El Regiomontano

Regiomontano
	; Abordaje de "el Regio" en estación de pasajeros, años 1960s.
Lugar
Ubicación	México
Área abastecida	Sur de Nuevo León y Coahuila, San Luis Potosí de norte a sur, límites de Guanajuato y Querétaro, norte del Valle de México
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Inauguración	1965
Clausura	1997
Estaciones principales	Buenavista, Monterrey
Características técnicas
Longitud	1 516 km
Ancho de vía	1.435 mm
Velocidad máxima	110 km/h
Explotación
Estado	extinto
Operador	N. de M.
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El Regiomontano fue un tren de largo recorrido que realizaba el transporte público entre la Ciudad de México y Monterrey.^[1] Se le consideraba un «tren de lujo», debido al reducido nicho de usuarios, principalmente de clase media o alta, y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo, como en el caso de «el burro», por ejemplo. Su recorrido era de quince horas, y sus escalas intermedias eran principalmente San Luis Potosí y Saltillo.

Construcción

La Línea B de la red ferroviaria nacional que corre desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo se construyó, junto con la Línea A, durante el Porfiriato mediante inversión de capital extranjero. El 31 de agosto de 1882 llegó hasta Monterrey,^[2] que junto con las industrias acerera y cervecera detonaron el desarrollo de la tercera zona metropolitana más importante de México.

Época de oro y su fin

Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano^[3] —junto con el tren Águila Azteca que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo—, pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre doce y coatorce horas, no haciendo ninguna escala. Durante los años 1970, las vías férreas —construidas sobre durmientes de madera— estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender del "Regio" en Huehuetoca.^[4] Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de Ferronales en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la Línea B para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo trenes turísticos y de cercanías en algunas regiones del país tales como el Valle de México y la Barranca del Cobre.^[5]

Restablecimiento

La concesión vigente para transporte de carga, otorgada por setenta años al sector privado, no impide la ampliación de la misma para incluir el servicio de pasajeros; ello permite la participación de más concesionarios, incluso gubernamentales. Una petición ciudadana^[6] clama por un tren nocturno (en el mapa), rehabilitando las estaciones terminales en la Ciudad de México y en la Capital de Nuevo León, así como la implementación de paraderos en localidades turísticas o geográficamente estratégicas tal y como se listan a continuación.

Buenavista (terminal) 19°26′56.8″N 99°9′6.42″O / 19.449111, -99.1517833
Tequisquiapan (paradero) 20°28′32.11″N 99°56′20.79″O / 20.4755861, -99.9391083
San Luis Potosí (estación) 22°9′7.11″N 100°58′7.05″O / 22.1519750, -100.9686250
Estación Catorce (paradero) 23°41′16.58″N 100°59′5.76″O / 23.6879389, -100.9849333
Saltillo (estación) 25°25′14.93″N 101°0′54.83″O / 25.4208139, -101.0152306
Monterrey (terminal) 25°41′31.67″N 100°19′40.98″O / 25.6921306, -100.3280500

Cabe señalar que, por su naturaleza, los trenes de largo recorrido como el Regiomontano permiten a sus usuarios transportarse en condiciones que jamás igualarán los autobuses ni aviones.

Referencias

↑ Cisneros, Fortino (14 de mayo de 2017). «Los tesoros perdidos». El Mañana. Reynosa, Tamaulipas. Consultado el 1 de julio de 2019.
↑ De La Fuente, Daniel (26 de enero de 2001). «El Regiomontano Perdido» (impreso). El Norte. Monterrey, Nuevo León: Perfiles e Historias. p. 2D. Consultado el 1 de julio de 2019. «Francisco Alvarado, historiador».
↑ Dávila, Esperanza (15 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 1)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.
↑ Dávila, Esperanza (22 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 2)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.
↑ Marín, Viridiana (21 de mayo de 2018). «Viajar en tren, sólo en 3 lugares». On Post (blog). Consultado el 1 de julio de 2019.
↑ Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea (16 de diciembre de 2018). «Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N.». Change.org. Ciudad de México. Consultado el 26 de junio de 2019.

Véase también

Datos: Q64995174

[1] Cisneros, Fortino (14 de mayo de 2017). «Los tesoros perdidos». El Mañana. Reynosa, Tamaulipas. Consultado el 1 de julio de 2019.

[2] De La Fuente, Daniel (26 de enero de 2001). «El Regiomontano Perdido» (impreso). El Norte. Monterrey, Nuevo León: Perfiles e Historias. p. 2D. Consultado el 1 de julio de 2019. «Francisco Alvarado, historiador».

[3] Dávila, Esperanza (15 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 1)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.

[4] Dávila, Esperanza (22 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 2)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.

[5] Marín, Viridiana (21 de mayo de 2018). «Viajar en tren, sólo en 3 lugares». On Post (blog). Consultado el 1 de julio de 2019.

[6] Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea (16 de diciembre de 2018). «Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N.». Change.org. Ciudad de México. Consultado el 26 de junio de 2019.

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