Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga
| Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga | ||
|---|---|---|
| Tipo | Sociedad Anónima. | |
| Fundación | 1861[1] | |
| Fundador | Jorge Loring y Oyárzabal[1] | |
| Disolución | 1877 | |
| Sede central | Málaga | |
| Productos | Transporte ferroviario de Pasajeros y Mercancías. | |
La Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga fue un empresa ferroviaria que tenía la propiedad y explotación de la línea ferroviaria de Córdoba a Málaga, discurriendo por la Cordillera Penibética hasta llegar a la capital malagueña; Fue una de las construcciones más complicadas debido a la constante orografía rocosa. No fue la única línea, si bien construyó un ramal de la línea principal desde Bobadilla hasta Granada. Al final de sus días, esta compañía sería la base junto a la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y de Puerto Real a Cádiz de la posterior Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.
Historia
Antecedentes
Respecto a construcción de la línea ferroviaria de Córdoba a Málaga ya se había hablado en 1845 pero no fue hasta 1859 cundo se dio mediante la Real Orden de 19 de Diciembre la concesión del ferrocarril Córdoba-Málaga a Jorge Loring Oyárzabal, posterior marqués de Loring. No pasaría mucho tiempo hasta que Loring empezó las obras del ferrocarril y dio paso a la creación de la Compañía[1]
Creación de la compañía y construcción de la línea Córdoba-Málaga
Loring no tardó mucho tiempo en crear la empresa que se ocupara de la construcción y explotación de esta línea, que lo sería en 1861 bajo el nombre de Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga. Respecto a lo que se refiere a la construcción de la línea, se dividía principalmente en 3 partes que son la zona del sur de la provincia de Córdoba, llana y de fácil construcción para pasar luego a la parte alta que transcurre por la zona montañosa de la Cordillera Penibética y que sería la zona de construcción más difícil. Finalmente, desciende de la sierra para transcurrir por la llanura del valle del Guadalhorce hasta alcanzar la capital malagueña y con ello el Mediterráneo.[2]
Las obras comenzaron en el mismo año que se fundó la compañía, que estaba comprometida con la totalidad de las obras. Pronto se puso de relieve la dificultad de algunos tramos y se planteó la posibilidad de alterar el trazado original de algunos, pero finalmente, aunque finalmente se continuara según lo establecido. El trayecto de de Málaga-Álora se completó el 16 de Septiembre de 1864 mientras que a Córdoba llegaría finalmente el 15 de Agosto de 1865, quedando completada la línea.[2]
Explotación de la línea y vida de la compañía
De primeras, el tráfico de la reciente línea construida no fue tan fluido como se esperaba aunque año tras año fue aumentando pero a un ritmo lento, y con el significativo aumento del tráfico entre 1865 y 1870 también mejoraron los resultados;. A pesar de todo se mantuvieron dentro de una estabilidad. En Málaga capital se construyó una primitiva estación que sería sustituida por la posterior de los Ferrocarriles Andaluces, la cual todavía se mantuvo en servicio con Renfe por largos años. En Códoba capital estableció una estación propia distinta a la del ferrocarril de Córdoba a Sevilla, establecida en la zona de Cercedilla, no muy lejos de la actual Estación de Córdoba Central. La línea original no fue la única cuya construcción acometió la compañía, si bien poco después de comenzarse la construcción de ésta también dieron comienzo las obras de un ramal que partía desde Bobadilla hasta la ciudad nazarí.[3]
José de Salamanca, que ya había competido en 1852 por la concesión del ferrocarril Córdoba-Málaga, poseía los derechos de construcción del ferrocarril a Granada. Pero en el año 1863 se pudo llegar a un acuerdo y José de Salamanca cedió sus intereses a la Compañía fundada por Loring. En Agosto de 1865 ya se habían terminado los trabajos en el tramo de Bobadilla a Antequera mientras que en Diciembre de 1866 ya estaba terminado el tramo Granada-Loja. Así y terminando otros tramos, las obras pudieron darse por finalizadas en 1874, un ferrocarril que había sido de gran esfuerzo económico para la pequeña compañía.[3]
Integración en los ferrocarriles andaluces
Para el año 1875 la compañía entró con la nueva línea de Granada ya en explotación pero con unos resultados que no mejoraban. Aunque se habían mejorado los resultados de la línea Códoba-Málaga, lo cierto es que la explotación del ramal de Granada era completamente ruinosa y el resultado en conjunto era desfavorable. Como en muchos casos análogos de otras Compañías ferroviarias, esta situación no era soportable por mucho más tiempo ante el acoso de acreedores y el resultado de construcciones gravosas. Por aquellas fechas, Jorge Loring y Oyarzabal ya había empezado conversaciones con otro empresario del ferrocarril muy presente en el ámbito andaluz, Joaquín de la Gándara y Navarro. Juntos lograrían constituir la que se conocería posteriormente como Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, que aglutinaría la mayoría de los ferrocarriles presentes en el ámbito andaluz, desapareciendo definitivamente en 1877.[4]
Referencias
Bibliografía
- Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editorial Española.