Avenida Luis Bedoya Reyes
El paseo de la República, denominado coloquialmente Vía expresa o Zanjón, es una de las principales avenidas de la ciudad de Lima, capital del Perú. Se extiende de norte a sur en los distritos de Lima, Lince, La Victoria, San Isidro, Surquillo, Miraflores y Barranco a lo largo de 66 cuadras. Las vías del Metropolitano se extienden a lo largo de todo su recorrido.
Historia
En 1858, el presidente Ramón Castilla dispuso el tendido de una línea férrea que uniría Lima con el balneario de Chorrillos, uno de los preferidos por la alta sociedad limeña durante el siglo XIX. Luego, en 1868 cuando el presidente José Balta ordenó la demolición de las murallas de la ciudad, la línea férrea sirvió como patrón para el tendido de un camino. Con la construcción del Parque de la Exposición, vecino a este camino, se dispuso la construcción de la avenida que tomaría el nombre de Paseo de la República.
El Paseo de la República fue, en su momento, la avenida más ancha de la ciudad de Lima y sirvió como marco para la proyección del barrio obrero de La Victoria que el mismo José Balta construyó. Posteriormente, a raíz del proceso de conurbación que experimentó la ciudad durante las primeras décadas del siglo XX, el Paseo de la República fue uniendo sucesivos distritos.
Primera y segunda etapa
En el año 1966, el Alcalde de Lima Luis Bedoya Reyes inició la construcción de la Vía Expresa del Paseo de la República, idea original visionaria de Benjamin Doig. Esta vía expresa contemplaba la construcción de una autopista a desnivel (una gran "zanja", por lo que peyorativamente los miembros del partido aprista denominaron "zanjón" en sus inicios por su escasa funcionalidad debido al poco parque automotor, y que luego quedó como uso coloquial) y es la primera vía expresa del Perú, no obstante su nivel es irregular habiendo zonas (como la colindante con el Estadio Nacional donde está a la misma altura del suelo. Hasta 1968 se dio la construcción de la primera etapa que comprendía desde la Plaza Grau hasta la Avenida Javier Prado, terminando poco después donde es actualmente la Avenida Canaval y Moreyra. En 1969 se inició la construcción de la segunda etapa y comprendía el tramo restante hasta el distrito de Barranco.[1]
La vía expresa incluía tres carriles de alta velocidad. Inicialmente y durante mucho tiempo estos tres carriles tenían velocidades máximas progresivas, siendo el de la derecha el de menor velocidad máxima quedando fijada en 60 KM/hora siendo la mínima de 50 km/hora. El carril del medio tenía una velocidad mínima de 60 km/hora y una máxima de 70. Finalmente el carril izquiedro tenía una mínima de 70 km/hora y una máxima de 80. Sin embargo, desde el año 2004, esas velocidades se cambiaron estableciéndose solamente una velocidad máxima de 80 km/hora para todos los carriles. La autopista tiene además dos carriles para el transporte público en el que circulan exclusivamente buses, estos dos carriles no se construyeron al mismo tiempo que la via, debido a que se iba a esperar la buena pró para convertir esa parte de la arteria en una línea del Tren Urbano de Lima. El ingreso y salida de estos carriles para el transporte público desde el extremo norte se daban, en el caso del ingreso, a través de los carriles de transporte privado y, en el caso de la salida, mediante un puente inclinado que conectaba con el trazado urbano del distrito de La Victoria, este fue demolido en el 2007 para la construcción del Metropolitano. Adicionalmente la avenida mantiene dos carriles a cada lado de la vía expresa para el tránsito normal de vehículos. Estos carriles no son continuos ya que se interrumpen en el cruce con la avenida Javier Prado y en el de la Avenida México.
Durante los años 1980s, se añadió a las laderas de la vía expresa, jardines que son utilizados como paneles plubicitarios a través del uso de plantas y flores de distintos colores. Asimismo se confeccionaron murales a base de mosaico, de los que algunos todavía se mantienen. En una de las salidas del cruce con la Avenida Javier Prado, existía un mural a cargo del artista peruano Fernando de Szyszlo que fue destruido en 1999 durante la construcción del Edificio Interbank.
En el 2006, la municipalidad de Lima inició la implementación de un sistema de autobús de tránsito rápido denominado Metropolitano. Hay 12 estaciones de este servicio en la Vía Expresa. Este tramo del Metropolitano se inauguró el 28 de julio del 2010.
Tercera etapa
Siempre ha existido una tercera etapa proyectada a través de la cual, la vía expresa y la avenida misma se prolongaban hasta el distrito de San Juan de Miraflores pero el proceso de conurbación de la ciudad truncó la realización de ese proyecto adicionalmente al hecho de que esta proyección debía cruzar terrenos de la Base Aérea de la Fuerza Aérea del Perú ubicado en Las Palmas, distrito de Santiago de Surco. Pero ahora se ha previsto que continuará con el recorrido de esta vía ampliándolo hasta llegar al distrito de San Juan de Miraflores.[2]
El 3 de julio del 2012, la Municipalidad Metropolitana de Lima declaró de interés público la ampliación de la vía,[3] siendo firmada el contrato el 8 de agosto del 2014.[4] La construcción de la vía estará a cargo del consorcio Vía Expresa Sur y demandará inversión de US$230 millones. La construcción será terminada en el 2018 y contará 4.6 kilómetros de longitud uniendo Barranco, Santiago de Surco y San Juan de Miraflores.[5]
Estructura vial
Ordenamiento de carriles
La siguiente lista muestra el ordenamiento de los carriles vehiculares de derecha a izquierda:
- 2 carriles de tránsito normal, con sentido de norte a sur.
- Jardines o rampas de acceso a la vía expresa, con sentido de norte a sur.
- 3 carriles de vía rápida, con sentido de norte a sur.
- 1 carril del COSAC I (Metropolitano), con sentido de norte a sur.
- 1 carril de aparcamiento del COSAC I (Metropolitano), con sentido de norte a sur (Solo en estaciones).
- Berma central o estación del Metropolitano.
- 1 carril de aparcamiento del COSAC I (Metropolitano), con sentido de sur a norte. (Solo en estaciones).
- 1 carril del COSAC I (Metropolitano), con sentido de sur a norte.
- 3 carriles de vía rápida, con sentido de sur a norte.
- Jardines o rampas de salida de la vía expresa, con sentido de sur a norte.
- 2 carriles de tránsito normal, con sentido de sur a norte.
Intersecciones a desnivel
La siguiente lista muestra los nombres de las avenidas o calles que cruzan la vía expresa a través de puentes o túneles:
- Avenida Miguel Grau
- Avenida 28 de Julio
- Avenida Bausate y Meza
- Avenida Isabel La Católica
- Avenida Alejandro Tirado
- Avenida Iquitos
- Avenida México
- Avenida Canadá
- Avenida Javier Prado
- Avenida Canaval y Moreyra
- Avenida Andrés Aramburú
- Avenida Domingo Orué
- Avenida Angamos
- Calle González Prada
- Avenida Ricardo Palma
- Calle Ernesto Díez Canseco
- Calle Schell
- Avenida Benavides
- Avenida 28 de Julio (Miraflores)
- Quebrada de Armendáriz
Recorrido
Se inicia en la avenida Roosevelt justo frente al edificio Rímac. Sus primeras cuadras están ocupadas por el Paseo de los Héroes Navales frente al cual están el Centro Cívico de Lima, la Estación Central del Metropolitano el Hotel Sheraton y el Palacio de Justicia. Luego de este parque, se encuentra la Plaza Grau después de la cual se da el inicio de la vía expresa. Al estar esta autopista bajo el nivel del suelo, está cruzada por varios puentes, tanto peatonales como vehiculares.
Luego de la Plaza Grau, al lado oeste de la avenida se encuentra el Parque de la Exposición y a la altura de su cuadra 8, el Estadio Nacional trecho en el cual la autopista se eleva hasta estar a nivel del suelo. En su vereda oriental se aglomeran varias estaciones terminales de empresas que prestan servicio de transporte interprovincial. El primer puente vehicular que cruza la vía expresa es el puente que corresponde a la Avenida 28 de julio luego del cual sigue, inmediatamente antes del Estadio, la avenida Bauzate y Mesa. En el lado occidental de la avenida se presenta el Parque de la Reserva.
Luego del Parque de la Reserva, la vía expresa inicia sus carriles de transporte público. De todas las avenidas que cruzan la vía expresa sólo nueve sirven de paradero de buses. La primera de ellas es la Avenida México que a su vez es el único puente cuyos carriles se encuentran divididos haciendo no uno sino dos puentes (uno de ida y otro de vuelta).
El siguiente puente importante es el de la Avenida Canadá seguido por el de la avenida Javier Prado cuyo intercambio víal es el segundo más extenso de la ciudad y en el que destaca el Edificio Interbank que marca el inicio de la zona financiera del distrito de San Isidro y que se extiende hasta la Avenida Canaval y Moreyra que también es paradero para el transporte público. En la esquina de Paseo de la República con Corpac se levanta el Edificio Petroperú que es considerado uno de los más altos del país.
El siguiente puente paradero es el de la Avenida Aramburú en cuyo cruce se encuentra el edificio de la Secretaría General de la Comunidad Andina de Naciones que marca asimismo el límite del distrito de Miraflores. Miraflores es el distrito con mayor número de puentes sobre la vía expresa resaltando el de la Avenida Domingo Orué, Avenida Angamos, Avenida Ricardo Palma, el de la Avenida Benavides donde se encuentra el histórico Parque Reducto Nº 2 y el de la Avenida Miraflores (también llamada 28 de julio). Todos estos puentes sirven como paradero de transporte público más no son los únicos. En el límite con el distrito de Barranco, la Vía expresa muestra su última salida que conecta al Circuito de playas de la Costa Verde para confluir luego en la Avenida República de Panamá la que, paradójicamente, nace del Paseo de la República en el intercambio víal de la intersección de ésta con la Javier Prado.
Referencias
- ↑ Periodo 1945-1965 - Galería de Fotos y Planos
- ↑ Vía Expresa hasta SJM beneficiará a 5 distritos y balnearios
- ↑ http://web.archive.org/web/http://peru21.pe/2012/07/03/actualidad/declaran-interes-publico-ampliacion-zanjon-2031494
- ↑ http://peru21.pe/actualidad/se-firmo-contrato-concesion-construccion-via-expresa-sur-2143791
- ↑ http://www.larepublica.pe/09-08-2013/ampliacion-de-la-via-expresa-se-iniciara-con-expropiacion-de-terrenos-al-sur
Enlaces externos
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