Nakajima Super Universal / Ki-6
| Ki-6 | ||
|---|---|---|
 Modelo civil del Ki-6
| ||
| Tipo | Avión de reconocimiento, transporte y entrenamiento | |
| Fabricante |
 Compañía Aeronáutica Nakajima | |
| Diseñado por |
.svg){kind=small} Robert B.C. Noorduyn | |
| Primer vuelo | 1930 | |
| Introducido | 1931 | |
| Retirado | 1941 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
 Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés  Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Fuerza Aérea de Manchukuo | |
| Producción | 1931-1936 | |
| Desarrollo del | Fokker Super Universal | |
El Nakajima Ki-6 (九五式二型練習機 Kyūgo-shiki nigata renshuki?) fue una versión licenciada del avión de transporte Fokker Super Universal, construido por la Compañía Aeronáutica Nakajima en los años 30. Ideado inicialmente tanto para uso civil como avión militar, la versión militarizada fue usada tanto por el Ejército como por la Armada Imperial Japonesa en diferentes cometidos, como evacuación médica, transporte, entrenamiento o reconocimiento. Fue muy utilizado en los teatros bélicos de Manchuria y China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa.
Desarrollo y diseño
El Ki-6 nació del Fokker Super Universal, construido por la filial estadounidense de Fokker, Atlantic Aircraft Corporation en 1927, siendo este una evolución de su exitoso Fokker F-10 Universal. El Super Universal era un poco más grande, y podía transportar seis pasajeros en lugar de cuatro. Además, contaba con un motor más potente. Fue muy utilizado en los Estados Unidos por su versatilidad, e incluso el ejército se interesó, aunque no llegaron a ordenar ninguno. Si que tuvo más éxito con diversas compañías civiles extranjeras, en particular de Colombia, Argentina y Sudáfrica. También vendieron la licencia a la filial canadiense de Vickers y a la compañía nipona Nakajima Hikoki K.K..
Historial de operaciones
El primer Super Universal llegó a Japón desmontado, y fue ensamblado por Nakajima para la Japan Air Transport, la aerolínea nacional del Imperio de Japón. Nakajima cambió el motor original de fabricación norteamericana por un Bristol Jupiter radial, de 336 kW, que también más tarde fue construido en Japón bajo licencia como el Nakajima Kotobuki de 343 kW. Después de importar otros nueve ejemplares Nakajima comenzó a producir bajo licencia dicho tipo en septiembre de 1930, terminando el primero en marzo del año siguiente y construyendo en total entre 1932 y 1936 47 aparatos para uso civil, que fueron usados en líneas regulares durante varios años tanto por Transportes Aéreos Japoneses como por las Líneas Aéreas de Manchuria . Nakajima también cedió la licencia a su filial en Manchuria, Manshûkoku Hikoki Seizo KK. Dos ejemplares especialmente modificados como ambulancias fueron donados al ejército japonés por suscripción pública, el primero en 1932 y el segundo (dotado de carenaje para el motor) en 1938, estando ambos equipados para transportar a piloto, copiloto, un médico o enfermero, dos pacientes en camilla y otros dos sentados.
La Marina Imperial Japonesa recibió entre 1933 y 1934 20 Super Universal, a los que designo como Avión de Reconocimiento Naval Nakajima-Fokker, o Nakajima C2N1, para usarlos desde bases en tierra en la metrópoli y en China, donde fueron empleados básicamente en misiones de enlace, transporte y entrenamiento de tripulaciones y otros 30 Hidroaviones de reconocimiento Fokker de la Marina, o C2N2. Empleaban motores radiales Jupiter sin carenar y estaban armados con una ametralladora de 7,7 mm en anillo dorsal.
La última versión del Super Universal producida en serie fue el Nakajima Ki-6 o Entrenador de Tripulaciones del Ejército Tipo 95-2. Impulsado por un motor radial Nakajima Kotobuki (Jupiter) de 580 cv, el Ki-6 llevaba seis tripulantes y estaba dotado, al igual que el C2N1, con una ametralladora dorsal para entrenamiento de artilleros. Empleaba carenajes para las ruedas del tren y a finales de 1935 este servicio había recibido 20 Ki-6 en total que, empleados intensivamente en las escuelas básicas, fueron dados de baja en 1941.
Variantes
- Nakajima Super Universal
- Transporte civil
- Ki-6 (Avión de entrenamiento del Ejército Tipo 95)
- Transporte militar para la IJAAF
- C2N1 (Avión de reconocimiento basado en tierra de la Marina)
- Transporte militar para la IJNAS
- C2N2 (Hidroavión de reconocimiento de la Marina)
- Transporte militar para la IJNAS
- Manshū Super Universal
- Transporte civil y militar construido en Manchuria
Operadores
Civiles
- Japan Air Transport (Nihon Kōkū Yusō Kabushiki Kaisha?), la aerolínea nacional del Imperio de Japón desde 1928 a 1938.
- Imperial Japanese Airways (Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha?), la aerolínea nacional del Imperio de Japón desde 1938 a1945.
- Manchukuo National Airways
Militares
- Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Fuerza Aérea de Manchukuo
Especificaciones (Ki-6)
Referencia datos: Japanese AIrcraft, 1910-1941[1]
Características generales
- Tripulación: 1 (piloto)
- Capacidad: 6
- Longitud: 11,25 m
- Envergadura: 15,44 m
- Altura: 2,79 m
- Superficie alar: 37,37 m²
- Peso vacío: 1.640 kg
- Peso cargado: 2.810 kg
- Planta motriz: 1× motor radial refrigerado por aire Nakajima Kotobuki.
- Hélices: 1× bipala por motor.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 245 km/h (152 MPH; 132 kt)
- Alcance: 1045 km (564 nmi; 649 mi)
- Techo de vuelo: 6000 m (19 685 ft)
Véase también
Desarrollos relacionados
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ Mikesh and Abe, 1990, pp. 219–220.
Bibliografía
- Francillon, Ph.D., René J. (1979). Japanese Aircraft of the Pacific War (en inglés). Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
- Mikesh, Robert C.; Abe, Shorozoe (1990). Japanese Aircraft, 1910-1941 (en inglés). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-563-2.
Enlaces externos
- En inglés