáticos fabricado en serie en Francia. Sus progresivas rehabilitaciones hechas entre 1995 y 1998, le han permitido estar en servicio por más de 40 años en el Metro de la Ciudad de México, siendo un modelo fiable, pues su ingeniería ha servido de base para otros trenes de neumáticos, tanto para la empresa Alstom como para las constructoras de trenes para México.
Características
- Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
- Ancho de Vía de las llantas de tracción: 1,993 mm
- Voltaje: 750 VCD
- Sistema de Tracción: Chopper IGBT
- Sistema de Pilotaje Automatico: SACEM especial en linea B, Para lineas 1 y 5 se utiliza sistema PA135
- Sistema de Ventilación: Renovacion de Aire y con la rehabilitación se dispone rejillas de ventilacion y motoventiladores en el techo.
- Sistema de aviso de Cierre de Puertas: Vibrador con tonos agudos (con la rehabilitacion se reemplaza por un tono similar al escuchado en las formaciones MP-82, con la segunda rehabilitacion se le incorporan Luces Piloto de puertas similares al modelo NM-02 a excepción de las 4 formaciones que CAF Rehabilito Tiene Tono monofonico con repeticion multiple tipo codigo morse de puntos similares al modelo NE-92 y ademas al cerrar las puertas se escuchan tronados como los NC-82 y NM-83A)
- Sistema de Anuncio de Próxima Estación: Con la rehabilitación de los trenes de las Líneas 5 y B se usan la voz de hombre grabado con sonido de payaso a excepción de los 4 trenes CAF que usan la voz de mujer y circulan en Línea 1.
- Letreros LED: Carteles de color blanco (Con la rehabilitación se usan fondos de color y letreros que circulan varias líneas no obstante cuando fueron movidos a la Línea 5 usaban el Letrero de la Línea 9, con la segunda rehabilitación se instalan led de color naranja con fondo que solo circula en la Línea B)
- Diseño de Puertas:
- Fabricante: Alstom (Rehabilitado por Bombardier Transportation México)
- Procedencia:
Francia - Series Motrices: M0001 A M0120
- Interiores: asientos color azul marino y acabados interiores en azul claro.
- Monocoup: Campana eléctrica
- Pintura de la Carrocería: naranja
- Formaciones posibles: 3 vagones M-R-M 6 vagones M-R-N-N-PR-M ó 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Como dato adicional, Algunas formaciones procedentes de las líneas 7 y 9 fueron enviadas a reforzar la capacidad de la Línea B, misma que además de contar con trenes MP-68R96B, ahora cuenta con formaciones de trenes MP-68R93 para manejar la alta afluencia de la línea en algunos horarios, para ello solo requirieron adaptaciones mínimas al sistema de Pilotaje de la Línea B.
Líneas asignadas
- Línea
(1969-1994, CAF:2000-2019) - Línea
(1970-1985, R96:2018) - Línea
(1970-1981 R93:2016-2017) - Línea
(1981-1985) - Línea
(1981-1993 R93:Desde 2008) - Línea
(1983-1994 R93:2015-2017) - Línea
(1984-1999, R96:1999-2005, R93:2007-2013) - Línea
(1987-1996 R93:1996-2008, CAF:A partir de Junio de 2019) - Línea
(R96:Desde 1999, R93:Desde 2008)
Material rodante
El material rodante está compuesto de la siguiente manera:
| Modelo | Motrices | Composicion | Línea | Comentarios |
|---|---|---|---|---|
| MP-68R96B | 001/002 |
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| MP-68R93 |
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| MP-68R93 |
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| MP-68R93 |
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| MP-68R93 |
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Historia
A partir de que la Ciudad de México entra en crecimiento, se necesitaba solventar esta necesidad con un sistema de transporte masivo, después de considerar las propuestas para construirlo, se decidió usar la alternativa francesa de trenes sobre neumáticos por lo que los trenes entraron dentro de la obra electromecánica así que dentro del programa de acercamiento se designó a la empresa francesa Alsthom para construir estos trenes.
Al ser francesa la asesoría para realizar la construcción del Metro de la Ciudad de México, se opta por usar un sistema de trenes sobre neumáticos, los cuales confieren un viaje suave sin mucho ruido así que se adopta a los trenes MP 82 como base del modelo a operar en la Ciudad de México. Gracias a CIMT-Alsthom, estos trenes en su primer pedido fueron manufacturados en los talleres de Fontenay mientras que el segundo pedido que se hizo (debido a la modificación del proyecto) probablemente fue manufacturado en las instalaciones de La Rochelle (lugar donde también fueron manufacturados los NS 74 del Metro de Santiago y los MP 82 de este sistema), después de que CIMT ya no participara en la construcción de dicho material rodante.
En un principio operaban con 6 vagones, pero debido a la creciente densidad poblacional de la Ciudad de México se temía que con estos trenes cortos el sistema podría saturarse en poco tiempo así que se añadieron 3 vagones más, teniendo el largo actual de 150 m.
Dos de estos trenes sufrieron un accidente en la estación Viaducto de la línea 2, el 20 de octubre de 1975, por lo cual fueron reconstruidos pero sin funcionar sus sistemas de manera eficiente. Después de tal accidente, se decide instalar a todos los trenes del parque vehicular de aquel tiempo un sistema de pilotaje automático el cual se ubica en el quinto vagón y a los nuevos trenes que fueron llegando al sistema también se les habilitó este sistema de pilotaje automático.
En un principio estaban equipados con sillas acolchadas de cuero suave; pero producto del vandalismo creciente y sus compuestos inflamables, fueron reemplazadas por asientos de fibra de vidrio del mismo color azul.
En mucho tiempo han sido usados en varias líneas de la red actual del Metro, desde la Línea 1, algún tiempo operó en la línea 6 y la línea 9, así como de también operan hoy en día en la línea B. Pero en donde han tenido más auge y más resistencia es en la línea 7, puesto que los carros aun sin rehabilitar han demostrado que estos trenes son de manufactura resistente a cualquier tipo de trato. Aún a sus 40 años de servicio han demostrado que aun pueden con la carga de pasaje que este transporte recibe todos los días.
A pesar de todo, los trenes tienen una excelente reputación entre los operadores del metro mexicano debido a su manufactura de calidad reforzada con las rehabilitaciones, y aún mostrando una fiabilidad inigualable a 40 años de su puesta en funcionamiento.
Rehabilitación
En 1994, los trenes de este modelo habían cumplido con un recorrido de más de 5 millones de kilómetro por lo que si no se hacía algo los trenes podrían hacerse obsoletos y ser dados de baja del parque vehicular por lo que a principios de 1995 se ordena hacer una rehabilitación progresiva a todo el parque vehicular de la serie MP-68 el programa de renovación terminó aproximadamente en el año 2000.
Dicha renovación la hace la empresa privada Bombardier-Concarril (hoy Bombardier Transportation México) para ampliar su vida útil al menos por 30 años más así que su rehabilitación mejoro algunos aspectos del módelo MP-68, entre los cuales están:
Mejoras de 1996 a 1998 (primeros trenes renovados)
- Adición de una corneta de aire de 2 Voces adicional al Advertidor sonoro
- Nuevo sonido de aviso de cierre de puertas (equiparándose a los Trenes MP 89 Franceses)
- Instalación de un sistema de ventilación por medio de motoventiladores
- Nuevos paneles de bocinas proporcionados por Eltec
- Renovación del Sistema PA a sistema SACEM
- Piso antiderrape de color azul marino
- Instalación de componentes electrónicos de tecnología reciente y actual
Mejoras de 1998 a 2000 (renovación de todos los trenes)
- Adición de Nuevos Fanales Blancos y Rojos
- Adición de Faros Frontales de Luz Halogena
- Adición de Radiotelefonos Nokia (perceptibles solo en la Línea B)
- Adición de Números Digitales (con fuente Arial y micas fijas de dirección
- Adición de avisos sobre estaciones y Música Ambiental
- Adición de Controles Inteligentes de Velocidad por medio de RadioSeñal (Prescindiendo de los semáforos tradicionales en línea B)
- Piso Antiderrapante de linoleo con superficie granulada
Con estas renovaciones, los trenes podrán ser usados otro tanto tiempo antes de volverse obsoletos.
Algunos carros de este modelo también fueron reconstruidos por CAF, por lo que se cree que los dos trenes siniestrados en 1975 pudieron correr con la suerte de ser rehabilitados por esta empresa (se les distingue por su cabina similar a la de los trenes NE-92, así como por la adaptación del tren motriz propio de este modelo de trenes, que actualmente corren en Línea 1, con la llegada de los trenes NM-16 podrían ser sustituidos y movidos para la Línea 9).
Presente
Los trenes actualmente siguen en servicio aunque ya rehabilitados, la mayor parte de los MP-68 rehabilitados fueron de parte de la empresa Bombardier distribuidos en dos periodos denominados R93 y R96 (Estos últimos equipados con medidas más sofisticadas especiales para la línea B, así como Navi GPS y controles de velocidad inteligentes) y un pequeño número de trenes rehabilitados por CAF siguiendo el esquema de los trenes modelo NE-92.
Hoy en día los trenes MP-68 en sus variantes rehabilitadas al 100% de la flota, dan servicio a las líneas 1, 5 y B. Se prevé ampliar aún más la vida útil de estos trenes dado su importancia histórica. Además, se prevé una renovación más para sus sistemas de tracción y frenado que se remontan a 1968 por unos más recientes similares a los que equipan los trenes NM 02; esto con el mismo fin de prolongar su vida útil debido a la ya mencionada importancia histórica. La empresa ganadora de la licitación para esa segunda renovación fue Alstom.[3]
Véase también
- Trenes del Metro de la Ciudad de México
Referencias
- ↑ http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=653&sec=prest (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012.
- ↑ http://www.redpolitica.mx/metropoli/metro-invertira-6-mil-mdp-para-renovar-85-trenes