ETR 400
| Frecciarossa 1000 | ||
|---|---|---|
| Automotor Eléctrico de Muy Alta Velocidad | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante |
Desarrollo: Bombardier / AnsaldoBreda Fabricación: Alstom / Hitachi | |
| Año fabricación | 2012-presente | |
| Unidades fabricadas | 50 | |
| Potencia | 9.800 kW | |
| Motores | 16 trifásicos de inducción | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Velocidad máxima | 400 km/h | |
| Longitud | 202 m | |
| Anchura | 2.924 mm | |
| Altura | 4.080 mm | |
| Peso | 500 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 457 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ETCS Level 2 | |
El ETR 400, conocido también como "V300 Zefiro", "Frecciarossa 1000" o "serie 109" en España, es un tren de alta velocidad italiano de la última generación. Su velocidad comercial máxima homologada es de 360 km/h, aunque es capaz de alcanzar los 380 km/h de manera comercial y hasta los 400 km/h en máximo diseño. Su entrada en servicio se produjo en el año 2015.
Inicialmente fue diseñado y desarrollado por las empresas Bombardier Transportation y AnsaldoBreda. Actualmente las unidades son construidas por Alstom e Hitachi Rail, ya que Bombardier fue adquirida por Alstom y la fábrica de AnsaldoBreda fue comprada por Hitachi Rail.
Historia
El modelo base desde 2009 el "V250 Zefiro" diseñado por Pininfarina, con algunas características del ETR 500. Trenitalia en el 2010 ha hecho un contrato para adquirir 50 "Frecciarossa 1000" (compuestos por 8 elementos, con longitud total de 200 metros) empezando a ser operativos en el junio de 2015[1]
Un modelo del ETR 400 fue mostrado en Rimini en agosto del 2012, con el nombre oficial italiano Frecciarossa 1000.[2] Mario Monti, entonces primer ministro italiano,[3] declaró en dicha ocasión que en el verano 2014 el ETR 400 uniría Roma y Milán en solamente 2 h y 20 min: es decir que los casi 600 km entre las dos principales ciudades italianas serán cubiertos a una velocidad media de casi 360 km/h.[4]
El tren "Frecciarossa 1000" tiene capacidad para ser operativo en las rutas de alta velocidad de Francia, Alemania, España, Países Bajos, Bélgica y Suiza.
Rutas cubiertas
El proyecto inicial contempla el uso del ETR 400 solamente entre Roma y Milán, substituyendo los ETR 500.
Pero sucesivamente va a ser usado entre Roma y Nápoles (y posiblemente entre Turín/Milán y Venecia, cuando sea completada esta ruta de alta velocidad italiana).
Thello, en septiembre de 2021, realizó las primeras pruebas para unir Milán y París, con el fin de operar unos meses después y competir con el TGV.[5]
Serie 109 España
Artículo principal: Iryo
De la mano de Trenitalia y Air Nostrum, nace en 2010, el operador ILSA, el cual es el primer operador privado español de Alta Velocidad. En noviembre de 2021 presenta Iryo, con la compra de 20 unidades ETR 400. Dicho operador tiene previsto operar en la red española llegando a ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Cuenca.[6]
Véase también
Notas
- ↑ All'Expo con il Frecciarossa 1000) (en italiano)
- ↑ Trenitalia unveils Frecciarossa 1000 (en inglés)
- ↑ Fotos de la inauguración con Monti
- ↑ Frecciarossa 1000: il Premier Mario Monti svela il treno AV del futuro, un gioiello made in Italy (www.fsnews.it)
- ↑ «Thello realiza la primera prueba del Frecciarossa Milán-París.». Consutado el 24 de noviembre de 2021.
- ↑ «Nace iryo, primer operador privado español de AVE, liderado por Air Nostrum y Trenitalia.». Consultado el 21 de noviembre de 2021.
| Control de autoridades |
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Datos: Q370895
Multimedia: FS ETR.400 / Q370895