El Regiomontano
| Regiomontano | ||
|---|---|---|
 Abordaje de "el Regio" en estación de pasajeros, años 1960s. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 México | |
| Área abastecida | Sur de Nuevo León y Coahuila, San Luis Potosí de norte a sur, límites de Guanajuato y Querétaro, norte del Valle de México | |
| Descripción | ||
| Tipo | Ferrocarril | |
| Inauguración | 1965 | |
| Clausura | 1997 | |
| Estaciones principales | Buenavista, Monterrey | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 1516 km (942 mi) | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |
| Velocidad máxima | 110 km/h | |
| Explotación | ||
| Estado | extinto | |
| Operador | N. de M. | |
El Regiomontano fue un transporte ferroviario que brindaba el transporte de pasajeros entre la Ciudad de México y Nuevo Laredo, el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México.[1]
Se le consideraba un tren de lujo, debido al reducido nicho de usuarios, principalmente de clase media o alta, y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo. Su recorrido era de quince horas, y sus escalas intermedias eran principalmente San Luis Potosí y Saltillo.
El tren conto con una conexión con Estados Unidos mediante la estación Laredo, esto con el Inter-American el cual era operado por Amtrak.[2] El servicio hacia los Estados Unidos terminó en enero de 1969.[3]
Historia
Construcción
La Línea B de la red ferroviaria nacional que corre desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo se construyó, junto con la Línea A, durante el Porfiriato mediante inversión de capital extranjero. El 31 de agosto de 1882 llegó hasta Monterrey, que junto con las industrias acerera y cervecera detonaron el desarrollo de la tercera zona metropolitana más importante de México.[4]
Época de oro y su fin
Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano junto con el Águila Azteca que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo,[5] pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre doce y catorce horas, no haciendo ninguna escala.
Durante los años de 1970, las vías férreas construidas sobre durmientes de madera estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender en Huehuetoca.[6]
Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de Ferrocarriles Nacionales de México en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la Línea B para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo trenes turísticos y de cercanías en algunas regiones del país tales como el Valle de México y la Barranca del Cobre.[7]
Referencias
- ↑ Cisneros, Fortino (14 de mayo de 2017). «Los tesoros perdidos». El Mañana. Reynosa, Tamaulipas. Consultado el 1 de julio de 2019.
- ↑ Official Guide of the Railways, Junio de 1968, Missouri Pacific section
- ↑ «Missouri Pacific's Texas Eagle». www.arkansasrailroadhistory.com. Consultado el 11 de junio de 2023.
- ↑ De La Fuente, Daniel (26 de enero de 2001). «El Regiomontano Perdido» (impreso). El Norte. Monterrey, Nuevo León: Perfiles e Historias. p. 2D. Consultado el 1 de julio de 2019. «Francisco Alvarado, historiador».
- ↑ Dávila, Esperanza (15 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 1)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.
- ↑ Dávila, Esperanza (22 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 2)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.
- ↑ Marín, Viridiana (21 de mayo de 2018). «Viajar en tren, sólo en 3 lugares». On Post (blog). Consultado el 1 de julio de 2019.
Véase también
- El Tapatío (tren regional)
- El Jarocho (tren regional)
- Ferrocarriles en México
| Control de autoridades |
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Datos: Q64995174