Línea Pau-Canfranc
| Pau-Canfranc | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Francia España | |
| Descripción | ||
| Inicio | Pau | |
| Fin | Bedous | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 93 km | |
| Operador | Société nationale des chemins de fer français | |
La línea Pau-Canfranc era una línea internacional de ferrocarril, de vía única y ancho de vía estándar que unía Francia con España.
Situada en los Pirineos-Atlánticos, esta línea, que recorre el Valle de Aspe, fue inaugurada el 18 de julio de 1928. A razón de un descarrilamiento, el 27 de marzo de 1970, que provocó la destrucción de un puente sobre la gave d'Aspe en Francia, la operación de la línea fue reducida a la sección entre Pau y Bedous. El tráfico de viajeros fue interrumpido posteriormente entre Oloron-Sainte-Marie y Bedous desde el 30 de mayo de 1980 y el de mercancías en 1995, quedando esa sección también fuera de servicio.
Desde el 26 de junio de 2016, la línea es operada de nuevo en el tramo entre Oloron-Sainte-Marie y Bedous. Sigue sin servicio entre Bedous y Canfranc aunque se están realizando obras para reabrir ese tramo para 2025.
Historia
Proyecto de reapertura entre Oloron-Sainte-Marie y Canfranc
Después de años de aplazamientos, pero con reclamos anuales desde 1975 para su reactivación [1], la reapertura está activamente sostenida por la región francesa de Aquitania desde la década de los 2000. El 15 de marzo de 2013, Alain Rousset (presidente de la región de Aquitania) y Luisa Fernanda Rudi (presidenta del Gobierno de Aragón) firmaron un protocolo de acuerdo en vigor hasta 2020, en el marco de la cooperación transfronteriza Aquitania-Aragón para reabrir la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza.
Este acuerdo fijaba un calendario de reapertura en diez fases, el tramo Oloron-Bedous en 2015 y después el tramo Bedous-Canfranc en 2020. No obstante, la lentitud en los proceso de obtención del financiamiento y el desinterés de alguno de los gobiernos nacionales enlenteció el proceso.
El 24 de febrero de 2016 el presidente de Aragón Javier Lambán y el de Aquitania, Alain Rousset firmaron en la estación de Canfranc una Declaración conjunta para la continuidad del proyecto de circulación ferroviaria de la línea internacional Pau-Canfranc-Zaragoza. Luego, en el valle de Aspe, participaron en la colocación simbólica del primer rail del tramo Oloron-Bedous.[2]
El 1 de diciembre de 2017 el director de Transporte Sostenible de la UE, Harald Ruijters, firmó en Canfranc el acuerdo de subvención de la Unión a los estudios y proyectos para la reapertura de la línea. En el acto intervinieron representantes de la DGA, Fomento, SNCF Résseau y Nueva Aquitania. En su transcurso se hizo público que Fomento planea invertir 72 millones de euros en la parte española, a partir de 2018.[3]
El 23 de diciembre de 2017 salió a licitación pública el proyecto para la renovación de vía de los tramos Plasencia del Monte-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc.[4]
En agosto 2019, Alain Rousset (presidente de la región de Aquitania) anunció que la Unión Europea financiará el 50 % de las obras destinadas a la reapertura de la línea internacional, cuyo presupuesto asciende a 400 millones de EUR sin contar el tunel del Somport [5]
El 15 de abril de 2021 se puso en servicio la nueva estación de Canfranc, que reutiliza la estructura de las antiguas instalaciones para el transbordo de mercancías entre los trenes de distinta trocha. Dicha estación, equipada con traviesas polivalentes (preparadas para el cambio de ancho de vía a standard) anticipa las obras de la rehabilitación de la línea internacional [6]
Los estudios del tramo Bedous-Canfranc actualmente estan en marcha por parte de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) y se espera que finalicen en 2023. La reapertura del tramo se estima que se dará entre 2025 y 2027 [7]
Por otra parte, la Comunidad Autónoma de Aragón pretende que la estación de Canfranc se convierta en un punto de comunicación esencial, que permita el desarrollo de la región (turística, cultural y económicamente).
Reapertura del tramo Oloron Saint Marie-Bedous
Por iniciativa del Consejo régional de Aquitania, el tramo entre Oloron-Saint-Marie y Bedous (25 km) fue reabierto el 26 de junio de 2016.
Ese día, la doble composición de coches motores (autorails para los franceses) 73744 y 73771 llegó al nuevo andén de Bedous, dando por recuperado el servicio a los 24,7 km del tramo clausurado en 1980. Este tramo sirve a las poblaciones de Bidos, Lurbe-Sain-Christau, Sarrance y Bedous, sustituyendo a los autobuses que desde 1980 reemplazaban los trenes, entre Oloron y Canfranc. Ahora el cambio de modo se hace en Bedous.
En el tren viajaba el presidente de Nueva Aquitania, Alain Rousset, quien había sido el impulsor de este proyecto. Gracias a su empeño, al de su vicepresidente Bernard Uthurry y al de su formación política, el Partido Socialista Francés, apoyado por Los Verdes y el Partido Comunista, el Consejo Regional de Aquitania había invertido 102 millones de euros para recuperar la plataforma ferroviaria, restaurar túneles y viaductos, asegurar taludes y trincheras y, finalmente, colocar la nueva vía.
Véase también
| Control de autoridades |
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Datos: Q802986
Multimedia: Ligne de Pau à Canfranc (frontière) / Q802986
- ↑ . 2019 http://www.crefco.org/La-lucha-por-la-reapertura. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ http://www.crefco.org/Articulo003.htm. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ http://www.crefco.org/Articulo003.htm. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ http://www.crefco.org/Articulo003.htm. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ «Europa financiará el 50% de las obras entre Bedous y Canfranc, que comenzarán en 2021». 2 de agosto de 2019.
- ↑ «Próxima parada, nueva estación de Canfranc». 18 de abril de 2021.
- ↑ «El avance en la reapertura de la línea internacional de ferrocarril». 18 de abril de 2021.