Metro de Medellín
Metro de Medellín | ||
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Nuevos trenes del metro de Medellín. | ||
Lugar | ||
Ubicación | Área metropolitana del Valle de Aburrá Antioquia, Colombia | |
Área abastecida | Área Metropolitana del Valle de Aburrá | |
Descripción | ||
Tipo | Metro | |
Sistema | SITVA | |
Medios de transporte | Metro | |
Inauguración | 30 de noviembre de 1995 | |
Líneas |
Línea Línea Línea | |
Intercambiadores |
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Características técnicas | ||
Longitud |
34.50 km[1] Línea A 25.8 km[1] Línea B 5.5 km[1] Línea C 3.2 km[1] | |
Estaciones |
27 Línea A: 21 (6 elevadas)[2] Línea B: 6 (5 elevadas)[2] Línea C: 0[1] | |
Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar)[2] | |
Electrificación | Catenaria aérea flexible 1500V DC[3] | |
Velocidad máxima | 40 km/h (velocidad máxima 80 km)[1] | |
Propietario | Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia | |
Explotación | ||
Estado | En servicio | |
Líneas | Ferroviarias terrestres | |
N.º de líneas | 2 | |
N.º de trenes | 165 coches: 126 de primera generación y 39 de segunda generación.[1] | |
Servicios |
Bibliometro Internet Palabras rodantes Proyección de películas de cine arte Conciertos musicales Exposiciones de arte Sistema de bicicletas compartidas | |
Pasajeros |
Línea A: 35 555 (pasajeros/hora sentido) 7 pasajeros por m2.[1] Línea B: 13 100 (pasajeros/hora sentido) 7 pasajeros por m2.[1] | |
Frecuencia |
Línea A: 3:30 min. (hora pico)[1] Línea B: 4:45 min. (hora pico)[1] | |
Flota | 55 unidades de tren (165 coches: 126 de primera generación y 39 de segunda generación)[2][1] | |
Operador | Empresa de transporte masivo del Valle de Aburrá Ltda - Metro de Medellín Ltda. | |
Mapa | ||
Esquema a 2014 | ||
Notas | ||
www.metrodemedellin.gov.co | ||
El Metro de Medellín, es el sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Medellín y al Área Metropolitana del Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia.
El Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia son dueños, por partes iguales, del sistema y su operación está a cargo de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada. Inaugurado en 1994, el Metro de Medellín fue la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia y el único sistema tipo Metro actualmente en el país.
Está compuesto por dos líneas de servicio comercial y , más una linea de servicio , totalizando 34.50 km[1] de vía ferrea. Cuenta con 27 estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).
Fue iniciado en 1982 e inaugurado en su primera línea 15 años después el 30 de noviembre de 1995, debido a mala planificación, falta de estudios previos de suelos, mal cálculo de construcción, errores en el cálculo del costo de materiales y de equipos lo que significaron sobrecostos por más del 100% del presupuesto inicial que obligaron a la ciudad a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante 83 años (hasta 2087).[4][5][6][7][8][9][10][11]Forma parte del SITVA, junto al Metrocable, al Metroplús, al Tranvía de Ayacucho, a EnCicla y al SIT.
Historia
Antecedentes
Durante el siglo XIX el medio de transporte predominante en la ciudad eran los vehículos de tracción animal. El 23 de enero de 1887 entra a funcionar el servicio de «tranvía de mulas» también conocido como «tranvía de sangre». En 1899 Carlos Corialono Amador Fernández, empresario y filántropo antioqueño, estrenó el primer vehículo particular que rodó por las calles de Medellín.[12]
Durante el siglo XX en 1913 Ricardo Olano importó de Alemania algunos vehículos de transporte público, sin embargo no pudieron ser usados por las condiciones de las vías de la ciudad. En 1919 se iniciaron los trabajos del tranvía eléctrico. En octubre de 1921 se inauguró la primera línea del tranvía: La América con 4.68 km. En noviembre de este mismo año, comenzó la operación de la línea del barrio Buenos Aires. En 1923 el tranvía contaba con cuatro líneas y 12 carros y movilizaba cerca de 9 150 pasajeros diarios. En noviembre de 1927, entró en operación la última línea del tranvía, se llamaba El Salvador y tenía una extensión de 2.03 km. En la década de 1920 también circuló el bus eléctrico conocido como Los Ángeles. Su trayecto era entre la estación Cisneros del Ferrocarril de Antioquia y el barrio Los Ángeles. Para 1930 ya circulaban por las calles de Medellín algunos buses de servicio público. En 1950 el bus toma auge, debido a que era un servicio más versátil porque podían cubrirse más rutas que fueron necesarias por el crecimiento de la ciudad.[12]
Liquidada la empresa del tranvía, Medellín empezó a organizar un sistema de transporte de buses a gasolina. La llamada tercera sección de la Empresa de Servicios Públicos de Medellín, y más tarde de las Empresas Varias de Medellín, fueron las oficinas encargadas de manejar este servicio para la comunidad, pero con tan mal resultado que éste hubo de ser liquidado en el año de 1965, en vista del lastre económico que significaba para la administración municipal. En el momento de liquidación de la empresa eran tan malas sus situaciones que por cada bus existente había que pagar tres conductores, lo que significaba que mientras uno trabaja dos descansaban en los talleres. Ante la situación creada, se pensó entonces por primera vez en un sistema de transporte que integrara el Valle de Aburrá. Existía la vía férrea que unía a Medellín con los municipios del norte del valle, como un ramal del ferrocarril a Puerto Berrío, y la que comunicaba también a Medellín con los municipios del sur del Aburrá, ramal del antiguo ferrocarril de Amagá. Por otra parte, la canalización del río Medellín había dejado a lado y lado del cauce del mismo unas amplias fajas que habían sido cedidas al Municipio por la Nación y, por una de estas fajas, podía hacerse correr el tren que integraría todo el Valle.[13]
A lo anterior hay que agregar otras ventajas que presentaba el proyecto. En el viejo ferrocarril de Antioquia se había formado un personal idóneo que había laborado en los famosos talleres de Bello y ese personal era capaz de construir muchos de los implementos necesarios para poner en marcha el proyecto de Transporte del Aburrá.[13]
Inclusive se constituyó una empresa encargada de promover y poner en ejecución la obra. Dicha empresa llevó el nombre Transporte Masivo del Valle de Aburrá, que fue dirigida y orientada por personajes del sector empresarial antioqueño. Sin embargo, a pesar de estas favorables circunstancias, el proyecto nunca pudo convertirse en realidad, y fue entonces cuando surgió la idea del metro.[13]
Fue durante la administración del alcalde Jorge Valencia Jaramillo, en el año de 1978, cuando por primera vez se habló del sistema de transporte masivo.[13]
Aprovechando la faja cedida por la Nación después de la canalización del río, se proyectó un sistema de transporte masivo con criterio optimista, por decir lo menos. En primer lugar se habló de un volumen de pasajeros irreal de un millón de personas diariamente, demanda que, lógicamente, dio como resultado un diseño sobredimensionado, razón suficiente para que un presupuesto inicial de la obra calculado en USD$580 millones, se convirtiera en USD$2 174 millones, es decir que casi se cuadriplica.[13]
Pero además de la sobre estimación de los pasajeros a movilizar, que ya por sí indujo a errores en el estimativo presupuestal, los cambios hechos al diseño original implicaron, necesariamente, un encarecimiento del proyecto. La línea que inicialmente recorrería la orilla del río fue trasladada al centro de la ciudad lo que obligó a la construcción de un costoso tramo elevado, que nadie sabe, hasta hoy, cuál fue el mayor valor que representó. Ahora al menos se ha tratado de corregir los errores que inicalmente se presentaron al momento pero que no fueron tenidos en cuenta. Una de las áreas que alberga mayor población en Medellín es la zona nororiental, que se extiende desde el barrio Manrique hasta el municipio de Bello. A los habitantes de ese sector el tren tal como fue concebido no los beneficiaba, pues llegaban primero al centro de la ciudad en el rutinario bus, que a cualquier estación del sistema de transporte masivo. Por eso el Metrocable —impulsado por el grupo de dirección del Metro en el 2005—, es una importante innovación, que no sólo sirve para integrar la comunidad, sino que también para agregarle pasajeros al Metro.[13]
En 1979 da inicio la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica del metro, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay and Anderson Ltda., y cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional. Para llevar a cabo el proyecto, se asociaron en partes iguales Medellín y Antioquia, posibilitando la creación de la empresa Metro de Medellín Ltda.[14]
Obras iniciales
El Metro de Medellín, se constituye como empresa con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte ferroviario urbano de tránsito rápido, destinado a generar desarrollo y mejorar la calidad de vida de los habitantes del Valle de Aburrá.
En 1980 el proyecto se somete a consideración del Gobierno Nacional de Colombia, y de su Consejo Nacional de Política Económica y Social, el cual le da su aprobación en diciembre de 1982. Se le autoriza a la empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984 se contrata la construcción con firmas alemanas, francesas y españolas.
En 1983 el consorcio Hispano-Alemán Metromed, fue el ganador de la adjudicación para la construcción del metro.[12]
En 1984 se autoriza el inicio de la construcción del metro para la ciudad.[12]
En 1992 el gobernador de Antioquia Juan Gómez Martínez y el alcalde de Medellín Omar Flórez Vélez, logran un acuerdo en Madrid para la finalización de las obras.[12]
Desarrollo de la red
El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., inicia su operación comercial la línea , entre las estaciones Niquía y Poblado. La línea queda concluida al año siguiente finalizando la red en sus dos primeras líneas.[14]
El 28 de febrero de 1996 comienza a prestar servicio la línea , conformada por siete estaciones, que van desde el barrio San Javier de la comuna número 13 hasta la estación San Antonio en el centro de Medellín.[12]
El 30 de julio de 2004 se inauguró una nueva y particular línea del Metro de Medellín: la línea del Metrocable, el cual es un sistema que, partiendo de la estación Acevedo, llega hasta la parte más alta del barrio Santo Domingo Savio de la comuna Popular 1, un sector habitado por familias de bajos recursos. Esto significó un evento importante: el sistema masivo estaría integrando a aquellos que desde la década de 1960 eran los desconocidos de la ciudad, los ciudadanos considerados hasta entonces «más allá» de la «ciudad».
El sistema del Metrocable (líneas aéreas del SITVA) consiste de tres líneas ya en servicio, las líneas y , que se complementan y se enlazan con las líneas férreas y ; y la línea aérea , que continua desde la estación Santo Domingo Savio hasta el Parque Ecoturístico Arví.
La línea del Metrocable inició su operación comercial el 3 de marzo de 2008.
Actualmente se encuentran en construcción dos Líneas más del Metrocable: La Línea Archivo:Linea M (Logo Metro Medellin).svg.png y la Línea . Cada una de estas Líneas, contará con tres estaciones. Adicionalmente, en el año 2015, iniciará la construcción de un nuevo Cable aéreo hacia el Picacho; con el que el Sistema Metrocable completará su sexta Línea de servicio.
En octubre del 2015, se inició la operación instructiva de la línea Línea , primera línea del Sistema de Tranvía de la ciudad. Esta línea tranviaria prestará servicio comercial el 30 de noviembre del 2015.
Adicionalmente a su estructura fundamental, el Metro de Medellín ha creado y ganado espacios públicos y culturales a lo largo y ancho de sus líneas: parques, restaurantes, amplias zonas recreativas, zonas culturales y comerciales, todo lo cual le ha impreso un nuevo paisaje y significado a la segunda ciudad colombiana.
Extensión al sur
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada adjudicó mediante licitación pública el contrato para la construcción de la extensión al sur en la línea del sistema del tren metropolitano a la firma Conconcreto.[15][16]
La inversión total del proyecto fue planeada en $154 046 millones de pesos colombianos[15] y su costo final fue de $160 mil millones de pesos colombianos.[17] Actividades como suministro y montaje de la vía férrea y del cableado eléctrico (catenaria), ejecutadas anteriormente por empresas extranjeras, fueron realizadas por el personal técnico y profesional del Metro gracias al conocimiento adquirido estos años.[15] La longitud prevista y ejecutada de esta obra fue de 2 477 metros con dos vías, para un total de 5 200 metros de rieles.[18][19]
El proyecto inició en el extremo sur de la plataforma de la estación Itaguí, para terminar al final del tramo sobre el costado oriental del río Medellín, atravesando los municipios de Itagüí y Sabaneta.[15]
Se construyeron en total dos estaciones: la estación terminal La Estrella ubicada en la calle 77 Sur, donde los trenes retornarán hacia el norte, tiene una plataforma de integración con la red troncal de los ferrocarriles nacionales; y la estación intermedia semisubterránea Sabaneta cerca de la calle 67 Sur.[18] Ambas están integradas a las obras arquitectónicas propuestas en el concurso para la Centralidad Sur liderado por el área Metropolitana del Valle de Aburrá.[20]
Uno de los proyectos más importantes de esta fase del proyecto fue la estación multimodal La Estrella —con lo que se pretende prestar tres servicios: transporte de pasajeros, de carga pesada y de residuos sólidos—, pues a ella llegan todas las rutas de transporte del sur del Valle de Aburrá, y los buses provenientes de otros municipios del sur de Antioquia y de otros departamentos.[18][21]
Por otra parte, la revisión de los diseños de ingeniería de todo el proyecto constructivo de la extensión al Sur fue adjudicada a la empresa colombiana Integral S.A., por valor de $312 000 millones de pesos colombianos.[15]
Inicialmente se esperaba terminar los trabajos en el tercer trimestre del 2011,[19] sin embargo las obras culminaron el 24 de junio de 2012.[22] luego de las pruebas inició su operación comercial el 5 de agosto de 2012.[23][24]
Compra de trenes
Para el año 2011 la empresa Metro de Medellín Ltda. contaba con 42 trenes de tres coches cada uno —para un total de 126 coches o vagones— que prestan servicio comercial para las líneas y .[25]
En el 2009 Metro de Medellín Ltda. firmó con la compañía española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), la compra de 12 trenes conformados cada uno por tres coches lo cual equivale a un total de 36 coches nuevos.[25][26]
Con los trenes se atiende el servicio hasta la nueva estación terminal Estación Sabaneta, en el municipio de homónimo, de la extensión de la línea . Esto mejorará la frecuencia de los trenes en el resto de las líneas y atenderá el incremento de demanda de usuarios. La inversión total será de $211 mil millones de pesos colombianos aproximadamente, que serán cancelados con recursos propios y con un crédito de los bancos colombianos Occidente y AV Villas, informó la empresa antioqueña.[25][26]
También serán invertidos otros $57 mil millones de pesos en los desarrollos complementarios para poner en circulación los vehículos nuevos.[26]
La firma española ha construido trenes para los metros de Santiago de Chile, São Paulo, ciudad de México, Madrid, Barcelona, Bilbao, Washington, Londres, Roma y Hong Kong, entre otros.[25]
Infraestructura
Líneas férreas
En 1995 el Metro de Medellín contaba con 14 estaciones en su línea ; en 1996 inauguró cinco estaciones más al sur de esta misma línea y comenzó el servicio comercial de la línea con seis estaciones más, de las cuales una es de transferencia. En julio de 2004 entró en servicio la línea con cuatro estaciones, de las cuales una es de transferencia La línea es la primera experiencia del mundo en su tipo, al integrar un cable aéreo con el servicio de trenes del Metro, servicio que es llamado Metrocable.
En marzo de 2008 entra en servicio la línea del Metrocable, también con cuatro estaciones incluyendo la de transferencia. Esta nueva línea es la segunda experiencia en su tipo y se integra a la línea férrea .
El Metro de Medellín es el único sistema en el mundo con líneas de cable conectadas a las vías principales de trenes.
Líneas del Metro de Medellín | ||||||||
Línea | Color | Longitud | Terminales | Apertura | Tipo de trayecto |
No. de estaciones |
Tipo de estación | |
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Azul | 25.8 km | Niquía — La Estrella | El tramo Niquía — Industriales el 30 de noviembre de 1995. El tramo Poblado — Itagüí el 30 de septiembre de 1996. |
Trayectos a nivel, elevados y semisubterráneo | 21 | 13 a nivel, 7 elevadas y 1 semisubterránea | ||
Naranja | 5.5 km | San Antonio — San Javier | 28 de febrero de 1996 | Trayectos elevados y a nivel | 6 | 1 a nivel y 5 elevadas | ||
Negro | 3.2 km | Niquía — San Javier | 2014 |
Línea A
La línea atraviesa el área metropolitana de norte a sur y viceversa, desde la estación Niquía en el municipio de Bello, hasta la estación La Estrella del municipio homónimo, siendo esta una de las dos estaciones más recientes del sistema metro junto a la estación Sabaneta, ubicada en el municipio del mismo nombre. Esta línea cuenta con cinco estaciones de intercambio en:
- La estación Acevedo con posibilidad de transferencia a la línea del Metrocable;
- En la estación Hospital la transferencia puede realizarse a las líneas 1 y 2 del Metroplús;
- Igualmente en la estación Prado el cambio es posible a la línea 2 del Metroplús;
- En la estación San Antonio existe la posibilidad de intercambio a la línea del sistema férreo del metro y finalmente;
- En la estación Industriales se brinda la posibilidad de transferencia a las líneas 1 y 2 del Metroplús.
La línea se constituye así como el ramal básico o eje principal del sistema, contando con un total de 21 estaciones, todas ellas con facilidad de ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).
Línea B
La línea es el ramal que atraviesa al municipio de Medellín desde la estación San Antonio en el centro de la ciudad hacia el occidente, y cuyo recorrido finaliza en la estación San Javier. Esta línea cuenta con tres estaciones de intercambio en:
- Estación San Antonio a la línea en dirección norte hacia la estación Niquía o en dirección sur hacia la estación Estación La Estrella.
- En la estación Cisneros es posible el intercambio a la línea 1 del Metroplús y finalmente;
- En la estación San Javier la interconexión es con la línea del Metrocable.
La línea está compuesta por un total de 7 estaciones, todas ellas con facilidad de ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).
Estaciones
El Metro de Medellín cuenta en sus dos líneas con un total de 27 estaciones. Siete de ellas se encuentran fuera de Medellín: 3 en el municipio de Bello, 2 en Envigado, 1 en Sabaneta y 1 en La Estrella. De las 20 restantes seis son de tramo elevado. De los nueve municipios del área metropolitana del Valle de Aburrá, cuatro son servidos indirectamente por el Metro de Medellín, a saber: Barbosa, Caldas, Copacabana y Girardota. En negrita, las estaciones de conexión con los otros sistemas del SITVA.
Línea A De norte a sur |
Línea B De centro a oeste |
Complementación de la red
La red ferroviaria del Metro de Medellín es uno de los componentes del SITVA, por lo cual se complementa con los sistemas del Metroplús, Metrocable, Tranvía de Ayacucho, EnCicla y el SIT, así:
Metrocable
- Línea J
La línea del Metrocable compuesta por cuatro estaciones. Se une a la línea del Metro en la estación San Javier.
- Línea K
La línea del Metrocable compuesta por cuatro estaciones. Se une a la línea del Metro en la estación Acevedo que a su vez se conecta con la línea en la estación Santo Domingo.
- Línea L
La línea del Metrocable compuesta por dos estaciones. Se une a la línea línea del Metrocable en la estación Santo Domingo que a su vez se conecta con la línea en la Estación Acevedo.
- Línea H
La línea Recorre 1.4 kilómetros entre la estación Oriente, la última de la Línea del Tranvía de Ayacucho, y la estación Villa Sierra. Los usuarios pueden hacer transferencia sin pagar un valor adicional.
- Línea M
La línea recorre 1,04 kilómetros entre las estaciones Miraflores, en donde se conecta con la Línea del Tranvía de Ayacucho, y 13 de Noviembre. Los usuarios pueden hacer transferencia sin pagar un valor adicional.
Metroplús
El sistema cuenta con una troncal construida en la ciudad de Medellín que la atraviesa de Oriente a Occidente, Además posee otra en construcción en los municipios de Envigado e Itagui.
La troncal Línea 1 tiene estaciones fijas dispuestas en promedio cada 500 metros y desde las cuales se hace el ascenso y el descenso de los pasajeros, la pretroncal Línea 2 tiene exclusivamente paraderos a lo largo de su recorrido por la avenida oriental. Por último, la pretroncal Línea 3 tendrá una disposición entre estaciones y paraderos en su recorrido.
Existen estaciones de integración con el Metro desde las cuales el usuario puede realizar transferencias desde Metroplús o viceversa. Las estaciones que permiten la integración son: Industriales, Cisneros, Prado y Hospital, siendo esta última la única con integración física. Actualmente, se está terminando la integración física con la Estación Industriales; la cual estará finalizada en el mes de diciembre de 2014.
A través de un centro de control se hace el seguimiento de los buses troncales y alimentadores. Adicionalmente, este centro de control, apoya la solución de cualquier situación de emergencia que se presente durante la operación así como el control de la hora de salida y llegada de los buses padrones y alimentadores a las estaciones y puntos de parada.
Tranvía
El Tranvía de Ayacucho es un proyecto en construcción del Municipio de Medellín, que realiza y operará el Metro de Medellín. Beneficiará a 350 mil personas de la zona Centro Oriental de la ciudad. El tranvía de Ayacucho, constará de una línea tranviaria de 4.3 Km, desde la estación San Antonio del Metro hasta el barrio Alejandro Echavarría, que constará de 3 estaciones y seis paradas.
Estación San Antonio: ubicada en la calle Maturín con Bolívar -en los bajos de la estación metro del mismo nombre-, de aquí partirá el Tranvía. La estación será abierta y estará interconectada con el METRO para una total integración.
Parada San José: ubicada en el cruce estratégico entre la Avenida Oriental y Ayacucho.
Parada Pabellón del Agua EPM: antes pensada como la Parada Mon y Velarde, ahora será la parada que conectará con la Universidad Cooperativa de Colombia, el Centro Formativo de Antioquia CEFA y Bellas Artes. Pronto estará aquí el Museo del Agua.
Parada Bicentenario: cercana al Parque Bicentenario, el Museo Casa de la Memoria y los barrios Boston, Las Palmas y El Salvador. La Placita de Flórez quedará a un paso.
Parada Buenos Aires: llega al corazón del barrio Buenos Aires y vecina de la Unidad Hospitalaria de Buenos Aires.
Estación Miraflores: es la segunda estación de integración. Esta será la casa del tranvía y el corazón de la operación. Desde aquí parte el metrocable Línea M.
Parada Loyola: siguiendo el curso de la quebrada Santa Elena, la parada Loyola estará al servicio de la gran y tradicional unidad residencial que lleva su nombre.
Parada Alejandro Echavarría: ubicada en el barrio del mismo nombre, construido inicialmente para los obreros de la empresa Coltejer, que se encontraba en donde hoy está la urbanización Villas del Telar.
Estación Oriente: la última a la que llegará el Tranvía y estación de transferencia al segundo metrocable, la Línea H.
Para la construcción del Tranvía, el Municipio de Medellín gestionó a través de la Agencia Francesa para el Desarrollo - AFD- un crédito cuyo fin es la construcción del Tranvía de Ayacucho y dos cables.
EnCicla
El Sistema de Bicicletas Públicas Del Valle de Aburrá (EnCicla) es el sistema de bicicletas compartidas de Medellín, Colombia, inaugurado en 2011. El sistema consta de un total de 420 bicicletas de un diseño único, distribuidas en 18 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o estudiantil.
Actualmente, el Sistema EnCicla dispone de 18 estaciones; 6 de ellas de transferencia a otros sistemas de transporte de la ciudad.
Estaciones del Metro con el servicio EnCicla |
Servicios
Transporte
Medios y métodos de pago
Tarjeta Cívica
La Tarjeta Cívica es un título de transporte electrónico recargable, que utiliza el sistema RFID (siglas de Radio Frequency IDentification, en español identificación por radiofrecuencia) o tarjeta inteligente sin contacto (smart contactless smart card), que es detectada por los lectores desde una distancia de 8 cm, aproximadamente. Es uno de los medios de pago para utilizar el SITVA, que permite mayor rapidez en las entradas por torniquete y en el tiempo de carga y recarga de la tarjeta.[27]
El trámite para la obtención de dicha tarjeta es gratuito y la tarjeta es entregada inmediatamente. La tramitación puede ser realizada por colombianos presentando su cédula de ciudadanía[28] y por extranjeros presentando su cédula de extranjería o su pasaporte,[27] en los puntos de atención al cliente.[27]
Tarifas
Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana a través del Acuerdo Metropolitano No. 24 del 14 de diciembre de 2013. Comenzaron a regir a partir del jueves 2 de enero de 2014:[29]
Perfil | Tarifas 2014 [nota 1] | ||||||||
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Utilizando sólo uno de los 3 modos | Metro o Metrocable + Metroplús | Rutas integradas + Metroplús | Metro o Metrocable + Rutas integradas | Metro o Metrocable + Metroplús + Rutas integradas | Rutas integradas + Metroplús + Rutas integradas | Rutas integradas + Metroplús + Metro o Metrocable + Rutas integradas | Rutas integradas + Metro o Metrocable + Rutas integradas | ||
Frecuente | $1 650 | $2 020 | $2 450 | $2 820 | |||||
Al portador | $1 700 | $2 070 | $2 500 | $2 870 | |||||
Estudiantil METRO | $1 320 | $1 620 | $1 960 | $2 260 | |||||
Estudiantil Municipios | $850 | $1 040 | $1 270 | $1 460 | |||||
Adulto mayor | $1 560 | $1 910 | $2 310 | $2 660 | |||||
PMR | $1 260 | $1 550 | $1 880 | $2 170 | |||||
Otras tarifas Costo de viaje para usuarios SIN Tarjeta Cívica que no gozan los beneficios de integración. | |||||||||
Viaje Univiaje o Eventual [nota 2] | $1 900 |
Tarifas 2014 [nota 1] | ||
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Perfil | Ingreso por transferencia desde el metro | Ingreso directo por estaciones Cable Arví |
Con tarjeta Cívica personal y con Sisbén 1, 2 ó 3 (perteneciente al Valle de Aburrá) | $200 | $500 por trayecto |
Sin cívica personal y con Sisbén (perteneciente al Valle de Aburrá) | $500 cada trayecto | $500 por trayecto |
Sin Sibén | $4 200 por trayecto | $4 200 cada trayecto |
Niños y niñas que midan hasta un metro | No pagan ingreso | No pagan ingreso |
- Notas
Horarios
Regular
El Sistema completo presta servicio comercial de lunes a sábado, entre las 4:30 de la mañana y las 11:00 de la noche.
Los domingos y festivos las líneas y del Metro y las líneas 1 y 2 del Metroplús atienden de 5:00 de la mañana a 10:00 de la noche. La línea inicia su servicio a las 8:30 de la mañana y la línea de Metrocable a las de 9:00 de la mañana; ambos hasta las 10:00 de la noche.
La Línea que alimenta a la , presta servicio entre las 5:45 y 7:45 a.m. y las 4:30 y 7:30 p.m.
La Línea Cable Arví tiene un cupo límite diario de usuarios y presta servicio, de martes a sábado, entre las 9:00 de la mañana y las 6:00 de la tarde; y los domingos y festivos, entre las 8:30 de la mañana y las 6:00 de la tarde. Esta línea no presta servicio el primer día hábil de la semana, es decir, si el lunes es festivo el Cable no prestará servicio el día martes.
Expreso
El servicio de trenes expreso del Metro de Medellín se realiza de lunes a viernes durante las horas de mayor congestión. Son identificables por una franja naranja o verde de acuerdo a las estaciones en las que no se detienen.[30]
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Área de influencia
Según el estudio Origen y destino metropolitano 2005 del área metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), la participación del metro en el transporte público del valle es del 16% de la población en su área de influencia directa: municipios de Medellín, Bello, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella, e indirecta: municipios de Caldas, Copacabana, Girardota y Barbosa, con las rutas integradas de estas ciudades al sistema.
En el 2012 se totalizaron 183 406 153 pasajeros transportados.[1]
Desde el 30 de noviembre de 1995, cuando inició la operación el Metro hasta el 31 de diciembre de 2012, se han movilizado más de 2 087 millones de usuarios.[1]
Financiación
El proyecto Metro de Medellín fue planteado a cinco años y finalmente se terminó en 12 años. El 14 de diciembre de 1982 el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) había aprobado el cupo de endeudamiento del Metro hasta por USD$656.3 millones, sobre un costo estimado de USD$1 009 millones.
Al finalizar la construcción de las tres primeras líneas (dos comerciales y una de enlace) del sistema de transporte masivo, en 1997 el costo final fue de $2 174 millones de dólares, que incluyen el contrato de obra, los gastos financieros, los costos de intereses de mora y la inversión social.
Pago de la deuda
El total de la deuda adquirida por la región, para la construcción del Metro, se está pagando bajo la figura de la Ley de Metros, donde el 60% son aportes del Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín y el restante 40% de la Nación.
En 2004 el ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla, el alcalde de Medellín Sergio Fajardo Valderrama, el gobernador de Antioquia Aníbal Gaviria Correa y el gerente del Metro Ramiro Márquez Ramírez, firmaron un acuerdo definitivo para la cancelación de dicha deuda. Este arreglo le permite a los propios antioqueños pagar el Metro, cuya construcción se inició en 1985.[14]
Los socios de la empresa Metro (Medellín y Antioquia) asumen el 60% de la deuda total, conforme a la Ley de Metros, que estaba tasada en USD$1 256 millones de dineros ya cancelados por el Estado a los acreedores, y USD$335 millones más que faltan por pagar, para un total de USD$1 591 millones que se pasan a pesos colombianos, conforme con la tasa representativa del mercado del 21 de mayo de 2004 ($2 759 pesos colombianos por un dólar estadounidense).
De esta manera, el Metro de Medellín reconoce como obligación a su cargo y a favor de la Nación el pago de USD$1 256 millones, que corresponden a la deuda pagada, y USD$335 millones que corresponden a la deuda por pagar.
Una parte de la deuda del Metro se mantiene en moneda extranjera, y suma cerca de USD$360 millones (capital más intereses); para el pago de esta partida todavía se cuenta con un plazo de 10 años. Antioquia, Medellín y la empresa Metro de Medellín Ltda. vienen honrando cumplidamente su deuda con la Nación y la banca externa.
En el acuerdo de pago también quedó definido que la deuda que la región tiene con la Nación estará respaldada por las rentas pignoradas tanto por el departamento de Antioquia (correspondientes al 40% de sus rentas de tabaco) como por otras rentas de todos los municipios del área de influencia del sistema (correspondientes al 10% de la sobretasa a la gasolina).
Las rentas pactadas, la de la sobretasa a la gasolina (municipal) y la del impuesto al cigarrillo (departamental), honra su deuda con la Nación y desde mayo de 2004 hasta el 31 de diciembre de 2012, había girado COP$836 898 millones, frente a compromisos que ascendían a COP$583 000 millones, lo que representó un mayor pago (prepago) por COP$253 898 millones. En total, el Metro de Medellín y sus socios (Medellín y Antioquia), por concepto de la construcción del metro, le han girado a la Nación desde 1990 y hasta 2013, USD$1 033 millones. Así, el cumplimiento del acuerdo de pago de la empresa Metro y sus socios, ha sido desde su inicio y hasta 2012 del 138%. La deuda en 2013 estaba calculada en COP$5.3 mil millones (USD$2 600 millones).
El acuerdo se logró además gracias a que las Empresas Públicas de Medellín (EPM) y el municipio de Medellín desistieron de una demanda que tenían contra ISA-Isagen, por valor de COP$650 000 millones, por el uso de las aguas del embalse El Peñol-Guatapé (Oriente Antioqueño), en la cadena de aguas y embalses de Puerto Nare-Guatapé.[31]
La cancelación de la deuda con la Nación (deuda interna en pesos colombianos) está asegurada con el mencionado Acuerdo de Pago. Se terminaría de pagar en 2083, ya que mundialmente la financiación de estos sistemas masivos de transporte se difiere aproximadamente hasta la vida útil del mismo, sin embargo el buen comportamiento del pago hasta ahora, ha hecho proyectar su cancelación total al año 2057. Las capitalizaciones de los socios (Municipio de Medellín y Departamento de Antioquia) se han cumplido en un 100% desde la firma del Acuerdo de Pago. La deuda por pagar a la banca externa (deuda externa en dólares) se terminará de cancelar en 2024.
De esta manera se resuelve, al parecer de manera definitiva, un problema que comprometía las finanzas regionales, mismo que no habían podido dirimir los últimos cuatro gobiernos nacional y local.
Las líneas y del Metro, además de la vía adicional de servicio y mantenimiento llamada línea , costaron USD$2 174 millones, de los cuales USD$1 009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados, principalmente, por el retraso de siete años que tuvo su construcción —incluyendo la parálisis de la obra entre 1989 y 1992—, por la falta de créditos blandos y por la actitud hostil del gobierno del ex presidente Virgilio Barco (1986-1990).
Proyectos
Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.
- La construcción del «Corredor Verde» o Tranvía de Ayacucho que también contemplará 2 nuevos Metrocables hacia el sector de 13 de noviembre y La Sierra, éste proyecto inició su construcción a principios del 2012, y se prevé que entre en funcionamiento a finales del año 2015. Éste sistema comenzará en la estación San Antonio (con la que tendrá integración), y llegará hasta el sector de Las Estancias, en dirección occidente-oriente. El Tranvía beneficiará a los habitantes de las comunas de Villa Hermosa y Buenos Aires (números 8 y 9 respectivamente).
- La construcción de un «Corredor Verde» o tranvía a través del sistema vial de la carrera 80-81, en el occidente de la ciudad. Éste proyecto que se encuentra en fase de estudios de viabilidad, beneficiará directa o indirectamente a muchos habitantes de algunos barrios desfavorecidos en las comunas de Guayabal (número 15) (como Barrio Antioquia), comuna 16 Belén (como Las Mercedes, San Bernardo y Altavista), comuna número 12 La América (como Calasanz Parte Alta), comuna número 13 San Javier (como Blanquizal y el Pesebre), comuna número 7 Robledo (como La Pola, Aures y Córdoba), comuna número 6 Doce de Octubre (como Kennedy) y la comuna número 5 Castilla (como Alfonso López).
- En septiembre de 2014, el alcalde de Medellín, reveló que se iniciarían las obras del metrocable del Picacho, que partiría de la estación Acevedo de la línea A hasta los barrios homónimos, en el noroccidente de la ciudad, beneficiando a cerca de 350.000 habitantes; dicho Metrocable estará listo para el año 2016.
- El tren de cercanías que sirven para movilizar carga, residuos sólidos y público, cuya etapa de estudios inició en el mes de diciembre de 2009.
La entidad manifiesta en el corto plazo la viabilidad de cada una de las obras para determinar su ejecución.
Discusión sobre el impacto urbano del Metro
La construcción del metro, en especial la línea A, ha generado un intenso debate entre arquitectos y urbanistas sobre el impacto que ha tenido sobre la ciudad.
Algunos especialistas evalúan de manera positiva al metro, en cuanto mecanismo de transporte masivo y barato para la población, y por la generación de espacios públicos que se ha dado en torno a algunas de sus estaciones. En ese sentido, resaltan por ejemplo la construcción de las actuales Líneas Aéreas K y J (Metrocable) como mecanismo de integración y renovación urbana de los barrios pobres del nororiente y occidente de la ciudad.
A pesar de los impactos positivos que pueda haber generado el metro, muchos especialistas señalan que han sido mayores los costos que los beneficios. En ese sentido, destacan el deterioro de las zonas céntricas que generó el paso de una vía elevada por encima de éstas, destruyendo barrios ya consolidados y con una muy buena infraestructura urbana. En ese sentido, algunos destacan como máximo error urbanístico el haber construido una estación de metro encima, textualmente, del Parque de Berrío, uno de los principales espacios públicos de la ciudad e ícono histórico de la misma. Además, recibió un total de críticas negativas del 86%, debido a los aspectos ya mencionados, y además, a que su infraestructura no se relaciona con el estilo de una ciudad que apenas se está consolidando como una gran ciudad. Y los bellos espacios, como en la estación parque berrio, se han ido deteriorando a causa de la exhorbitante imagen de su estación.
A la vez, los críticos del metro argumentan los altísimos costos de construcción del mismo y las condiciones en las que se tomaron los créditos para financiarlo.
Certificaciones
El Metro de Medellín, junto con el Metro de Santiago de Chile, son los únicos metros iberoaméricanos que no son subsidiados por los gobiernos locales en su operación. Además, el Metro de Medellín es autocosteable en la operación y mantenimiento del sistema. En las calificaciones del Metro se incluyen también los subsidios que éste ofrece (hasta de un 50% en relación con la tarifa aprobada por la Autoridad Metropolitana), a usuarios que por su condición socioeconómica, física o laboral, se considera deben disfrutar de este beneficio; tal es el caso de los estudiantes, personas de la tercera edad, y personas de movilidad reducida.
El Metro de Medellín es uno de los tres únicos metros del mundo que genera excedentes operativos. La operación comercial del Metro —servicio de transporte, arrendamientos y explotación de espacios publicitarios—, genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones (EBITDA). A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP$47 178 millones de pesos. Estos positivos resultados, que se han mantenido en niveles superiores al 20% durante los últimos cinco años, ratifican la rentabilidad operativa de la empresa.
En 2007 la empresa recibió la certificación de las Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestión Ambiental, y de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Así se complementó el Sistema de Gestión Integral del Metro con la norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestión de la Calidad, todo lo cual convierte a la Empresa en la única certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). Ese posicionamiento internacional permitió iniciar en 2007 la explotación del conocimiento ferroviario, único en el país y reconocido en el extranjero por empresas de Latinoamérica y Europa, con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representarán una importante fuente de ingresos para la empresa.
Premios y reconocimientos
En 2007 el Metro fue invitado especial al 1.er Congreso Internacional de Seguridad Integral en Ferrocarriles Metropolitanos realizado en Madrid, España, con presencia de trescientos especialistas de 17 países, pues los organizadores del certamen querían conocer de primera mano el sistema de seguridad implementado por el Metro de Medellín, el cual goza de un buen nombre entre los metros de Latinoamérica.
Duff & Phelps de Colombia S.A. asignó en 2008, por tercer año consecutivo, la calificación "A+" (A más) a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA)-Metro de Medellín Ltda. Además, el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellín por sus balances positivos, que desde 2001 han crecido significativamente.
Esta calificación, además de darle tranquilidad y satisfacción al Metro, lo anima a seguir trabajando por la calidad de vida que le ofrece a los cerca de 850 000 usuarios que moviliza diariamente.
La calificación asignada a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, se fundamenta en su consolidación operativa, en la capacidad para generar recursos financieros y en el respaldo financiero de sus accionistas, el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, que se encuentran calificados por Duff & Phelps con la calificación AAA (triple A).
En criterio de la calificadora, el hecho de que durante los últimos años la empresa haya sido capaz de mantener una generación de caja cercana a los $37 000 millones en promedio anual, durante los últimos años, se constituye en un respaldo sólido para la prestación actual del servicio.
Por otra parte, la calificación resalta que el Metro es una empresa de carácter regional, pero su importancia en el ámbito nacional ha hecho que su gestión esté siendo evaluada de manera casi permanente por diferentes agentes externos a la misma y, a través del tiempo, se ha evidenciado continuidad, transparencia y eficiencia en la contratación y el manejo de sus recursos.
También destaca cómo la Empresa se ha preocupado tanto por establecer el Código de Buen Gobierno, como por compartirlo con todos sus empleados, facilitando así la transparencia de las relaciones internas y de la empresa en general con agentes externos.
Finalmente, al analizar la estrategia del Metro, Duff & Phelps resalta como imprescindible el balance social, el cual tiene como objetivo generar una mejor calidad de vida en la población de influencia. En este sentido, destaca que la Empresa se ha preocupado por invertir recursos en medios facilitadores para que las personas de movilidad reducida puedan acceder al sistema, para lo cual ha tenido en cuenta que hoy en día todas las estaciones cuentan con plataformas inclinadas o con ascensores, lo que además ubica al Metro en una buena posición competitiva frente a los metros del mundo.
Véase también
Sistemas de Transporte Masivo de Colombia | ||||||||
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Referencias
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Bibliográficas
- Bravo Betancur, José María; Ramírez Martínez, Evelio; Restrepo Restrepo, Socorro Inés (2005). 330 años de historia de Medellín - Pasdo, presente y futuro. Medellín: Academia Antioqueña de Historia.
Bibliografía complementaria
- Ospina E., Livardo (1966). Una vida, una lucha, una victoria. - Monografía histórica de las Empresas Públicas de Medellín. Colina.
Enlaces externos
- Metro de Medellín página oficial
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