Ir al contenido

Cierva C.30

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 23:10 25 ago 2016 por Gaijin (discusión · contribs.). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
Cierva C.30

Avro 671 Rota Mk 1 en el Imperial War Museum , Duxford
Tipo Autogiro
Fabricante A.V. Roe (Avro)
Diseñado por Juan de la Cierva y Codorníu
Primer vuelo Abril de 1933
Introducido Julio de 1934
Usuario principal Gran Bretaña
Otros usuarios
destacados		 Argentina
Austria
Bélgica
Dinamarca
Italia
Unión Soviética
República Española
Reino de Yugoslavia
N.º construidos 143
[editar datos en Wikidata]

El autogiro Cierva C.30A fue un modelo de autogiro diseñado por el ingeniero español Juan de la Cierva y construido bajo licencia de Cierva Autogiro Company por A V Roe & Co Ltd, Lioré-et-Olivier y Focke-Wulf.

Historia

El aparato que sigue en la secuencia numérica, el C.30, es la versión más conocida, por haber sido fabricada en varios países. Después de las pruebas realizadas con un C.19 Mk V modificado, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 100 cv y con una cabeza de rotor que podía bascular mediante la utilización de control colgante. Avro comisionó a National Flying Services para construir una versión biplaza, que voló por primera vez en abril de 1933. Avro obtuvo la licencia de fabricación, asignando al proyecto su propia denominación Tipo 671. El prototipo de un modelo mejorado, el C.30P, con un Genet Major de 140 cv, fue construido en Heston por la compañía Airwork en 1933; este modelo se caracterizaba por sus palas plegables. Avro construyó tres C.30P de preproducción en Mánchester (la factoría de Hamble había cerrado sus puertas en 1932) y obtuvo una licencia para construir ejemplares de serie del modelo C.30A.

Entre los meses de agosto de 1934 y mayo de 1935 se entrego a la RAF un lote de 12 ejemplares, diez de los cuales sirvieron inicialmente con la Escuela de Cooperación con el Ejército de Old Sarum, bajo la denominación de servicio Rota Mk I. Uno de los ejemplares restantes realizó pruebas con flotadores, y el otro fue equipado experimentalmente en el RAE (Royal Aircraf Establisment) de Farnborough con un motor Civet Mayor.

Producción

Avro

Avro obtuvo la licencia en 1934 y construyó como se indica más arriba 12 unidades para la RAF y 66 ejemplares civiles o para exportación (España recibió dos). El primer ejemplar del C.30A fue entregado en julio de 1934. El C.30A estaba motorizado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 140 Cv., su peso, era de 861 kg (1900 lb), su velocidad máxima de 161 km/h (100 mph), una autonomía de 402 km (250 millas) y un techo de 2440 metros (8000 pies). Actualmente se conservan unos seis ejemplares.

Lioré-et-Olivier

68 ejemplares, fueron construidas en Francia por Lioré-et-Olivier como LeO C.30 (1), LeO C.30S (59) LeO C.301 (1) y LeO C.302 (7) con motores Salmson 9Ne de 175 cv; uno de estos aparatos se conserva en el Musée de l´Air del aeropuerto de Le Bourget , en París.

Focke-Wulf

Fueron construidos cuarenta aeronaves en Alemania por Focke-Wulf con la nomenclatura C.30 Heuschrecke (Saltamontes) con un motor radial Siemens Sh.14B de 150 cv.[1]​[2]​

Historia operacional

En 1934, uno de los C.30 pretenecientes a la Aeronáutica Naval de la Armada Española, pilotado por Juan de la Cierva, apontó sobre el portahidroaviones Dédalo anclado en el puerto de Valencia para posteriormente, despegar desde el mismo tras una corta carrera.[3]​

Doce C.30A construidos por Avro para la Royal Air Force (RAF) entraron en servicio como Avro 671 Rota Mk 1 con (numerales K4230 al K4239, K4296 y K4775). Los doce, fueron entregados entre 1934 y 1935. con ellos, se equipó Army School of Co-operation at Old Sarum cerca de Salisbury. Muchas de las aeronaves civiles de este modelo, fueron tomadas también para el servició en la RAF entre 1939 y 1940.

En 1940 se equipó con este modelo el Squadron 1448 de Duxford. Posteriormente, se equipó con ellos el 529 de Halton para trabajos de calibración de radares. Fueron desmovilizados en octubre de 1945. y al final de la guerra, los doce supervivientes, fueron vendidos.

En junio de 1936, Juan de la Cierva se encontró en Gran Bretaña con Alfonso XIII, que varias veces, le había mostrado su interés en volar en el autogiro, y que por motivos de seguridad, no se había podido realizar hasta entonces, tuvo por fin la oportunidad de volar en un C-30 pilotado por el propio inventor el día 24 de dicho mes.[4]​

Surpervivientes

Avro Rota I (K4232)
En exposición en Museo de la Real Fuerza Aérea, Londres, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (AP506)
En exposición en Museo de helicópteros, Weston-super-Mare, Gran Bretaña
Cierva C.30A (AP507)
En exposición en el Museo de las Ciencias en Londres, Gran Bretaña..
Cierva C.30A (HM580)
En exposición en el Museo Imperial de la guerra de Duxford, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (LN-BAD)
En exposición en Aviodome, Holanda.
Cierva C.30A (LV-FBL)
En exposición en Argentina.
Cierva C.30A (VH-USR)
En exposición en Powerhouse Museum, Sydney, Australia.
Leo C.302 (F-BDAD)
En exposición en el Musée del Aire y del Espacio, París, Francia.
Cierva C.30A (H-KX)
En exposición en Fantasy of Flight Museum, Florida, Estados Unidos.
Cierva C.30A (XVU.1-01)[5]​[6]​
En exposición en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid (España)
Cierva C30 version con esquíes
En exposición en el museo de la técnica de estocolmo (Tekniska Museet)[7]​

Operadores Militares

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Austria Austria
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de Italia Reino de Italia
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Bandera de España España
Bandera del Reino Unido Gran Bretaña
Bandera de Yugoslavia Reino de Yugoslavia

Especificaciones (C.30A)

Características generales

  • Tripulación: 1 piloto
  • Longitud: 6 metros (19 pies 8 pulgadas)
  • Diámetro rotor principal: 11.28 metros (37 pies)
  • Altura: 3.38 m (11 pies y 1 pulgada)
  • Peso vacío: 554,5 kg (1.220 lb)
  • Peso máximo al despegue: 818 kg 1.800 lb
  • Planta motriz: 1× motor radial de 5 cilindros refrigerado por aire Genet Major 1A.
  • Hélices: 1

Rendimiento


Un aeronave similar, aparecía en la película de Alfred Hitchcock Los 39 escalones, la primera aparición de un autogiro en una película.

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 
  2. ↑ Smith, J. Richard (1973). C 30 Heuschrecke" Focke-Wulf, an Aircraft Album, pg. 94. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0425-0.. 
  3. ↑ «La Cierva and the Transportable Station of naval Aeronautic». vidamaritima.com (con bibliografía e imágenes). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
  4. ↑ «El autogiro de la Cierva». Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
  5. ↑ «Aeronaves en Monumentos». Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 2009. 
  6. ↑ El autogiro y Fernando Iglesia Lachica
  7. ↑ [www.tekniskamuseet.se]

Bibliografía

  • Helicopters and other Rotorcraft since 1907 de Kenneth Munson, (Blandford Colour Series). Londres, publicado en 1973. ISBN 0-7137-0610-4.
  • "Cierva C-30A" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 de John Pacco. Publicado por Artselaar, Belgium, en 2003, página 92. ISBN 90-801136-6-2.
  • El autogiro Cierva C-30 vuela otra vez artículo de J. Antonio Delgado publicado en Dyna, ISSN 0012-7361, Vol. 74, Nº 6, 1999 , páginas. 18-24
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5/pag.1154-55, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=Cierva_C.30&oldid=93184406»