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GWR Clase Castle

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GWR 4073 Clase Castle
Locomotora de vapor

5002 Ludlow Castle con un tren de paquetería en 1962
Datos generales
Fabricante GWR / BR Talleres de Swindon
Año fabricación 1923–1950
Unidades fabricadas 171
Matriculación UIC 2'Ch4
Carga 20 tm llena
Esfuerzo tractor 31 625 lbf (140,67 kN)
Operador
Características técnicas
Disposición de ejes 4-6-0
Diámetro de rueda 0,9 m (d) // 1,8 m
Ancho de vía 4 pies 8,5 plg (1435 mm)
Longitud 19,8 m entre topes
Anchura 2,4 m
Altura 4 m
Peso 89.4 tm llena
Motores de combustión
Combustible Carbón
Cilindrada Cuatro (dos dentro, dos fuera)
A bordo
Clase comercial 8 preservadas, resto desguazadas
[editar datos en Wikidata]

Las locomotoras GWR Clase Castle (también conocidas simplemente como 4073) son una serie de locomotoras de vapor del Great Western Railway, construidas entre 1923 y 1950. [1]​ Fueron diseñadas por el ingeniero mecánico jefe del ferrocarril, Charles Collett con el fin de remolcar los trenes de pasajeros expresos de la compañía. Podían alcanzar velocidades de hasta 100 millas por hora (160,9 km/h). [2]​

Trasfondo

Los orígenes de este exitoso diseño se remontan a la Clase Star de 1907, que introdujo el diseño básico de 4 cilindros 4-6-0 con válvulas de largo recorrido y el fogón Belpaire, que se convertiría en una característica de las locomotoras de pasajeros expresas del Great Western Railway (GWR). La Clase Star fue diseñada para remolcar los mejores trenes expresos en el GWR, con 61 máquinas en servicio en 1914, pero después de la Primera Guerra Mundial se necesitaba un diseño mejorado. Para satisfacer esta necesidad, el Ingeniero Mecánico Jefe George Jackson Churchward tenía en mente un diseño de la Clase Star ampliada con una caldera estándar No.7, ya instalada en sus locomotoras exprés GWR Clase 4700 2-8-0. [3]​ Sin embargo, esta combinación habría llevado la carga por eje por encima del límite de 20 toneladas establecido por los ingenieros civiles y, al final, la idea no resultó factible.

Diseño

Charles Collett sucedió a Churchward como ingeniero mecánico jefe de GWR en 1922 e inmediatamente se dispuso a satisfacer la necesidad de un nuevo diseño de locomotora que complementaría a las Star y las reemplazaría en los expresos más pesados. La solución de Collett fue tomar el diseño básico de Star con un marco extendido y agregar una caldera No.8 de nuevo diseño que era más grande y liviana. [4]​ La mayor cantidad de vapor que esto produjo permitió un aumento en el diámetro del cilindro de 15 x 26 plg (381 x 660 mm) a 16 x 26 plg (406 x 660 mm). El marco extendido permitió una cabina con ventana lateral y un área de parrilla aumentada. El resultado fue un aumento en el esfuerzo de tracción a 31,625 lb y una locomotora que se veía atractiva y bien proporcionada mientras permanecía dentro del límite de eje de 20 toneladas.

Producción

A diferencia de la clase Star, no había prototipo. Collett confiaba lo suficiente en el diseño como para hacer un pedido a Swindon Works (Lote 224) de diez locomotoras en 1923, aunque hubo un retraso de cuatro meses entre la aparición del primer ejemplo en agosto de 1923 y el segundo en diciembre, para permitir la corrección de cualquier problema de dentición. [5]​ A partir de entonces, las ocho locomotoras restantes salieron a intervalos regulares hasta abril de 1924. Eran 4073–4082, y la serie de números continuaba ininterrumpida desde la clase Star. Las últimas 12 locomotoras de la clase Star, que se construyeron en 1922-1923, recibieron nombres de abadías en el área occidental atendida por GWR. Las nuevas locomotoras recibieron el nombre de castillos, también en el oeste, comenzando con Caerphilly Castle.

Durante los veintisiete años desde agosto de 1923 hasta agosto de 1950, se construyeron 155 castillos nuevos en Swindon Works y otros dieciséis se convirtieron de otras clases. En febrero de 1952, dos locomotoras, 4082 'Windsor Castle' y 7013 'Bristol Castle', intercambiaron nombres y números: 7013 se disfrazó de 4082 para hacer funcionar el tren fúnebre de Jorge VI del Reino Unido y los números nunca se volvieron a intercambiar. 4082 se retiró del servicio en 1964 como 7013 y 7013 se retiró del servicio como 4082 en 1965.

Nuevas construcciones

Las nuevas construcciones fueron las siguientes. [6]​

Ferrocarril del Gran Oeste

  • Lote 224: Nos. 4073–4082, entregado de agosto de 1923 a abril de 1924.
  • Lote 232: Nos. 4083–4092, entregado de mayo a agosto de 1925.
  • Lote 234: Nos. 4093–4099 y 5000 a 5012, entregado de mayo de 1926 a julio de 1927.
  • Lote 280: Nos. 5013–5022, entregado de junio a agosto de 1932.
  • Lote 295: Nos. 5023–5032, entregado de junio a agosto de 1932.
  • Lote 296: Nos. 5033–5042, entregado de mayo a julio de 1933.
  • Lote 303: Nos. 5043–5067, entregado de marzo de 1936 a julio de 1937. (Los números 5043–5063 recibieron originalmente el nombre de Castles, pero se les cambió el nombre en 1937 después de Earls)
  • Lote 310: Nos. 5068–5082 entregados de junio de 1938 a junio de 1939. (Los números 5069 y 5070 recibieron el nombre de Isambard Kingdom Brunel y Sir Daniel Gooch; en 1941, 5071–5082 recibieron el nombre de aviones utilizados por Real Fuerza Aérea (Reino Unido))
  • Lote 324: Nos. 5093–5097, entregado de junio a julio de 1939.
  • Lote 357: Nos. 5098–5099, 7000–7007 entregados de mayo a julio de 1946.

British Railways (Western Region)

  • Lote 367: Nos. 7008–7027, entregado de mayo de 1948 a agosto de 1949.
  • Lote 375: Nos. 7028–7037, entregado de mayo de 1950 a agosto de 1950.

Estas locomotoras se construyeron con cambios mínimos en las dimensiones. Sin embargo, a partir de 5013 "Castillo de Abergavenny" hubo una alteración en la forma de la carcasa frontal sobre los cilindros interiores, y a partir de 5043 "Earl of Mount Edgcumbe" se instaló una chimenea más corta.[7]​ Los construidos antes de 1926 estaban equipados con un ténder 3500 impgal (15 911,3 L) pero, a partir de entonces, 4000 impgal (18 184,4 L) se convirtió en estándar para la clase.

Reconstruye

Entre enero y septiembre de 1924, el único Great Western 4-6-2, No.111 The Great Bear, fue reconstruido en un miembro de Castle Class, aunque solo "la parte frontal del frames original y las placas de matrícula se usaron nuevamente, pero probablemente poco más". La nueva locomotora pasó a llamarse Viscount Churchill y sobrevivió hasta su retirada en julio de 1953. [3]​

En abril de 1925, la clase Star No. 4009 "Estrella fugaz" también se reconstruyó como un castillo ampliando los marcos y colocando una nueva caldera y cabina de la clase Castle. Fue renumerado y renombrado 100 A1

Lloyds y se retiró en 1950. [8]​

En octubre de 1925, una segunda clase Star, el No. 4016 The Somerset Light Infantry (Prince Albert's), se convirtió de manera similar en un castillo, aunque en este caso conservó su nombre y número. [3]​ En 1926 se llevaron a cabo otras dos conversiones de Stars; Los números 4032 Queen Alexandra y 4037 The South Wales Borderers conservaron sus nombres y números y sobrevivieron hasta 1951 y 1962 respectivamente.

En noviembre de 1929, el prototipo de la Star Class, No. 4000 "North Star" fue reconstruido en un castillo, y posteriormente retirado en 1957.

Entre 1937 y 1940, otros diez miembros de la 'serie Abbey' de la clase Star (núms. 4063–4072) fueron reconstruidos como castillos en el lote 317. Se les asignaron nuevos números 5083 a 5092 pero conservaron sus nombres originales y fueron retirados entre 1958 y 1964.

Publicidad y juicios

Pendennis Castle at Chester
4079 Pendennis Castle at Chester General station in March 1967

Cuando se presentaron, fueron anunciadas como la locomotora de pasajeros expresos más poderosa de Gran Bretaña, siendo un 10% más poderosa que las Stars. El primero, No. 4073 Caerphilly Castle, hizo su debut en Paddington station el 23 de agosto de 1923. La elección de 4082 como Windsor Castle resultó fortuita ya que esta locomotora se usó para transportar el Royal Train cuando King Jorge V del Reino Unido y Queen Mary visitó Swindon Works en 1924, y se ganó mucha publicidad cuando se invitó al rey a conducir la locomotora de regreso desde la fábrica a la estación antes del viaje de regreso, con la Reina y varios oficiales GWR de alto rango también en el reposapiés.[7]​

Castle class locos 5051 Earl Bathurst and 5029 Nunney Castle climb St Germans bank
5029 Nunney Castle steam special passing through Dorchester West in August 2011

Durante 1924, 4073 "Caerphilly Castle" se exhibió en el British Empire Exhibition de Wembley, junto con "Nigel Gresley" de Flying Scotsman. El Great Western declaró que su motor era más potente que su rival LNER más grande, y solo en términos de esfuerzo de tracción tenían derecho a hacerlo. Como resultado de esto, el Gerente General de GWR, Sir Felix Pole, le propuso al Gerente General del Área Sur de LNER, Alexander Wilson, que se llevara a cabo una prueba de los dos tipos a través de un acuerdo de intercambio.[9]​ Las pruebas resultantes comenzaron en abril de 1925 con 4079 Pendennis Castle en representación del GWR en el East Coast Main Line y 4474 "Victor Wild" en representación del LNER en las vías del GWR. En la primera mañana, "Pendennis Castle" iba a trabajar con un tren de 480 toneladas de King's Cross a Doncaster, y los funcionarios de LNER esperaban que la locomotora más pequeña y liviana encontrara problemas para escalar Holloway Bank. Sin embargo, el escritor ferroviario Cecil J. Allen registra que la locomotora GWR hizo un arranque más rápido de King's Cross a Finsbury Park que cualquier LNER Pacific que había registrado hasta ese momento,[9]​ y durante la prueba "Pendennis Castle" se mantuvo dentro del tiempo programado y usó menos carbón, mellando considerablemente el orgullo LNER. Para el LNER, "Victor Wild" se comparó en el "Cornish Riviera Express" con el 4074 "Caldicot Castle" y, aunque mantuvo el tiempo, la distancia entre ejes más larga del Pacific resultó inadecuada para las numerosas curvas de la ruta. Nuevamente, el GWR se llevó los honores con "Caldicot Castle" quemando menos combustible y siempre antes de tiempo, lo que se ilustra en los últimos 2 días de la prueba al ganar 15 minutos en el cronograma en ambas direcciones.[9]​

En 1926, el número 5000 "Castillo de Launceston" se prestó a London, Midland & Scottish Railway (LMS), donde realizó pruebas entre London y Carlisle. La locomotora cumplió tan bien con los requisitos de LMS que este último primero solicitó a GWR que construyera un lote de Castles para usar en el West Coast Main Line y, en su defecto, un juego completo de planos de construcción. Ambas propuestas fueron rechazadas por la Junta Directiva de GWR. El LMS finalmente logró obtener acceso al diseño al contratar a William Stanier, el Gerente de obras de GWR en Swindon Works para convertirse en el nuevo Ingeniero mecánico jefe para el LMS.[10]​

En 1935, la atención se centró en la racionalización de las locomotoras, particularmente con la introducción de la LNER A4, y GWR sintió que podían ganar publicidad en esta área. Se pasaron instrucciones a Swindon Works para seleccionar una locomotora adecuada y, mientras se preparaba la 5005 Castillo Manorbier para la prueba, se hicieron adiciones a la locomotora para lograr cierta racionalización. La aplicación de láminas de acero con forma en un intento de suavizar el flujo de aire se ha descrito como un "bodge-up" y ciertamente carecía de la elegancia del diseño A4 o de la sensación de potencia asociada con el LMS Coronation Class aerodinámico introducido 2 años después. Una vez que se agregaron las adiciones, se llevó a cabo una prueba de funcionamiento entre Bristol y Swindon durante la cual el "Castillo Manorbier" alcanzó una velocidad de 100 mph, pero el experimento no tuvo ningún efecto duradero en el diseño de la locomotora GWR y las adiciones fueron posteriores. remoto.[11]​

Rendimiento

Los Castles manejaron todas las cargas, excepto las más pesadas, y se confiaron a los King Class de 30 personas, ellos mismos un desarrollo de los Castles con una caldera aún más grande y ruedas más pequeñas (6 pies 6 pulgadas de diámetro) tanto para aumentar el esfuerzo de tracción como para permitir holgura del indicador de carga.

La clase Castle se destacó por su excelente desempeño en general, y en particular en el Cheltenham Flyer durante la década de 1930: por ejemplo, el 6 de junio de 1932, el tren, tirado por 5006 Tregenna Castle, cubrió las 77,25 millas desde Swindon a Paddington a una velocidad media de 81,68 mph de arranque a parada (124,3 km a una velocidad media de 131,4 km/h). Este récord mundial de tracción a vapor fue ampliamente considerado como una hazaña asombrosa.[7]​

Modificación posterior

5043 Earl of Mount Edgcumbe is one of two preserved Castles to be fitted with a double chimney

En 1946, Frederick Hawksworth, el sucesor de Collett, introdujo un mayor grado de sobrecalentamiento en la caldera Castle, lo que resultó en una mayor economía en el consumo de agua. A partir de 1956, la instalación de double chimney en motores seleccionados, combinados con sobrecalentadores más grandes, mejoró aún más su capacidad para un rendimiento sostenido a alta velocidad. La velocidad más rápida registrada de un motor Castle Class fue de 102 mph alcanzada por 7018 "Drysllwyn Castle" en Little Somerford en abril de 1958 mientras transportaba "The Bristolian" desde Bristol a Londres. La carrera sin parar de más de 117.6 millas tomó 93 minutos y 50 segundos, una velocidad promedio de más de 75 mph.[12]​

Cocción de aceite

Entre 1946 y 1948, cinco motores (100A1, 5039, 5079, 5083 y 5091) se convirtieron a petróleo, pero pronto se restauraron para quemar carbón. (Once Halls también se convirtieron temporalmente). [13]​

Accidentes e incidentes

  • El 30 de noviembre de 1948, un tren de pasajeros remolcado por 5022 Wigmore Castle overran signals y chocó con locomotive 4150, que circulaba alrededor de su tren en Lapworth.[14]​ Ocho pasajeros resultaron heridos.[15]​
  • El 12 de noviembre de 1958, un tren de carga invadió las señales y descarriló en Highworth Junction, Swindon. La locomotora No. 5009 Shrewsbury Castle transportaba un tren de periódicos que chocó con los restos.[16]​

Conexiones reales

El 28 de abril de 1924, King Jorge V del Reino Unido condujo la locomotora No. 4082 Windsor Castle desde Swindon Works hasta Swindon railway station, acompañada en el reposapiés por Queen Mary. A los costados de la cabina se colocaron placas conmemorativas del evento y a partir de entonces se la consideró una locomotora real.[17]​ En el king's state funeral del 28 de enero de 1936, se eligió el "Castillo de Windsor" para transportar el funeral train desde Estación de Paddington en Londres hasta Windsor & Eton. Fue precedido a intervalos de diez minutos por otros seis trenes remolcados por locomotoras de la clase Castle, cada uno de los cuales transportaba a dolientes reales y otros importantes.[18]​

Se solicitó la misma locomotora para la funeral of King George VI en febrero de 1952; sin embargo, el "Castillo de Windsor" estaba en reparación en Swindon, por lo que el número, la placa de identificación y las placas conmemorativas se intercambiaron con el No. 7013 "Castillo de Bristol" para el evento. Los nombres y números se conservaron posteriormente con sus nuevas locomotoras, pero se devolvieron las placas conmemorativas. El número 7013 (originalmente 4082) se desechó en septiembre de 1964, mientras que el número 4082 (originalmente 7013) sobrevivió hasta febrero de 1965.[17]​

Retiro

El retiro de la energía de vapor comenzó en la década de 1950, con los primeros 100 A1 Lloyds retirados de Old Oak Common en marzo de 1950. El primer castillo de "nueva construcción", número 4091 Dudley Castle, fue retirado de Old Oak Common casi nueve años después, en enero de 1959.

El kilometraje más bajo de un castillo fueron las 580.346 millas recorridas por 7035 "Ogmore Castle" entre agosto de 1950 y junio de 1964; el millaje más alto de cualquier clase de Castle fue por 4080 "Powderham Castle", que totalizó 1,974,461 millas en 40 años y 5 meses. [cita requerida]

Los últimos tres castillos que se retiraron se asignaron al cobertizo de Gloucester,[19]​ con 5042 Castillo de Winchester y 7022 Castillo de Hereford retirados en junio de 1965. El último en ser retirado fue 7029 Clun Castle en diciembre de 1965, que funcionó el último tren de vapor que salió de Paddington el 27 de noviembre de 1965.[20]​

Table of withdrawals
Year Number in
service at
start of year		 Number
withdrawn		 Total
withdrawn		 Locomotive numbers Notes
1950 171 1 1 100A1
1951 170 2 3 4016/32
1953 168 1 4 111
1957 167 1 5 4000
1958 166 1 6 5086
1959 165 3 9 4091, 5010/83
1960 162 7 16 4073/84/97, 5005/09/28/79 4073 preserved
1961 155 4 20 4037/75/83/92
1962 151 54 74 4077–78/85–86/94–95/99,

5003–04/06–08/11–13/16–17/19–21/24/27/30/32–36/44–48/52–53/59, 5061/62/64/66–69/72/75/77–78/82/84/88/90/94–95, 7016

1963 97 49 123 4074/76/81/87/90/96/98,

5001/15/22–23/25/29/31/38/40–41/43/49–51/58/60/65/71/80–81/87/92–93/97/99, 7000–01/06–07/09/15/17–18/20–21/27–28/30–31/33/36–37

5029, 5043, 5051, 5080 & 7027 preserved
1964 48 36 159 4079–80/82/88–89/93,

5000/02/18/26/37/39/54–57/70/73–74/76/85/89/91/96/98, 7002–05/08/10/12/19/25–26/32

4079 preserved
1965 12 12 171 5014/42/63, 7011/13–14/22–24/29/34–35. 7029 preserved

Lista de locomotoras

Ver List of GWR 4073 Class locomotives

Preservación

El 4 de marzo de 1967, los números 7029 Clun Castle y 4079 Pendennis Castle transportaron especiales de Banbury y Oxford respectivamente a Chester, para marcar el final de los trenes directos entre Paddington y Birkenhead. Estos dos y otros seis castillos sobreviven en la preservación.

5043 Earl of Mount Edgcumbe and 5080 Defiant at Tyseley Locomotive Works

De los ocho Castillos a conservar, seis han funcionado en conservación. Se compraron tres de BR para su conservación (4073, 4079 y 7029) y los cinco restantes se rescataron de Barry Scrapyard. Todas las locomotoras que han operado también han estado fuera de la línea principal: núms. 4079 Castillo Pendennis, 5029 Castillo Nunney, 5043 Earl of Mount Edgcumbe, 5051 Earl Bathurst, 5080 Defiant y 7029 Castillo Clun.

No. 4073 Castillo de Caerphilly se entregó directamente a National Collection al momento de la retirada y no se ha ejecutado desde que se conservó; actualmente se puede encontrar en Museum of the Great Western Railway en Swindon. No. 7027 Thornbury Castle estaba en la condición anterior a Barry Scrapyard y está en proceso de restauración. En julio de 2016, Pete Waterman lo vendió a la empresa de transporte de Somerset JJP Holdings SW y lo transportó a Weston-super-Mare en un low loader, donde se colocó en una vía temporal en la estación de autobuses de Crosville Motor Services. En el verano de 2018, se trasladó brevemente a Tyseley Locomotive Works en Birmingham para hacer una aparición en su fin de semana abierto antes de mudarse a su hogar planificado en West Somerset Railway, donde se restauraría el motor. Ahora está ubicado en Loughborough en Great Central Railway donde ahora se restaurará. Sin embargo,[21]​ 7027 no se restaurará a los estándares de la línea principal, ya que su propietario actual tiene la intención de ejecutarlo para su primer boleto en el GCR antes de considerar la futura certificación de la línea principal.

Dos de los ocho castillos conservados, núms. 5043 Earl of Mount Edgcumbe y 7029 Clun Castle están equipados con chimeneas dobles, mientras que los seis restantes aún tienen la chimenea original original.

4079 fue comprado por Sir William McAlpine y transportó una pequeña cantidad de viajes en tren por la línea principal en sus primeros años de conservación antes de ser vendido a Hamersley Iron en la región Pilbara de Australia Occidental y exportado en 1977.[22]​ En 1989 fue trasladado por carretera a Perth donde se duplica -Dirigido con 4472 Flying Scotsman operando hasta Esperance.[23]​ En 2000 fue donado por Rio Tinto a la Great Western Society y restaurado a su estado operativo en Didcot Railway Centre en 2021.[24]​

A 2019, solo 7029 está operativo y tiene un certificado de línea principal válido. [cita requerida] Cuatro motores están en proceso de reacondicionamiento/restauración con dos planeados para operar en la línea principal. 5043 y 5080 están destinados a operar como parte del grupo de motores certificados de la línea principal de Tyseley junto con el miembro de la clase 7029. El 4079 se planeó originalmente para operar en la línea principal luego de completar su revisión en curso, pero un anuncio posterior de Didcot donde tienen la intención de dejar de operar en la línea principal significa que solo funcionará en los ferrocarriles tradicionales.[25]​ 7027 al finalizar la restauración solo operará en ferrocarriles tradicionales. 5029 se presenta para una futura revisión estándar de la línea principal, pero aún no ha comenzado.

Nota: En el caso de motores renombrados, los nombres en negrita indican el uso actual del motor.

Image Number Name Built Renamed Withdrawn Chimney fitted Tender fitted Owner Livery Home Base Current status Mainline Certified
4073 Castillo de Caerphilly August 1923 – May 1960 Single Churchward National Railway Museum GWR Lined Green, Great Western Lettering Museum of the Great Western Railway On static display No
4079 Pendennis Castle February 1924 – May 1964 Single Collett Great Western Society GWR Lined Green, Great Western Lettering Didcot Railway Centre Operational, boiler certificate 2021-2031 No
5029 Nunney Castle May 1934 – December 1963 Single Collett Jeremy Hosking BR Lined Green, TBC (on completion) Crewe Diesel TMD Under overhaul No, to be certified
5043 Earl of Mount Edgcumbe
(Barbury Castle) 		March 1936 September 1937 December 1963 Double Hawksworth Birmingham Railway Museum BR Lined Green, Early Emblem (on completion) Tyseley Locomotive Works Undergoing mainline standard overhaul. No, to be certified
5051 Earl Bathurst
(Drysllwyn Castle) 		May 1936 August 1937 May 1963 Single Collett Great Western Society GWR Lined Green, Great Western Lettering Didcot Railway Centre On static display No
5080 Defiant
(Ogmore Castle) 		May 1939 January 1941 April 1963 Single Collett Birmingham Railway Museum GWR Lined Green, GW Lettering (on completion) Tyseley Locomotive Works Undergoing mainline standard overhaul.[26]​ No, to be certified
7027 Thornbury Castle August 1949 – December 1963 Single Hawksworth Great Western Society's 4709 Group BR Lined Green, TBC (on completion) Great Central Railway Initially undergoing restoration but now sold to the 4709 Group which intends to use the boiler in their project to re-create a GWR 4700 Class.[27]​[28]​[29]​ No
7029 Clun Castle May 1950 – December 1965 Double Collett Birmingham Railway Museum BR Lined Green, Late Crest Tyseley Locomotive Works Operational, boiler certificate 2017-2027 Yes (2019-2026)

Modelos

Hornby Railways fabrica un modelo del 4073 en Escala OO. La marca Hornby Dublo, entonces propiedad de Meccano Ltd, también construyó "Bristol Castle" (lanzado en 1957) para su sistema de tres rieles y "Cardiff Castle" para el sistema de dos rieles dos años después; Wrenn continuó con el modelo Hornby Dublo cuando se hicieron cargo de la gama. Airfix/GMR (y luego Dapol) también produjeron un modelo OO; Tri-ang lanzó un modelo de calibre TT; y Graham Farish (más tarde Bachmann) lanzaron modelos de calibre N. Muchos ejemplos de prototipos diferentes han sido representados por varios fabricantes.

Referencias

Citas

  1. ↑ Nock, 1980, p. 11.
  2. ↑ Black, 2017, p. 45.
  3. ↑ a b c le Fleming, 1953, p. H13.
  4. ↑ Nock, 1980, p. 92.
  5. ↑ le Fleming, 1953, p. H17.
  6. ↑ le Fleming, 1953, p. H17–H18.
  7. ↑ a b c Nock, O.S. (1969). Kings & Castles of the G.W.R. (2nd edición). Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0071-9. 
  8. ↑ le Fleming, 1953, p. H17–H19.
  9. ↑ a b c Allen, Cecil J (1970). Salute to the Great Western. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0181-2. 
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Bibliografía

Enlaces externos

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