Boeing 747-400
| Boeing 747-400 | ||
|---|---|---|
 Un Boeing 747-400 de la aerolínea británica British Airways.
| ||
| Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |
| Fabricante |
 Boeing Commercial Airplanes | |
| Primer vuelo | 29 de abril de 1988 | |
| Introducido | 9 de febrero de 1989 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
.svg){kind=small} British Airways | |
| Otros usuarios destacados |
 Cathay Pacific Korean Air Lufthansa | |
| Producción |
Versiones de pasajeros: 1988–2007[1] Versiones de carga: 1988–2009[2] | |
| N.º construidos | 694[3] | |
| Coste unitario |
747-400/-400ER: 234–266,5 millones de US$[4] 747-400F/-400ERF: 238–268 millones de US$[4] | |
| Desarrollo del | Boeing 747-300 | |
| Desarrollado en |
Boeing YAL-1 Boeing 747 Large Cargo Freighter Boeing 747-8 | |
El Boeing 747-400 es un avión comercial de fuselaje ancho, es la segunda versión más reciente del avión Boeing 747. La serie -400 es el modelo más vendido de la familia 747.[3] El 747-400 fue sustituido por el nuevo Boeing 747-8 en 2012. El último 747-400 fue entregado en diciembre de 2009.[5]
Descripción
Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso la creación de un avión de carga pesado, Boeing envió un diseño que sería el precursor del 747. Así con el 707 y el KC-135, Boeing esperaba desarrollar un diseño que le permitiese ahorrar costos a la hora de diseñar un avión comercial procedente del militar. Sin embargo, Lockheed consiguió el contrato con la Air Force y empezó a construir el C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo que excedía los 16 billones de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una versión civil del 747 pues varias aerolíneas se habían interesado por el diseño. Boeing comenzó a construir una nueva factoría pues las dimensiones del avión eran mucho mayores que las de sus antecesores. El fuselaje es enorme, con una distribución de nueve asientos de lado a lado en la cabina principal más una cabina superior colocada detrás de la cabina de mandos. Para su operación como aeronave pesada en las pistas existentes, el peso tenía que ser distribuido en 18 ruedas con 5 trenes de aterrizaje. A pesar de su volumen, el 747 fue diseñado de manera similar a los diseños menores de Boeing como el 707 o el 727 para una fácil adaptación de la tripulación y una compatibilidad máxima en los aeropuertos. El 747 usa un control de potencia y un sistema avanzado de navegación de manera que sólo tres tripulantes (dos en la última versión 747-400) son necesarios para operar el avión. Aunque el 747 suele transportar entre 300 y 500 pasajeros, sólo representa una fracción de la capacidad de la aeronave. Versiones con configuración interior de alta densidad vuelan en Asia rutinariamente con 800 pasajeros, y un 747 israelí transportó en 1991 a 1087 refugiados de Etiopía. En el 2001, cuando más de 1250 unidades se han construido, Boeing propone el 747X para cargar mayores pesos y más pasaje, redenominado Boeing 747-8, pronto a realizar su primer vuelo.
Historia
- Primer Vuelo: 29 de abril de 1988
- Entrada en Servicio: 9 de febrero de 1989
Variantes
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- 747-400
- 747-400F
- 747-400M
- 747-400D
- 747-400ER
- 747-400ERF
- 747-400BCF
- 747 Large Cargo Freighter
- C-33
- YAL-1
Especificaciones
| Modelo | 747-400 | 747-400ER | 747-400F | 747-400ERF |
|---|---|---|---|---|
| Tripulación de cabina | Dos | |||
| Capacidad de pasajeros o Capacidad de carga |
416 (3-class) o 524 (2-class) | Bodega principal: 30 palés Bodega inferior: 32 contenedores LD-1 Carga máx.: 112.630 kg |
Bodega principal: 30 palés Bodega inferior: 32 contenedores LD-1 Carga máx.: 112.760 kg | |
| Longitud | 70,6 m | |||
| Envergadura | 64,9 m | |||
| Altura | 19,4 m | |||
| Peso vacío | 178.800 kg | 184.570 kg | 178.800 kg | 184.570 kg |
| Peso máximo de despegue | 396.890 kg | 412.775 kg | 396.890 kg) | 412.775 kg |
| Velocidad de crucero a 35.000 ft |
Mach 0.85 912 km/h |
Mach 0.855 917 km/h |
Mach 0.845 908 km/h | |
| Velocidad máxima a 35.000 ft |
Mach 0.92 988 km/h | |||
| Carrera de despegue a MTOW | 3.018 m | 3.090 m | 3.018 m | |
| Alcance máximo | 13.450 km | 14.205 km | 8.230 km | 9.200 km |
| Capacidad máx. de combustible | 216.840 L | 241.140 L | 216.840 l | |
| Modelo de motores (x 4) | PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F |
| Empuje de los motores (x 4) | 282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE |
282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE |
| Potencia de frenos | 10,319 kW | 10,823 kW | 11,256 kW | 11,256 kW |
Fuentes: 747-400 specifications,[6] 747-400/-400ER airport report[7]
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Referencias
- ↑ "747-400 passenger jet is no more". Seattle Post-Intelligencer, March 17, 2007. Retrieved: September 9, 2011.
- ↑ "Last 747-400 leaves the factory" Flight Blogger, April 17, 2009
- ↑ a b 747 Model Orders and Deliveries data. Boeing, November 2009. Retrieved: December 22, 2009.
- ↑ a b Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing.
- ↑ Kingsley-Jones, Max. "Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s". Flight International, December 22, 2009.
- ↑ 747 specifications, The Boeing Company. Retrieved 16 December 2007.
- ↑ 747-400/-400ER Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing. December 2002.