Tranvías de Valparaíso
| Tranvías de Valparaíso | ||
|---|---|---|
 Un «carro de sangre» en la calle Serrano, 1898. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Valparaíso, Chile | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía | |
| Inauguración | 4 de marzo de 1863 | |
| Clausura | 30 de diciembre de 1952 | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía |
Animal: 1676 mm Electricidad: 1435 mm[1] | |
| Explotación | ||
| Operador |
Ferrocarril Urbano de Valparaíso (1863-1902) Compañía de Tranvías Eléctricos de Valparaíso (1902-1920) Compañía Hispanoamericana de Electricidad (1920-1923) Compañía de Electricidad de Valparaíso (1923-1945) Empresa Nacional de Transportes Colectivos (1945-1952) | |
Los tranvías de Valparaíso fueron un sistema de tranvías, primero a tracción animal —también denominados como «carros de sangre»— y luego a tracción eléctrica, que estuvo operativo en dicha ciudad chilena entre 1863 y 1952.[1]
Historia
Tracción animal
En el año 1861 el banquero David Thomas obtuvo una concesión para construir una línea de tranvía y, junto a otros socios, creó la Empresa del Ferrocarril Urbano de Valparaíso.[1] Esta compañía instaló las primeras vías y ordenó desde Nueva York 25 carros de armazón metálica de dos pisos, que se caracterizaban porque el conductor iba sentado en el techo, tenían escaleras gemelas en la parte trasera, y contaban con poca movilidad, ya que solo podían andar en una dirección.[1]
El servicio, conocido como «carros de sangre» ya que la carga era soportada por caballos, fue inaugurado el 4 de marzo de 1863, y su primera línea recorría desde Barón hasta la Aduana, en un trayecto que demoraba treinta minutos. Se convirtió en el primer sistema de transporte público de la ciudad, y el tercero de su tipo en América del Sur, luego de los tranvías de Río de Janeiro y Santiago.[2]
Hacia fines del siglo XIX nacieron otras 2 empresas de carros de sangre en Valparaíso: en 1897 surge el Ferrocarril Urbano de Playa Ancha, que recorría desde la Aduana hasta las Torpederas; y en 1899 nace la Empresa de Tranvías Cardonal-El Sauce, que realizaba el recorrido desde Barón hacia Viña del Mar.[3]
Tracción eléctrica
En 1902 Saavedra, Bernard y Compañía, agentes de la Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, obtuvieron la concesión de la municipalidad de Valparaíso para el alumbrado público y el servicio de tranvías eléctricos; al año siguiente fundaron en Alemania la «Elektrische Straßenbahn Valparaíso», conocida en español como «Compañía de Tranvías Eléctricos de Valparaíso» (CTEV), la cual adquirió las 3 empresas que operaban carros de sangre en la ciudad.[1] El 25 de diciembre de 1904 fue inaugurado oficialmente el servicio de tranvías eléctricos con un convoy de 7 carros Van Der Zypen & Charlier con imperial (segundo piso).[4][5]
El último tranvía eléctrico circuló en Valparaíso el 30 de diciembre de 1952, siendo el vehículo número 505 correspondiente a uno de los tranvías denominados «belgas», que había sido reformado en años anteriores para retirarle el segundo piso que poseía originalmente.[4]
Recorridos (1910)
| N° | Línea | Recorrido (calles actuales) |
|---|---|---|
| 1 | Brasil | Ida: Est. Barón - Av. Brasil - C. Blanco - Aduana
Regreso: Aduana - C. Blanco - Av. Brasil - Est. Barón |
| 2 | Maipú | Ida: Est. Barón - Av. Argentina - Av. Pedro Montt - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana
Regreso: Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Pedro Montt - Av. Argentina - Est. Barón |
| 3 | Victoria - Independencia | Ida: Est. Barón - Av. Argentina - Av. Independencia - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana
Regreso: Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Pedro Montt - C. Victoria - Av. Argentina - Est. Barón |
| 4 | Colón | Ida: Est. Barón - Av. Argentina - Av. Colón - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana
Regreso: Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Colón - Av. Argentina - Est. Barón |
| 6 | Cementerio | Ida: Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano - Sub. Cementerio
Regreso: Sub. Cementerio - Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana |
| 7 | Torpederas | Ida: Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano hasta Torpederas
Regreso: Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana |
| 8 | Playa Ancha | Ida: Asc. Artillería (alto) - C. Artillería - Av. Playa Ancha hasta Parque
Regreso: Av. Playa Ancha - C. Artillería - Asc. Artillería (alto) |
| 9 | Parque | Ida: Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano - Sub. Carvallo - Parque
Regreso: Parque - Sub. Carvallo - Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana |
| 10 | Viña de Mar | Ida: Plaza Sotomayor - C. Blanco - Av. Brasil - Av. España - C. Álvarez - Est. Viña del Mar
Regreso: Est. Viña de Mar - C. Viana - Av. España - Av. Brasil - C. Blanco hasta Plaza Sotomayor |
| 11 | Chorrillos | Ida: Est. Viña del Mar - C. Álvarez hasta Est. Chorillos.
Regreso: Est. Chorrillos - C. Álvarez hasta Est. Viña del Mar |
| 12 | Barón | Ida: Asc.Barón (alto) - C. Portales - C. Tocornal
Regreso: C. Tocornal - C. Portales - Asc. Barón (alto) |
Véase también
Referencias
- ↑ a b c d e Morrison, Allen (1992). «5th Region: Valparaíso» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 4 de octubre de 2020.
- ↑ Castillo, Simón; Vila, Waldo (2017). «Los tranvías de Valparaíso. El primer sistema de transporte público del Puerto (1863 – 1953)». Revista 180 (40): 54-67. Consultado el 4 de octubre de 2020.
- ↑ «El Ferrocarril Urbano de Playa Ancha». Plaza Waddington. 19 de junio de 2021. Consultado el 20 de junio de 2021.
- ↑ a b Hurtado Ebel, Julio (24 de junio de 1907). «Una historia de 89 años: Tranvías, entre incendios y nostalgia». El Mercurio de Valparaíso. Consultado el 20 de junio de 2021.
- ↑ «Inauguración de la tracción eléctrica en Valparaíso». Sucesos. 30 de diciembre de 1904. p. 19. Consultado el 20 de junio de 2021.
Enlaces externos
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