Diferencia entre revisiones de «Aviacsa»
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Aviacsa afirma que el gobierno pretende eliminar a la aerolínea para beneficio de otras aerolíneas y que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) acosa a Aviacsa para "sacarla del mercado al señalar que de que hay inseguridad en los aviones pero que esto es con la intención de beneficiar a las aerolíneas como Volaris, Interjet, Aeroméxico y Mexicana de Aviación". Ante estas afirmaciones de Aviacsa y algunos medios periodísticos, la secretaria de comunicaciones y transportes niega haber realizado cualquier acción extra-legal o de interés político en contra de la empresa<ref>{{cita web |
Aviacsa afirma que el gobierno pretende eliminar a la aerolínea para beneficio de otras aerolíneas y que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) acosa a Aviacsa para "sacarla del mercado al señalar que de que hay inseguridad en los aviones pero que esto es con la intención de beneficiar a las aerolíneas como Volaris, Interjet, Aeroméxico y Mexicana de Aviación". Ante estas afirmaciones de Aviacsa y algunos medios periodísticos, la secretaria de comunicaciones y transportes niega haber realizado cualquier acción extra-legal o de interés político en contra de la empresa<ref>{{cita web |
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||url=http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/71779.html |
||url=http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/71779.html |
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Y aun despuse de mas de 8 meses de suspencion los mas de 10 mil pasajeros afectados, aun siguen esperando por una solucion, que a estas alturas, parece olvidada, ni la Profeco (procuraduria de defensa del consumidor en Mexico) ni alguna otra agencia gubernamental han dado la cara al respecto. |
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|título=Periódico el Universal:"SCT niega abuso en caso Aviacsa" |
|título=Periódico el Universal:"SCT niega abuso en caso Aviacsa" |
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|añoacceso=30/08/2009 |
|añoacceso=30/08/2009 |
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Revisión del 16:20 5 ene 2010
| Aviacsa | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Con orgullo somos la línea aérea de México | |||||
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.jpg) Boeing 737 con el color actual de la flota | |||||
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| Fundación | 1990 | ||||
| Cese | 2011 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México | ||||
| Aeropuerto secundario | Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo | ||||
| Sede central | Ciudad de México y Monterrey | ||||
| Flota | 25 | ||||
| Destinos | 18 | ||||
| Filial | Aeroexo, SA. | ||||
| Programa de viajero | Aviacpass | ||||
| Compañía | Consorcio Aviaxsa S.A. de C.V. | ||||
| Página web | http://www.aviacsa.com | ||||
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Aviacsa es una línea aérea de México, creada en 1990 bajo el nombre de Consorcio Aviaxsa S.A de C.V. Consorcio Aviaxsa S.A de C.V, comercialmente Aviacsa, se originó en el estado de Chiapas bajo el auspicio del gobierno estatal y de inversionistas privados. Su equipo de vuelo constó inicialmente de aviones turbohélice para posteriormente adquirir en arrendamiento cuatro aviones británicos de reacción BAE-146. Debido al éxito en sus operaciones se inició una expansión de rutas y renovación de aviones que le permitió posicionarse en el mercado del sureste del país. La inyección de capital nuevo por parte de empresarios del norte de México finalmente permitió la fusión de Aviacsa con Aeroejecutivo/Aeroexo y con ello consolidarse como una aerolínea troncal en vez de regional, como hasta antes de este suceso lo era.
Historia
Inicios
Aviacsa fue desarrollada ya hace tiempo en los años 80 y originalmente se llamó Aviación Chiapaneca, SA.(de ahí deriva el nombre de "AVIACSA") Inició con aviones Aravá israelíes, luego vino un Bae, posteriormente tuvieron F27 y los F100 y después vendrían los Boeing 727 y 100 los cuales fueron sustituidos por la serie 200. Se fusiona con AeroEXO algunos aviones tenían el rótulo de AeroEXO con el logo de Aviacsa, Aviacsa puso los aviones y parte de los servicios de mantenimiento y AeroEXO la logística y el factor económico, Aviacsa se abrió camino con buen servicio y puntualidad.
En 1991 se substituyen los BAE-146 por cuatro aviones Fokker-100 bimotores, fabricados en Holanda y con capacidad para 108 asientos.
Se aumentaron las frecuencias de vuelo, conectándose así, Mérida y Cancún con Monterrey y Ciudad Juárez. Asimismo se iniciaron operaciones de la Ciudad de México a Mérida y Villahermosa.
En 1994 el equipo de vuelo es reemplazado por aviones norteamericanos BOEING 727-200 que incrementaron la oferta de lugares gracias a sus 164 asientos.[1]
Además, aprovechándose la experiencia de la aerolínea, se crea la división de vuelos charter de Aviacsa.[1]
En 1997 se adquieren dos aviones McDonnell Douglas DC9-15, con capacidad para 87 personas, permite incrementar la frecuencia de las rutas con mayor demanda.
De este modo se logran efectuar 1020 vuelos charter a varios destinos de México, Estados Unidos, el Caribe y Centro y Sudamérica.[1] En 1999 se adquiere el primer Boeing 737-200
En enero de 2000 Aviacsa se renueva introduciendo nuevas aeronaves y estrena imagen corporativa y cinco nuevos destinos, los cuales son: Hermosillo, Acapulco, Morelia, León y Mexicali.
En 2005 Aviacsa lanza al mercado su portal de compra en línea de boletos aviacsa.com.
En la imagen corporativa y la flota de Aviacsa se puede distinguir el rostro de Pakal, importante emperador maya cuya tumba fue encontrada en el templo de las inscripciones en Palenque, Chiapas.
Controversias
El 2 de junio del 2009, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció la suspensión de operaciones de 25 aeronaves de Aviacsa por la ausencia de un plan integral de inspección que garantizara la seguridad de sus pasajeros.
Durante la suspensión de sus vuelos se especulaba sobre la intención de beneficiar a las aerolíneas de la competencia y la inconformidad de Aviacsa al decir que la suspensión les dejó una gran perdida económica alrededor de 30 mdp así como pérdida de confianza de los pasajeros que por orden de la SCT optan por no utilizar la línea aérea.
El jueves 4 del mismo mes, la aerolínea obtuvo una suspensión provisional a esa sanción, que la autoridad acató el viernes pasado y que permitió reiniciar operaciones.
Sin embargo la aerolínea se mantuvo enfrentando problemas financieros al tener pocos clientes y reembolsar dinero de sus boletos.
Oferta de compra de Interjet
A finales de 2007 y hasta principios de 2008 Interjet mantiene negociaciones para acordar una posible compra o fusión con Aviacsa, con esta compra Interjet buscaba extender sus rutas, dentro de las cuales se encontraba la ciudad de México donde Aviacsa tenia slots numerosos e importantes, además de dos hangares y otras instalaciones, y por su parte Aviacsa podría hacer frente una situación finaciera complicada, finalmente las dos aerolíneas no logran llegar a un acuerdo en cuanto al precio y detalles de la operación. En julio de 2008 Aerocalifornia entra en suspensión e Interjet llega a un acuerdo con las autoridades para tomar sus slots e instataciónes en el aeropuerto de la ciudad de México.
Problemas financieros y suspensiones en Aviacsa
Gradualmente, debido a muchos factores Aviacsa ha ido entrando a una fase en la que sus problemas financieros se han ido agravando, esto debido entre otras cosas a que durante la primer mitad de 2008 el precio del petroleo tuvo un incremento desde aproximadamente MXN$8.55 por litro en enero, hasta MXN$12.68 por litro en mayo del mismo año,[2] siendo que el combustible representa el principal insumo para la industria aeronáutica y que la flota de Aviacsa debido a su antigüedad consume mas combustible por pasajero/milla transportados que las flotas de sus principales competidores, se vio gravemente afectada.
El 2 de junio de 2009 la Secretaria de comunicaciones y transportes determina suspender a la aerolinea afirmando haber detectado irregularidades tecnicas en el mantenimiento, aviacsa apela a esta decisión apoyandose por una auditoria independiente y reportes de FAA y obtiene un amparo, que le permite reanudar operaciones.
El 6 de julio nuevamente la STC determina suspender las actividades de la aerolínea, esta vez basados en que existe un adeudo de alrededor de 292 millones de pesos por servicios de aeronavegación
AVIACSA officials have accused the government of trying to put them out of business in response to pressure from other airlines
Connotaciones políticas relacionadas con la operación de Aviacsa y sus suspensiones
Aviacsa afirma que el gobierno pretende eliminar a la aerolínea para beneficio de otras aerolíneas y que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) acosa a Aviacsa para "sacarla del mercado al señalar que de que hay inseguridad en los aviones pero que esto es con la intención de beneficiar a las aerolíneas como Volaris, Interjet, Aeroméxico y Mexicana de Aviación". Ante estas afirmaciones de Aviacsa y algunos medios periodísticos, la secretaria de comunicaciones y transportes niega haber realizado cualquier acción extra-legal o de interés político en contra de la empresa[3]
Destinos
Estados Unidos:
- Las Vegas (Temporalmente Suspendido)
número de vuelos
- 6a 333 - Ciudad de México a acapulco
- 6a 473,209,161,443 - Ciudad de México a cancún
- 6a 323 - Ciudad de México a chetumal
- 6a 322 - chetumal a ciudad de mexico
- 6a 284 - Ciudad de México a ciudad juarez
- 6a 242 - Ciudad de México a hermosillo
- 6a 708 - monterrey a las vegas
- 6a 337,335 - Ciudad de México a Mérida
- 6a 241 - Ciudad de México a oaxaca
- 6a 412 - Ciudad de México a puerto vallarta
- 6a 104 - Ciudad de México a tampico
- 6a 225,235 - Ciudad de México a tapachula
- 6a 478 - Ciudad de México a tijuana
- 6a 478 - Guadalajara a tijuana
- 6a 239,211,229,213,217 - Ciudad de México a tuxtla gutierrez
- 6a 107 - Ciudad de México a veracruz
- 6a 313,315 - Ciudad de México a villahermosa
- 6a 284,278,250,150,286,288,256,406 - Ciudad de México a monterrey
- 6a 478,302,310,304,332,326 - Ciudad de México a Guadalajara
- 6a 209,251,253,263,255,287,401,265,261 - monterrey a Ciudad de México
- 6a 381,707 - monterrey a Guadalajara
- 6a 329,305,301,303,479,439 - Guadalajara a Ciudad de México
- 6a 386,708 - Guadalajara a monterrey
Cifras
Cifras anuales de aviacsa y lugar que ocupa esta aerolinea en entre las aerolineas mexicanas
| Cifras anuales | 1992 | Lugar | 2000 | lugar | 2008 | Lugar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros nacionales transportados | 341.355 | 5º | 1.383.553 | 4º | 2.630.658 | 7º |
| Pasajeros Internacionales transportados | 6.272 | 8º | 7.047 | 5º | 77.666 | 5º |
| Carga nacional transportada (kg) | 206.152 | 5º | 11.743.509 | 3º | 10.090.719 | 5º |
| Carga internacional transportada (Kg) | 0 | - | 1.472 | 8º | 454 | 7º |
| Vuelos regulares nacionales (Kg) | 9.365 | 8º | 31.668 | 6º | 36.745 | 5º |
| Vuelos regulares internacionales | 651 | 8º | 2.344 | 6º | 1.594 | 6º |
| Edad promedio de flota (años) | 25.3 | 16º | ||||
| tamaño de flota (numero de equipos) | 25 |
Fuentes: Secretaria de Comunicaciones y Transporte, excepto edad promedio de flota (airfleets.net)
Flota actual
- 22 Boeing 737-200
- 3 Boeing 737-300
La edad promedio de la flota de Aviacsa es de 25.4 años a febrero de 2009,[4] la mas antigua entre las flotas comerciales de pasajeros que actalmente vuelan en México.
Flota histórica
- Boeing 727
- DC-9
- 1980 IAI Arava
- Fokker F27
- Fokker F100-100
- Fokker F100-200
- BAe146-100/200
Referencias
- ↑ a b c Historia de Aviacsa
- ↑ «PEMEX: Precio al público de productos petrolíferos en pdf». Consultado el 27 de agosto de 2009.
- ↑ Humberto Niño de Haro. «Periódico el Universal:"SCT niega abuso en caso Aviacsa"». Consultado el 30 de agosto de 2009.
- ↑ «Fleet age Aviacsa - Airfleets» (en english). Consultado el 26 de marzo de 2009.
Enlaces externos
Blog "SomosAviacsa" Blog oficial de Aviacsa desarrollado como medio de protesta de la aerolínea a su proceso de suspensión