Просмотр кода страницы Киевский скоростной трамвай

{{Трамвайная система
 | название      = Киевский скоростной трамвай
 | оригинальное название      = {{lang-uk|Київський швидкісний трамвай}}
 | логотип       = Kiev T logo.svg
 | страна        = {{Флаг Украины}} [[Украина]]
 | расположение  = [[Файл:Flag of Kyiv Kurovskyi.svg|25px|Флаг Киев]] [[Киев]]
 | дата открытия = [[1978]]
 | число линий   = 2
 | длина сети    = 17 км
 | число станций = 19 (20)
 | дневной пассажиропоток = 
 | годовой пассажиропоток = 
 | схема линий   = 
|изображение=[[Файл:PESA Foxtrot in Kiev.jpg|300пкс]]}}
{{Киевский скоростной трамвай}}

'''Киевский [[скоростной трамвай]]''' ({{lang-uk|Київський швидкісний трамвай}}) — скоростная трамвайная система в городе [[Киев]]е, первая линия которой была запущена по инициативе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]]<ref name="SpeedTrain"/><ref name="Train"/> и Василия Дьяконова<ref name="SpeedTrainTTY"/><ref name="Train8"/> 30 декабря [[1978 год]]а<ref name="KievSovet46"/><ref name="ACT78"/> и стала первым представителем этого вида транспорта в [[СССР]]<ref name= KievEn/>, вторая открыта изначально в 2000 году, затем, после закрытия в 2009-м, вновь запущена 24 октября 2012 года<ref name="A">[http://potok.ua/main/19073-stolichnyj-skorostnoj-tramvaj-nachinaet-svoyu-rabotu.html Столичный скоростной трамвай начинает свою работу]</ref>. В [[2008 год]]у правобережная линия была закрыта на реконструкцию, возобновилось движение осенью 2010 года.

== Первая (правобережная) линия ==

=== История ===
В середине 1960-х годов в Киеве началось активное строительство жилищного массива [[Борщаговка]], вследствие чего возникла потребность в организации маршрута городского транспорта к центру города с провозной способностью около 16—17 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Рассматривалось два варианта решения этой задачи: совмещённый трамвайно-автобусный маршрут и новаторское предложение [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]]<ref name="FactyST"/> — троллейбусные поезда из трёх машин, работающих по [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|его системе]]<ref name="SpeedTrainNV"/> (решение экологичное и менее шумное)<ref name="SpeedTrain"/>.

К началу 1970-х годов из-за расширения географии строительства к новому маршруту были повышены требования по провозной способности до 25 тысяч человек в час в одном направлении. Рентабельного решения для организации маршрута с такой провозной способностью в СССР в то время не существовало (для строительства метро необходимо 40 тысяч чел./час)<ref name="Reznikov"/>.

Идея строительства первой в СССР [[скоростной трамвай|линии скоростного трамвая]]<ref name="SpeedTrainTTY">{{cite web | url  = http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/Miskiy_tramvay/ | title  = Статья «История развития городского трамвая». На сайте «КИЕВПАСТРАНС»{{ref-uk}} | accessdate  = 2016-02-04 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6f2mqavz7?url=http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/Miskiy_tramvay/ | archivedate  = 2016-02-04 }}</ref><ref name= KievEn>[[Киев (энциклопедический справочник)|Киев: энциклопедический справочник]] / Под ред. А. В. Кудрицкого. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981. — С. 605 , ил. — 100 000 экз.{{ref-uk}}</ref><ref name= En11_1>[[Украинская советская энциклопедия]] / Под ред. [[Антонов, Олег Константинович|О. К. Антонов]] и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 11. — кн. 1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз.</ref> возникла после участия представителей от УССР<ref name="SpeedTrainNV">{{cite web|url=http://nv.ua/ukraine/events/pervyj-v-sssr-vosem-interesnyh-faktov-k-37-letiju-kievskogo-skorostnogo-tramvaja-88969.html|title=Статья «Первый в СССР: Самые интересные факты к 37-летию киевского скоростного трамвая». На сайте журнала «Новое время»|accessdate=2015-12-30|archiveurl=https://www.webcitation.org/6eBozRyqi?url=http://nv.ua/ukraine/events/pervyj-v-sssr-vosem-interesnyh-faktov-k-37-letiju-kievskogo-skorostnogo-tramvaja-88969.html|archivedate=2015-12-31}}</ref> Владимира Веклича<ref name="SpeedTrain">{{cite web|url=http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=35059|title=Статья «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua»|accessdate=2015-12-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6e30WrJlq?url=http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=35059|archivedate=2015-12-25}}</ref><ref name="Train">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X{{ref-uk}}</ref><ref name="TrainKrat">''Крат В. И.'' [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Филлипович Веклич]] // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231{{ref-uk}}</ref> и [[Василия Дьяконова]]<ref name="Train8">Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584{{ref-uk}}</ref> в 37-м конгрессе [[Международный союз общественного транспорта|Международного союза общественного транспорта]], который проходил в Барселоне (Испания) в мае 1967 года<ref name="Znam">''[[Брамский, Казимир Антонович|Брамский К. А.]]'' История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с., [17] ил.{{ref-uk}}</ref>. Во время поездки они ознакомились с преимуществами скоростного трамвая и, вернувшись домой, в отчёте о командировке рекомендовали<ref name="Tram">''С. П. Бейкул К. А. Брамский'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.: Будівельник, 1992 — С. 71. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-uk}}</ref> построить такую линию в Киеве<ref name="FactyST">''Наталина Сидоренко'' 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// газета «[[Факты и комментарии]]», № 3 (4462) от 12 января 2016. — С. 14.</ref><ref name="Reznikov">''Резников В. А.'', заместитель генерального директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, стр. 36-41.</ref>. Их рекомендации были рассмотрены<ref name="SpeedTrain"/> и поддержаны на коллегии [[Министерство по вопросам жилищно-коммунального хозяйства Украины|МЖКХ УССР]] и реализованы в постановлении [[Совет министров СССР|Совета Министров СССР]] № 538 от 13 июля 1970 года. Особенно полезной стала их четвёртая совместная командировка в декабре 1970 года в [[Брюссель]], где они ознакомились с опытом эксплуатации одной из самых современных на то время линий скоростного трамвая, что было обобщено в отчетах и книге<ref name="Veklich2">''Веклич В. Ф.'' Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.</ref><ref>Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. [[Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства|НИКТИ ГХ]]. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с.</ref>. Несмотря на активное заимствование зарубежного опыта, большинство примененных технических решений разрабатывались в Киеве<ref name="VeklKPT">{{cite web|url=http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/|title=Статья ''Брамский К. А.'' «Веклич Владимир Филиппович (1938-1993)». На сайте «КИЕВПАСТРАНС»{{ref-uk}}|accessdate=2016-03-30|archiveurl=https://www.webcitation.org/6gOs21UZv?url=http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/|archivedate=2016-03-30}}</ref>, так как не было даже элементной базы для создания аналогов западной автоматики<ref name="VekDjak">''Дьяконов В. К., Веклич В. Ф.'' Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — Стр. 38-40. — ISSN 0130-1284{{ref-uk}}</ref>. Решение о проведении таких работ в [[Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства|НИКТИ ГХ]] было принято на коллегии министерства жилищно-коммунального хозяйства УССР в 1973 году<ref>{{Cite web |url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%98%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%8C%D0%BC%D0%BE_%D0%BF%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B5_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%B2_%D0%9D%D0%98%D0%9A%D0%A2%D0%98_%D0%93%D0%A5_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F.jpg |title=Письмо начальника КТТУ В.К Дьяконова от 11 мая 1973 года директору НИКТИ ГХ |accessdate=2015-05-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150525163857/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%98%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%8C%D0%BC%D0%BE_%D0%BF%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B5_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%B2_%D0%9D%D0%98%D0%9A%D0%A2%D0%98_%D0%93%D0%A5_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F.jpg |archivedate=2015-05-25 |deadlink=yes }}</ref>. На этой же коллегии Веклич В. Ф. был утверждён в должности директора НИКТИ ГХ<ref name="Tram"/>. Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством проекта, а Владимир Веклич<ref name="SpeedTrain"/><ref name="SpeedTrainNV"/>, как директор НИКТИ ГХ, руководил<ref name=KievInvestigate>{{cite web|url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275|title=Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте  «www.autoconsulting.com.ua»|accessdate=2015-09-11|archiveurl=https://www.webcitation.org/6bWvVXkzD?url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275|archivedate=2015-09-14}}</ref><ref name="TramSyst">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]] и др.'' Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — Стр. 21-26.</ref> его технической частью<ref name="AutoBlock">''Веклич В. Ф.'' Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — Стр. 18—28</ref><ref name="GETTram">''Веклич В. Ф. и др.'' Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 - Стр. 70-74.</ref><ref>''Веклич В. Ф., Викутан Э. И.'' Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып. 42 - Стр. 28-30.</ref>. Проект линии разработан специалистами «Киевпроекта» под руководством Марии Савченко<ref name="Tram"/>. В настоящий момент ветераны КТТУ ставят перед киевской администрацией вопрос о присвоении Киевскому скоростному трамваю имени Василия Кирилловича Дьяконова.

Первая линия Киевского скоростного трамвая начала строиться в [[1975 год]]у и 30 декабря [[1978 год]]а была сдана в эксплуатацию<ref name="KievSovet46">{{Cite web |url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%A0%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8E_%D0%BA%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F.jpg |title=Решение киевского городского совета народных депутатов № 46 от 3 января 1979 года{{ref-uk}} |accessdate=2015-07-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150713121700/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%A0%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8E_%D0%BA%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F.jpg |archivedate=2015-07-13 |deadlink=yes }}</ref><ref name="ACT78">Акт приёмки в эксплуатацию Государственной приёмочной комиссией законченной строительством заключительной очереди трамвайной линии скоростного движения от 30 декабря 1978 года</ref><ref name= KievEn/>. Полностью наземная и полностью обособленная линия от вокзала на [[Борщаговка|Борщаговку]] имела развилку на конце и два маршрута — № 1 и 3. На линии удалось достичь средней скорости 28,7 км/ч, что почти в 1,8 раза выше, чем на линиях обычного трамвая<ref name="New Tech">''Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский'' Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128, [2] с. : илл. ; 17 см. — Библиогр.: стр. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2</ref>. Впервые в СССР на скоростном трамвае использовались 2-х и 3-вагонные поезда с управлением по [[Система многих единиц|системе многих единиц]]<ref name="Reznikov"/><ref name="New Tech"/>, состоящие из вагонов чехословацкого производства [[Tatra T3|Tatra T3SU]].

Согласно тогдашним планам, линия должна была продолжаться от [[Площадь Победы (Киев)|площади Победы]] до [[Большая Васильковская улица|Красноармейской улицы]], затем [[тоннель|тоннелем]] до площади [[Леся Украинка|Леси Украинки]] и площади Героев [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], в перспективе — через [[Мост Патона]] на Левый берег. Пересадочные станции скоростного трамвая с [[Киевский метрополитен|метрополитеном]] были запланированы на станциях «Красноармейская» (ныне — [[Дворец Украина (станция метро)|«Дворец „Украина“»]]) и «Площадь Леси Украинки» (ныне — [[Печерская (станция метро)|«Печерская»]]).

1 февраля 1975 года была введена в строй первая очередь (4 км) (маршрут № 3 Вокзал — Редукторный завод).

1 января [[1977 год]]а открыт маршрут № 1 Дворец Спорта — улица Семьи Сосниных (современное название станции — улица Зодчих) протяженностью 13 км.

1 сентября 1977 года изменён маршрут № 3: Площадь Победы — Кольцевая дорога (10 км).

28 декабря 1984 года маршрут № 1 продлён до улицы Булгакова (15 км), а в начале 1990-х годов ещё на одну станцию — Михайловская Борщаговка.

13 мая [[1989 год]]а открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (впоследствии — до станции Михайловская Борщаговка)»).

1 июня [[2001 год]]а маршрут № 1 (Дворец спорта — Михайловская Борщаговка) был закрыт. В 2005 году маршрут № 1к был переименован в № 1.

В июне [[2007 год]]а, в связи с реконструкцией участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был закрыт маршрут № 3, в это же время открылся маршрут № 1к ст. «Площадь Победы» — Михайловская Борщаговка. 1 августа, в связи с реконструкцией участка [[Улица Старовокзальная (станция скоростного трамвая)|улица Старовокзальная]] — ст. «Площадь Победы» (нескоростной), закрыт маршрут № 1 (а также нескоростные маршруты 15 и 18).

8 апреля [[2008 год]]а, в связи с окончанием реконструкции участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был открыт маршрут № 3 (ст. «Кольцевая дорога» — ст. «Политехническая»), в это же время закрылся на реконструкцию участок ст. «Площадь Победы» — ст. «Воздухофлотская». Маршрут № 1-к укорочен до «Политехнической». Разворот трамваев осуществлялся на временном кольце около Центрального ЗАГСа.

12 октября 2008 года был закрыт участок «Политехническая» — «Бульвар Лепсе». Были закрыты маршруты № 1к и № 3, запущены новые: № 1 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — Михайловская Борщаговка и № 3 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — «Кольцевая Дорога». Временное разворотное кольцо разобрано.

12 июня 2009 года — закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов 1 и 3 временно прекращена.

16 октября [[2010 год]]а были открыты станции трамвая «Кольцевая дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юры», «Семьи Сосниных», «Политехническая», «Старовокзальная».

23 октября 2010 года была открыта станция «Индустриальная».

25 октября 2010 года были открыты станции «Полевая», «Национальный авиационный университет» и «Ивана Лепсе».

27 октября 2010 года была открыта станция «Героев Севастополя».

7 декабря 2010 года вновь закрыты на комплексную реконструкцию станции «Полевая» и «Героев Севастополя»<ref>[http://korrespondent.net/kyiv/1146135-v-kieve-na-rekonstrukciyu-zakryli-dve-stancii-skorostnogo-tramvaya В Киеве на реконструкцию закрыли две станции скоростного трамвая " Новости Киева. Все новости столицы сегодня — Корреспондент<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Продлена реконструкция этих станций до 15 января 2011 года<ref>[http://korrespondent.net/kyiv/1155641-dve-stancii-skorostnogo-tramvaya-v-kieve-obeshchayut-otkryt-cherez-dve-nedeli Две станции скоростного трамвая в Киеве обещают открыть через две недели " Новости Киева. Все новости столицы сегодня — Корреспондент<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

17 января 2011 года открыты вновь станции «Полевая» и «Героев Севастополя».

6 февраля 2011 года закрыта на ремонт станция «Национальный авиационный университет» (на данный момент открыта окончательно).

1 марта 2011 года закрыта на ремонт станция «Политехническая» (на данный момент открыта окончательно).

5 сентября 2011 года открыта станция «Площадь Победы».

22 июня 2019 года курсирование трамваев маршрутов №1 и №3 приостановлено из-за реконструкции Борщаговского путепровода. 

30 сентября 2019 года курсирование трамваев восстановлено.

В период с 23 марта по 23 мая 2020 в связи с карантинными ограничениями, трамвай №1 курсировал исключительно для отдельных категорий граждан, а трамвай №3 - не курсировал.

=== Современное состояние и развитие ===
[[Файл:Tram K3R-N in Kyiv.jpg|thumb|250px|right|Трамвай KT3UA на станции «[[Политехническая (станция скоростного трамвая)|Политехническая]]»]]
[[Файл:Kyiv Fast Tram 1.jpg|thumb|right|250px|Трамвай T3 на станции «Площадь Победы»]]
[[Файл:Victory Square Fast Tram Station, Kyiv.jpg|250px|right|thumb|Станция «Площадь Победы» осенью 2007 года (до закрытия)]]
Линия обслуживается трамвайным депо имени Шевченко (ранее маршрут № 3 также обслуживало Лукьяновское депо), которое в 2005 году было перенесено с улицы Горького в центре на проспект Академика Королёва, к конечной маршрута № 1, что существенно облегчило обслуживание линии.

16 октября 2010 года линия была открыта после реконструкции.<ref name="A"/> На ней было запущено три маршрута<ref name="schema 16.10.10">[http://transphoto.ru/photo/340774/ Официальная схема линии Киевского скоростного трамвая, которая 16 октября 2010 года была размещена на билетных киосках]</ref>:
{|
{{BS2||fBHF||Нескоростная часть}}
{{BS2||BHF||Скоростная часть}}
|}
{|
|{{Маршрут 1 СТ 1 Киев|right}}
|{{Маршрут 2 СТ 1 Киев|right}}
|{{Маршрут 3 СТ 1 Киев|right}}
|}

На линии эксплуатируются 12 станций:
* «[[Улица Старовокзальная (станция скоростного трамвая)|Старовокзальная]]»
* «[[Площадь Победы (станция скоростного трамвая)|Площадь Победы]]»
* «[[Политехническая (станция скоростного трамвая)|Политехническая]]»
* «[[Полевая (станция скоростного трамвая)|Полевая]]» (с февраля 2020 года — «Олекси Тихого»)
* «[[Индустриальная (станция скоростного трамвая, Киев)|Индустриальная]]»
* [[Файл:Киев 2018 111.jpg|мини|241x241пкс|Трамвай Pesa Fokstrot № 787 на станции «Полевая»]]"[[Национальный авиационный университет (станция скоростного трамвая)|Национальный авиационный университет]]" (до 1.11.2003 — «Гарматная»)
* «[[Героев Севастополя (станция скоростного трамвая)|Героев Севастополя]]»
* «[[Вацлава Гавела (станция скоростного трамвая)|Вацлава Гавела]]», бывшая «Ивана Лепсе»
* «[[Семьи Сосниных (станция скоростного трамвая)|Семьи Сосниных]]»
* «[[Гната Юры (станция скоростного трамвая)|Гната Юры]]»
* «[[Ромена Роллана (станция скоростного трамвая)|Ромена Роллана]]»
* «[[Кольцевая дорога (станция скоростного трамвая)|Кольцевая дорога]]» (в связи с постройкой ТРЦ на месте разворотного кольца посадка/высадка пассажиров не проводится)
* «[[Улица Генерала Потапова (станция скоростного трамвая)|Улица Генерала Потапова]]»

Ещё одна станция не открыта:
* «[[Воздухофлотская (станция скоростного трамвая)|Воздухофлотская]]»

=== Подвижной состав ===
[[Файл:Kiev fast trams K1, K1M8, Tatra T3 and KT3UA.webm|300px|thumb|right|thumbtime=47|Трамваи К1М, К1М8, Tatra T3 и Tatra KT3UA на разворотном кольце]]
* [[Tatra T3|Tatra T3SU]] (не принимает участия в перевозках из-за отсутствия необходимости в эксплуатации)
* [[Tatra T3#Модификации в Киеве|KT3UA]]
* [[К-1 (трамвай)|К1]]
* [[К-1 (трамвай)|К1М]]
* [[К-1М8|К1М8]]
* [[ЛВС-2009|71-154М]] (не принимает участия в перевозках из-за технических неисправностей)
* [[Электрон T5B64]]
* Каштан-2
* [[Pesa Twist|Pesa 71-414к]]

=== Персоналии, внёсшие значительный вклад в строительство линии ===

==== Инициаторы ====
* Дьяконов Василий Кириллович (1913—1983)<ref name="SpeedTrain"/><ref name="SpeedTrainTTY"/> — начальник киевского трамвайно-троллейбусного управления, административный руководитель проекта.
* [[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич Владимир Филиппович]] (1938—1993)<ref name="SpeedTrain"/><ref name="SpeedTrainTTY"/> — доктор технических наук<ref name="VeklKPT"/>, директор [[Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства|Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства]]<ref name="MemKrat">''Крат В. И.'' Памяти [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Филипповича Веклича]] // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2.{{ref-uk}}</ref>, технический руководитель проекта.

==== Проектанты ====
* Савченко Мария Павловна (1926) — главный инженер проекта<ref name="Tram"/>.
* Резников В. А. — заместитель генерального директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в городе Киеве<ref name="Reznikov"/>.

==== Электротранспортники ====
* Белоус Дмитрий<ref name="Reznikov"/> — заместитель начальника киевского трамвайно-троллейбусного управления по строительству.
* [[Брамский, Казимир Антонович|Брамский Казимир Антонович]]<ref name="SpeedTrain"/> — начальник технического отдела киевского трамвайно-троллейбусного управления.
* Денисов Иван Васильевич (1935)<ref name="Reznikov"/> — начальник энергохозяйства киевского трамвайно-троллейбусного управления<ref name="Znam"/>.
* Рысин Григорий<ref name="Reznikov"/> — главный инженер службы пути киевского трамвайно-троллейбусного управления.

{{Киевский скоростной трамвай 2}}

== Вторая (левобережная) линия ==
{{main|Левобережная линия Киевского скоростного трамвая}}
=== История ===
Работы по строительству второй линии Киевского скоростного трамвая были начаты в [[1993 год]]у. Сначала работы шли довольно быстрыми темпами — была быстро сооружена строительная площадка возле нынешней станции [[Каштановая (станция скоростного трамвая)|«Каштановая»]], туда привезли рельсы. Но вскоре появились значимые проблемы с финансированием проекта. Первый из четырёх путепроводов через трамвайную линию был сдан в эксплуатацию в [[1995 год]]у (путепровод по улице Сабурова). Остальные строились очень медленно.

Укладка рельсов осуществлялась с помощью организации «Югозападтрансстрой». К тому же на всём протяжении линии Скоростного трамвая используются железнодорожные пути, которые уложены в соответствии с железнодорожными, а не трамвайными требованиями к качеству пути.

В 1999 году руководство города дало указ закончить строительство трамвайной системы ко дню Киева в 2000 году. Но участок до [[Левобережная (станция метро)|станции метро «Левобережная»]] было явно невозможно достроить в столь короткие сроки (на тот момент времени пути даже не были уложены на всём участке, а на [[Троещина (электродепо)|Троещине]] не было контактных проводов и станций). В связи с этим было принято решение сократить первую очередь строительства в 2 раза и открыть её в укороченном варианте.

Весной [[2000 год]]а были закончены работы по строительству трамвайного [[мост]]а над [[Проспект Романа Шухевича|проспектом Генерала Ватутина]], на котором находится одноимённая конечная остановка. В начале мая 2000 года были пущены пробные трамваи, и в день города вторая линия и маршрут № 2 скоростного трамвая были торжественно открыты городским головой. Вначале по линии запустили несколько двухвагонных составов, вскоре их заменили на 2—3 вагона, которые курсировали по линии в течение всего дня.

1 августа 2000 года маршрут № 2 был продлён от станции «Милославская» по линии нескоростного трамвая № 28 до остановки «Улица Александра Сабурова».

В [[2009 год]]у движение по СТ2 прекращено, линию планировалось разобрать и заменить [[Левобережная линия|наземной линией метро]].

В сентябре 2009 года, после запуска городской электрички, было объявлено о том, что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь.

В начале 2012 года начались работы по продлению скоростного трамвая до новой остановки городской электрички «Троещина-2». Маршрут заработал 25 октября в тестовом (бесплатном) режиме<ref>{{cite web|url=http://www.ukrinform.ua/rus/news/azarov_otkril_liniyu_skorostnogo_tramvaya_na_troeshchine_1459180|title=Азаров открыл линию скоростного трамвая на Троещине &#124; УКРИНФОРМ|accessdate=2013-04-21|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GDccYqUM?url=http://www.ukrinform.ua/rus/news/azarov_otkril_liniyu_skorostnogo_tramvaya_na_troeshchine_1459180|archivedate=2013-04-28}}</ref>. Оплату за проезд стали взимать 31 января 2013 года.

=== Современное состояние и станции ===
На скоростной линии № 2 до её закрытия работало 6 станций:
* [[Ватутина (станция скоростного трамвая)|«Ватутина»]]
* [[Каштановая (станция скоростного трамвая)|«Каштановая»]]
* [[Драйзера (станция скоростного трамвая)|«Драйзера»]]
* [[Сабурова (станция скоростного трамвая)|«Сабурова»]]
* [[Цветаевой (станция скоростного трамвая)|«Цветаевой»]]
* [[Милославская (станция скоростного трамвая)|«Милославская»]]

После окончания реконструкции открыта новая станция [[Троещина-2 (станция скоростного трамвая)|«Троещина-2»]] и полностью перестроены все станции, кроме «Ватутина».

=== Маршруты ===
{|
{{BS2||fBHF||Нескоростная часть}}
{{BS2||uBHF||Скоростная часть}}
|}

{|
|{{Маршрут 4 СТ 2 Киев|right}}
|{{Маршрут 5 СТ 2 Киев|right}}
|}
На маршрутах № 4,5 работают вагоны с низкопольной средней вставкой Т3UA-3 «Каштан».<br>
Маршрут № 4 обслуживается только в будние дни в час пик 10-ю одинарными вагонами или [[СМЕ]].<br>
Маршрут № 5 обслуживается 6-ю одинарными вагонами ежедневно с 6:00 до 22:00.

== Оплата проезда ==
[[Файл:Kiev Light Rail ticket 8uah summer.jpg|thumb|150px|Одноразовый талон на проезд на скоростном трамвае]]

Одна поездка на трамвае стоит 8 [[Украинская гривна|гривен]] (с 14 июля 2018)<ref>[https://kpt.kiev.ua/news/details/7258-З-14-липня-проїзд-в-наземному-громадському-транспорті-становитиме-8-грн/ З 14 липня 2018 проїзд в наземному громадському транспорті становитиме 8 грн]</ref>.

Оплата проезда на скоростном трамвае осуществляется:<ref>[http://kpt.kiev.ua/information/passengers/tickets/ Види проїзних документів та їх вартість · Сайт «Киевпасстранса»] (укр.)</ref>
* одноразовым билетом стоимостью 8 грн;
* месячным абонементным билетом ([[проездной|«проездным»]]) стоимостью 390 грн либо совмещённым с другими видами транспорта;
* банковской картой с технологией [[Бесконтактная карта|бесконтактной оплаты]], стоимость проезда также 8 грн;
* [[Карта киевлянина|«Картой киевлянина»]].

Талоны компостируются [[турникет]]ами на остановочных пунктах либо в самих трамваях. [[Компостер]] методом [[термопечать|термопечати]] наносит на корешок талона широкую тёмную полосу и отметку времени. Термопечатающими («электронными») компостерами сейчас оснащены только новые трамваи («Pesa» и «Электрон»), в более старых стоят механические компостеры-дыроколы.

Некоторые пассажиры компостируют один и тот же талон дважды: один раз с помощью турникета на остановке, а второй раз — компостером-дыроколом в трамвае. Это иногда вызывает непонимание у контролёров, поскольку формально нарушает правила пользования билетом.

=== Льготники ===
Обладатели [[Карта киевлянина|«Карты киевлянина»]], имеющие право бесплатного проезда, могут использовать её для автоматизированного прохода через турникеты.

=== История стоимости проезда ===
В [[Советский Союз|советское время]] проезд на скоростном трамвае стоил 5 [[копейка|копеек]], в то время как проезд на обычном трамвае стоил 3 коп., на троллейбусе — 4 коп., а на автобусе — 5 коп. Для проезда на скоростном трамвае были действительны трамвайные абонементные билеты ([[проездной|«проездные»]]).

С 25 октября 2010 года разовый проездной билет стал стоить 1,50 [[Украинская гривна|гривен]]. Вход на станции стал возможен через турникеты с электронными компостерами<ref>[https://www.unian.net/society/416614-s-segodnyashnego-dnya-skorostnoy-tramvay-v-kieve-platnyiy.html С сегодняшнего дня скоростной трамвай в Киеве — платный]</ref>. Билет можно приобрести в билетных кассах на остановках линии скоростного трамвая либо в салоне у водителя на остановках.

С 7 февраля 2015 года стоимость разового проездного билета повысилась до 3 грн. Его можно приобрести в билетных кассах на остановках линии скоростного трамвая. Стоимость месячного проездного составила 130 грн.

С 27 февраля 2016 года для оплаты проезда введён новый билет на [[термобумага|термобумаге]] со специальной маркировкой, приобретённый только в кассах Борщаговской линии скоростного трамвая. Это сделано для предотвращения использования разовых проездных билетов городского транспорта по несколько раз. Новые билеты также действительны для оплаты за проезд в наземном общественном транспорте Киева: автобусах, троллейбусах, трамваях, но не наоборот<ref>[http://kievvlast.com.ua/news/v_kieve_vvedut_novie_bileti_na_borshhagovskoj_linii_skorostnogo_tramvaja36099 В Киеве введут новые билеты на Борщаговской линии скоростного трамвая]</ref><ref>[https://kiev.segodnya.ua/ktransport/-v-kievskiy-skorostnoy-tramvay-bolshe-ne-pustyat-po-obychnym-talonam-714578.html В киевский скоростной трамвай больше не пустят по обычным талонам]</ref>.

С 15 июля 2017 года стоимость разового проездного билета повысилась до 4 грн, а месячного проездного — до 170 грн.

14 июля 2018 стоимость проезда снова повысилась: разовый билет — 8 грн, месячный проездной — 390 грн.<ref>[https://kpt.kiev.ua/information/passengers/tickets/ Киевпасстранс — стоимость проезда] (укр.)</ref>

== Хищения ==
* Задержан бизнесмен Александр Падалко 28 мая 2010 года за хищение 31 млн гривен госсредств со строительства скоростного трамвая<ref>[http://drugasmuga.com/news/emergency_zone/15984.html В Киеве за хищение 31 млн грн на скоростной трамвай задержан бизнесмен. ВИДЕО :: Аварийная зона :: Новости :: Информационное Агентство Друга Смуга<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{Wayback|url=http://drugasmuga.com/news/emergency_zone/15984.html |date=20100712124821 }}</ref>.
* Милиция задержала четырёх подозреваемых в хищении 23,6 млн гривен при реконструкции третьей линии (маршрут № 3) скоростного трамвая в 2008—2009 годах по двум статьям УК 209, 255<ref>[http://news.bigmir.net/capital/366547/ Милиция задержала подозреваемых в хищении 23,6 млн гривен в ходе реконструкции линии скоростного трамвая в Киеве — bigmir)net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://kp.ua/online/news/261060/ На реконструкции скоростного трамвая украли 23 миллиона — Происшествия | KP.UA<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

== См. также ==
* [[Скоростной трамвай]]
* [[Криворожский скоростной трамвай]]
* [[Волгоградский скоростной трамвай]]
* [[Казанский скоростной трамвай]]
* [[Старооскольский трамвай]]
* [[Усть-илимский трамвай]]

== Литература ==
* ''[[Веклич, Владимир Филиппович|В. Ф. Веклич]]'' Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: [[Алымов, Александр Николаевич|Алымов А. Н.]], Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
* ''Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский'' Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
* ''В. Ф. Веклич'' Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
* ''Резников В. А.'', заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С. 36-41.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{cite web | url  = http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=35059 | title  = Статья «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua» | accessdate  = 2015-12-25 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6e30WrJlq?url=http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=35059 | archivedate  = 2015-12-25 }}
* {{cite web | url  = http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/Miskiy_tramvay/ | title  = Статья «История развития городского трамвая». На сайте «КИЕВПАСТРАНС»{{ref-uk}} | accessdate  = 2016-02-04 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6f2mqavz7?url=http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/Miskiy_tramvay/ | archivedate  = 2016-02-04 }}
* {{cite web | url  = http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/ | title  = Статья ''Брамский К. А.'' «Веклич Владимир Филиппович (1938-1993)». На сайте «КИЕВПАСТРАНС»{{ref-uk}} | accessdate  = 2016-03-30 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6gOs21UZv?url=http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/ | archivedate  = 2016-03-30 }}
* {{cite web | url  = http://nv.ua/ukraine/events/pervyj-v-sssr-vosem-interesnyh-faktov-k-37-letiju-kievskogo-skorostnogo-tramvaja-88969.html | title  = Статья «Первый в СССР: Самые интересные факты к 37-летию киевского скоростного трамвая». На сайте журнала «Новое время» | accessdate  = 2015-12-30 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6eBozRyqi?url=http://nv.ua/ukraine/events/pervyj-v-sssr-vosem-interesnyh-faktov-k-37-letiju-kievskogo-skorostnogo-tramvaja-88969.html | archivedate  = 2015-12-31 }}
* {{cite web | url  = http://fakty.ua/211023-45-let-nazad-v-kieve-nachali-stroit-pervuyu-v-sssr-liniyu-skorostnogo-tramvaya | title  = Статья ''Наталина Сидоренко'' 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая на сайте газеты «Факты и коментарии» | accessdate  = 2016-01-11 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6eVHwIUbg?url=http://fakty.ua/211023-45-let-nazad-v-kieve-nachali-stroit-pervuyu-v-sssr-liniyu-skorostnogo-tramvaya | archivedate  = 2016-01-13 }}
* [http://www.metroschemes.narod.ru/kiev.html Схема трамвая на транспортной схеме Киева]
* [https://web.archive.org/web/20120114090458/http://wayfinding.kiev.ua/map/ Схема скоростного транспорта Киева: метрополитен, городская электричка, скоростной трамвай]{{ref-uk}}{{ref-en}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=5snxfetGozQ] Видео из кабины трамвая номер 3.

{{Транспорт Киева}}{{Метрополитены постсоветского пространства}}{{Трамвайные системы городов Украины}}
{{Навигация}}

[[Категория:Киевский скоростной трамвай| ]]
[[Категория:Скоростной трамвай]]