Renault Supercinco

Renault Supercinco
Datos generales
Otros nombres	Renault 5 II Proyecto 140 (nombre en clave de desarrollo)
Fabricante	Renault
Diseñador	Marcello Gandini
Fábricas	Billancourt, Francia Dieppe, Francia Flins-sur-Seine, Francia Bruselas, Bélgica Vilvoorde, Bélgica Palencia, España Setúbal, Portugal Mariara, Venezuela Novo Mesto, Eslovenia
Período	1984-1996
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento B
Carrocerías	Hatchback tres y cinco puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones	3590 mm / 1590 mm / 1390 mm / 2407 mm​
Peso	De 760 a 860 kg
Otros modelos
Relacionado	Renault Express
Similares	Austin Metro Citroën AX Citroën Visa Fiat Uno Ford Fiesta Mitsubishi Colt Opel Corsa Peugeot 205 Seat Ibiza Talbot Samba Volkswagen Polo
Predecesor	Renault 5
Sucesor	Renault Clio

El Renault Supercinco es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre los años 1984 y 1996 para sustituir al Renault 5, por lo que también es conocido como Renault 5 II.

En su primer año de producción se fabricaron 500 000 unidades, repartidos entre versiones de tres, cuatro y cinco puertas; cuando dejó de fabricarse el Supercinco en 1996 habían sido producidos más de dos millones. Se llegaron a comercializar 22 versiones, así como 35 ediciones limitadas.​​

El Supercinco usa el chasis de los Renault 9/11, por lo que cuenta con una amplitud interior mayor que la de su predecesor. Su motor de gasolina es de tracción delantera transversal; la gama comprende desde los 1.1 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 48 CV de potencia máxima de la versión C hasta los 1.5 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo y GTD. La velocidad máxima del Supercinco la registra el modelo GT Turbo2, 204 km/h (126 mph) y aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos.​

La versión GT del Supercinco participó entre 1986 y 1991 en el Campeonato Mundial de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams. Destacan los pilotos Gustavo Trelles, Jean Ragnotti y Alain Oreille; este último se proclamó bicampeón del Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción (1989 y 1990) además de obtener la victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1989 a los mandos de un Supercinco.​También ha competido en certámenes continentales, nacionales y regionales.​

Diseño y desarrollo

El Proyecto 140 buscaba un sucesor para el Renault 5.

El diseño del Renault Supercinco se inició en 1978, con la intención de crear un vehículo que sustituyese al Renault 5. En ese momento se trataba del coche más vendido en Francia y gozaba de gran popularidad. El proceso de creación de este nuevo modelo recibió el nombre de Proyecto 140.​​

El desarrollo del Proyecto 140 fue lento, duró más de seis años. La forma de la carrocería fue diseñada de forma muy similar a la de los Renault 9/11, pero preservando las líneas maestras del R-5 para que el público lo relacionara con su predecesor. Es por ello por lo que se conservaron los característicos protectores plásticos de los bajos, aunque se efectuaron algunas modificaciones para evitar dañar la pintura.​

Los prototipos de la categoría más baja de Renault fueron utilizados como base para la creación del Proyecto 140. Decenas de modelos fueron ideados, pero todos obtuvieron malos resultados al ser probados.​ El desarrollo del nuevo modelo era ya el más costoso de la historia de la firma francesa y ninguna propuesta parecía contentar al público, hasta que Bernard Hanon, jefe del Proyecto 140, incorporó a Marcello Gandini al equipo de diseño. Gandini era uno de los diseñadores más cotizados del momento, autor de la mayoría de modelos de Lamborghini, Maserati y Bugatti de las décadas de 1960 y 1970 así como de los primeros BMW Serie 5 o del Citroën BX.​

La propuesta de Gandini era simple, adaptar el R-5 a las nuevas necesidades del mercado automovilístico.​ Para ello utilizó la técnica que usaban desde hacía décadas marcas de lujo, como Mercedes-Benz o Jaguar, y que Volkswagen había incorporado en la segunda generación del Golf; crear un vehículo cuyo aspecto recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público. El nuevo modelo era más ancho, más bajo y más largo. El tamaño de las ventanas aumentaba ligeramente y el morro estaba más abajo, la parte posterior presentaba pocas diferencias por considerarse muy acertada la del modelo anterior. Todas estas mejoras permitían un aumento de la aerodinamidad y del espacio interior.​

Vida comercial

Lanzamiento

Tras el éxito del proyecto de Gandini, en septiembre de 1984 el Supercinco ya estaba listo para sustituir al R-5 en los concesionarios. El día 14 fue presentado en el Palacio del Elíseo, donde el presidente francés François Mitterrand lo probó. Diez días más tarde se efectuó la presentación oficial para la prensa y en octubre fue expuesto al público en el Salón del Automóvil de París. Junto al vehículo se colocó una maqueta de este de más de cinco metros de altura como reclamo publicitario.​

Las campañas publicitarias influyeron en los resultados comerciales del Supercinco. El propio nombre — Supercinco — ya es un reclamo, en alusión a que se trataba de un Renault 5 mejorado.​En los primeros anuncios de televisión era presentado como «Supercar».​ De estos comerciales existen dos etapas; una primera en la que un Supercinco animado recorre largos caminos mostrando su equipamiento, como ya se hiciera con el R-5, y una segunda en la que es el automóvil de Superman.​ También se emitieron otros anuncios, como el de 1984 en el que el R-5 se despedía del público y era sustituido por el Supercinco o el de 1989, famoso por la canción que lo acompañaba, El Rap del Supercinco.​

Los posteriores índices de venta de vehículos reflejaron que el público había aceptado satisfactoriamente al sucesor del R-5. Durante su primer año de comercialización alcanzó el segundo puesto, solo superado por el Peugeot 205, pero a partir de 1986 y hasta 1990, año en que el Peugeot 205 recuperó el primer puesto y el Renault Clio sustituyó al Supercinco, fue el coche más vendido en Francia.​ Fue 1988 el año en que se registraron más ventas (241 849 unidades vendidas).​ En el resto de países no llegó a liderar las listas de ventas pero se mantuvo entre los diez primeros.​

Producción

Renault Supercinco GTL de 1986.

Renault Supercinco GTX de 1989. A partir de 1988 el logo de Renault se hace más grande y pasa del centro de la calandra a la parte derecha.

En 1984 comenzó la fabricación en serie del Supercinco, el cual sustituyó oficialmente al R-5 a partir del mes de septiembre. Sin embargo, durante algunos meses convivieron en los concesionarios las cinco primeras versiones gasolina del Supercinco con la última de su predecesor, Lauréate. En febrero de 1985 se llevó a cabo una mejora de las primeras versiones y se inició la producción de los GT Turbo y de los modelos de transmisión automática; en ese mismo año estuvieron disponibles las versiones de cinco puertas — seis centímetros más largos — y motor diésel.​

Entre 1986 y 1988 se renovó toda la gama Supercinco, finalizó la producción de las versiones más sencillas y de las que salieron a la venta primero. Durante estos años fue el automóvil más vendido en Francia y uno de los más vendidos en Europa, fue además cuando se comercializaron la mayor parte de series limitadas y se añaden mejoras a las ediciones más exitosas, como la transmisión automática en los Baccara o el rediseño del GT Turbo.​ En 1989 Alain Oreille obtuvo la victoria a los mandos de un Supercinco en el Rally de Costa de Marfil.​

En 1990 llegaron a los concesionarios las últimas unidades totalmente nuevas. A partir del año siguiente la producción del Supercinco se redujo considerablemente en detrimento del Clio, aunque continuó disponible junto a su sucesor.​ Solo una factoría Renault continuó fabricándolo, la eslovena de Novo Mesto, aunque la mayoría de unidades estuvieron destinadas a la exportación a economías emergentes como los países de la antigua Yugoslavia o Marruecos. La producción del Supercinco llegó definitivamente a su fin en 1996; en marzo salió a la venta una última serie limitada denominada Bye Bye y en diciembre la última unidad fue montada en Eslovenia.​

Fábricas

En total fueron nueve las factorías de Renault que produjeron el Supercinco:​

• Bruselas, Bélgica
• Vilvoorde, Bélgica
• Novo Mesto, Eslovenia
• Palencia, España
• Billancourt, Francia
• Dieppe, Francia
• Flins-sur-Seine, Francia
• Setúbal, Portugal
• Mariara, Venezuela​

Especificaciones técnicas

El Supercinco es un hatchback de tres o cinco puertas con carrocería monocasco y autoportante. Lo componen dos cuerpos, uno ocupado por el motor y otro destinado al transporte de pasajeros y equipaje. Las puertas laterales constan de cristales descendentes mientras que el portón trasero del maletero tiene un cristal fijo. El maletero es mucho más amplio que el del R-5, con una capacidad de 233 dm³ con los asientos traseros en posición vertical y 657 dm³ cuando se pliegan horizontalmente.​ El vehículo tiene una longitud de 3590 mm, una anchura de 1590 mm, una altura de 1390 mm y una batalla de 2407 mm. El peso, según la versión, oscila entre 760 y 860 kilogramos.​

Interior

Cuadro de mandos de un Renault Supercinco.

Aunque el automóvil fue diseñado como un vehículo compacto, el interior se pensó para ser espacioso: la habitabilidad es algo muy apreciado por los usuarios, por lo que Renault aumentó sensiblemente la capacidad interior del coche respecto a la de su predecesor.​ Esto se consiguió aumentando la anchura de los asientos al nivel de los codos y cambiando a transversal la disposición del motor; el maletero también se hizo más grande (233 dm³), mediante el traslado a los bajos del vehículo del depósito de combustible y la rueda de repuesto.​ Por otra parte, en las versiones de tres puertas, se pierde espacio en los asientos traseros, al reducirse la movilidad de los delanteros. El interior destaca además por el comfort y la comodidad de sus plazas, frente a otros modelos similares como el Peugeot 205 o el Citroën AX.​

En cuanto a sistemas de sonido se refiere fueron hasta seis los distintos tipos de radio que podía llevar incorporadas. Todas tenían reproductor de radiocasete y recepción de emisoras en FM y AM. Las marcas que produjeron equipos de sonido para Renault fueron Philips, Grundig, Pioneer y Blaupunkt.​

Los mandos y el salpicadero del Supercinco toman la base del Renault 11.​

Exterior

La carrocería del vehículo está realizada en chapa embutida, formando un conjunto soldado que asegura la rigidez de la estructura. Los paragolpes y protectores laterales son completamente de poliéster armado, una mezcla de resina sintética con fibra de vidrio prensada y polimerizada.​El Supercinco fue diseñado para ser más largo, más ancho y más bajo que el R-5; el morro se afiló, adquiriendo una forma de cuña que recuerda al Peugeot 205. Todos estos retoques exteriores permiten una mejora de la aerodinámica, siendo el coeficiente aerodinámico del vehículo de 0,36 frente al 0,38 de su predecesor.​

La pintura del exterior está disponible mate y metalizada. La gama abarca un total de cincuenta tonalidades diferentes, repartidas entre grises, azules, rojos, verdes y colores claros (blanco, beige y amarillo).​El proceso de coloreado constaba de tres fases; en la primera se preparaba la carrocería mediante la imprimación, posteriormente se le aplicaban dos capas de pintura, mate o metalizada, y por último el barnizado.​

Motor

El motor del Supercinco era del tipo Sierra, creado a principios de la década de 1960 para el Renault 8.

El Supercinco tiene un motor delantero transversal derivado de los Renault 9/11. El motor utilizado fue el Cléon o Sierra, que venía apareciendo en modelos de la marca francesa desde 1962.​ A pesar de su antigüedad, sus prestaciones permitían que estuviera al nivel de la competencia, pero el conservadurismo de Renault fue muy criticado por la prensa automovilística de la época, ya que el Sierra producía mucho ruido a altas velocidades.​ Tiene una inclinación hacia atrás de doce grados, formando un bloque con la caja de cambios y el grupo diferencial. La culata es de aluminio y el engrase se realiza a presión mediante una bomba de engranajes. La refrigeración es por agua en circuito hermético protegido hasta -20 ºC con circulación por turbina y motoventilador de funcionamiento automático.​

La gama comprende desde los 1.1 litros de cilindrada y 48 CV de potencia máxima de la versión C hasta los 1.5 litros de cilindrada y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo y GTD. Cada cilindro tiene 2 válvulas, lubricadas por un sistema de cárter de aleación ligera y con una relación de compresión de 7.9:1.​​Todo esto proporciona un par motor máximo de 8 a 10,4 Kgm a 5250-5750 rpm y una potencia máxima comprendida entre los 35 Kw (48 PS / 48 CV) y los 88 Kw (122 PS / 120 CV). El Renault Supercinco (GT Turbo) puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8 segundos y llegar a 200 km/h (125 mph) en 16 segundos. La velocidad máxima es de 204 km/h.​

La potencia es transmitida a las ruedas por una transmisión manual — aunque existen algunas versiones con transmisión automática — de cuatro o cinco velocidades más la marcha atrás montada en la parte delantera. El embrague es monodisco con acoplamiento elástico en seco, posee tope de desembrague guiado a bolas y autocentrante.​

Relación de marchas

Marcha	1	2	3	4	5	Marcha atás
Relación​	3.67:1	2.24:1	1.46:1	1.03:1	0.75:1	3.23:1

Chasis

El chasis del Supercinco es un monocasco fabricado con chapa soldada autoportante.​Se le aplicaba un proceso denominado fosfatación, que consiste en la fosfatación y pasivación anticorrosiva de capas de cinc y ácido crómico.​Una vez finalizada esta etapa el chasis recibía un segundo tratamiento, la electroforesis, separación de moléculas según la movilidad de estas en un campo eléctrico. Permitía depositar una subcapa de protección de la pintura del vehículo. El proceso se completaba con otras etapas de acabado tras la aplicación del esmalte; la de sellador, una fina capa uniforme sobre el color, y la pintura antigravillonado, protegía los bajos del coche de la grava proyectada por las ruedas.​

La suspensión es de tipo MacPherson, que proporciona un punto de apoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Cuenta con un triángulo inferior, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tampones de choque. En la parte trasera además, se hallan dos semibarras de torsión transversales de 18 mm de diámetro — 20,8 mm en la versión Turbo.​Cada eje está formado por una barra estabilizadora transversal; la delantera de 22 mm de diámetro, 21 mm en la versión Turbo, y la trasera de 15,5 mm, dos barras de 23,4 mm en el Supercinco Turbo.​

Un Renault Supercinco GTL de color gris.

La dirección del vehículo está formada por una cremallera. Sus extremos se unen a las palancas de las manguetas por medio de bielas articuladas y rótulas con mando directo sobre cada uno de los portamanguetas. La columna de dirección va con una junta cardán intercalada.​

Ruedas

Según la versión, el Supercinco podía calzar uno u otro tipo de llantas. La más frecuente fue la de 270 milímetros (11 pulgadas) con una anchura de 165 milímetros (7 pulgadas) tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Generalmente los neumáticos eran Michelin o Pirelli, con códigos que van desde el 145/70 R 13 para los Five hasta el 175/70 R 13 para los GTD. El código más común, presente en las versiones Automatic, Baccara, GTL y GTX, es el 165/65 R 13.​​

Los frenos son hidráulicos, con servofreno de vacío de Master-Vac y distribución independiente en X, un circuito para las ruedas delantera izquierda y trasera derecha y otro circuito para las delantera derecha y trasera izquierda. Este sistema es alimentado por un cilindro maestro tándem.​ Los frenos delanteros son de disco y tienen un diámetro de 236 milímetros (7 pulgadas), con mordazas de seis pistones; los frenos traseros son de tambor — excepto en la versión Turbo, donde también son de disco — y tienen un diámetro de 190 milímetros (5 pulgadas), con mordazas de cuatro pistones.​​El coche cuenta con un dispositivo de seguridad que avisa al conductor de cualquier incidencia relacionada con el sistema de frenos y un limitador de frenado, variable según la carga soportada por el eje trasero, que evita el bloqueo. Al igual que en la mayoría de automóviles, el freno de estacionamiento actúa sobre las ruedas traseras.​

Críticas

Por lo general, el vehículo recibió críticas positivas, aunque algunos críticos dijeron que era demasiado parecido al R-5 o que su motor antiguo causaba demasiado ruido a altas velocidades.​Las críticas positivas elogiaron aspectos como la habitabilidad, el confort o el rendimiento durante la conducción así como la dirección o el sistema de frenos.​

Paul Scott, de la revista británica Car Magazine, comentó:

«Puede que el nuevo R5 no marque tendencia como su predecesor, pero es lo suficientemente bueno como para llegar a ser el mejor de su categoría».​

Paul Scott

La publicación Autopista llevó a cabo una prueba comparativa entre el Supercinco y dos de sus competidores, el Citroën AX y el Peugeot 205.​El probador criticó el nivel sonoro del motor Sierra a altos regímenes, el elevado consumo de las versiones de mayor cilindrada, en comparación a las versiones más sencillas que destacaban por su bajo consumo de combustible, así como también sus recuperaciones tras cambiar de marchas, que calificó de «mejorables». Por otro lado dio el visto bueno al sistema de frenado y al cambio de marchas, «suave y preciso». Destacó del Supercinco su comodidad y habitabilidad interior respecto a los otros dos modelos de la comparativa y afirmó que:

«Si lo que queremos es un buen confort, pero también tener la posibilidad de alcanzar altos cruceros, el Renault 5 GTX es una sabia elección».​

Autopista

El crítico Michel Gegan recorrió más de 2000 kilómetros en un Renault Supercinco para su reportaje Las aventuras del Supercinco.

La edición francesa de la revista Auto Hebdo publicó el 27 de septiembre de 1984 un reportaje, denominado Las aventuras del Supercinco, donde el crítico Michel Gegan narraba la experiencia de recorrer 2134 kilómetros de la geografía francesa con el nuevo modelo de Renault. Partió de Montlhéry, municipio situado a 30 km de París, y pasó por Orleans, Saintes, Burdeos, Carcasona, Arlés, Aviñón, Lyon o Fontainebleau entre otras localidades antes de finalizar su recorrido en la capital francesa. Su opinión sobre el Supercinco fue muy positiva; admiró su habitabilidad y comodidad interior, el rendimiento del motor, su nivel de manejabilidad, los acabados de la carrocería y su silueta, que recordaba al R-5. No obstante, Gegan también criticó negativamente dicho parecido entre ambas generaciones — algo que era poco común en los vehículos del segmento B — por lo que dijo lo siguiente: «La silueta me resulta (demasiado) familiar». También evaluó negativamente el mal agarre de los neumáticos sobre pavimento mojado.​

Jean Pierre Malcher, de Action Automobile, hizo un análisis del Supercinco dentro del especial dedicado al Salón del Automóvil de París de 1984. Destacó el rendimiento durante la conducción, su sistema de frenos Master-Vac, los niveles de consumo, su habitabilidad y confort, así como la sencillez de su línea compositiva. Por otro lado, determinados aspectos como que inicialmente solo estuviese disponible la versión de tres puertas, que contara con un equipamiento tan básico, sus antiéstéticos protectores laterales y su precio — alto en comparación con modelos similares como el Fiat Uno, el Ford Fiesta o el Opel Corsa — fueron reprobados por la publicación gala.​

El crítico Sergio Piccione, del semanario español Motor 16, evaluó positivamente distintos aspectos ya aprobados por otras publicaciones, como la comodidad, la habitabilidad, la estabilidad y la aerodinamidad.​Sin embargo, criticó que Renault usara un motor antiguo como el Sierra, que causaba mucho ruido a grandes velocidades. También hizo referencia a la escasa movilidad de los asientos delanteros, que limitaban el espacio de los traseros:

«Los nuevos asientos, del tipo monoguía, permiten una peor accesibilidad a las plazas posteriores que en el antiguo [...] En el actual, es solo el respaldo lo que se pliega, dejando un hueco muy escaso para pasar las piernas hacia la parte trasera».​

Sergio Piccione

En 2000, años después de poner fin a la producción del Supercinco, Auto Retro dedicó un especial al Supercinco, ya no como novedad sino como clásico. El periodista Thibaut Amant elogió al coche en sí, especialmente a la versión Turbo. Admiró su rendimiento y su fiabilidad, así como sus frenos y la dirección. El único defecto señalado fue el equipamiento, que calificó de «mediocre»; ya en un tono más desenfadado e imparcial, lo rechazaba por ser el «coche favorito de Gilles Labrouche [fotógrafo del reportaje]» y porque «el original me gusta mucho más».​

Versiones

Entre los años 1984 y 1996, Renault comercializó veintidós versiones diferentes del Supercinco, alternando nuevas y mejoras de anteriores. Las diferencias de una versión a otra eran generalmente mecánicas, como la potencia, la cilindrada, las características del motor, el peso o el sistema de frenado, aunque entre las primeras y últimas se aprecian algunas diferencias estéticas, tanto interiores como exteriores.​ La más destacable es la disposición del logo; mientras que en los modelos producidos entre 1984 y 1988 el símbolo de Renault se situaba en la parte central de la calandra, a partir de 1988 estuvo situado en el lado derecho.​

La siguiente tabla muestra las características específicas de cada una de las versiones del Renault Supercinco:

Modelo	Periodo de producción	Motor	Cilindrada (cc)	Potencia (CV)	Par máximo (kgm)	Velocidad máxima (km/h)	Combustible	Velocidades	Frenos del./tras.
Supercinco C​	1984 - 1987	C1C-700	1108	48 a 5250 rpm	8 a 2500 rpm	137	Gasolina	4	Disco Tambor
Supercinco TL​	1984 - 1985	C1E-750	1237	50 a 5250 rpm	8 a 2500 rpm	143	Gasolina	4	Disco Tambor
Supercinco TC​	1985 - 1987	C1C-400	956	42 a 5250 rpm	8 a 2500 rpm	137	Gasolina	4	Disco Tambor
Supercinco TD​	1985 - 1987	F8M-404	1595	55 a 5250 rpm	8 a 2500 rpm	150	Diésel	5	Disco Tambor
Supercinco GTL​	1984 - 1987	C1J-768	1397	64 a 5250 rpm	10,4 a 2500 rpm	158	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco GTS​	1984 - 1987	C2J-780	1397	72 a 5250 rpm	10,6 a 2500 rpm	167	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco Automatic​	1985 - 1987	C2J-780	1397	68 a 5250 rpm	10,6 a 2500 rpm	154	Gasolina	3	Disco Tambor
Supercinco GTD​	1985 - 1987	F8M-730	1595	57 a 3800 rpm	10,4 a 2250 rpm	150	Diésel	5	Disco Tambor
Supercinco TS​	1985 - 1987	C2J-720	1397	72 a 5250 rpm	10,4 a 2500 rpm	167	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco TSE​	1984 - 1987	C2J-403	1397	72 a 5250 rpm	10,4 a 2500 rpm	167	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco GT Turbo​	1985 - 1987	C1J-782	1397	120 a 5750 rpm	16,8 a 3750 rpm	197	Gasolina	5	Disco Disco
Supercinco Five​	1987 - 1993	C1E-400	1108	47 a 5250 rpm	9 a 2550 rpm	143	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco SL​	1987 - 1989	C1E-400	1108	47 a 5250 rpm	9 a 2500 rpm	143	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco SR​	1987 - 1989	C1G-400	1237	55 a 5250 rpm	9 a 2500 rpm	150	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco SD​	1987 - 1989	F8M-400	1595	55 a 5250 rpm	9 a 2500 rpm	150	Diésel	5	Disco Tambor
Supercinco TR​	1987 - 1990	C1G-700	1237	55 a 5250 rpm	9 a 2550 rpm	155	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco GTR​	1987 - 1990	C1G-700	1237	55 a 5250 rpm	8 a 2500 rpm	155	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco Automatic​	1987 - 1991	C2J-401	1397	68 a 5250 rpm	9 a 2550 rpm	154	Gasolina	3	Disco Tambor
Supercinco GTX​	1987 - 1990	F2N-740	1721	90 a 5500 rpm	13,8 a 3500 rpm	184	Gasolina	5	Disco Tambor
Supercinco Baccara​	1987 - 1990	F2N-700	1721	90 a 5250 rpm	15 a 3500 rpm	184	Diésel	5	Disco Tambor
Supercinco GT Turbo​	1988 - 1991	C1J-788	1397	120 a 5750 rpm	16,8 a 3750 rpm	204	Gasolina	5	Disco Disco
Supercinco Saga​	1990 - 1996	C3J-700	1390	60 a 5250 rpm	10 a 2500 rpm	149	Gasolina	5	Disco Tambor

Series limitadas

NRJ (1986)

Fueron varias las series limitadas creadas a partir de la versión TL, como NRJ, Rio, Primus, Podium, FM, ID o Tiga.

La serie limitada NRJ salió a la venta en Francia en agosto de 1986. Su nombre hace referencia a NRJ, la principal emisora de radio gala. El logo de la cadena aparece en los laterales y en la parte trasera, así como en uno de los juegos de llantas opcionales del vehículo. El Supercinco NRJ podía ser rojo, negro o azul; estaba disponible en las versiones TC, TL y GTS, de 42, 47 y 72 CV respectivamente. Contaba además con asientos reclinables, tapicería de terciopelo, reloj digital y radiocasete estéreo, faros halógenos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y luz antiniebla.​

Panache

La serie limitada Panache salió a la venta en Reino Unido en octubre de 1986. El logo está compuesto por la palabra «Panache» en letras rojas sobre una línea del mismo color, se sitúa en la parte trasera. La gama cromática solo comprendía el negro; estaba disponible en la versión GTS, de 68 CV. Al ser un modelo destinado al mercado británico, el volante está en el lado derecho. Contaba además con asientos reclinables, una tapicería idéntica a la de la serie NRJ, reloj de cuarzo, aireadores laterales sobre el salpicadero, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, luz interior delantera, radiocasete, faros halógenos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, luz antiniebla y techo solar.​

Rio

La serie limitada Rio salió a la venta en Reino Unido en 1987. El logo está compuesto por la palabra «Rio» en azul o rojo sobre un círculo amarillo y situado en la parte trasera, dos franjas con los mismos colores del logo recorren los laterales. La gama cromática comprendía dos tonalidades, rojo y gris claro; estaba disponible en las versiones TC y TL, de 42 y 50 CV respectivamente. Al ser un modelo destinado al mercado británico, el volante está en el lado derecho. Contaba además con asientos reclinables, una tapicería idéntica a la de la serie NRJ, calefacción, reloj de cuarzo, techo solar, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, luz interior delantera y radiocasete.​

Flash

La serie limitada Flash salió a la venta en los Países Bajos en febrero de 1987. El logo aparece en letras rojas mayúsculas en la parte trasera. La gama cromática comprendía el rojo y el gris; estaba disponible en las versiones TC, GTL y TD, de 42, 64 y 50 CV respectivamente. Contaba además con asientos reclinables con tapicería especial de la serie, calefacción, reloj de cuarzo y aireadores laterales en el salpicadero. Su eslogan fue «Enamorado de un flash».​

First

La serie limitada First salió a la venta en 1987. El logo está formado por la palabra «First» en dorado sobre un fondo negro rectangular y aparece en los laterales. La gama cromática comprendía el blanco, el rojo y el gris; estaba disponible en las versiones SL y Five, ambas de 47 CV. Contaba además con asientos reclinables, calefacción, aireadores laterales sobre el salpicadero, reloj de cuarzo y cristales tintados.​

Le Mans

Le Mans es una carrera de resistencia que se disputa anualmente en Francia además del nombre una serie limitada de Renault en Suiza. En la imagen cerca de cincuenta Supercinco en el Circuito de Nürburgring, Alemania.

La serie limitada Le Mans salió a la venta en Suiza en 1987. Su nombre hace referencia a las 24 Horas de Le Mans, carrera de resistencia que se disputa durante el mes de junio en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, Francia. El logo aparece junto a las puertas delanteras, el nombre de la serie en letras negras mayúsculas. La gama cromática solo comprendía el blanco y la única versión disponible era la GTX, de 90 CV. Contaba además con retrovisor derecho, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería deportiva, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero, reloj de cuarzo, volante de tres radios y cambio de marchas cubierto de cuero. Estas dos últimas prestaciones, entre otras, hacían que interiormente se asemejara mucho a un Supercinco GT Turbo.​

New Man

La serie limitada New Man salió a la venta en 1987. El Supercinco New Man era de color gris; estaba disponible en la versión GTX, de 90 CV. Contaba además con luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero, reloj de cuarzo, volante y cambio de marchas del GT Turbo y techo solar.​

Schuss

La serie limitada Schuss salió a la venta en Francia en febrero de 1988. El logo Schuss aparece en verde en los laterales y en la parte trasera, así como en el interior. La gama cromática comprendía el blanco y el gris; estaba disponible en las versiones GTR, GTS y GTD, de 55, 68 y 55 CV respectivamente. Contaba además con asientos reclinables, calefacción, alfombrillas de PVC, reloj de cuarzo, altavoces, faros halógenos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable y luz antiniebla.​

Spring (Alemania)

La serie limitada Spring salió a la venta en Alemania en 1988. Su nombre hace referencia a la primavera, Spring en inglés. El logo con letras de color verde aparece en los laterales y en la parte trasera, una línea del mismo verde del logo cubre los bajos del vehículo. La gama cromática comprendía gris y blanco; estaba disponible en las versiones GTR y GTD, de 60 y 55 CV respectivamente. Contaba además con asientos reclinables, calefacción, alfombrillas de PVC, reloj de cuarzo, altavoces, faros halógenos, elevalunas eléctricos, retrovisores con reglaje interior, cierre centralizado, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, luz interior delantera, luz antiniebla, limpiaparabrisas trasero y radiocasete. Su eslogan fue «Un pequeño amigo muy completo».​

Event

La serie limitada Event salió a la venta en Reino Unido en 1988. El logo está compuesto por la palabra «Event» en letras verdes y se sitúa en los lados y sobre la puerta del maletero, una fina línea verde recorre los protectores de los bajos. El Supercinco Event surgió como una variante del Schuss francés para el mercado inglés. La gama cromática abarca los colores blanco y gris; estaba disponible en la versión GTR, de 55 CV. Al ser un modelo destinado al mercado británico, el volante está en el lado derecho. Contaba además con cristales tintados, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, retrovisores con reglaje interior, calefacción, faros halógenos, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, volante de cuero con tonos verdes, asientos reclinables, tapicería especial, alfombrillas de PVC, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero, reloj de cuarzo, radiocasete y preinstalación de equipo de sonido.​

Fashion

La serie limitada Fashion salió a la venta en los Países Bajos en 1988. El logo está compuesto por la palabra «Fashion» en letras verdes y se sitúa en los lados y sobre la puerta del maletero, una fina línea verde recorre los protectores de los bajos. El Supercinco Fashion surgió como una variante del Schuss francés para el mercado neerlandés. La gama cromática abarca los colores blanco y gris; estaba disponible en la versión GTR, de 55 CV. Contaba además con cristales tintados, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, retrovisores con reglaje interior, calefacción, faros halógenos, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, volante de cuero con tonos verdes, asientos reclinables, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero, reloj de cuarzo, radiocasete y preinstalación de equipo de sonido.​

Tropic

La serie limitada Tropic salió a la venta en 1988. Su nombre hace referencia a las dos líneas imaginarias homónimas que delimitan la zona Intertropical, una zona geoastronómica cuya temperatura media anual es superior a los 18 °C. El nombre de la serie se debe a que llevaba incorporado de serie aire acondicionado. El logo está formado por la palabra «Tropic» en verde y aparece en los laterales del vehículo. La gama cromática solo comprendía el blanco; estaba disponible en la versión GTL, de 64 CV. Contaba además con cristales tintados, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, retrovisores con reglaje interior, faros halógenos, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, volante de cuero con costuras de color verde, asientos reclinables, tapicería especial, alfombrillas de PVC, guanteras en las puertas laterales, aireadores laterales en el salpicadero, aire acondicionado, calefacción, radiocasete y reloj de cuarzo. Su eslogan fue «El clima ideal en un Supercinco es posible».​

Triana

Renault Supercinco GT Turbo, muy similar a la serie limitada Triana.

La serie limitada Triana salió a la venta en España en 1988. Su nombre hace referencia al distrito homónimo de la ciudad de Sevilla, al sur del país. El logo de la serie aparece en los laterales, se trata de la palabra «Triana» en letras mayúsculas e imitando el diseño tradicional de los rótulos de las vías de la capital hispalense. Muy similar al Supercinco Le Mans suizo, la gama cromática se limitaba al blanco, mientras que la única versión disponible era la GTX, de 90 CV. Contaba con asientos reclinables, tapicería especial, guanteras en ambas puertas delanteras, aireadores laterales sobre el salpicadero, reloj de cuarzo, altavoces, faros halógenos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, luz antiniebla delantera y trasera, cristales tintados y calefacción.​

NRJ (1988)

Ante el éxito de la serie limitada NRJ, en 1988 salió a la venta en Francia una segunda edición de esta serie limitada. El logo de la cadena aparece en los laterales y en la parte trasera, pero se elimina de las ruedas. La gama cromática de la segunda edición comprendía blanco, rojo, gris, azul y verde menta; estaba disponible en las versiones TR, TL y TD, de 55, 47 y 55 CV respectivamente. Contaba además con asientos reclinables, tapicería especial con los colores del logo NRJ — rojo y verde —, alfombras de moqueta, guanteras en ambas puertas delanteras, aireadores laterales sobre el salpicadero, radiocasete estéreo Blaupunkt con dos altavoces traseros, cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, luz antiniebla, parabrisas laminado, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable y techo solar opcional. Se vendieron 17 000 ejemplares, siendo sus eslóganes «Es verano, con tu Supercinco NRJ» y«El Supercinco más encendido».​

Primus

La serie limitada Primus salió a la venta en Alemania en 1988. El logo está compuesto por el nombre de la serie en letras mayúsculas cursivas de color rojo, junto a una figura antropomorfa en posición vertical. Aparece en los laterales y en la parte trasera, junto a la placa de la matrícula. La gama cromática comprendía blanco, rojo, azul, gris y verde menta; estaba disponible en las versiones TR y TL, de 55 y 50 CV respectivamente. Contaba además con retrovisores con reglaje interior, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, techo solar de vidrio, asientos reclinables, tapicería especial verde y roja idéntica a la NRJ, alfombrillas verdes, guanteras en las puertas delanteras, aireador en el salpicadero y preinstalación del sistema de sonido. Su eslogan fue «Un pequeño amigo con calidad Extra».​

Podium

La serie limitada Podium salió a la venta en los Países Bajos en 1988. El logo es similar al del Supercinco Primus, compuesto por el nombre de la serie en letras mayúsculas cursivas de color rojo, junto a una figura antropomorfa en posición vertical. Aparece en los laterales y en la parte trasera, junto a la placa de la matrícula. La gama cromática comprendía blanco, rojo y azul; estaba disponible en las versiones TR y TL, de 55 y 50 CV respectivamente. Podium fue el nombre comercial dado a la serie limitada alemana Primus en los Países Bajos, por lo que contaba con las mismas prestaciones que el modelo disponible en los concesionarios germanos.​

FM

La serie limitada FM salió a la venta en España en 1988. Su nombre hace referencia a las siglas de frecuencia modulada, en relación al equipo de sonido Blaupunkt que incorporaba de serie el modelo. El logo está compuesto por el nombre de la serie en letras mayúsculas rojas con el borde blanco, que aparece en los laterales. La gama cromática comprendía blanco, negro, rojo y gris; estaba disponible en las versiones TL y GTL, de 55 y 60 CV respectivamente. Contaba además con cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, faros halógenos, luz antiniebla delantera y trasera, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería especial, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero, reloj digital, radiocasete estéreo Blaupunkt Audio 3010, altavoces y antena. Su eslogan fue «Renault 5 FM. En tu frecuencia».​

ID

Renault Supercinco Spring en Montbron, Francia.

La serie limitada ID salió a la venta en Reino Unido en diciembre de 1988. El logo está compuesto por las letras «ID» en color amarillo dentro de un rectángulo, se sitúa en los laterales, bajo las ventanas de los asientos delanteros, y sobre la parte derecha de la puerta del maletero. La gama cromática comprendía varias tonalidades, blanco, azul, rojo, gris y verde menta; estaba disponible en las versiones TL y TR, de 47 y 55 CV respectivamente. Al ser un modelo destinado al mercado británico, el volante está en el lado derecho. Contaba además con techo solar, cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería en verde y rojo — idéntica a la de las series NRJ —, guanteras en las puertas delanteras, aireador central en el salpicadero, altavoces preinstalados y radiocasete estéreo Philips.​

Spring (Francia)

La serie limitada Spring salió a la venta en Francia en diciembre de 1988, con varias diferencias respecto a la edición alemana. El logo aparece en los laterales y en la parte trasera. La gama cromática comprendía rojo, blanco, gris y azul; estaba disponible en las versiones SL, SR y SD, de 47, 55 y 55 CV respectivamente. Contaba además con asientos reclinables, alfombras de moqueta, guanteras en ambas puertas delanteras, aireadores laterales sobre el salpicadero radiocasete estéreo Blaupunkt, cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, luz antiniebla, parabrisas laminado y limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable. Su eslogan fue «Renault Supercinco Spring, una promesa primaveral».​

Tonic

La serie limitada Tonic salió a la venta en Austria en 1989. El logo está compuesto por la palabra «Tonic» en letras negras junto a una franja del mismo color y se sitúa en los lados y en la parte delantera sobre la calandra. El Supercinco Tonic surgió como una variante del Spring francés para el mercado austríaco. La gama cromática comprendía los colores blanco, rojo, verde y gris; estaba disponible en las versiones SL y SD, de 47 y 55 CV respectivamente. Contaba con las mismas prestaciones que la serie limitada Spring francesa, a excepción del radiocasete.​

Alain Oreille

Supercinco GT Turbo Alain Oreille. Esta serie limitada salió a la venta tras el éxito cosechado por Renault en el Rally de Costa de Marfil de 1989.

La serie limitada Alain Oreille salió a la venta en Francia en 1989. Toma el nombre del piloto de rally francés homónimo, quién se proclamó vencedor del Rally de Costa de Marfil de 1989 al volante de un Supercinco. El logo aparece en la parte trasera del vehículo. La gama cromática solo comprendía el azul oscuro, del mismo color del logo; la versión disponible era la GT Turbo, de 120 CV. Contaba además con calefacción, cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, faros halógenos, luces antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería especial, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, guanteras en las puertas laterales, radiocasete estéreo Philips y aireadores laterales en el salpicadero. En total se produjeron 2000 unidades.​

Belle Ile

La serie limitada Belle Ile salió a la venta en Francia en 1989. No es una serie más, ya que la carrocería había sido modificada por Car System Style y Gruau, creando un Supercinco semi-descapotable. La parte trasera no estaba cubierta por chapa si no por una lona que podía abrirse mediante una cremallera. El nombre de la serie significa «isla bonita» en francés, su logo es el nombre en letras azules y aparece en los laterales así como en la parte delantera sobre la parrilla. La gama cromática comprendía el color blanco para la carrocería y el azul marino para la capota o viceversa; las versiones disponibles eran SL y Five, de 47 CV cada una. Contaba además con luz antiniebla, techo solar, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería azul y guanteras en las puertas laterales delanteras.​

Tiga

La serie limitada Tiga salió a la venta en Francia y Alemania en abril de 1989. El logo, compuesto por el nombre de la serie en letras amarillas, aparece en los laterales y en la parte trasera junto a la matrícula. La gama cromática comprendía blanco, rojo, negro, gris, azul y verde; estaba disponible en las versiones TL, TR y TD, de 47, 55 y 55 CV respectivamente. Contaba además con cristales tintados, teléfono, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería especial azul, alfombrillas, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero, radiocasete y reloj de cuarzo. Su eslogan fue «¡Diviértete por el camino con tu Supercinco Tiga!».​

Beach

La serie limitada Beach salió a la venta en los Países Bajos en junio de 1989. El logo, compuesto por el nombre de la serie con un asterisco en azul, aparece en los laterales y en la parte trasera junto a la matrícula. La gama cromática comprendía rojo, negro y gris; estaba disponible en la versión TR, de 55 CV. Contaba además con cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería especial, alfombrillas, guanteras en las puertas delanteras, aireador central en el salpicadero, reloj de cuarzo y radiocasete con dos altavoces. Su eslogan fue «El verano es mucho mejor con un Renault 5 Beach».​

Blue Jeans

La serie limitada Blue Jeans salió a la venta en Francia en julio de 1989. El logo, con la inscripción «Blue Jeans», imitaba la etiqueta de unos pantalones vaqueros. Aparecía en los laterales, en la parte trasera y en los asientos. La gama cromática comprendía rojo, blanco y azul; estaba disponible en las versiones Five y SL, de 47 CV las dos. Contaba además con cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería de tela vaquera, alfombrillas, guanteras en las puertas delanteras, aireador central en el salpicadero, reloj de cuarzo y radiocasete estéreo Philips con dos altavoces. Su eslogan fue «Renault ha inventado los primeros pantalones vaqueros que se mueven».​

Coup de Cœur

Reanult Supercinco Roxane cerca de Exeter, Gran Bretaña.

La serie limitada Coup de Cœur salió a la venta en Francia el 14 de febrero de 1990, coincidiendo con el Día de San Valentín. El nombre de la serie es «enamorados» en francés, siendo sus campañas publicitarias protagonizadas por parejas. El logo está formado por un conejo que sostiene un corazón de color rojo, junto al nombre de la serie. Aparecía en los laterales, en la parte trasera, en los asientos delanteros y en el volante, en lugar del emblema de Renault. La gama cromática comprendía negro y gris; estaba disponible en las versiones TL y TR, de 47 y 55 CV respectivamente. Contaba además con cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, tapicería especial bicolor, alfombrillas de PVC, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero, reloj de cuarzo y radiocasete Philips. Tuvo varios eslóganes, como «Para los locamente enamorados del Supercinco» o «La vida rueda en Supercinco».​

Roxane

La serie limitada Roxane salió a la venta en los Países Bajos en 1990. El logo está compuesto por el nombre de la serie en color agua marina, situándose en los lados y en la parte trasera. El Supercinco Roxane surgió como una variante del Coup de Cœur francés para el mercado neerlandés. La gama cromática comprendía los colores rojo y gris; estaba disponible en la versión Saga, de 60 CV respectivamente. Contaba con las mismas prestaciones que la serie limitada Coup de Cœur.​

Hello!

La serie limitada Hello! salió a la venta en 1990. El logo, compuesto por el nombre de la serie en rosa, aparece en los laterales y en la parte trasera junto a la matrícula. La gama cromática comprendía el color gris; estaba disponible en la versión Five, de 47 CV. Contaba además con cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería especial, alfombrillas, guanteras en las puertas delanteras, aireadores laterales en el salpicadero y reloj de cuarzo.​

The Famous Five

La serie limitada The Famous Five salió a la venta en Reino Unido en marzo de 1990. Su nombre, tal y como afirmaban los catálogos de la época, se debe a que «ningún coche tiene más derecho a usar el adjetivo "famoso" que el Supercinco, un vehículo que se ha ganado un hueco en el corazón de millones de conductores».​ El logo está compuesto por el nombre de la serie en color blanco con borde negro, separadas las tres palabras por guiones bajos del mismo tipo. Aparece en los laterales, sobre las ruedas traseras, y en el portón del maletero junto a la matrícula. La gama cromática comprendía dos tonalidades, rojo y negro; estaba disponible en las versiones TR y GTR, de 55 CV las dos. Al ser un modelo destinado al mercado británico, el volante está en el lado derecho. Contaba además con asientos reclinables, una tapicería especial bicolor, calefacción, reloj de cuarzo, techo solar, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, radiocasete Philips, aireadores laterales sobre el salpicadero, cristales tintados y luz antiniebla.​

Campus (1991)

Supercinco Campus.

La serie limitada Campus salió a la venta en Francia en enero de 1991. El logo, compuesto por el nombre de la serie en letras celestes, aparece en los laterales y en la parte trasera. La gama cromática comprendía azul marino, blanco y rojo; estaba disponible en la versión Five, de 47 CV. Contaba además con cristales tintados, luz antiniebla, calefacción, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería específica gris, guanteras en las puertas delanteras, aireador central en el salpicadero y radiocasete Renault 1020, 3020 o 5020.​

Oasis

La serie limitada Oasis salió a la venta en España en 1991. El logo está compuesto por una palmera junto al nombre de la serie, sobre tres líneas horizontales superpuestas en gris, verde y amarillo respectivamente. Aparecía en los laterales y en la parte trasera. La gama cromática comprendía rojo y blanco; estaba disponible en la versión Five, de 47 CV. Contaba además con cristales tintados, radiocasete extraíble Philips, tapicería nueva — similar a la del Clio —, cristales tintados, techo solar opcional, retrovisores con reglaje interior, calefacción, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, aireadores laterales sobre el salpicadero y guanteras en las puertas. Su eslogan fue «Cómprate un Oasis por menos de un millón [de pesetas]».​

Carte Jeunes

La serie limitada Carte Jeunes salió a la venta en Francia en 1992. No era una serie exclusiva del Supercinco, puesto que también existió un Renault 4 Carte Jeunes.​Su nombre hace referencia al Carné Joven — Carte Jeunes en francés —, una tarjeta disponible en la Unión Europea que ofrece a los menores de veinticinco años diversos descuentos y ventajas. El logo de la serie es el mismo que el del carné, aparecía en los laterales, en la parte trasera y en los asientos. La gama cromática comprendía rojo, blanco y amarillo; estaba disponible en las versiones Five y SD, de 47 y 55 CV respectivamente. Contaba además con cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, calefacción, luz antiniebla, limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable, asientos reclinables, tapicería de azul, alfombrillas, guanteras en las puertas delanteras, aireador central en el salpicadero, techo solar y radiocasete.​

Campus (1993)

Tras el éxito de la serie limitada Campus, en 1993 salió a la venta en Francia una segunda edición de esta serie limitada. El logo aparece renovado en esta nueva serie, compuesto por el nombre de la serie alternando las letras con los colores azul, amarillo y rojo. La gama cromática de la segunda edición comprendía los mismos colores de logo, además del blanco y el verde; estaba disponible en la versión Five, de 55 CV. Contaba además con asientos reclinables, tapicería especial, alfombras de moqueta, guanteras en ambas puertas delanteras, aireadores laterales sobre el salpicadero, radiocasete estéreo Philips, cristales tintados, retrovisores con reglaje interior, luz antiniebla, parabrisas laminado y limpiaparabrisas con dispositivo de velocidad regulable. Sus eslogan fue «Es bien sabido que las reuniones en los Campus son mejores».​

Supercinco Bye Bye. Los tapacubos son idénticos a los del Renault Clio.

Bye Bye

La serie limitada Bye Bye estuvo disponible en Francia entre marzo y diciembre de 1996. Fue la última serie limitada que salió a la venta antes de poner fin definitivamente a la producción del Supercinco, de aquí su nombre — Hasta luego en inglés — El logo está compuesto por el nombre de la serie sobre tres Supercinco dibujados, de color azul, rojo y gris respectivamente. Aparecía únicamente en la parte trasera. La gama cromática comprendía rojo, azul, gris y blanco; estaba disponible en la versión Saga, de 60 CV. Interiormente contaba con las mismas prestaciones que el Renault Clio, asemejándose más a este que al Supercinco original. Se vendieron 12 000 unidades.​

Derivados

Renault Express

Renault Express de 1986.

La Renault Express — denominada Renault Rapid en Alemania y Austria y Renault Extra en Reino Unido e Irlanda​ — es una furgoneta producida por Renault entre los años 1985 y 2002, construida sobre la base del Supercinco. Sustituyó a las Renault 4 F4/F6, vehículos mixtos basados en el Renault 4. Tres fueron las versiones disponibles: furgoneta, break y pick-up, siendo la última la menos común.​

Las características técnicas eran las mismas que las del Supercinco, puesto que la única diferencia era el diseño estructural, siendo los motores de gasolina disponibles de 1100 cc con carburación de 50 CV y de 1200 cc con carburación de 55 CV, que posteriormente pasaron a 60 CV con inyección y un 1000 energy de 80 CV. Los motores diésel eran de 1600 cc y 55 CV y 1900 de 65 CV. Incluía algunas prestaciones interiores como elevalunas eléctrico, cierre centralizado, aire acondicionado, radiocasete estéreo y, en los últimos modelos, airbag.​

Estéticamente se le aplicaron dos reestilizaciones para asemejarla más a la gama contemporánea, la primera en 1991 y la segunda en 1994. A partir de 1997 decreció su producción, cuando fue sustituida por la nueva furgoneta de la firma francesa, la Kangoo. En el año 2000 se puso fin a su producción aunque continuó fabricándose hasta 2002 en Uruguay por la compañía Nordex S.A., que la producía desde 1996 para su venta en los estados miembros de Mercosur.​ En total se produjeron más de 1 730 000 unidades.​

EBS Cabriolet

EBS Cabriolet GT Turbo de 1989 en Kent, Reino Unido.

Tal y como Peugeot había hecho con el 205 tras el acuerdo con Pininfarina, Renault quería crear una versión descapotable del Supercinco. En 1984 la marca francesa acordó con Ernst Berg, presidente de la firma belga EBS, el diseño de una versión cabrio. El modelo ideado por Berg fue expuesto en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, suprimía los cristales laterales y cualquier pieza de la versión estándar montada más arriba de las puertas. Esas partes eran fabricadas en Portugal y al eliminarlas se reducían enormemente los costes, puesto que ya no era necesaria su importación. EBS había previsto que el Cabriolet se produjera en la fábrica de Vilvoorde, a un ritmo de 25 unidades diarias.​

Pero la idea de que un modelo especial, como era el EBS Cabriolet, tuviera un precio inferior al del propio Supercinco desagradó a Renault. Ante esta situación fue suprimida la producción del Supercinco en Bélgica, siendo sustituida por la del Renault 21. Esto hacía que el Supercinco Cabriolet tuviera que fabricarse íntegramente en las instalaciones de EBS. Para crear un Cabriolet la firma presidida por Berg tomaba un Supercinco, lo desmontaba y le retiraba el techo con una motosierra. Posteriormente se le añadían todas las prestaciones interiores así como la capota.​

Esta técnica de producción hacía que el coche tuviese un precio muy elevado, por lo que su vida comercial estuvo muy limitada. EBS produjo en total 1400 unidades, que solo estuvieron disponibles en los Países Bajos y en Alemania.​​

Super Van 5

El Super Van 5 fue un derivado del Supercinco ideado por la empresa carrocera Heuliez y presentado en 1985. Se trata de un Supercinco más largo — 3591 mm de longitud — cuya puerta trasera es corrediza, permitiendo una mayor accesibilidad. Carece de maletero, ya que en su lugar se sitúan dos asientos más, dotando al vehículo de siete plazas. Los catálogos de la época lo anunciaban como un modelo destinado al transporte de pasajeros (taxi) o de mercancías, puesto que sus asientos pueden ser plegados.​La casa de moda Yves Saint Laurent adquirió varios Super Van 5 para el transporte de sus productos.​

Competición

Tres Peugeot 206 y tres Renault Supercinco destinados a la competición.

Campeonato Mundial de Rally

Renault participó en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA con la versión GT Turbo del Supercinco entre 1986 y 1990. El vehículo debutó en el Rally de San Remo de 1986, con los italianos Livio Lupidi y Demetrio Davanzo como piloto y copiloto respectivamente. Quedaron en décima posición, con un tiempo de 6:36.16 y una diferencia de 1:04.41 respecto al Lancia Delta S4 de Markku Alén, vencedor de la prueba.​

En 1987 el Supercinco no participó en el campeonato, siendo sustituido por el Renault 11, pero regresó al certamen en 1988.​Ese año corrió dos carreras, Montecarlo y Córcega. Pilotado por Richard Frau en la primera y por Alain Oreille en la segunda consiguió en ambos rallies el décimo puesto.​En 1989 el piloto francés Alain Oreille corrió cuatro de las trece pruebas del torneo, Montecarlo, Córcega, San Remo y Costa de Marfil.​Quedó en décimo, octavo, noveno y primer puesto respectivamente, Costa de Marfil supuso la primera y única victoria del GT Turbo a su paso por el Mundial de Rally, además de ser la única de un vehículo del Grupo N en una prueba del mundial.​​Al año siguiente corrió otros cuatro rallies, Córcega, Nueva Zelanda, Argentina y Costa de Marfil. En Córcega participaron tres Supercinco pilotados por Claude Balesi, Alain Oreille y Sylvain Polo, clasificados en séptimo, octavo y décimo puesto. En el resto de carreras corrió un solo GT Turbo conducido por Oreille, que consiguió el décimo puesto en Nueva Zelanda y el sexto en Argentina. Fue nuevamente Costa de Marfil donde obtuvo el mejor resultado, a pesar de no revalidar la victoria del año anterior consiguió adentrarse en el podio con un tercer puesto.​Sería la última edición del campeonato en la que participaría el Supercinco, ya que en 1991 lo sustituyó el Renault Clio.​

Más suerte tuvo en el Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción, competición complementaria al Campeonato Mundial de Rally cuya participación está limitada a los vehículos del Grupo N. Alain Oreille obtuvo en este torneo dos victorias consecutivas (1989 y 1990) con un Supercinco GT Turbo.​

Campeonato Europeo de Rally

Entre 1985 y 1990 el Supercinco corrió el Rally de Cataluña, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Rally. En su primera participación, pilotado por el andorrano Carles Santacreu, quedó en noveno puesto.​Al año siguiente repitió en la carrera pero esta vez con el piloto yugoslavo Branislav Küzmič, obteniendo la décima posición; cabe destacar que en este mismo rally participó un Renault 5 Maxi Turbo pilotado por Carlos Sáinz, que consiguió adentrarse en el podio a diferencia de su sucesor.​En 1987 participaron cuatro Supercinco, pilotados por Branislav Küzmič, Josep Alcina, Gustavo Trelles y Francisco Ambudio, que quedaron en sexto, séptimo, octavo y noveno puesto respectivamente.​

En las dos ediciones posteriores no participaría ningún GT Turbo, pero regresaron dos en 1990. Los pilotos españoles Enric Xargay y Josep Alcina obtuvieron la sexta y séptima posición respectivamente. Fue la última participación del Supercinco en el Campeonato Europeo antes de la llegada del Clio.​

Campeonato de Francia

Un Supercinco corriendo un rally disputado en Francia.

Renault participó con su Supercinco en el Campeonato de Francia de Rally durante cuatro ediciones consecutivas a finales de los años 1980. En 1987 el piloto Philippe Bugalski consiguió clasificarse en quinta posición con 71 puntos, a 62 del Ford Sierra de Didier Auriol, vencedor de la edición. Bugalski corrió nueve de las diez pruebas y completó siete, habiendo abandonado en Mont Blanc y en Cevenas por dificultades técnicas.​En 1988 tomaba los mandos del Supercinco Alain Oreille, que abandonaba el Renault 11 con el que había participado en ediciones anteriores. Quedó nuevamente en quinto lugar pero aumentó en dos su puntuación respecto al año anterior, corrió tres rallies, siendo el cuarto puesto de la primera etapa la mejor marca.​Oreille repitió en 1989 con el Supercinco, revalidando la quinta posición con 64 puntos, corrió todas las carreras del campeonato aunque solo pudo completar la mitad. En esa misma edición participó otro Supercinco pilotado por Christian Gazaud, que obtuvo el séptimo puesto con 39 puntos.​

El hatchback de Renault se despidió del certamen galo en 1990, con la participación de dos modelos pilotados por Jean Ragnotti y Sylvain Polo. El primero quedó cuarto con 76 puntos, habiendo corrido las diez pruebas y completando todas a excepción del Rally de Córcega. El segundo quedó en séptimo puesto con 42 puntos, disputando siete de los rallies.​

Campeonato de España

Renault Supercinco en el Campeonato de Galicia de Rally.

En 1986 Jesús Puras obtuvo la victoria en la Copa de España con el Supercinco, primer triunfo y primera participación del vehículo en una competición española.​Ese mismo año Puras había corrido dos carreras del Campeonato de España de Rally, Costa Brava y Costa Blanca.​Repitió a los mandos del Supercinco un año más tarde, corrió nueve de las once pruebas del torneo aunque tuvo que retirarse de la última, disputada en Madrid. En la clasificación global acabó cuarto con 1176 puntos. También en 1987, el uruguayo Gustavo Trelles participó en ocho de las carreras, acabando en el global sexto con 903 puntos. Además venció en el Campeonato de España del Grupo N y en la Copa Renault.​Continuó compitiendo en el trofeo español hasta los años 1990, sin embargo no volvió a obtener una posición destacable en el campeonato, el piloto Paco López quedó en decimosexto lugar en el Rally de Sierra Morena de 1989.​Los resultados del Supercinco, junto a los del Renault 5 Maxi Turbo y los del Renault 11, contribuyeron a que Renault obtuviera la victoria en el Campeonato de Marcas en 1986, 1987 y 1988 y el tercer puesto en 1989.​

Competiciones regionales

Además del trofeo nacional, en España se disputan varios competiciones a nivel regional, habiendo participado el Supercinco en algunas de ellas con buenos resultados. La primera vez que corrió en un rally de estas características fue en 1986, en el Campeonato de Galicia de Rally. Con José Mora y Luis Moya, como piloto y copiloto respectivamente, obtuvo el primer puesto. Dos años más tarde, en 1988, Alfonso Pavón revalidó el título gallego perdido en 1987 frente al Opel Manta de Carlos Piñeiro.​También participó en otros certámenes al norte del país, como el Campeonato de Asturias, donde el piloto Kiko Cima se proclamó tricampeón (1987, 1988 y 1990),​o el Campeonato de Cantabria, obteniéndo Miguel Martínez Conde en 1991 uno de los últimos primeros puestos en competiciones oficales del Supercinco.​Destaca también la participación del Supercinco en el Campeonato de Andalucía de Rally, a pesar de no obtener ninguna victoria global se hizo con la tercera posición en las ediciones de 1987 y 1991.​

Véase también

El Renault Clio salió a la venta en 1990 como sucesor del Supercinco, aunque ambos modelos convivieron durante seis años.

Otros modelos similares de la marca francesa:

• Renault 3 (1961-1962)
• Renault 4 (1961-1992)
• Renault 5 (1972-1985)
• Renault 6 (1968-1986)
• Renault 7 (1974-1984)
• Renault Clio (1990-presente)
• Renault Modus (2004-presente)

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault Supercinco.
• Club Renault 5 y Supercinco de España
• Página española dedicada al Supercinco
• Página francesa dedicada al Supercinco