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Accidente del Costa Concordia

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Costa Concordia

Vista del barco accidentado. Error de Lua en Módulo:Mapa_de_localización en la línea 347: El valor "42.36486." provisto en latitude no es válido.
Fecha 13 de enero de 2012
Hora 21:00 (UTC+1)
Causa Error humano
Lugar Isla del Giglio, Italia
Coordenadas 42°21′55″N 10°55′18″E / 42.365277777778, 10.921666666667
Origen Civitavecchia, Italia
Última escala Semihundio
Destino Savona, Italia
Fallecidos 11[1]​
Heridos 60
Implicado
Tipo Capitán del buque
Operador Costa Cruceros, Carnival Corporation
Nombre Francesco Schettino (Italia)
Pasajeros 4200
Tripulación 136
Supervivientes 4165
[editar datos en Wikidata]

El crucero italiano Costa Concordia se hundió parcialmente el 13 de enero de 2012, después de chocar contra un arrecife de la costa italiana. El barco encalló frente a la Isla de Giglio, en Toscana, lo que requirió la evacuación de las 4.211 personas a bordo. Por lo menos 11 personas murieron, incluyendo seis pasajeros y un miembro de la tripulación, 64 personas resultaron heridas (tres de las cuales de gravedad), dos pasajeros y un tripulante tuvieron que ser rescatados de debajo de la cubierta, y 29 personas más siguen desaparecidas. El capitán, Francesco Schettino, y el primer oficial, Ciro Ambrosio, fueron arrestados bajo sospecha de homicidio involuntario después de navegar mucho más cerca de la orilla de lo permitido. El Costa Concordia entró al servicio de Costa Cruceros en julio de 2006, siendo el barco más grande construido en Italia hasta ese momento y costó 450 millones de euros. Se trata del naufragio del barco de pasajeros de mayor tonelaje de la historia. Los analistas del sector estiman que se trata de un siniestro total.

Naufragio

La investigación mostró que el Costa Concordia sufrió un impacto a las 21:42 (hora local).[2]​ El buque navegaba frente a la Isla de Giglio, procedente de Civitavecchia, de dónde había salido esa misma tarde como inicio de un crucero de siete días que debía hacer escala en Savona, Marsella,Barcelona, Palma, Cagliari y Palermo.[3]​ Según los guardacostas, 3.206 pasajeros y 1.023 miembros de la tripulación se encontraban a bordo en ese momento.[4]​

El Costa Concordia del lado de estribor, mostrando una piedra incrustada en el lado de babor de su casco dañado

Se ha publicado que el capitán no mencionó que el buque tuviera ningún problema mecánico pero que pasaron a unos 300 metros de las rocas y que chocaron con una roca que no estaba marcada en las cartas de navegación. El arrecife se encontraba a unos 800 metros al sur de la entrada del puerto. Tras el impacto, el barco continuó navegando durante aproximadamente otros 1.000 metros hasta la entrada norte del puerto. El buque entonces viró con la intención de acercarse al puerto. Este viraje Esto reef was about 800 metros (874,9 yd) south of the entrance to the harbour, Giglio Porto. The vessel continued for approximately another 1000 metros (1093,6 yd) until just north of the harbour entrance. The vessel then turned in an attempt to get close to the harbour.This turn shifted the centre of gravity to the starboard side of the ship, and it listed over to that side initially by about 20°, finally coming to rest in about Error de Lua en Módulo:ConvertirAux en la línea 469: attempt to perform arithmetic on local 'l' (a nil value). of water at an angle of heel of about 80°.[5]​[6]​ The ship has a 48,8 metros (160 pies) gash on her port side,[7]​ with a large rock embedded in the ship's hull.[8]​

Costa Cruises CEO, Pier Luigi Foschi, stated[9]​ that the company's ships have computer-programmed routes and "alarms, both visual and sound, if the ship deviates by any reason from the stated route as stored in the computer and as controlled by the GPS", but that these alarms can be "manually" overridden. Lloyd's List has published a nautical chart showing the differences between the vessel's route (automatically reported position points) on this cruise compared with its track on the previous week.[10]​ Costa Cruises confirmed that the course taken was "not a defined route for passing Giglio."[11]​ La Stampa published a letter from August 2011 in which Giglio Porto's mayor Sergio Ortelli thanked the Concordia's captain for the "incredible spectacle" of a previous close pass. "It's a very nice show to see, the ship all lit up when you see it from the land. This time round it went wrong," Mayor Ortellei said.[12]​

Un funcionario local dijo que el barco se había desviado de su curso esperado, posiblemente para dar a los pasajeros una vista nocturna de Giglio Porto, en la costa este de la isla.[11]​ Se alegó más tarde que el capitán se acercó Giglio para el beneficio de la de la nave, que es de la isla, aunque el maître d'hôtel no solicitó el pasar cerca. El capitán pidió este último hasta el puente para presenciar el paso, y se dice que el maître d'hôtel, advirtió que "Cuidado, estamos muy cerca de la costa." El maître d'hôtel's hermana había publicado un mensaje en italiano que decía: ". Pronto el barco Concordia pasará muy cerca de un saludo grande a mi hermano que finalmente llega a tener un día de fiesta en el aterrizaje en Savona". El maître d'padre hôtel's recordó, "Antonello me llamó temprano para decir que el barco se pasa de la isla en torno a las 21.30 y venían y nos dan un golpe la bocina para saludar. Era algo que hacía a menudo." Otra denuncia fue que la "vela pasado [fue] un" saludo a un viejo colega, un ex almirante de la línea de cruceros ", que no estaba en la isla en ese momento.[13]​ The ship lost cabin electrical power shortly after the initial collision. The webcam for the ship shows the last update on 13 January at 20:31 GMT.[14]​

Grabación externa
Initial announcement
(in Italian)
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Passengers were in the dining hall when there was a sudden, loud bang, which a crew member (speaking over the intercom) ascribed to an "electrical failure". "We told the guests everything was okay and under control and we tried to stop them panicking," cabin steward Deodato Ordona recalled. It was about an hour before a general emergency was announced, he said. "The boat started shaking. The noise – there was panic, like in a film, dishes crashing to the floor, people running, people falling down the stairs," said a survivor. Those on board said the ship suddenly tilted to the port side.[15]​ Passengers were later advised to put on their life-jackets.[16]​ When the ship later turned around, attempting to head back to the harbour, it began to list approximately 20° to the starboard side, the change creating problems in launching the lifeboats. The president of Costa Cruises, Gianni Onorato, said normal lifeboat evacuation had become "almost impossible" because the ship had listed so quickly.[17]​

A few minutes after the impact, the captain was warned by the head of the engine room that the breach was an irreparable tear of 70 metres.[18]​

In a press release dated 15 January, Costa Cruises stated, in part: "We are working with investigators to find out precisely what went wrong aboard the Costa Concordia. While the investigation is ongoing, preliminary indications are that there may have been significant human error on the part of the ship’s Master, Captain Francesco Schettino, which resulted in these grave consequences. The route of the vessel appears to have been too close to the shore, and the captain’s judgment in handling the emergency appears to have not followed standard Costa procedures."[19]​ This contrasts with statements by the captain and his representatives. Speaking on Italian television, the ship's captain insisted the rocks that the Concordia hit were not marked on his map. "On the nautical chart, it was marked just as water," Schettino said, adding that the ship was about 300 metres from shore. But Nicastro, the Coast Guard spokesman, insisted that the waters where the ship ran aground were well-mapped. Local fishermen say the island coast of Giglio is known for its rocky sea floor. "Every danger in this area is on the nautical chart," Nicastro said. "This is a place where a lot of people come for diving and sailing. ... All the dangers are known."[20]​

Evacuación y esfuerzos de rescate

Video externo
Passengers evacuating
Italian Coast Guard infrared
aerial video of evacuation
Daytime aerial video
Rescuers rappelling on top
deck; views inside ship
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Some passengers had jumped into the water to swim to shore, while others, ready to evacuate the vessel, were delayed by crew members up to 45 minutes, as they resisted immediately lowering the lifeboats.[21]​ Three people reportedly drowned after jumping overboard, and another seven were critically injured.[22]​ Local fire chief Ennio Aquilino said his men, "plucked 100 people from the water and saved around 60 others who were trapped in the boat."[23]​

The first daylight pictures showed the ship lying on her starboard side and half submerged, not far outside Giglio Harbour.[24]​ Five helicopters from the Coast Guard, Navy and Air Force took turns airlifting survivors still aboard and ferrying them to safety.[25]​

Rescued passengers huddle ashore

On 14 January divers searched the waters until 18:00 then stopped for the night.[26]​ Divers and firefighters continued to search for survivors who may be trapped in the ship, and rescued a Korean newlywed couple trapped in a cabin two decks above the water line,[27]​ and a crewman with a broken leg. One diver stated that in their rescue process, they would find a path into the ship and tie down obstacles such as mattresses, before making noise to alert trapped people.[28]​

On 16 January, the ship shifted about 1,5 centímetros (0,6 plg) on a 36,6 m ledge in violent waters, interrupting rescue work and sparking fears that the ship could be pushed into 68,3 m deep waters[29]​ or that the fuel in the ship could leak.[30]​ Operations resumed about three hours later.[29]​

Pasajeros y personal

Por nacionalidad, los pasajeros eran 989 italianos, 569 alemanes, 462 franceses, 177 españoles,[31]​ 130 indios,[32]​ 126–129 estadounidenses,[31]​[33]​[34]​ 127 croatas, 108 rusos, 74 austriacos, 69 suizos,[31]​ 47 brasileños,[35]​ y por lo menos 34 neerlandeses;[36]​ 26 ciudadanos chinos de la región administrativa especial de Hong Kong, 25 británicos, 21 australianos, 17–18 argentinos, 13 taiwaneses, 12 canadienses, 12 ciudadanos chinos de la China continental, 12 polacos, 11 húngaros, 11 portugueses, 10 rumanos,[37]​ 10 colombianos, 10 chilenos, 9 turcos,[31]​ 8 búlgaros, 8 peruanos,[38]​ 4 israelíes, 4 daneses,[39]​ 3 macedonios,[40]​ 2 sudafricanos, 2 paraguayos, 2 finlandeses[41]​ y 1 neozelandés.[42]​ Había un número indeterminado de pasajeros provenientes de Corea del Sur,[43]​ México,[44]​ e Irlanda.[45]​ Las nacionalidades de toda la tripulación a bordo no han sido enumeradas; algunos eran italianos (incluido el capitán),[43]​ pero la mayoría eran indios, filipinos, y ceilaneses.[46]​ Además, 12 miembros de la tripulación eran británicos, 6 brasileños,[35]​[47]​ y por los un peruano[48]​ y tres rusos.[49]​

Víctimas

Se ha certificado la muerte de 11 personas[50]​ así como de 64 heridos.[51]​ Más de 24 horas después del accidente, tres personas (dos pasajeros y un miembro de la tripulación) que se encontraban atrapados debajo de la cubierta fueron rescatados.[51]​ 21 personas siguen dadas por desaparecidas mientras los equipos de rescate siguen buscando en el barco parcialmente hundido.[52]​

Consecuencias

Bajas

El accidente produjo 11 víctimas mortales,[50]​ y otros 64 heridos.[51]​ Más de 24 horas después del accidente, tres personas (dos pasajeros y un miembro de la tripulación) que estaban atrapados bajo la cubierta fueron rescatados.[51]​ 20 pasajeros junto con cuatro miembros de la tripulación siguen desaparecidos y continuan siendo buscados por equipos de rescate en la zona sumergida de la nave.[50]​

El caja negra de la nave, que "registra los movimientos de la nave y las conversaciones entre la tripulación" [53]​ también se recuperó.[54]​

Passengers and crew were housed in available buildings and makeshift shelters in Giglio Porto and elsewhere on Isola del Giglio.

Salvamento

Una vez que la búsqueda de sobrevivientes haya finalizado, la compañía neerlandesa de salvamento Smit International quitará los 500,000 galones [55]​ de combustible, tal como lo solicitó el propietario del barco y el asegurador. Smit se ha ofrecido a retirar las ruinas del Costa Concordia, aunque ninguna compañía fue contratada para esto aún.[56]​[57]​ Un representante de Greenpeace advirtió que las malas condiciones climáticas podrían causar un derrame provocado por la sacudida de las olas.[55]​

Carnival Corporation has issued an investor disclosure stating that "The vessel is expected to be out of service for the remainder of our current fiscal year if not longer."[58]​ On 16 January, the CEO of Costa said that the ship could be refloated by giant inflatable buoys and then tugged away. However, he called it "one of the most difficult [undertakings] in the world."[59]​

Investigación

Captain Francesco Schettino (aged 52), who has worked for Costa Cruises for 11 years,[48]​ and the ship's first officer, Ciro Ambrosio, have been arrested[60]​ on suspicion of manslaughter and on abandoning ship before passengers were evacuated.[61]​[62]​ They were questioned on 14 January.[63]​ Officials are trying to determine why the ship did not issue a mayday and why it was navigating so close to the coast. "At the moment we can't exclude that the ship had some kind of technical problem, and for this reason moved towards the coast in order to save the passengers, the crew and the ship. But they didn't send a mayday," said officer Emilio Del Santo of the Coastal Authorities of Livorno, "The ship got in contact with us once the evacuation procedures were already ongoing."[64]​

Pérdidas

An Italian broker and industry experts believe the ship is a constructive total loss, with damages estimated at US$500 million or higher.[65]​ Costa Cruises has not commented on the fate of the ship as yet.[19]​ Shares in the Carnival Group, that owns the ship, initially fell by 18% when trading opened on the London Stock Exchange on 16 January following a statement by the group that the sinking of the ship could cost them up to US$95 million (€75 million, £62 million). The insurance excess on the vessel was $30 million.[66]​

Impacto ambiental

Italia declaró el estado de emergencia cuando las imágenes mostraron un líquido desconocido saliendo de la nave.[67]​

Reacciones

Compañía

El presidente y director general del Grupo Carnival, Micky Arison, dijo: "En este momento, nuestra prioridad es la seguridad de nuestros pasajeros y nuestra tripulación. Estamos profundamente entristecidos por este trágico suceso y nuestros corazones están con todos los afectados por el encallamiento del Costa Concordia y especialmente con las familias y seres queridos de aquellos que perdieron la vida".[66]​

Costa Cruceros declaró el 19 de enero que iba a "asegurarse de que los pasajeros habían regresado a sus hogares y de que se encontraban bien, y para confirmar que los mismos recibirían un rembolso por todos los gastos del crucero y materiales relacionados con el mismo".[68]​

Medios de Comunicación

The shipwreck dominated the Italian media in the days after the disaster, as well as media of other countries. Corriere della Sera stated that Italy owed the world a "convincing explanation" for the wreck and called for harsh punishments of those found responsible. Il Giornale said the wreck was a "global disaster for Italy". Il Messaggero said there was "anguish over those still missing". La Repubblica called the event "a night of errors and lies". La Stampa criticized the captain for not raising the alarm and refusing to go back on board the ship.[69]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ «Un juez pone bajo arresto domiciliario al capitán del 'Costa Concordia'». El País. 17 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012. 
  2. ↑ «Concordia, tre filoni d'indagine oggi l'interrogatorio del comandante». La Repubblica. 17 de enero de 2012. Consultado el 17 de enero de 2012. 
  3. ↑ «Italians launch rescue bid after cruise liner runs aground». The Guardian (UK). Associated Press. 13 de enero de 2012. Archivado desde el original el 15 January 2012. Consultado el 15 de enero de 2012. 
  4. ↑ Winfield, Nicole; Frances D'Emilio (14 de enero de 2012). «Coast guard: cruise ship runs aground off Italy, 3 bodies found; helicopters rescue others». Associated Press. Archivado desde el original el 14 January 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
  5. ↑ «'La nave ha urtato uno scoglio' Il comandante: 'Non era sulla carta'». La Repubblica (en italian). 14 de enero de 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
  6. ↑ http://www.ocregister.com/articles/-335669--.html
  7. ↑ Geoghan, Tom. 2 «Costa Concordia: What next for the stricken liner?». BBC News Magazine. Consultado el 17 de enero de 2012. 
  8. ↑ «It was like a scene from the Titanic': At least three dead and 4200 panicked passengers and crew evacuated after luxury cruise liner carrying Britons sinks off coast of Italy». Daily Mail. UK. Consultado el 14 de enero de 2011. 
  9. ↑ http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-16575721
  10. ↑ «Cruise ship captain 'off course'». BBC News. 16 de enero de 2012. 
  11. ↑ a b "Italian Ship Captain Detained as Probe Goes On" (14 January 2012) Wall Street Journal
  12. ↑ "Costa 'showboating' may have caused disaster" (Emirates 24/7)
  13. ↑ Levy, Megan (17 de enero de 2012). «'Pre-planned' cruise stunt flagged on Facebook». The Sydney Morning Herald. Archivado desde el original el 16 January 2012. Consultado el 16 de enero de 2012. 
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  16. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas Daily Telegraph/Nikkhah 2012-01-14
  17. ↑ «Costa Concordia: Two more bodies found in Italian ship». BBC News. 15 de enero de 2012. Consultado el 16 de enero de 2012. 
  18. ↑ «"Poteva salvarli tutti ma ha dato l’allarme quando era tardi"». La Stampa. 17 de enero de 2012. Consultado el 17 de enero de 2012. 
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  23. ↑ «Cruise liner passengers share tales of survival». 9 News. 15 de enero de 2012. Consultado el 16 de enero de 2012. 
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Enlaces externos

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