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Astilleros Francisco Cardama

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Astilleros Francisco Cardama S.A.

Instalaciones del astillero en Bouzas (Vigo)
Tipo Sociedad Anónima
Industria Construcción naval
Forma legal sociedad anónima
Fundación 1916
Fundador Francisco Cardama Godoy
Sede central Vigo (Galicia), España
Personas clave Mario Cardama (Director General)
Productos Buques
Empleados Entre 50 y 100
Miembro de ACLUNAGA (Asociación Clúster del Naval Gallego)[1]​
ASIME (Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia)
PYMAR (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión)
Coordenadas 42°13′30″N 8°44′49″O / 42.225, -8.7469444444444
Sitio web

Astilleros Cardama

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Astilleros y Varaderos Francisco Cardama S.A. (Cardama Shipyard) es un astillero español, sus instalaciones se encuentran situadas en el barrio de Bouzas (Vigo),[2]​ iniciándose en el año 1916 en el diseño, construcción, reparación y transformación de buques, así como también de todo tipo de estructuras flotantes en general. Actividad que la empresa continúa desarrollando en la actualidad.

Historia

Primeros años

Los orígenes del astillero se remontan a los tiempos en que su fundador, Francisco Cardama Godoy, trabajaba en el astillero de su padre José Cardama en el barrio vigués de Guixar, situado en la parroquia de Teis. Entre otras actividades, la atarazana realizó durante esos años diversos trabajos como subcontrata para el astillero Viuda e Hijos de J. Barreras.

En el año 1916 es cuando Francisco Cardama abandona el astillero familiar y funda el suyo propio con el objetivo de expandir su actividad, el nuevo astillero comienza a funcionar gracias a una concesión por parte del Ayuntamiento de Vigo, en la que otorgó a la empresa un permiso para la construcción de unos galpones cubiertos, lo que permite a la factoría la construcción y reparación de buques de madera bajo techo y la fabricación de pinturas.[3]​ Al margen de dirigir su propio astillero, Francisco Cardama estableció en el año 1923 otra nueva sociedad junto con Manuel Sanjurjo,[4]​ hijo del industrial e inventor fallecido un año antes, Antonio Sanjurjo Badía.[4]​ Además en esos años también dirigió hasta finales de la década el varadero la Industriosa, propiedad de la familia de su entonces socio Manuel Sanjurjo.[5]​

En sus primeros años el astillero tiene como principal actividad la construcción y reparación de buques de madera, así como la fabricación de pintura, principalmente para uso propio. Posteriormente, el 18 de junio de 1932, Francisco Cardama Godoy funda una sociedad anónima con el nombre de Francisco Cardama S.A.

De 1940 a 1980

La aparición en estas décadas de nuevos materiales empleados en la construcción naval como el acero remachado y el acero soldado, hicieron retroceder la actividad del astillero y prácticamente durante medio siglo se dedicó a la reparación naval,[5]​ aunque ocasionalmente realizó algunas nuevas construcciones de buques pesqueros para armadores locales, así como el buque de carga San Julián, en 1954, para Naviera Villagarciana.

En enero del año 1978 tiene lugar la botadura del último buque de madera construido por la atarazana.

De 1980 a 2000

Durante estos años Astilleros Francisco Cardama adaptó sus instalaciones a las nuevas demandas marcadas en el sector, por lo que realizó importantes inversiones tanto en maquinaria como en innovación,[5]​ así como el desarrollo de una cultura de actualización constante de tecnología, con el objetivo de satisfacer a las nuevas necesidades de los armadores y potenciales clientes.

De 2000 a 2020

Comenzando el siglo XXI la empresa se fusiona con su astillero vecino Asgalo, el resultado de esa fusión es la sociedad existente hoy en día, Astilleros y Varaderos Francisco Cardama S.A. A partir de entonces se relanza la actividad como constructor de nuevas embarcaciones, produciéndose la primera botadura de esta nueva etapa en diciembre del año 2000, un buque arrastrero tangonero encargado por un armador venezolano. En 2001 se produce la botadura del remolcador Charuca Silveira, uno de los buques más activos durante la catástrofe del Prestige.

Arrastrero Bernardo Alfageme, rehabilitado por el astillero en 2014.

En ese mismo año el astillero implanta en su oficina técnica un departamento de I+D+i, enfocado a la innovación e investigación. Como resultado de estas políticas empresariales en 2013 se inicia un proyecto conjunto (Proyecto Magallanes) con las empresas Magallanes Renovables de Redondela y CNV Naval Architects de Vigo,[6]​ con el objetivo de construir una plataforma marina (trimarán) de 42 metros de eslora, 25 metros de manga, 25 metros de calado y 350 toneladas de peso destinada a la generación de energía a partir de las corrientes marinas. Siendo la primera vez que el astillero participa en un proyecto relacionado con las energías renovables, los trabajos para la construcción del trimarán se iniciaron en abril del año 2014 y remataron en el año 2015.[6]​ Finalmente en el año 2017, Astilleros Cardama rompe su cooperación con Mallaganes Renovables y abandona definitivamente el proyecto debido a diferencias con los técnicos de la empresa redondelana surgidas durante la construcción y puesta en marcha del prototipo.[7]​

A mediados del año 2014 el Ayuntamiento de Vigo le encarga al astillero los trabajos de rehabilitación del histórico arrastrero Bernardo Alfageme y su posterior instalación en una rotonda del barrio vigués de Coya,[8]​ la cual se realizó en febrero de 2015. Además durante ese mismo año la empresa fue víctima de un caso de espionaje industrial por parte de una ingeniería naval con sede en Madrid, la cual difundió en la red social Facebook varios diseños de embarcaciones realizados por el astillero, haciéndolos pasar como propios. Ante esta situación la empresa presentó una demanda ante el Juzgado de lo Mercantil contra aquella empresa, litigio que el astillero ganó dos ocasiones, en primera instancia y en apelación.[9]​

A principios de 2016 y coincidiendo con su centenario, la atarazana gallega se adjudica diversos contratos encargados por armadores de Marruecos, Senegal e Irak.[10]​ Estos contratos consolidaron a Astilleros Cardama como un referente entre los astilleros españoles en la construcción de remolcadores y modernos buques especializados en salvamento y vigilancia marítima.

Actualidad

El Hidria Segundo fue reformado por el astillero en el año 2021.

Entrando en la década de 2020 la principal actividad de la factoría fue la realización de diversos proyectos de reformas navales y transformación de buques, como fue el caso de la reparación del Hidria Segundo, el único buque de vapor conservado en España.[11]​[12]​ Asimismo la empresa participó en otros proyectos no relacionados con la construcción naval, entre ellos destaca su participación en el proyecto Peiraos do Solpor, promovido por la Autoridad Portuaria de Vigo,[13]​ la tarea de Cardama fue el diseño y construcción de visores submarinos flotantes.[14]​

Instalaciones

Astilleros y varaderos Francisco Cardama S.A. dispone de diversas instalaciones situadas en Bouzas (Vigo), entre las que destacan 6 vías de varadero destinadas a la construcción y reparación con capacidad máxima para buques de 105 metros de eslora y 14,60 metros de manga. Además el astillero también dispone en sus instalaciones de un muelle de reparaciones propio de 80 metros de longitud.

Trabajos realizados por el astillero

La principal actividad de Astilleros Cardama es la construcción de buques de gran tonelaje en acero. Construyendo principalmente los siguientes tipos de barcos: buques escuela, dragas, mercantes, oceanográficos, patrulleras, pesqueros (arrastreros, cerqueros y palangreros), pontonas, remolcadores, etcétera.

La atarazana gallega también realiza labores de reparación y transformación de embarcaciones,[15]​ ya que cuenta con gradas destinadas a la varada de buques en donde se realizan diversos trabajos, como por ejemplo: pintado, chorreado, calderería, mecánica, tubería, carpintería, alargamientos, etcétera.

Otra de las actividades de la empresa al margen de las anteriormente citadas es el desguace de buques.[16]​

Certificaciones

El astillero actualmente está en posesión de los siguientes certificados de calidad: ISO 9001 (diseño, construcción, reparación y transformación de buques y artefactos flotantes), la ISO 14001 de medioambiente y la ISO 18001 OSHAS sobre prevención de riesgos laborables.

Premios y reconocimientos

  • En 2018, el astillero es galardonado por su centenario en la tercera edición de los Premios FINE (Fomento de la Industria Naval Española), la empresa recibió este reconocimiento en una gala celebrada el 23 de mayo de ese año en el Pazo los Escudos de Vigo.[17]​

Accionariado

Actualmente el 100% del accionariado de la empresa es de capital privado y está dividido de la siguiente manera:[20]​

  • Bandera de España Imbeira, S.L. - 59%.
  • Bandera de España Elec. Nav. E Ind. - 39%.
  • Bandera de España Otros. - 1%.

Buques destacados

A lo largo de sus más de 100 años de historia Astilleros y Varaderos Francisco Cardama ha construido más de 200 buques,[21]​[22]​ entre los que se pueden citar los siguientes:

  • Remolcador Tilila: encargado por la armadora Marsa Maroc de Marruecos, botado en el año 2016.[23]​
  • Remolcador Oriental: encargado por la armadora Marsa Maroc de Marruecos, botado en el año 2016.[24]​
  • Multipropósito Thulficar: encargado por la armadora South Oil Company (SOC) de Irak, botado en el año 2016.[25]​
  • Auxiliar de puerto Epi sucesso 4: encargado por la armadora Epinosul de Angola, botado en el año 2015.[26]​
  • Multipropósito Kwanza: encargado por el Instituto Marítimo Portuario de Angola, botado en el año 2013.[27]​
  • Multipropósito Giraul: encargado por el Instituto Marítimo Portuario de Angola, botado en el año 2013.
  • Multipropósito Chiloango: encargado por el Instituto Marítimo Portuario de Angola, botado en el año 2013.[28]​
  • Remolcador Korka Diallo: encargado por el Gobierno de Guinea Conakry, botado en el año 2011.
  • Remolcador Amerique: encargado por el Gobierno de Benín, botado en el año 2011.[29]​
  • Lancha MARPOL Cala Romana: encargado por la armadora Boteros Amarradores de Tarragona de España, botado en el año 2011.
  • Remolcador Epi sucesso: encargado la armadora Epinosul de Angola, botado en el año 2010.
  • Pontón Sato Esparteña: encargado por la armadora Sociedad Anónima Trabajos y Obras de España, botado en el año 2010.
  • Oceanográfico Belkacem Grine: encargado por el Ministerio de pesca y recursos pesqueros de Argelia, botado en el año 2010.
  • Remolcador Kalay: encargado por el Gobierno de Angola, botado en el año 2009.
  • Palangrero Vox Bahía: encargado por la armadora Vox Bahía de España, botado en el año 2004.
  • Palangrero Sueños: encargado por la armadora Pesca Brava de España, botado en el año 2004.
  • Palangrero Pesca Landa: encargado por la armadora Pesquera Landa de España, botado en el año 2003.
  • Arrastrero Pescarosa Cuarto: encargado por la armadora Pesquerías Playa de Fontan de España, botado en el año 2003.
  • Arrastrero Maria dos Anxos: encargado por la armadora Parleros de España, botado en el año 2003.
  • Arrastrero Bahía III: encargado por la armadora Sofinas de Marruecos, botado en el año 2003.
  • Arrastrero Louwe Senior: encargado por la armadora Osprey Trawlers de Escocia, botado en el año 2002.
  • Arrastrero Ansgar E-104: encargado por la armadora Boer & Zonen Rederij Tollebeek de los Países Bajos, botado en el año 2002.
  • Carguero San Julián: encargado por la armadora Naviera Villagarciana de España, botado en el año 1954.

Galería de imágenes

  • Arrastrero Ansgar E-104.
    Arrastrero Ansgar E-104.
  • Arrastrero Louwe Senior.
    Arrastrero Louwe Senior.
  • Buque recogedor de contaminación Monte Arucas (ex Urania Mella).
    Buque recogedor de contaminación Monte Arucas (ex Urania Mella).
  • Draga Sato Galicia.
    Draga Sato Galicia.
  • Remolcador Charuca Silveira.
    Remolcador Charuca Silveira.
  • Remolcador Sebastián de Ocampo.
    Remolcador Sebastián de Ocampo.

Véase también

Referencias

  1. ↑ ACLUNAGA - Asociación Clúster del Naval Gallego. «Listado de socios». aclunaga.es. Consultado el 26 de abril de 2020. 
  2. ↑ Vigoempresa (11 de septiembre de 2006). «Larga tradición del Sector Naval». www.vigoempresa.com. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  3. ↑ Vigoempresa (4 de septiembre de 2006). «Apuntes históricos de la construcción naval en Vigo». www.vigoempresa.com. Consultado el 16 de diciembre de 2018. 
  4. ↑ a b Torres Carbajo, Fernando (29 de mayo de 2015). «Antonio Sanjurjo Badía, el visionario autodidacta». www.vigoe.es. Consultado el 14 de enero de 2019. 
  5. ↑ a b c Fuentes, Ana (22 de marzo de 2016). «“Al recoger el premio me acordaré de mi abuelo. ya estamos con la cuarta generación”». Atlántico Diario (Rías Baixas Comunicación). Consultado el 9 de abril de 2020. 
  6. ↑ a b Amoedo, Adrián (25 de marzo de 2014). «Redondela, a por la energía del futuro». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 9 de abril de 2020. 
  7. ↑ Antón, Soledad (22 de marzo de 2017). «El trimarán que genera energía del mar acaba en los tribunales». La Voz de Galicia. Consultado el 9 de abril de 2020. 
  8. ↑ Fuentes, Juanma (4 de febrero de 2015). «El «Bernardo Alfageme», listo en el astillero Cardama». La Voz de Galicia. Consultado el 9 de abril de 2020. 
  9. ↑ Economía Digital (18 de marzo de 2015). «El astillero Cardama destapa en Facebook que plagian el diseño de sus buques». galicia.economiadigital.es. Consultado el 22 de diciembre de 2015. 
  10. ↑ Cedrón, María (8 de julio de 2018). «El secreto está en el buen hacer conjunto de todos». La Voz de Galicia. Consultado el 19 de abril de 2020. 
  11. ↑ Redacción (14 de junio de 2021). «El «Hidria Segundo», único vapor de España, regresa a su lugar de origen en Vigo». www.vigoe.es. Consultado el 19 de junio de 2021. 
  12. ↑ Redacción (20 de junio de 2021). «La lucha titánica de Sesé y Jacobo llega a buen puerto». www.vigoe.es. Consultado el 25 de junio de 2021. 
  13. ↑ Davila, Nicolás (8 de enero de 2021). «Europa respalda con 2,5 millones “Peiraos do Solpor” y su visor submarino de A Laxe». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 25 de junio de 2021. 
  14. ↑ Redacción (22 de junio de 2021). «La vida marina, bienvenida en el puerto de Vigo». Público (Display Connectors). Consultado el 25 de junio de 2021. 
  15. ↑ Amoedo, Adrián (11 de diciembre de 2018). «Chymar invierte más de tres millones para la reforma de sus buques en Cardama Shipyard». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 12 de diciembre de 2018. 
  16. ↑ Amoedo, Adrián (21 de agosto de 2020). «Medio Ambiente da el visto bueno a Cardama para que pueda desguazar buques». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 22 de agosto de 2020. 
  17. ↑ Redacción (24 de mayo de 2018). «Premiados los astilleros Nodosa y Cardama». Atlántico Diario (Rías Baixas Comunicación). Consultado el 28 de octubre de 2018. 
  18. ↑ Redacción (27 de octubre de 2017). «La patronal Asime premia al astillero Cardama por su centenario». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 13 de marzo de 2019. 
  19. ↑ Redacción (18 de marzo de 2016). «La Medalla de Vigo, para Conxemar». Atlántico Diario (Rías Baixas Comunicación). Consultado el 13 de marzo de 2019. 
  20. ↑ Piñero, Luis (12 de mayo de 2010). «La cartera de pedidos del astillero vigués Cardama alcanza los 24 millones de euros». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 1 de diciembre de 2019. 
  21. ↑ Ministerio de Fomento (2009). «Lista oficial de buques 2008». http://www.fomento.gob.es. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  22. ↑ Ministerio de Fomento (2010). «Lista oficial de buques 2009». http://www.fomento.gob.es. Consultado el 1 de marzo de 2020. 
  23. ↑ Redacción (26 de enero de 2017). «Pruebas de mar en Armón y Cardama». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 9 de abril de 2020. 
  24. ↑ Carneiro, José (5 de septiembre de 2016). «Cardama bota el primero de los dos remolcadores que construye para Marruecos». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 9 de abril de 2020. 
  25. ↑ Carneiro, José (21 de noviembre de 2016). «Cardama bota un nuevo buque multipropósito para Irak». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 13 de marzo de 2019. 
  26. ↑ Carneiro, José (14 de noviembre de 2015). «Cardama prueba un nuevo barco auxiliar para el puerto de Luanda». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 9 de marzo de 2019. 
  27. ↑ Antón, Soledad (21 de marzo de 2013). «Cardama tiene carga de trabajo hasta finales del 2014». La Voz de Galicia. Consultado el 9 de abril de 2020. 
  28. ↑ Carneiro, José (5 de octubre de 2013). «Cardama hace entrega del "Chiloango"». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 9 de abril de 2020. 
  29. ↑ Piñero, Luis (10 de agosto de 2011). «Cardama entrega un remolcador de 6 millones para la República de Benín». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 9 de abril de 2020. 
  30. ↑ Estévez, Andrea (18 de octubre de 2008). «Cardama reconoce que el naval vigués tiene dificultades con los bancos». Atlántico Diario (Rías Baixas Comunicación). Consultado el 14 de marzo de 2019. 
  31. ↑ Redacción (18 de junio de 2007). «El gánguil de Cardama se estrena en la obra del puerto exterior de A Coruña». La Voz de Galicia. Consultado el 9 de abril de 2020. 
  32. ↑ Vigoempresa (10 de septiembre de 2004). «Nuevo remolcador para el servicio de guardacostas de Galicia». www.vigoempresa.com. Consultado el 21 de noviembre de 2018. 

Enlaces externos

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