Línea C (subte de Buenos Aires)

Línea C
	; Estación Diagonal Norte
Lugar
Ubicación	Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina
Área abastecida	Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Subte de Buenos Aires
Inauguración	9 de noviembre de 1934 90 años
Inicio	Retiro
Fin	Constitución
Depósitos	2
Características técnicas
Longitud	4,4 Km
Vías	2
Estaciones	9
Electrificación	1500Vcc por Catenaria
Sistemas de seguridad	ATP
Características	Subterráneo
Propietario	Subterráneos de Buenos Aires
Explotación
Flota	Nagoya
Operador	Metrovías
Esquema ¿?
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La línea C del subte de Buenos Aires fue abierta al público el 9 de noviembre de 1934, se extiende a lo largo de 4,4 Km entre las estaciones Retiro y Constitución. Corre por debajo de las calles Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, la Plaza San Martín y la Avenida Ramos Mejía sucesivamente hasta llegar a su terminal de Retiro

Fue la tercera línea de la red en brindar servicio al público, luego de que lo hicieran las líneas A y B. Utiliza, como las Líneas A, D, y E, captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible. La línea B, en cambio, es la única con alimentación eléctrica a través del tercer riel.

Historia de su construcción

A principios de la década del 30 la Compañía de Tranvías Anglo Argentina comenzó las obras de la línea, pero por diferentes motivos las obras se paralizaron. Luego fueron retomadas por la empresa española CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas) que el 9 de noviembre de 1934 puso en servicio el primer tramo desde la estación Constitución, cabecera del Ferrocarril General Roca hasta la avenida Diagonal Norte, y en febrero de 1936 lo extendió hasta la estación Retiro, cabecera del Ferrocarril Bartolomé Mitre.

En la mayoría de las estaciones se colocaron mayólicas y azulejos importados, algo que también hizo la CHADOPyF en las dos líneas que construyó posteriormente —la D y la E—. En el caso de la línea C, las mayólicas originales representan paisajes de España y fueron construidas por firmas de distintas regiones de dicho país.

Material Rodante

El material rodante de pasajeros de esta línea se compone de 10 trenes japoneses de 1960/63. En 1999 se adquieren de Japón, esta vez de la ciudad de Nagoya, unidades para el subte. Estas unidades, fueron designadas a la línea D. A partir de la llegada de los trenes Alstom 0 Km, estas unidades fueron siendo trasladadas paulatinamente a la línea C, en reemplazo de las unidades de marca Siemens, hasta 2007 cuando todas las unidades se encontraban ya en la C. No obstante, a pesar de haberse adquirido 13 formaciones semi-permanentes de 6 coches, solo 10 operan en la línea C, estando demás formaciones en talleres Constitución y Polvorín.

Problemas con el concesionario

El actual concesionario de la línea, Metrovías, ha recogido gran cantidad de críticas por diversos motivos. Uno de ellos es el tendido de vías de la línea C, que data de 1998. Este renuevo sustituyó el tendido tradicional de durmientes + balasto por piso de cemento + durmientes estructurales de hormigón ('biblocks') con los rieles apoyados en ellos. El efecto de esta construcción se puede apreciar claramente ante el paso de una formación, y afecta la salud de usuarios y trabajadores: vibraciones de altísima frecuencia audible (contaminación sonora). En 2º lugar, el personal de revisión de vías ha detectado desde el inicio de la construcción la fisura de los mencionados Biblocks: 1500 de ellos están fisurados a lo largo de toda la línea y en las dos direcciones Constitución - Retiro. Otro de los problemas es la contaminación sonora. En respuesta, Metrovías decidió colocar paneles de absorción de ruidos y vibraciones en paredes, y, balasto en los biblocks; con tres efectos inmediatos de esas inexpertas soluciones:

angostamiento del pasillo de circulación entre la pared del túnel y el gálibo del tren
supresión nula de los chirridos de alta frecuencia
el balasto sobre la base de vías no absorbe ruidos, y no permiten la libre inspección del sistema de vías.

Otra decisión de Metrovías para mitigar los chirridos del rozamiento de la pestaña de la rueda contra los rieles fue la colocación de engrasadores en todas las curvas de la Línea C y principalmente en la curva de Diagonal Norte. El efecto de esta medida fue que las formaciones frenadas se desplazaban sobre la grasa, más allá de la estación. Debido a esto Metrovías cambió la lubricación de aceite por rociadores de agua. El efecto de estos dispositivos es grave: hay inundaciones en largos tramos de vías en diferentes sectores de la línea. En 2007 los coches Siemens O&K que prestaban servicio en la línea fueron trasladados a la Línea H y en su reemplazo fueron colocadas formaciones japonesas de mayor capacidad, conocidas como Nagoya.