Viasa (aerolínea)
Esta página trata acerca de la ya desaparecida aerolínea venezolana. Para otros usos, vea Viasa (desambiguación).
| VIASA Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima | |||||
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La línea aérea de Venezuela. La Puerta del Caribe. En VIASA: ¡El tiempo pasa volando!. La línea de las siete estrellas. | |||||
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| Fundación | 1960 | ||||
| Cese | 1997 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar | ||||
| Sede central |
 Caracas, Venezuela | ||||
| Flota | 80 | ||||
| Destinos | 54 a nivel nacional e internacional. | ||||
| Filial | Ninguna | ||||
| Compañía | Iberia | ||||
| Director ejecutivo | Manuel Mejía | ||||
| Página web | - | ||||
VIASA (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) es una desaparecida aerolínea venezolana. Creada por el gobierno el 21 de noviembre de 1960,[1] se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Estado. La flota, una de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880 en la década de 1960 y DC-8 en la década de 1970, DC-10-30, Boeing 747-200, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A300, entre otros. Era muy famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas de america con más aviones y con más destinos internacionales y por su excelente atención al público. Pero durante el boom petrolero, en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez, y debido a un notable aumento de la burocracia, Viasa fue finalmente privatizada en su totalidad.
Crisis
Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizó al descubrir que el Presidente Pérez no utilizaba el Avión Presidencial (Boeing 737-200) para sus viajes, y prefería la flota de DC-10-30 de VIASA en sus frecuentes viajes presidenciales y los viajes a consecuencia de su cargo en la Internacional Socialista. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.
Tras recomendaciones del Fondo Monetario Internacional, tanto VIASA como CANTV (empresa telefónica estatal de Venezuela) fueron puestas en venta. Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia. Finalmente, conocida la amistad entre el presidente Pérez y el Presidente de España, Felipe González, Iberia, una compañía española que en aquellos momentos era casi completamente pública, decidió comprar VIASA y ésta fue parcialmente privatizada (60%) en 1991 por el Presidente de la República, Carlos Andrés Pérez, en su segunda legislatura.
Su comprador, Iberia, quería comprar la totalidad de la aerolínea venezolana y, con las negativas del gobierno venezolano, las pérdidas para éste supusieron 188 millones de dólares que, de igual modo, Iberia no habría podido pagar, ya que a comienzos de la década de 1990 se encontraba en la bancarrota. Pero es en 1994 cuando la Comisión Europea autoriza al gobierno de Felipe González aportar capital a Iberia para sacarla de la crisis económica en la que se encontraba y a consecuencia de esto la empresa española decide liquidar VIASA, la cual desaparece totalmente en 1997. Posteriormente, en 1999 la empresa española es privatizada.
La privatización de Viasa ha sido muy criticada por el presidente venezolano Hugo Chávez, quién recrimina a sus antecesores en el poder, a las transnacionales en sus operaciones en el país y al propio Fondo Monetario Internacional.
En 2001 se plantea la idea de establecer una nueva aerolínea bandera nacional que sustituyera a la desaparecida Viasa, siendo solo hasta el 31 de marzo de 2004 cuando el presidente Hugo Chávez firma el decreto que crea el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. Conviasa que se publica en Gaceta Oficial al siguiente dia, realizándose en ese mismo año su viaje inaugural.
Flota
| Avión | Total | Órdenes | Opciones | Pasajeros (First/Business/Economy) |
Alcance | NOTA | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Convair 880-22M-3 | 08 | 0 | 0 | 100 (una sola clase) | Corto - mediano alcance | En la década de 1960 | |
| DC-8-63 | 08 | 0 | 0 | 26/0/174 | Corto - mediano alcance | En la década de 1970 | |
| DC-8-61 | 05 | 0 | 0 | 16/0/144 | Mediano - Largo alcance | Exclusivo para Carga | |
| DC-8-33 | 04 | 0 | 0 | 26/0/154 | Corto - Mediano Alcance | Desconocido | |
| DC-8-73 | 05 | 0 | 0 | 26/0/164 | Corto - Mediano Alcance | Desconocido | |
| DC-9-150F | 04 | 0 | 0 | 16/0/84 | Mediano - Largo Alcance | Desconocido | |
| DC-10-90 | 09 | 0 | 0 | 12/68/138 | Largo Alcance | Almacenados | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 05 | 0 | 0 | 24/38/168 | Mediano - Largo Alcance | Alquilados | |
| Boeing 777-300ER | 14 | 0 | 0 | 480 3 clases | Ultra Largo Alcance | Desconocido | |
| McDonnell-Douglas MD-11 | 03 | 0 | 0 | 52/30/220 | Todas las rutas de Largo Alcance | ||
| Airbus A380 | 04 | 0 | 0 | 24/0/200 | Largo Alcance | 1988 | |
| Total | 83 | 00 | 00 | ||||
Destinos
VIASA, por su condición de línea aérea bandera de Venezuela, se enfocó en los vuelos internacionales (atendidos desde y hacia cuatro destinos en territorio venezolano)
Nacionales
Internacionales
América del Norte
Estados Unidos
- Houston (Texas) / Aeropuerto Intercontinental George Bush
- Los Ángeles (California) / Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
- Miami (Florida) / Aeropuerto Internacional de Miami
- Nueva Orleans (Luisiana) / Aeropuerto Internacional Louis Armstrong
- Nueva York (Nueva York) / Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
- Orlando (Florida) / Aeropuerto Internacional de Orlando
- Washington, D.C. / Aeropuerto Internacional Washington-Dulles
América Central
América del Sur
Caribe
Europa
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Oriente Medio
NOTA: Antes de la Revolución iraní de 1979.
Africa
Accidentes e incidentes aéreos
- El 30 de mayo de 1961 el vuelo 897 de Viasa, (vuelo arrendado a KLM en la ruta Amsterdam-Roma-Madrid-Lisboa-Santa María-Caracas), se estrelló en el mar entre Lisboa y las Islas Azores y murieron las 61 personas abordo del KLM DC-8 (PH-DCL) Fridtjof Namen. Excepto por un sobrecargo y una aeromoza venezolanos toda la tripulación era holandesa y habían entrado en servicio en Lisboa. Las causas del accidente nunca se determinaron y se atribuyeron a error del piloto.[2]
- El 16 de marzo de 1969 el vuelo 742 de Viasa (un DC9-32 arrendado a Avensa en la ruta Caracas-Maracaibo-Miami) se estrelló durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al Aeropuerto Grano de Oro de Maracaibo, matando a todos los 84 pasajeros y tripulación a bordo y 71 personas en tierra. El avión había sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atrás. La causa fue el choque de la turbinas contra postes de alumbrado eléctrico.[3]
Referencias
- ↑ Airlines of Latin America since 1919. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586
- ↑ Aviation Safety Network. Accident description. Tomado el 8 de noviembre, 2009.
- ↑ Disaster in the air. Edgar A. Haine, p. 137. Associated University Presses, 2000. ISBN 0845347772 ISBN 9780845347775