Ir al contenido

M-501

De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «Carretera M-501/CL-501»)
Bandera de la Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid, EspañaBandera de España España

M-501 a su paso por el término de Villaviciosa de Odón (Enlace 9)
Datos de la ruta
Identificador   
Tipo Autovía y Carretera
Longitud 72,9 km
Administración
Administración Comunidad de Madrid
Red Red Principal (Comunidad de Madrid)
Orientación
 • Inicio Enlace  M-40  con la  M-511 
 • Fin Santa María del Tiétar  CL-501 
Cruces CL-501, M-511, M-549, M-541, M-507, M-510, M-522, M-512, M-524, M-530, M-542, M-855 y M-855
Lugares
Lugares que atraviesa Alcorcón, Boadilla del Monte, Villaviciosa de Odón, Brunete, Quijorna, Villanueva de Perales, Chapinería, Navas del Rey, Pelayos de la Presa, San Martín de Valdeiglesias y Rozas de Puerto Real
Ubicación 40°22′03″N 4°06′06″O / 40.367455, -4.101752
[editar datos en Wikidata]

La M-501, también conocida como autovía de los Pantanos o carretera Alcorcón-Plasencia, es una carretera española, perteneciente a la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid, que se corresponde con el tramo de la antigua carretera comarcal C-501 que discurre dentro del territorio de la Comunidad de Madrid (España). Esta vía continúa en Castilla y León como CL-501, también autonómica de primer orden. En total, los primeros 48 kilómetros desde Madrid han sido desdoblados a autovía, mientras que el resto son de carretera convencional. El desdoblamiento más reciente ha provocado una polémica con gran repercusión en los medios de comunicación debido a los severos impactos medioambientales y urbanísticos que alegan diversos grupos ecologistas.

Esta carretera en su origen partía desde la A-5 en San José de Valderas (Alcorcón), pasando por Villaviciosa de Odón y luego por su trazado actual, pero cuando se convirtió en autovía se decidió cambiar su trazado. Una parte de su antiguo trazado pasó a ser el principio de la M-506, y el que pasa por Alcorcón debido a problemas legales, ahora se denomina M-501a.

Trazado

[editar]
Mapa conjunto de la CL-501 (izquierda, en la provincia de Ávila) y la M-501 (derecha, en la Comunidad de Madrid).

La M-501 empieza en la autovía de circunvalación M-40 y finaliza en el límite de la Comunidad de Madrid con la provincia de Ávila donde continúa la CL-501.

Tradicionalmente ha sido una carretera convencional, sin embargo tras finalizar en julio de 2008 las últimas obras de duplicación de calzada, se encuentra convertida en autovía en sus primeros 48 kilómetros hasta el término municipal de Navas del Rey. El tramo restante en Madrid hasta San Martín de Valdeiglesias y el límite con la provincia de Ávila se encuentra en estudio dado que atraviesa zonas de alto valor medioambiental y con una orografía compleja.

El trazado inicial partía de la autovía del Suroeste en Alcorcón. Sin embargo, una vez decidida su conversión en autovía se comprobó que dicho tramo inicial entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón no permitía una conversión completa, siendo posible desdoblar la calzada pero no eliminar todas las rotondas por falta de espacio. Por ello, se modificó el trazado pasando a absorber parte de la antigua M-511 entre la M-40 cerca de Boadilla del Monte, y Villaviciosa de Odón. El trazado anterior de la M-501 entre la A-5 y el enlace de Villaviciosa de Odón se dividió de la siguiente manera: El tramo entre la M-506 y el enlace con la antigua M-511 pasó a denominarse M-506, completando el eje M-506, mientras que el tramo entre la M-506 y la A-5 en el término municipal de Alcorcón fue reconvertido a vía urbana del municipio, siendo actualmente la avenida de San Martín de Valdeiglesias.

Tramos (autovía)

[editar]
Denominación Tramo km Año servicio
 M-501  Enlace  M-40  con la  M-511  - Boadilla del Monte  M-50  5 2002[1]​
 M-501  Boadilla del Monte  M-50  - Villaviciosa de Odón  M-506 
Subtramo: Boadilla del Monte  M-50  -  Camping Madrid Arco Iris 
Subtramo:  Camping Madrid Arco Iris  - Villaviciosa de Odón  M-506 		  
2
3		  
1998[2]​
1998[2]​
 M-501  Villaviciosa de Odón  M-506  - Enlace  M-522  12 2001[3]​
 M-501  Enlace  M-522  - Navas del Rey 18 2008[4]​[5]​[6]​

Salidas

[editar]

Tramo M-40 - Navas del Rey (autovía)

[editar]
Elemento N.º salida Nombre salida Enlaces con
Sentido Plasencia Sentido Madrid/M-40
Inicio vía   0 

 M-40  Todas direcciones
 M-511  Ciudad de la Imagen

  0A   Avda. Montepríncipe 

Hospital de Montepríncipe
Cambio de sentido
Pol. Ind. Ventorro del Cano

Sin acceso por la proximidad a la rotonda
  0B  - Pol. Ind. Ventorro del Cano
  1  Pol. Ind. Prado del Espino -
  3  Boadilla del Monte

Ciudad financiera Santander

-
  4   M-50  Todas direcciones

Vía de servicio
Cambio de sentido

-  M-50 
  5  -  M-50  Todas direcciones

Boadilla del Monte
Ciudad financiera Santander

 M-50 
  6  - Vía de servicio

Cambio de sentido

  7  Vía de servicio

Urbanización El Bosque

-
  8  Universidad Europea de Madrid

Urbanización El Bosque
Cambio de sentido
Vía de servicio
Residencia de ancianos de la CAM

-
  9  - Universidad Europea de Madrid

Urbanización El Bosque
Cambio de sentido

  10   M-501  San Martín de Valdeiglesias


 M-506  Villaviciosa de Odón · Alcorcón  A-5 

 M-501  Boadilla del Monte · Madrid  M-50   M-40 


 M-506  Villaviciosa de Odón · Madrid  A-5 

 M-506 
  11  - Residencia de ancianos de la CAM
  14  Vía de servicio

Cambio de sentido

  16   M-600 

Brunete · Villanueva de la Cañada
Sevilla la Nueva · Navalcarnero

 M-600 
  22   M-522  Quijorna  M-522 
  23  Vía de servicio -
  25   M-524  Villanueva de Perales  M-524 
  30   M-530  Villamantilla  M-530 
  33-34  Estación de transformación de residuos sólidos urbanos (E.T.R.S.U.)

Área de servicio
Cambio de sentido

  37   M-854  Chapinería

 M-510  Colmenar del Arroyo

 M-854   M-510 
  38   M-510  Aldea del Fresno · Villa del Prado  M-510 
  40 
Navas del Rey

Pol. Ind. Dehesa del Boyal

Tramo Navas del Rey - S. M. Valdeiglesias

[editar]
Elemento P.K. Salidas/indicaciones Enlaces con
Sentido Plasencia Sentido Madrid/M-40
km 40 - Navas del Rey

Pol. Ind. Dehesa del Boyal

 km 41 - Navas del Rey
km 42
 km 43
 M-512  Robledo de Chavela 		 M-512 
km 43-47
 km 48 -  M-854  Navas del Rey  M-854 
km 49-50
 km 50 Pelayos de la Presa
 km 54  M-541 

Pelayos de la Presa
Cadalso de los Vidrios

 M-541 
 km 57 Estación de bomberos

Área de servicio

 km 58 San Martín de Valdeiglesias
 km 60  N-403 

San Martín de Valdeiglesias · Ávila
Toledo

 N-403 
Límite autonómico km 62  CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila  		 COMUNIDAD DE MADRID 
 km 63 -  AV-502  Cerro de Guisando  AV-502 
Límite autonómico km 63  COMUNIDAD DE MADRID   CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
 km 63  M-542  El Piquillo · Cadalso de los Vidrios  M-542 
Límite autonómico km 65  CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila  		 COMUNIDAD DE MADRID 
Límite autonómico km 68  COMUNIDAD DE MADRID   CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
 km 68
 AV-P-501  Navahondilla 		 AV-P-501 
 km 71 -  M-507  Rozas de Puerto Real

 M-549  Casillas

 M-507   M-549 
Límite autonómico km 72  CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila  		 COMUNIDAD DE MADRID 

Localidades que atraviesa

[editar]

Tráfico

[editar]

El tráfico promedio de la M-501 en 2012, con las cifras de vehículos diarios por cada tramo, se detalla en la tabla adjunta.[7]​ Los primeros kilómetros son los más concurridos, con una intensidad media superior a los 50 000 vehículos diarios.

KM Intensidad media diaria % Vehículos pesados Ubicación del P.K. de medición
0,700
53 548
3,70
 Entre M-40 y Prado del Espino
1,990
51 175
3,56
 Entre Prado del Espino y Boadilla Este
3,500
44 592
3,74
 Entre Boadilla Este y Boadilla Oeste
7,300
37 267
4,45
 Entre Boadilla Oeste y el enlace con Universidad UEM
8,800
36 504
4,75
 Entre los enlaces con Universidad UEM y M-501/M-506
10,500
38 880
4,87
 Entre el enlace con M-501/M-506 y residencia de ancianos
12,500
38 768
4,26
 Entre residencia de ancianos y enlace Arroyo de Cienvallejos
14,780
38 227
4,64
 Entre enlace con Arroyo de Cienvallejos y M-600 (Brunete)
19,000
21 477
5,13
 Entre M-600 (Brunete) y M-522 (Quijorna)
22,900
18 409
6,72
 Entre las intersecciones con M-522 y M-524
40,210
15 254
7,23
 En Navas del Rey (Chapinería-Navas)
48,830
10 900
8,77
 Entre Navas el Rey y Pelayos de la Presa
53,800
10 171
6,61
 Variante de Pelayos de la Presa
56,110
11 951
4,75
 Entre Pelayos y San Martín de Valdeiglesias
62,120
6031
5,67
 Entre San Martín de Valdeiglesias y límite provincial con Ávila

Peaje en sombra y sociedad concesionaria

[editar]

El tramo comprendido entre el inicio de la autovía, situado en el enlace con la M-40, hasta el kilómetro 22, en el enlace con la carretera M-522 a Quijorna, se explota a través de la modalidad de peaje en sombra. Mediante un contrato de concesión el gobierno regional de la Comunidad de Madrid paga por los vehículos que circulen por esta vía a cambio de la construcción y conservación por parte de las adjudicatarias.[8]​

La sociedad concesionaria se denomina "Ruta de los Pantanos, S.A.", participada por Globalvía Infraestructuras, S.A. y por Iridium Concesiones de Infraestructuras, S.A. (cuyo accionista es el grupo constructor ACS).[9]​ Con anterioridad, Iridium Concesiones de Infraestructuras, S.A. (cuyo accionista es el grupo constructor ACS) y el grupo constructor Acciona eran accionistas de la concesionaria y su participación fue adquirida por Globalvía. Globalvía actualmente tiene el 100% de la pàrticipación.

El contrato de concesión tiene una duración de 25 años, desde el año 1999 hasta el año 2024 y entró en explotación en el año 2002.

Polémica en el desdoblamiento Quijorna - Navas del Rey

[editar]
La autovía M-501 en las cercanías de Brunete.

Esta obra se ejecutó sin Declaración de Impacto Ambiental por considerar la Comunidad de Madrid que es vital para la descongestión de la vía, y argumenta que sufre continuas retenciones y se ha convertido en una de las vías más peligrosas de España por su alta siniestralidad (600 accidentes y 25 muertos en los últimos años).[10]​ El grupo Ecologistas en Acción denunció las obras ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid poco después de su inicio, solicitando su paralización cautelar hasta que se tomase una decisión. Los argumentos de los ecologistas se basaron principalmente el daño ambiental causado por el desdoblamiento, ya que la M-501 atraviesa zonas de alto valor ecológico y paisajístico, y en particular el tramo en obras pasa por la ZEPA de los ríos Alberche y Cofio.

Diversos sectores acusan a la Comunidad de Madrid y los municipios de la zona de continuar con el desdoblamiento como rampa de lanzamiento hacia la especulación urbanística en la zona, que actualmente es el único extremo de la Comunidad que no cuenta con autovía. Argumentan también que para conseguir que la carretera sea segura no es necesario construir una autovía, y rescataron propuestas de la década de 1990 en los que se contemplaba la transformación de la M-501 en vía rápida, mejorando el trazado y eliminando los cruces a nivel. Estas propuestas surgieron durante el desdoblamiento del primer tramo promovido por el anterior presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que consideró que la continuación del desdoblamiento no pasaría el estudio de impacto ambiental.[11]​ Sin embargo, los responsables municipales de la zona han argumentado que de este modo no se eliminaría la principal causa de accidentes en la carretera de los Pantanos, el choque frontal.

La paralización cautelar solicitada por los ecologistas fue denegada por el TSJM, por lo que las obras continuaron, y no fue hasta febrero de 2008, ya muy avanzadas, cuando el tribunal declaró que la argumentación de "interés general por la alta siniestralidad de la vía" declarada por el gobierno autonómico era inválida, dado que ninguno de los 13 puntos negros de la Comunidad se encuentra en la M-501. Por tanto, la Comunidad quedaba obligada a realizar la DIA, y, en terminología legal, se retrotraía la situación administrativa hasta el momento anterior a la declaración de interés general. En otras palabras, las obras eran técnicamente ilegales hasta que se completase la DIA y en teoría se tendría que revertir la carretera y el entorno a la situación anterior a las obras. De la misma opinión era la Comisión Europea, que se preparaba para multar a España por continuar con las obras pero llegó a un acuerdo con la Comunidad de Madrid para paralizar las acciones legales esperando la realización de la DIA.

Los detractores del desdoblamiento (principalmente Ecologistas en Acción y grupos de izquierda[12]​) argumentan que los datos de siniestralidad utilizados por el gobierno regional están falseados con respecto a las estadísticas que ofrece la DGT. Sin embargo, según la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, los datos son demoledores, indicando tres veces más siniestralidad en el tramo no desdoblado que en el ya desdoblado.[13]​ Además, pese a la oposición inicial[nota 1]​ del PSM, casi todos los grupos políticos de los Ayuntamientos de la zona, incluidos los socialistas, apoyaron el proyecto.

A finales de junio de 2008, la Comisión Europea decidió[14]​ romper unilateralmente el acuerdo que había firmado con la Comunidad de Madrid por el que ésta realizaría la DIA de la carretera completa a cambio de que la Comisión congelase sus actuaciones legales contra el gobierno regional. El caso fue enviado ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea el cual, a pesar del estado avanzado de las obras, ha planteado la posibilidad de obligar a la restitución de los terrenos a su estado anterior (es decir, a deshacer la obra aun estando finalizada) y de imponer una multa al estado español por permitir la ejecución de una obra considerada ilegal y sin estudio de impacto ambiental.

En el mismo periodo, el TSJM declaró nuevamente la ilegalidad de las obras. Sin embargo a pesar de la petición de los grupos ecologistas de la paralización cautelar de las obras, el TSJM ha exigido para ello una fianza de 500 000 euros. Por ello, Ecologistas en Acción inició una campaña con el fin de recaudar dicha cantidad antes de que finalizaran las obras y de esta forma paralizarlas. Paralelamente ante la posibilidad de su paralización, la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid aceleró los trabajos de desdoblamiento, con el resultado de que el nuevo tramo desdoblado se puso en funcionamiento el viernes 18 de julio de 2008 durante la madrugada, mientras que en los meses posteriores se completaron las obras adjuntas con el objetivo de permitir el movimiento de la fauna.[15]​

Tramo de la vía entre Chapinería y Navas del Rey

En febrero del 2011, el Tribunal Supremo confirmó la ilegalidad de las obras y ordenó la restitución, en su caso, de los terrenos a su estado inicial.[16]​ En julio de ese mismo año, y tras terminar el plazo para que se cumpliera de forma voluntaria la sentencia, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha ordenado la ejecución forzosa; para ello, ha dado de plazo hasta mediados de septiembre para que la Comunidad de Madrid informe de las medidas adoptadas. La Comunidad considera que ya ha ejecutado la sentencia con las actuaciones medioambientales solicitadas por la Comisión Europea.[17]​

El 15 de diciembre de 2011, El Tribunal de Justicia Europeo declaró ilegal la M-501 al considerar que viola la directiva sobre evaluación de impacto medioambiental y la relativa a la conservación de hábitats naturales.[18]​

Futuro

[editar]

Se encuentra en estudio la conversión en autovía del tramo de la M-501 entre Navas del Rey y el límite con la provincia de Ávila. Sin embargo el tramo entre el desvío de Robledo de Chavela y Pelayos de la Presa, en las inmediaciones del pantano de San Juan ofrece una gran complejidad técnica al ser un puerto de montaña con numerosas curvas, además de su impacto ambiental.

Recientemente[¿cuándo?] se ha ejecutado la variante de Pelayos de la Presa, circunvalación de 4 kilómetros que evita el paso por el centro del municipio. Esta obra también ha sido muy criticada, al haber ofrecido la posibilidad de trazar un túnel de tan solo 600 metros que evitaría la zona centro del pueblo, mientras que la variante ha supuesto la destrucción de casi 4 hectáreas de monte, decenas de árboles talados y un espacio entre la misma y el municipio muy susceptible de ser recalificado para su posterior urbanización. Sin embargo, la Comunidad de Madrid argumentó que la variante era la mejor opción para el futuro de la carretera, dado el posible futuro desdoblamiento (que hubiera requerido otro túnel) y el crecimiento del pueblo.

La idea de la comunidad de Madrid es llevar la autovía M-501 hasta San Martín de Valdeiglesias y crear una ruta alternativa a Ávila, aprovechando el proyecto de la conversión a autovía de la N-403 en la nueva autovía de circunvalación de Madrid A-40. Por su parte, Castilla y León se comprometió a desdoblar la CL-501 en la totalidad de su recorrido siempre y cuando llegara la autovía madrileña hasta el límite de la comunidad, pudiéndose crear un importante eje Este-Oeste que podría descongestionar el tráfico de la A-5 procedente del norte de Extremadura.

El 3 de mayo de 2012, la expresidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, informa de la posibilidad de que esta autovía (junto con otras de la Comunidad de Madrid), se convierta en autovía de peaje, para que así sean los propios usuarios quienes costeen los gastos de mantenimiento de esta, en lugar de encargarse de dicha competencia la administración pública.

Medio ambiente

[editar]

La carretera atraviesa zonas de alto valor ecológico. En el primer tramo desdoblado (tramo M-40 - Quijorna) cruza el Parque Regional del Curso medio del Río Guadarrama, además de transcurrir junto a los encinares de Boadilla del Monte y de Villaviciosa de Odón. Posteriormente a partir de Quijorna y hasta el límite con la provincia de Ávila atraviesa la ZEPA denominada Encinares de los ríos Alberche y Cofio. De esta zona, ha sido desdoblado el tramo Quijorna - Navas del Rey.

En esta zona habitan numerosos animales como cigüeñas negras, buitres negros, águila perdicera, zorros, jabalíes.

En 2006, Emilio Virgós, profesor de la Universidad Rey Juan Carlos y organizaciones ecologistas anunciaron la localización de unos excrementos de lince ibérico en las proximidades de la vía. Ignacio Doadrio, profesor de investigación del CSIC, analizó el ADN del excremento confirmando la especie. La Comunidad de Madrid solicitó un contraanálisis a la Estación Biológica de Doñana que determinó que el excremento hallado por Virgós era de gato común. Un tercer análisis realizado por el CSIC confirmó las conclusiones de ambos estudios, ya que los fragmentos de excrementos analizados correspondían a dos muestras distintas, encontradas en la misma zona.[19]​

Posteriormente entre Navas del Rey y Pelayos de la Presa se encuentra el puerto de San Juan, en las inmediaciones del pantano de San Juan; zona de gran arbolado y trazado sinuoso que dificulta su futuro desdoblamiento.

Planes urbanísticos relacionados con la autovía

[editar]

Numerosos municipios de la zona han presentado planes para aumentar la superficie urbanizable como consecuencia de la mejor comunicación que proporciona la autovía. A falta de aprobación por la consejería de urbanismo, los planes iniciales son los siguientes:[nota 2]​.

Municipio Localización
(respecto M-501) 		Estado PGOU # viviendas # habitantes Sup. urbanizable (ha)
actual nuevas actual previsto actual nueva
Sevilla la Nueva   16 
+6 km por M-600		 - 2774 - 6357 - 26,20 -
Quijorna[nota 3]​   22 
+5 km por M-522		 Avance 1950 9000 2067 60 000 48,35 1066
Navalagamella   22 
+16 km por M-522/521		 - 2111 Complejo ocio-deportivo en urb. Cerro Alarcón 1816 - 96,46 -
Fresnedillas de la Oliva   22 
+21 km por M-522/521/532		 - 1387 Macrocomplejo de ocio-deportivo 1144 - 9,79 -
Villanueva de Perales   25 
+5 km por M-524		 - 777 - 1024 - 18,27 -
Villamantilla   30 
+4 km por M-530		 Preavance 1396 1500 543 4000 40,25 115
Chapinería   37 
directa		 Avance 1488 1358 + campo golf 1790 6000 21,73 44 + 60 (golf)
Colmenar del Arroyo   37 
+5 km por M-510		 Avance 1251 2795 (+1552 en SUNS) 1167 12 000 7,10 -
Aldea del Fresno   38 
+8 km por M-510		 Avance 2497 1800 chalés + 2 campos golf 2031 - 17,26 -
Villa del Prado   38 
+18 km por M-510/507		 Preavance 4624 2100 5450 9874 106,77 102
Navas del Rey   40 
directa		 Avance[nota 4]​ 1837 2400 2315 9400 - Sin datos
FIN AUTOVÍA
Robledo de Chavela[nota 5]​ km 43
+12 km por M-512		 - 4054 - 3199 - 33,72 -
Valdemaqueda km 43
+18 km por M-512/537		 Preavance 1251 586 785 - 3,70 -
Pelayos de la Presa km 50
directa		 Avance, sin salir a info. pública 3017 2725 2075 8895 17,51 -[nota 6]​
Cadalso de los Vidrios km 54
+12 km por M-541		 Avance 2862 2359 2689 8990 8,23 204
Cenicientos km 54
+17 km por M-541		 - 2017 - 1944 - 7,22 -
Rozas de Puerto Real km 54
+17 km por M-541/507		 Preavance 1075 500 357 2357 - 58
San Martín de Valdeiglesias km 60
directa		 - 4881 600 viviendas[nota 7]​ 7059 11 059 280,70 -
TOTAL 41 249 28 323 43 812 150 875 (mín) 475,89 1649 (mín)

Notas

[editar]
  1. ↑ Los socialistas madrileños se oponían en general al desdoblamiento durante la legislatura 2003-2007, y votaron a favor de una iniciativa de IU para paralizar las obras mientras se realizaba la DIA], pero cambiaron de opinión tras las elecciones del 27 de mayo de 2007, en las que sufrieron severos castigos en la mayoría de municipios afectados por la M-501.
  2. ↑ De los datos compilados por la fuente original, se ha eliminado el municipio de Valdemorillo porque se sitúa remarcablemente lejos de los demás considerados y a tan sólo 5 km de otra autovía, la M-503, mientras que la M-501 discurre a más de 15 km del pueblo.
  3. ↑ El casco urbano de esta población está situado fuera de la ZEPA, pero su término está parcialmente contenido en ella.
  4. ↑ Redactado por Plarquin Consultores, empresa del ex-Director General de Urbanismo E. Porto Rey
  5. ↑ El casco urbano de esta población está situado fuera de la ZEPA, pero su término está parcialmente contenido en ella.
  6. ↑ La fuente indica 1239 ha, cifra imposible dado que el término municipal es de 758 ha
  7. ↑ En Urbanización Canto Redondo junto al embalse de San Juan.

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ «La M-501 duplica otro tramo para evitar accidentes». Consultado el 18 de septiembre de 2002. 
  2. ↑ a b «La M-501 estrena su primer tramo desdoblado». Consultado el 8 de noviembre de 1998. 
  3. ↑ «La M-501 tiene desde ayer su primer tramo desdoblado». Consultado el 28 de noviembre de 2001. 
  4. ↑ «La Comunidad abre al tráfico el desdoblamiento de la M-501 entre Quijorna y Navas». Consultado el 20 de julio de 2008. 
  5. ↑ «Adiós a la pólemica, llega la seguridad». Consultado el 21 de julio de 2008. 
  6. ↑ «Viene de la página anterior». Consultado el 21 de julio de 2008. 
  7. ↑ «Estudio de Gestión del Tráfico en las carreteras de la Comunidad de Madrid - Año 2012». Dirección General de Carreteras e Infraestructuras. Comunidad de Madrid. 
  8. ↑ «Aguirre favorece a las concesionarias de peaje en la sombra». Consultado el 25 de noviembre de 2010. 
  9. ↑ «Concesión Iridium». 
  10. ↑ «M-501: seiscientos accidentes y 25 muertos desde 1992». Consultado el 2 de julio de 2001. 
  11. ↑ «Aguirre impulsa un nuevo proyecto para desdoblar la carretera de los pantanos». Consultado el 4 de agosto de 2004. 
  12. ↑ «IU y Ecologistas llevan este martes la M-501 al Parlamento Europeo». Consultado el 31 de marzo de 2008. 
  13. ↑ «La mortalidad se triplica en la M-501 no desdoblada». Consultado el 21 de febrero de 2008. 
  14. ↑ «La Comisión Europea denuncia a España por la M-501». Consultado el 26 de junio de 2008. 
  15. ↑ «La protección ambiental de la M-501, para Navidad». Consultado el 20 de julio de 2008. 
  16. ↑ «El Supremo confirma que el desdoblamiento de la M-501 fue ilegal». Consultado el 18 de febrero de 2011. 
  17. ↑ «El TSJM ordena la ejecución de la sentencia de la M-501». Consultado el 27 de julio de 2011. 
  18. ↑ «El Tribunal de Justicia Europeo declara ilegal la M-501». Consultado el 15 de diciembre de 2011. 
  19. ↑ «El CSIC confirma la presencia de linces en la sierra de Madrid». Consultado el 29 de julio de 2006. 

Enlaces externos

[editar]
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=M-501&oldid=157613770»