Ir al contenido

Cierva C.30

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 01:41 27 abr 2019 por Malvinero10 (discusión · contribs.). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
Cierva C.30

Avro 671 Rota Mk 1 en el Imperial War Museum, Duxford
Tipo autogiro
Fabricante Bandera del Reino Unido Avro
Bandera de Francia Lioré-et-Olivier
Bandera de Alemania Focke-Wulf
Diseñado por Juan de la Cierva y Codorníu
Primer vuelo abril de 1933
Introducido julio de 1934
Usuario principal Bandera del Reino Unido Real Fuerza Aérea británica
N.º construidos 143
Variantes Cierva C.40
[editar datos en Wikidata]

El Cierva C.30A fue un modelo de autogiro diseñado por el ingeniero e inventor español Juan de la Cierva construido bajo licencia de la compañía Cierva Autogiro Company por las firmas A V Roe & Co Ltd, Lioré-et-Olivier y Focke-Wulf.

Diseño y desarrollo

El C.30 es el modelo más conocido de los autogiros de la Cierva, por haber sido fabricado en varios países. A partir de las pruebas realizadas con un C.19 Mk V modificado, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major I de 105 hp (78kW). Uno de los refinamientos importantes del C.19, en lo que a la ingeniería se refiere, era la capacidad de girar mecánicamente el eje del rotor (el cual, al ser un autogiro, no estaba motorizado), conectándolo al motor mediante un embrague, a la vez que reflejaba el aire procedente de la hélice tractora hacia el rotor por medio de la “cola de escorpión”; en los diseños anteriores de Juan de la Cierva, el giro se iniciaba a mano o tirando de un cable.

Avro comisionó a National Flying Services para construir una versión biplaza, que voló por primera vez en abril de 1933 y obtuvo la licencia de fabricación, asignando al proyecto su propia denominación Type 671. El prototipo de un modelo mejorado, el C.30P, con un Genet Major de 140 hp, fue construido en Heston por la compañía Airwork en 1933; este modelo se caracterizaba por sus palas plegables. Avro construyó tres C.30P de preproducción en Mánchester (la factoría de Hamble había cerrado sus puertas en 1932) y obtuvo una licencia para construir ejemplares de serie del modelo C.30A.

Entre los meses de agosto de 1934 y mayo de 1935 se entregó a la RAF un lote de 12 ejemplares, diez de los cuales sirvieron inicialmente con la Escuela de Cooperación con el Ejército de Old Sarum, bajo la denominación de servicio Rota Mk I. Uno de los ejemplares restantes realizó pruebas con flotadores, y el otro fue equipado experimentalmente en el RAE (Royal Aircraf Establisment) de Farnborough con un motor Genet Mayor.

Producción

Avro

Avro obtuvo la licencia en 1934 y construyó, como se indica más arriba, 12 unidades para la RAF y 66 ejemplares civiles o para exportación; España adquirió dos de estos aviones para la Aviación Militar y dos para la Armada. Fueron utilizados para la observación durante los sucesos de la Revolución de Asturias de 1934, en lo que fue la primera actuación de una aeronave de ala giratoria en operaciones militares. El primer ejemplar del C.30A fue entregado en julio de 1934. El C.30A estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 140 hp, su peso era de 861 kg, alcanzaba una velocidad máxima de 161 km/h, una autonomía de 402 km (250 millas) y un techo de 2.440 m (8000 pies). Actualmente se conservan unos seis ejemplares.

Lioré-et-Olivier

68 ejemplares fueron construidos en Francia por Lioré-et-Olivier como LeO C.30 (1), LeO C.30S (59), LeO C.301 (1) y LeO C.302 (7) con motores Salmson 9Ne de 175 hp; uno de estos aparatos se conserva en el Musée de l´Air del aeropuerto de Le Bourget, en París.

Focke-Wulf

En 1932 se fundó la empresa Cierva Autogiro GmbH en Berlín y hasta 1938, la compañía Focke-Wulf construyó bajo licencia, con la nomenclatura C 30 Heuschrecke (Saltamontes), un cierto número de unidades; el Ministerio del Aire del Reich (RLM) puso grandes esperanzas en el helicóptero como aparato de enlace, y cursó una orden en diciembre de 1935 para 36 autogiros, que aumentó a 40 unos meses más tarde. El C 30 estaba propulsado con un motor radial Siemens Sh.14B de 150 hp.[1]​[2]​

Historia operacional

El propio de la Cierva efectuó el 7 de marzo de 1934 un perfecto y preciso aterrizaje con un modelo C.30 matriculado G-ACIO en el portaeronaves Dédalo, fondeado cerca del puerto de Valencia, sobre una zona marcada de la cubierta. Media hora después despegó tras una corta carrera de 24 m. Era la primera vez que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba desde un buque.[3]​

Doce C.30A construidos por Avro para la Real Fuerza Aérea británica (RAF) entraron en servicio como Avro 671 Rota Mk I con (numerales K4230 al K4239, K4296 y K4775). Los doce fueron entregados entre 1934 y 1935. Con ellos se equipó la Army School of Co-operation en Old Sarum, cerca de Salisbury. Muchas de las aeronaves civiles de este modelo fueron incautadas para el servicio en la RAF entre 1939 y 1940.

En 1940 se equipó con este modelo el Squadron 1448 de Duxford. Posteriormente, se equipó con ellos el 529 de Halton para trabajos de calibración de radares. Fueron desmovilizados en octubre de 1945, y al final de la guerra, los doce supervivientes fueron vendidos.

En junio de 1936, Juan de la Cierva se encontró en Gran Bretaña con el rey Alfonso XIII, que varias veces le había mostrado su interés en volar en el autogiro, y que por motivos de seguridad, no se había podido realizar hasta entonces, y tuvo por fin la oportunidad de volar en un C.30 pilotado por el propio inventor el día 24 de dicho mes.[4]​

Variantes

C.30
(Avro Type 671) Propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet Major I de 105 hp (78 kW).
C.30P
Modelo mejorado, propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW).
C.30A
Modelo principal de producción, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW).
Rota Mk I
Designación de la RAF para el Cierva C.30A.
Lioré et Olivier LeO C-30
59 Cierva C.30 fabricados bajo licencia, propulsados por motores Salmson 9Ne de 175 hp (130 kW), fueron suministrados a la Fuerza Aérea y Armada francesas. Todos los autogiros LeO C-30 fueron destruidos o capturados por las fuerzas alemanas durante la invasión de Francia en 1940.[5]​
Lioré et Olivier LeO C-30S
El Número de Construcción 36 fue completado como el único C-30S.[5]​
Lioré-et-Olivier LeO C-301
C-30 mejorados con amortiguadores oleoneumáticos Messier, mecanismos de flotación para facilitar el amerizaje, y soporte trípode del rotor principal potenciados. Se entregaron seis aeronaves a la Armada francesa a principios de junio de 1940.[5]​
Lioré et Olivier LeO C-302
Los primeros autogiros adolecían de carreras de despegue relativamente largas. Para reducir la distancia de despegue, dos C-301 fueron equipados con el equivalente a la cabeza de "Salto" de Cierva que permitía a la aeronave saltar verticalmente tras una carrera muy corta. Los C-302 fueron usados extensamente para probar componentes del rotor y del tren de aterrizaje, pero el desarrollo fue finalmente abandonado en 1949/50.[5]​
Focke-Wulf C 30 Heuschrecke (Saltamontes)
40 aeronaves construidas, cada una con un motor radial Siemens Sh 14A de siete cilindros y 140 hp (104 kW).

Operadores Militares

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Austria Austria
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de Francia Francia
Bandera de Italia Italia
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Bandera de España España
Bandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de Yugoslavia Yugoslavia

Supervivientes

Avro Rota I (K4232)
En exposición en Museo de la Real Fuerza Aérea, Londres, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (AP506)
En exposición en Museo de helicópteros, Weston-super-Mare, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (AP507)
En exposición en el Museo de las Ciencias en Londres, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (HM580)
En exposición en el Museo Imperial de la guerra de Duxford, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (LN-BAD)
En exposición en Aviodome, Holanda.
Cierva C.30A (LV-FBL)
En exposición en Argentina.
Cierva C.30A (VH-USR)
En exposición en Powerhouse Museum, Sydney, Australia.
Leo C.302 (F-BDAD)
En exposición en el Musée del Aire y del Espacio, París, Francia.
Cierva C.30A (H-KX)
En exposición en Fantasy of Flight Museum, Florida, Estados Unidos.
Cierva C.30A (XVU.1-01)[7]​[8]​
En exposición en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid (España).
Cierva C.30 versión con esquíes (SE-AEA)
En exposición en el Museo de la Técnica de Estocolmo (Tekniska Museet).[9]​
Cierva C.30 (I-CIER)
En exposición en el Museo della Scienza e della Tecnica Milano (Italia).

Un aeronave similar, aparecía en la película Los 39 escalones de Alfred Hitchcock, la primera aparición de un autogiro en una película.

Especificaciones (C.30A)

Características generales

Rendimiento


Véase también

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 
  2. ↑ Smith, J. Richard (1973). C 30 Heuschrecke" Focke-Wulf, an Aircraft Album, pg. 94. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0425-0.. 
  3. ↑ «La Cierva and the Transportable Station of naval Aeronautic». vidamaritima.com (con bibliografía e imágenes). Archivado desde el original el 15 de junio de 2008. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
  4. ↑ «El autogiro de la Cierva». Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2004. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
  5. ↑ a b c d MOULIN, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 & C.301. France: Editions Leila Presse. ISBN 9782914017152. 
  6. ↑ Danish Air Museum
  7. ↑ «Aeronaves en Monumentos». Archivado desde el original el 5 de enero de 2011. Consultado el 2009. 
  8. ↑ El autogiro y Fernando Iglesia Lachica
  9. ↑ Maskinhallen

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5, pag.1154-55, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
  • Delgado, J. Antonio. El autogiro Cierva C-30 vuela otra vez artículo publicado en Dyna, Vol. 74, Nº 6, 1999, pág. 18-24 ISSN 0012-7361
  • Moulin, Jacques. Les autogires LeO C.30 & C.301. France: Editions Leila Presse 2003. ISBN 9782914017152
  • Munson, Kenneth, Helicopters and other Rotorcraft since 1907, (Blandford Colour Series). Londres, 1973. ISBN 0-7137-0610-4
  • Pacco, John, Cierva C-30A" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940. pp. 62 Artselaar, Belgium, 2003 ISBN 90-801136-6-2
  • Smith, J. Richard. C.30 Heuschrecke Focke-Wulf, an Aircraft Album. London, Ian Allan, 1973. ISBN 0-7110-0425-0
  • Taylor, J.H.,Jane's. Encyclopedia of Aviation, Studio Editions, London 1989

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=Cierva_C.30&oldid=115543117»