Просмотр кода страницы Boeing 777

{{Карточка ЛА
| название = Boeing 777
| тип = [[пассажирский самолёт]]
| производитель = {{флаг|США}} [[Boeing Commercial Airplanes]]
| изображение = Cathay Pacific Boeing 777-200; B-HNL@HKG.jpg
| подпись = Boeing 777-200 авиакомпании [[Cathay Pacific]]
| разработчик = {{флаг|США}} [[Boeing]]
| конструктор = 
| первый полёт = [[12 июня]] [[1994 год в авиации|1994 год]]а
| начало эксплуатации = [[7 июня]] [[1995 год в авиации|1995 год]]а <br>([[United Airlines]])
| конец эксплуатации = 
| статус = производится, <br>эксплуатируется
| основной эксплуатант = {{флаг|ОАЭ}} [[Emirates (авиакомпания)|Emirates]] (140)
| другие эксплуатанты = {{флаг|США}} [[United Airlines]] (96)<br>{{флаг|Франция}} [[Air France]] (68)<br>{{флаг|Гонконг}} [[Cathay Pacific]] (65)<br>{{флаг|Российская Федерация}} [[Аэрофлот — Российские авиалинии]] (19)
| годы производства = [[1993]] — н.в.
| выпущено единиц = 1646 <small>(31 октября [[2020 год]]а)</small><ref>[http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries Orders & Deliveries]</ref>
| стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
| стоимость единицы = 777-200ER: $269,5 млн<ref name=prices>{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/prices/ |title=Boeing Commercial Airplanes prices |work=Boeing |accessdate=2012-08-08 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6DAWELAd8?url=http://www.boeing.com/commercial/prices/ |archivedate=2012-12-25 }}</ref><br>777-200LR: $305,0 млн<ref name=prices/><br>777-300ER: $330,0 млн<ref name=prices/><br>777F: $309,7 млн<ref name=prices/>
| базовая модель = 
| варианты с отдельными статьями = [[Boeing 777X]]
}}
'''Boeing 777''' ('''Triple Seven''' или '''T7''' — «Три семёрки») — семейство двухдвигательных [[Широкофюзеляжный самолёт|широкофюзеляжных]] [[Пассажирский самолёт|пассажирских самолётов]] для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале [[1990-е годы|1990-х]], совершил первый полёт в [[1994 год]]у, в эксплуатации с [[1995 год]]а.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторный]] пассажирский самолёт. Его двигатели [[General Electric GE90]] — самые крупные и самые мощные в истории авиации [[Газотурбинный двигатель|турбовентиляторные двигатели]]. Отличительная особенность — шестиколёсные стойки шасси.

== Аэродинамическая схема ==
Двухмоторный [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторный]] низкоплан [[Нормальная аэродинамическая схема|нормальной аэродинамической схемы]] со [[Стреловидность крыла|стреловидным крылом]] и однокилевым [[Оперение (авиация)|оперением]].

== История самолёта ==
[[Файл:B777FAMILYv1.0.png|thumb|300px|Boeing 777 в трёх проекциях]]
В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный [[Boeing 757|757]], планировавшийся на смену [[Boeing 727|727]], двухмоторный [[Boeing 767|767]], который должен был составить конкуренцию [[Airbus A300|A300]] компании [[Airbus]], и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для [[McDonnell Douglas DC-10]] и [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed L-1011]]. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing [[Boeing 767|767]]-300ER и [[Boeing 747-400]]. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в [[1960-е годы|1960-х годах]] и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего [[Airbus A330|A330]], который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как [[CATIA]]. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в [[1990 год]]у и сразу же поступил первый заказ от [[United Airlines]]. В [[1995 год]]у первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR — самолёт, способный совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания [[Emirates (авиакомпания)|Emirates]] — крупнейший эксплуатант модели. На май 2019 года в её авиапарке 158 самолётов модели 777<ref>[http://www.newairplane.com/777/customerHighlights/emirates2/ Boeing’s New Airplane — Emirates Airlines<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[https://www.emirates.com/ru/russian/experience/our-fleet/boeing-777/ Эмирейтс Boeing 777]</ref>.

== Конструкция ==
[[Файл:American Airlines Boeing 777-200ER N788AN landing gear and flaps.jpg|thumb|right|250px|Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER [[American Airlines]]]]
[[Файл:Boeing-777-300 chassis.jpg|thumb|right|250px|Шестиколёсная основная опора шасси <nowiki>777-300ER</nowiki>]]
Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую [[Электродистанционная система управления|электродистанционную систему управления]] fly-by-wire<ref name="fbw">North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // [[Aviation Week & Space Technology]], 28 августа 2008. P. 66-68.</ref>, полностью программируемую [[авионика|авионику]], стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями [[Honeywell]]{{sfn|Birtles|1998|p=57}}; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые{{sfnp|Norris|Wagner|1996|p=47}}<!-- ТАК ЕСТЬ АИ ИЛИ НЕТ? --> <!-- Хватит орать. В книжке всё написано.-->. При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта [[Boeing 7J7]], что имел подобный уровень технологий<ref>{{cite web|url=http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5 |title=The Short, Happy Life of the Prop-fan |author=Bill Sweetman. |publisher=[[Air & Space]] |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CswbYLw?url=http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y |archivedate=2012-02-04 }}</ref>.

9 % элементов [[фюзеляж]]а изготовлены из [[Композиционный материал|композиционных материалов]] на основе [[углерод]]а.

В [[2003 год]]у компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных<ref>{{cite web|url=https://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html |title=New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System |author=Bryan Corliss. |date=2003-11-05 |publisher=Forbes |accessdate=2009-05-05 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65Csxj3ub?url=http://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html |archivedate=2012-02-04 }}</ref>.

=== Планер и системы самолёта ===
[[Файл:Boeing 777 wing.jpg|thumb|right|250px|Крыло Boeing 777 с выпущенными закрылками при кренении влево и вправо]]
[[Файл:Boeing-777-high-lift-device.jpg|thumb|right|250px|Крыло Boeing 777 при полностью выпущенных спойлерах]]
Конструкция [[Планер самолёта|планера]] самолёта включает в себя использование [[Композиционный материал|композиционных материалов]], которые составляют 9 % от веса конструкции{{sfnp|Norris|Wagner|1996|p=35}}. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть [[фюзеляж]]а имеет круглое сечение{{sfnp|Norris|Wagner|1996|p=92}} и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена [[вспомогательная силовая установка]]{{sfnp|Norris|Wagner|1996|p=89}}.

[[Крыло самолёта|Крыло]] Boeing 777 имеет ''сверхкритический [[Аэродинамический профиль|профиль]]'', оптимизированный для [[Крейсерская скорость|крейсерской скорости]], соответствующей [[Число Маха|M]]=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до [[Число Маха|M]]=0,84){{sfnp|Norris|Wagner|1999|p=130}}. Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта{{sfn|Eden|2008|p=107}}. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло ({{lang-en|Folding wingtips}}), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант<ref>{{cite web|url=https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf|title=Type Acceptance Report — Boeing 777|publisher=[[Civil Aviation Authority of New Zealand]]|accessdate=2008-12-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081219112154/https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf|archivedate=2008-12-19|deadlink=yes}}</ref>.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки [[Шасси летательного аппарата|шасси]] и самые большие [[Автомобильная шина|шины]], которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах{{sfn|Eden|2008|p=111}}. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing <nowiki>747-400</nowiki><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html |title=ADP to revamp runway at Orly |author=Aimee Turner. |date=2006-03-28 |publisher=Flight International |accessdate=2009-03-02 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CsyWTbt?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/adp-to-revamp-runway-at-orly-205694/ |archivedate=2012-02-04 }}</ref>.

Самолёт имеет три [[Резервирование|резервных]] [[Гидросистема|гидравлических системы]], из которых для [[Посадка летающего объекта|посадки]] нужна всего одна{{sfn|Birtles|1998|p=66}}.

В [[Обтекатель|обтекателе]] крыла под фюзеляжем расположена [[аварийная авиационная турбина]] — небольшой [[ветрогенератор]], выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального [[Электропитание|электропитания]]{{sfn|Birtles|1998|p=60}}.

=== Электродистанционная система управления ===
При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные [[Штурвал#Штурвал летательных аппаратов|штурвальные колонки]]<ref name="fbw" />, в отличие от [[Ручка управления самолётом|РУСов]], используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров [[Airbus]]<ref name="fbw" />.

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing<ref>{{cite web|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_n591_v50/ai_n28658541/ |title=Flying the Boeing 777 |author=Robert Ropelewski. |date=1995-06 |publisher=Interavia Business & Technology |deadlink=yes |accessdate=2009-03-21 |archiveurl=https://archive.is/20120629044759/http://findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_n591_v50/ai_n28658541/ |archivedate=2012-06-29 }}</ref>.

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта<ref name="fbw" />, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры<ref name="fbw" />. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым<ref name="fbw" />.

=== Интерьер ===
[[Интерьер]] 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением ({{lang-en|Indirect Illumination}}){{sfnp|Norris|Wagner|1999|p=143}}. Конфигурация кресел колеблется от 3<ref>{{Cite web|url=https://www.emirates.com/media-centre/emirates-unveils-brand-new-cabins-for-its-boeing-777-fleet-template-2|title=Emirates unveils brand new cabins for its Boeing 777 fleet|publisher=www.emirates.com|lang=en|accessdate=2018-12-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181217062614/https://www.emirates.com/media-centre/emirates-unveils-brand-new-cabins-for-its-boeing-777-fleet-template-2|archivedate=2018-12-17|deadlink=yes}}</ref> в ряд в первом классе до 10 в экономклассе{{sfnp|Norris|Wagner|2001|pp=32–33}}. Размер [[иллюминатор]]ов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787<ref>{{cite web|url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |title=Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view |author=James Wallace. |date=2008-11-26 |publisher=Seattle Post-Intelligencer |accessdate=2011-07-01 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65Csz7P42?url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |archivedate=2012-02-04 }}</ref>. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации{{sfnp|Norris|Wagner|2001|pp=32–33}}. Некоторые самолёты оборудованы [[VIP]]-салонами для [[Воздушный чартер|чартерных рейсов]]<ref>{{cite web|url=http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/Media-Archive/Archive-Press-Releases/Previous-Press-Releases/Press-Releases-2000/First_VIP_B777.xml |title=Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 |date=2000-12-22 |publisher=Lufthansa Technik |accessdate=2008-10-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090615231836/http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I%2FMedia-Relations%2FMedia-Archive%2FArchive-Press-Releases%2FPrevious-Press-Releases%2FPress-Releases-2000%2FFirst_VIP_B777.xml |archivedate=2009-06-15 }}</ref>. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно<ref>[http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/967296/ Boeing 777 Fun Facts]</ref>.

В [[2003 год]]у в качестве опции для 777 компания Boeing представила места для отдыха экипажа<ref name="overhead">{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/default/article/Aerospace-Notebook-Boeing-adds-places-for-crews-1106748.php |title=Boeing adds places for crews to snooze |author=James Wallace. |publisher=Seattle Post-Intelligencer |accessdate=2011-06-03 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CszpMFw?url=http://www.seattlepi.com/default/article/Aerospace-Notebook-Boeing-adds-places-for-crews-1106748.php |archivedate=2012-02-04 }}</ref>. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части [[фюзеляж]]а и из нескольких мест в задней части.<ref name="overhead" /> Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, <nowiki>747-400</nowiki>, <nowiki>757-300</nowiki> и новые модели 767, а также все модели 767-400ER{{sfnp|Norris|Wagner|1999|p=122}}{{sfnp|Norris|Wagner|1999|pp=46, 112}}.

[[7 июля]] [[2011 год]]а появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/07/07/359264/boeing-eyes-common-cabin-experience-across-platforms.html |title=Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms |author=Mark Kirby. |date=2011-07-07 |publisher=Flightglobal |accessdate=2011-07-08 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65Ct0XGKK?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-eyes-common-cabin-experience-across-platforms-359264/ |archivedate=2012-02-04 |work=Air Transport Intelligence news }}</ref>.

=== Удобства для экипажа ===
[[Файл:Transaero 777-200ER flight deck.jpg|thumb|right|250px|Кабина экипажа Boeing 777-200]]
Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать [[Беспосадочные авиарейсы|беспосадочные коммерческие рейсы]] продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и [[профсоюз]]ных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в [[Бизнес-класс (авиация)|бизнес-класс]]е или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому [[Boeing]] предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и [[фюзеляж]]ем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник<ref>[http://www.boeing.com/commercial/777family/osu/index.html Boeing: Commercial Airplanes 777 — Overhead Space Utilization]</ref>. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха [[бортпроводник]]ов оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER [[авиакомпания]] может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном<ref name="autogenerated1">[http://www.boeing.com/commercial/777family/osu/osu_2.html Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization]</ref>.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем<ref name="autogenerated1" />.

В [[Транспортный самолёт|грузовой]] модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов<ref>[http://www.airliners.net/photo/Air-France-Cargo/Boeing-777-F28/1540689/L/ Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

== Модификации ==
{|class="wikitable" style="float:right;clear:right"
|+Варианты Boeing 777
!Код [[ИКАО]]<ref name="ICAOcode">{{cite web|url=http://www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm |title=ICAO Document 8643 |publisher=[[International Civil Aviation Organization]] |accessdate=2009-03-30 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJ7cfke?url=http://www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm |archivedate=2011-08-26 }}</ref>
!Модель(-и)
|-
|B772 ||Boeing 777-200/200ER
|-
|B77L ||Boeing 777-200LR/777F
|-
|B773 ||Boeing 777-300
|-
|B77W ||Boeing 777-300ER
|}
Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, [[длина|длину]] [[фюзеляж]]а и [[дальность]]. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлинённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

* Сегмент A: не менее 4200 морских миль,{{sfn|Birtles|1999|pp=103, 105}}
* Сегмент B: не менее 6600 морских миль,{{sfn|Birtles|1999|pp=103, 105}}
* Сегмент C: не менее 7800 морских миль.{{sfnp|Norris|Wagner|2001|p=102}}

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или <nowiki>-300</nowiki>) в одно обозначение (например, 772 или 773)<ref>{{cite web|url=http://www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info.html |title=About our operating aircraft |publisher=Japan Airlines |accessdate=2009-10-25 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJ83a5r?url=http://www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773)<ref name="ICAOcode" />. Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»<ref>{{cite news|title=Air NZ must ask shareholders|author=Danny John.|url=http://www.smh.com.au/news/business/air-nz-must-ask-shareholders/2007/09/11/1189276720074.html|publisher=[[Sydney Morning Herald]]|date=2007-09-12|accessdate=2009-03-30}}</ref>, 773B<ref>{{cite web|url=http://www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html |title=Cathay Pacific puts its trust in Boeing |date=2005-12-03 |publisher=[[Asia Times Online]] |accessdate=2009-03-30 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJ8o09z?url=http://www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>, 77W<ref>{{cite web|url=http://www.aircanada.com/en/about/fleet/77W.html |title=Air Canada — 777-300ER (77W) |publisher=Air Canada |accessdate=2009-03-30 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJ9RPmn?url=http://www.aircanada.com/en/about/fleet/77W.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>, или B77W)<ref name="ICAOcode" />. Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

=== Boeing 777-200 ===
[[Файл:Boeing 777-222, United Airlines JP6447146.jpg|thumb|right|250px|777—200 [[United Airlines]]]]
<nowiki>777-200</nowiki> была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании [[United Airlines]] 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль (9700 километров)<ref name="Boe_700-200-200ER_specs">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html |title=777-200/-200ER Technical Characteristics |date=2008-11-21 |publisher=Boeing |accessdate=2009-06-06 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJ9xMdP?url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref> модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации<ref name="FI10">World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.</ref>.

Конкурирующей моделью компании Airbus является [[Airbus A330#A330-300|A330-300]]<ref>{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/business/47045_conner19.shtml|title=Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s|author=James Wallace.|date=2001-11-19|publisher=Seattle Post-Intelligencer|deadlink=yes|accessdate=2009-03-20}}</ref>.

=== Boeing 777-200ER ===
[[Файл:G-VIIN Boeing 772 British Airways (13894471233).jpg|thumb|right|250px|777—200ER [[British Airways]]]]
Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный [[взлётный вес]]){{sfn|Eden|2008|pp=112–113}}. У 777-200ER увеличен запас топлива и [[максимальный взлётный вес]] по сравнению с модификацией 777-200<ref name="Boe_700-200-200ER_specs"/>. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7725 морских миль (14 305 километров)<ref name="Boe_700-200-200ER_specs"/>. Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту [[ETOPS]] (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года<ref>{{cite web|url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html |title=Still Tops for ETOPS |date=2003-04-14 |publisher=Air Safety Week |accessdate=2009-05-23 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJATqF4?url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html |title=Divert Details |date=2003-03-24 |publisher=Air Safety Week |accessdate=2009-05-23 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJBGcQ8?url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании [[British Airways]] 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире{{нет АИ|2|05|2013}}. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации<ref name="FI10" />.

Конкурирующей моделью компании Airbus является [[Airbus A330#A330-300|Airbus A330-300]]<ref>{{cite web|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/10315p03.xml |title=Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10 |author=Robert Wall. |date=2005-10-30 |publisher=Aviation Week & Space Technology |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6BYiSlhbi?url=http://www.aviationweek.com/awmobile/Home.aspx |archivedate=2012-10-20 }}</ref>.
{{clear}}

=== Boeing 777-200LR ===<!-- This section is linked from [[KLM]] -->
[[Файл:AP-BGY KJFK (37725309116).jpg|thumb|right|250px|Первый выпущенный 777—200LR [[Pakistan International Airlines|PIA]]]]
777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире<ref name="Flug772" /><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/17/222225/delta-pushes-boeing-to-squeeze-more-range-from-777-200lr.html |title=Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR |author=David Field. |date=2008-03-17 |publisher=Flightglobal |accessdate=2008-12-02 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJDNwUQ?url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/17/222225/delta-pushes-boeing-to-squeeze-more-range-from-777-200lr.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта<ref>{{cite web|url=https://www.nytimes.com/2005/11/10/business/11air.html |title=Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record |date=2005-11-10 |publisher=[[The New York Times]] |accessdate=2008-12-10 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJDxMqC?url=http://www.nytimes.com/2005/11/10/business/11air.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS<ref>{{cite web|url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/6f3c0a764bd5cd0d86257482006e966a/$FILE/T00001SE.pdf |title=FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE |publisher=[[Federal Aviation Administration]] |accessdate=2009-11-05 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJEc5aE?url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/6f3c0a764bd5cd0d86257482006e966a/$FILE/T00001SE.pdf |archivedate=2011-08-26 }}</ref>.

Модификация имела наибольшую дальность полёта среди коммерческих авиалайнеров<ref>{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html|title=Boeing 777 stretches its wings, record|author=James Wallace.|date=2005-11-11|publisher=Seattle Post-Intelligencer|deadlink=yes|accessdate=2009-03-18}}</ref> — дальность полёта составляет 8555 морских миль (15 843 километров)<ref name="Boe_700-200LR-300ER_specs">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html |title=Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics |publisher=Boeing |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJCpJTx?url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref><ref name="Btc">[http://www.boeing.com/commercial/777/ Boeing 777 Technical Specs]</ref>. Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как [[Лос-Анджелес]]—[[Сингапур]], [[Даллас]]—[[Токио]] или [[Доха]]—[[Окленд (Новая Зеландия)|Окленд]]<ref>[https://lenta.ru/news/2017/02/05/long/ Начались полеты по самому длинному авиамаршруту в мире: Мир: Путешествия: Lenta.ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении<ref name="Flug772">{{cite web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720l.htm |title=Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner |date=2006 |publisher=Flug Revue |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080517015012/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720L.htm |archivedate=2008-05-17 }}</ref>. Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный [[Планер летательного аппарата|планер]]<ref name="Flug772" />. Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла<ref name="Flug772" />. Первый 777-200LR был передан авиакомпании [[Pakistan International Airlines]] 26 февраля 2006 года<ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525 |title=Deliveries |publisher=Boeing |accessdate=2009-09-08 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJF2bkP?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены.

Конкурентом от компании Airbus является модель [[Airbus A350 XWB|Airbus A350 ULR]]

=== Boeing 777-300 ===
[[Файл:Cathay Pacific Boeing 777-300; B-HNH@HKG;31.07.2011 614tz (6053499684).jpg|thumb|right|250px|777—300 [[Cathay Pacific]]]]
Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов [[Boeing 747|Boeing 747-100/200]]{{sfnp|Norris|Wagner|1999|pp=151–152}}. По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы{{sfnp|Norris|Wagner|1999|pp=151–152}}. Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации{{sfnp|Norris|Wagner|1999|pp=151–152}}, востребованной на сильно загруженных японских рейсах{{sfn|Birtles|1998|p=67}}. Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне{{sfnp|Norris|Wagner|1999|pp=152–156}}. Максимальная дальность модификации составляет 6005 морских миль (11 120 километров)<ref name="Boe_700-300_specs">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html |title=777-300 Technical Characteristics |publisher=Boeing |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJCpJTx?url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747{{sfnp|Norris|Wagner|1999|pp=151–152}}.

Первый 777-300 был передан авиакомпании [[Cathay Pacific]] 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации<ref name="FI10" />. Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию.

В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600<ref>{{cite web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm |title=Datafile: Boeing 777-300 |date=2006 |publisher=Flug Revue |deadlink=yes |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20000528024000/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm |archivedate=2000-05-28 }}</ref><ref name="Flug773">{{cite web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm |title=Datafile: Boeing 777-300ER |date=2006 |publisher=Flug Revue |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080129232450/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm |archivedate=2008-01-29 }}</ref>.
{{clear}}

=== Boeing 777-300ER === <!-- This section is linked from [[KLM]] -->
[[Файл:Air France Boeing 777-300ER F-GZNB Kustov.jpg|thumb|right|250px|777-300ER [[Air France]]]]
777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленные топливные баки<ref name="GE90-115Bpower" /><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%200157.html |title=Long Ranger |author=Guy Norris. |date=2003-01 |publisher=Flight International |accessdate=2008-12-02 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJFbZWx?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%200157.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, [[Оперение (авиация)|оперение]] и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторные двигатели]] GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН<ref name="GE90-115Bpower">{{cite web|url=http://www.popularmechanics.com/science/extreme_machines/1280866.html |title=Biggest Jet Engine |author=Paul Eisenstein. |date=2004-07 |publisher=[[Popular Mechanics]] |accessdate=2008-12-02 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJG6jkt?url=http://www.popularmechanics.com/technology/engineering/1280866 |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. Максимальная дальность составляет 7370 морских миль (13 649 километров)<ref name="Btc"/>, что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html |title=Green and versatile |author=Jon Ostrower. |date=2008-08-07 |publisher=Flight International |accessdate=2009-03-29 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJHvnYK?url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref><ref>Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005</ref>.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании [[Air France]] 29 апреля 2004 года<ref>{{cite web|url=http://www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er |title=Air France takes delivery of Boeing 777-300ER |date=2008-05-05 |publisher=Logistics Business Review |accessdate=2008-10-20 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJIVc6q?url=http://www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом [[Airbus A340]]. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html |title=Enhanced A340 to take on 777 |author=Ben Kingsley Jones, Guy Norris. |date=2005-11-29 |publisher=Flight International |accessdate=2009-04-02 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJJitfk?url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>, а по сравнению с 747—400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747—400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации.

Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW<ref name="Flug773" />.
{{clear}}

=== Boeing 777 Freighter ===
[[Файл:Boeing 777-FS2 N886FD "Amara" Federal Express.jpg|thumb|right|250px|777F [[FedEx]]]]
777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планер и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/16/206571/cargo-kings-new-boeing-777f-and-747-8f-programmes.html |title=Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes |author=Guy Norris. |date=2006-05-16 |publisher=Flight International |accessdate=2009-03-29 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJKJ2FS?url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/16/206571/cargo-kings-new-boeing-777f-and-747-8f-programmes.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. Максимальная полезная нагрузка в 103 тонны делает его прямым конкурентом [[Boeing 747|747-200F]] (110 тонн). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена<ref>{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/business/199781_cargo16.html |title=Boeing seeks cargo 777 orders |author=James Wallace. |date=2004-11-16 |publisher=Seattle Post-Intelligencer |accessdate=2008-12-03 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJKxpPX?url=http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-seeks-cargo-777-orders-1159604.php |archivedate=2011-08-26 }}</ref>.

Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и [[McDonnell Douglas MD-11#Variants|MD-11F]]<ref>{{cite web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm |title=Datafile: Boeing 777F |date=2006 |publisher=Flug Revue |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080130004241/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm |archivedate=2008-01-30 }}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.usatoday.com/money/industries/manufacturing/2005-03-25-boeing-air-france_x.htm |title=Air France to buy Boeing 777 freighters |date=2005-03-25 |publisher=USA Today |accessdate=2010-10-19 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJMBdTf?url=http://www.usatoday.com/money/industries/manufacturing/2005-03-25-boeing-air-france_x.htm |archivedate=2011-08-26 }}</ref>.

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами<ref name="FI10" />.

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/09/23/316341/boeing-reveals-cargo-conversion-development-studies-for.html |title=Boeing reveals cargo conversion development studies for 777 |author=Brendan Sobie. |date=2008-09-23 |publisher=Flightglobal |accessdate=2010-10-19 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJMvCV5?url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/09/23/316341/boeing-reveals-cargo-conversion-development-studies-for.html |archivedate=2011-08-26 |work=Air Transport Intelligence news }}</ref>. Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являются [[FedEx]], [[UPS Airlines]] и {{нп5|GE Capital Aviation Services}}<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/19/348642/boeing-expects-to-secure-777bcf-launch-customer-in-early.html |title=Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011 |author=Brendan Sobie. |date=2010-10-19 |publisher=Flightglobal |accessdate=2010-10-19 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJNUA1K?url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/19/348642/boeing-expects-to-secure-777bcf-launch-customer-in-early.html |archivedate=2011-08-26 |work=Air Transport Intelligence news }}</ref>.

=== Заправщик Boeing 777 (KC-777) ===
KC-777 — проект [[самолёт-заправщик|самолёта-заправщика]] на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем [[Boeing KC-767|KC-767]]. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава<ref>{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/business/286578_air27.html|title=Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker|date=2006-09-27|publisher=Seattle Post-Intelligencer|deadlink=yes|accessdate=2008-11-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html |title=US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer |author=Guy Norris. |date=2006-10-03 |publisher=Flightglobal |accessdate=2009-04-21 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJO2rQ7?url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf |title=Ready to fill 'er up |date=2006-11 |publisher=Boeing |accessdate=2009-04-21 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJOhiTw?url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf |archivedate=2011-08-26 }}</ref>. Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США [[KC-X]]<ref>{{cite web|url=http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html |title=Boeing submits KC-767 tanker proposal |author=Ken Vandruff. |date=2007-04-11 |publisher=Wichita Business Journal |accessdate=2009-03-20 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61DJPAywB?url=http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html |archivedate=2011-08-26 }}</ref>.

=== Boeing 777X ===
{{основная статья|Boeing 777X}}
В [[2013 год]]у была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к [[2020 год]]у.

По утверждению Boeing, 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире»<ref>http://www.boeing.com/paris2013/pdf/BCA/fct-777X-June%202013.pdf</ref>. Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями [[Airbus A350-900]] и −1000<ref name=autogenerated2>[http://www.flightglobal.com/features/Boeing-777-special/777X/ 777X<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-homes-in-on-late-2012-launch-for-777-successor-369241/ Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900<ref name=autogenerated2 />.

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000<ref name=autogenerated2 />.

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями [[General Electric GE9X]]. Rolls-Royce и Pratt & Whitney предлагали свои варианты двигателей, RB3025 и PW1000G соответственно, однако в марте 2013 года Boeing объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric<ref>[https://www.reuters.com/article/2013/03/16/us-boeing-ge-idUSBRE92E12020130316 Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane | Reuters<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире<ref>[http://www.aspireaviation.com/2013/10/24/boeing-widebody-dominance-777x-success/ Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success | Aspire Aviation<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

Предполагается<ref name=autogenerated2 />, что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и [[зализы|зализов]].

18 мая 2017 года [[General Electric]] представила двигатель GE9X, обозначив его характеристики. [[Сжимаемость|Коэффициент сжатия]] 27:1 позволил достичь 10 % экономии топлива в сравнении с текущим двигателем [[General Electric GE90|GE90]]. Лопасти двигателя изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшило нагрузку на двигатель. Сопла двигателя представляют собой единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, что должно увеличить их долговечность в сравнении с обычными форсунками, которые собираются в среднем из 20 деталей. Двигатель способен генерировать 47600 [[Килограмм-сила|кгс]] тяги<ref>{{Cite web|url=https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family/ge-begins-ge9x-certification-testing|title=GE begins GE9X certification testing {{!}} GE Aviation|publisher=www.geaviation.com|lang=en|accessdate=2017-05-24}}</ref>.

== Лётно-технические характеристики ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!
!777-200 ||777-200ER ||777-200LR ||777 Freighter ||777-300 ||777-300ER ||777-8X ||777-9X
|-
!style="text-align:right"|Экипаж
|colspan="8"| 2
|-
!style="text-align:right"|Длина
|colspan="4"| <!--209 [[фут]]ов 1 [[дюйм]] -->63,7 м ||colspan="2"| <!--242 фута 4 дюйма -->73,9 м || 69,5 м || 76,5 м
|-
!style="text-align:right"|Размах крыла
|colspan="2"| <!--199 футов 11 дюймов -->60,9 м ||colspan="2"| <!--212 футов 7 дюймов -->64,8 м || <!--199 футов 11 дюймов<br>-->60,9 м || <!--212 футов 7 дюймов<br>-->64,8 м ||colspan="2"| <!-- 235 feet 5 inches -->72,75 м
(<!-- 212 feet 8 inches -->64,82 м на земле<ref name="Boeing: 777X">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/777x/#/technical-specs|title=Boeing: 777X|author=|website=|date=|publisher=www.boeing.com|accessdate=2017-06-20}}</ref>)
|-
!style="text-align:right"|Стреловидность
|colspan="8"| 31,64°
|-
!style="text-align:right"|Высота
|colspan="2"| 18,5 м || 18,6 м || 18,6 м || 18,5 м || 18,5 м ||colspan="2"| н.д.
|-
!style="text-align:right"|Ширина фюзеляжа
|colspan="8"| 6,19 м
|-
!style="text-align:right"|Ширина салона
|colspan="8"| 5,86 м
|-
!style="text-align:right"|Пассажировместимость
| 305<br>(3 класса)<br>400<br>(2 класса) || 301<br>(3 класса)<br>400<br>(2 класса) || 301<br>(3 класса) || N/A || 368<br>(3 класса)<br>451<br>(2 класса) || 365<br>(3 класса) || 350-375<br>(3 класса) || 400-425<br>(3 класса)
|-
!style="text-align:right"|Объём грузового отсека
|colspan="3"| 150 м³ || 636 м³ ||colspan="2"| 200 м³
|-
!style="text-align:right"|Максимальная взлётная масса
| 247 210 кг || 297 560 кг ||colspan="2"| 347 450 кг || 299 370 кг || 351 534 кг || 315 т || 344 т
|-
!style="text-align:right"|Масса пустого
| 139 225 кг || 142 900 кг ||colspan="2"| 148 181 кг || 160 120 кг || 166 881 кг
|-
!style="text-align:right"|Запас топлива
| 117 000 л || 171 160 л || 202 290 л || 181 280 л || 171 160 л
| 181 280 л
|-
!style="text-align:right"|Максимальная<ref>[http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Boeing-777-300.html Boeing 777-300]</ref> крейсерская скорость
|colspan="8"| 905 км/ч (М.  0.83)<ref>[http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106 Boeing 777-200 | Airliners.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
|-
!style="text-align:right"|Максимальная скорость
|colspan="2"| 965 км/ч||colspan="6"| 945 км/ч
|-
!style="text-align:right"|Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой
| 6020 км || 10 740 км || 13 890 км || 9065 км || 7035 км || 10 190 км
|
|
|-
!style="text-align:right"|Максимальная дальность полёта
| 9695 км || 14 260 км || 17 500 км || 9065 км || 11 135 км || 14 685 км
|16 110 км<ref name="Boeing: 777X"/>
|14 075 км<ref name="Boeing: 777X"/>
|-
!style="text-align:right"|Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL
| 2500 м ||colspan="3"| 3536 м || 3410 м || 3200 м
|-
!style="text-align:right"|Практический потолок
|colspan="6"| 13 140 м
|-
!style="text-align:right"|Двигатели (× 2)
| [[Pratt & Whitney PW4000|PW 4077]]<br>[[Rolls-Royce Trent|RR 877]]<br>[[General Electric GE90|GE90-77B]] || PW 4090<br>RR 892<br>RR 895<br>GE90-94B || GE90-110B<br>GE90-115B || GE90-110B || PW 4098<br>RR 892<br>GE90-94B || GE90-115B || GE9X || GE9X
|-
!style="text-align:right"|Тяга (× 2)
| PW: 330 [[Ньютон (единица измерения)|кН]]<br>RR: 330 кН<br>GE: 330 кН ||  PW: 400 кН<br>RR: 420 кН<br>GE: 410 кН || GE: 480 кН<br>GE: 510 кН || GE: 480 кН || PW: 430 кН<br>RR: 400 кН<br>GE: 410 кН || GE: 510 кН || GE: 476 кН || GE: 476 кН
|}

== Заказы и поставки ==
Заказы и поставки на конец июня 2018 года<ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report |title=777 Model Orders and Deliveries summary |date=2012-06 |publisher=Boeing |accessdate=2012-07-07 |archiveurl=https://www.webcitation.org/69gGJqACq?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777 |archivedate=2012-08-05 }}</ref><ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&RequestTimeout=20000&optReportType=CurYrDelv&pageid=m15520 |title=Boeing Company Current Deliveries |date=2012-06 |publisher=Boeing |accessdate=2012-07-07 |archiveurl=https://www.webcitation.org/69gGKJsTx?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm |archivedate=2012-08-05 }}</ref><ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 |title=Orders and Deliveries search page |date=2012-06 |publisher=Boeing |accessdate=2012-07-07 |archiveurl=https://www.webcitation.org/69gGKrqu3?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm |archivedate=2012-08-05 }}</ref>
{| class="wikitable" style="margin:1em 1em 1em 300; border:1px #aaa solid; font-size:85%; background:#fbf8db;"
|+Заказы и поставки Boeing 777<ref name="777_O_D_summ">{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report|title=Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly)|work=The Boeing Company|date=2018-06-30|accessdate=2018-07-11}}</ref>
|- style="font-weight:bold; background:#ccddff; padding:0.4em;":
|  ||Всего заказов||Всего поставок
|-
|777-200||88||88
|-
|777-200ER||422||422
|-
|777-200LR||61||59
|-
|777-300||60||60
|-
|777-300ER||837||789
|-
|777F||194||141
|-
|777X||326||-
|-
|'''Всего'''||'''1988'''||'''1559'''
|-
|}

{| class="wikitable" style="margin:1em 1em 1em 300; border:1px #aaa solid; font-size:85%; background:#fbf8db;"
|+Boeing 777 заказы<ref name=777_O_D_summ/> и поставки<ref name="BoeingOD">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries|title=Annual Boeing Orders and Deliveries|work=The Boeing Company|date=2018-06-30|accessdate=2018-07-11}}</ref> по годам
|- style="font-weight:bold; background:#ccddff; padding:0.4em;"
| || ||1990-94||1995||1996||1997||1998||1999||2000||2001||2002||2003||2004||2005||2006||2007||2008||2009||2010||2011||2012||2013||2014||2015||2016||2017||2018||
|-
|colspan="2"|'''Заказы'''||112||101||68||54||68||35||116||30||32||13||42||153||76||110||39||30||75||194||75||121||283||58||17||60||24||'''1,986'''
|-
|rowspan="7"|'''Поставки'''
|777-200||-||13||32||11||10||3||9||3||-||1||2||3||-||1||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||'''88'''
|-
|777-200ER||-||-||-||48||50||63||42||55||41||29||22||13||23||19||3||4||3||-||3||4||-||-||-||-||-||'''422'''
|-
|777-200LR||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||2||10||11||16||9||6||1||1||3||-||-||-||-||'''59'''
|-
|777-300||-||-||-||-||14||17||4||3||6||9||2||4||1||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||'''60'''
|-
|777-300ER||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||10||20||39||53||47||52||40||52||60||79||83||79||88||65||22||'''789'''
|-
|777F||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||16||22||15||19||14||13||19||11||9||3||'''141'''
|-
|777X||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||-||'''-'''
|-
|colspan="2"|'''Поставки'''||'''-'''||'''13'''||'''32'''||'''59'''||'''74'''||'''83'''||'''55'''||'''61'''||'''47'''||'''39'''||'''36'''||'''40'''||'''65'''||'''83'''||'''61'''||'''88'''||'''74'''||'''73'''||'''83'''||'''98'''||'''99'''||'''98'''||'''99'''||'''74'''||'''25'''||'''1559'''
|-
|}

'''Boeing 777 заказы и поставки (суммарно по годам):'''
<timeline>
ImageSize  = width:auto height:250 barincrement:45
PlotArea   = left:35 bottom:15 top:10 right:18
AlignBars  = justify
DateFormat = yyyy
Period     = from:0 till:2000
TimeAxis   = orientation:vertical
ScaleMajor = unit:year increment:200 start:0

PlotData=
  color:skyblue width:45
  bar:1990-94 from:start till:112 text:112 align:center shift:(0,-3)
  bar:1995 from:start till:213 text:213 align:center shift:(0,2)
  bar:1996 from:start till:281 text:281 align:center shift:(0,4)
  bar:1997 from:start till:335 text:335 align:center shift:(0,6)
  bar:1998 from:start till:403 text:403 align:center shift:(0,9)
  bar:1999 from:start till:438 text:438 align:center shift:(0,11)
  bar:2000 from:start till:554 text:554 align:center shift:(0,16)
  bar:2001 from:start till:584 text:584 align:center shift:(0,19)
  bar:2002 from:start till:616 text:616 align:center shift:(0,21)
  bar:2003 from:start till:629 text:629 align:center shift:(0,22)
  bar:2004 from:start till:671 text:671 align:center shift:(0,24)
  bar:2005 from:start till:824 text:824 align:center shift:(0,27)
  bar:2006 from:start till:900 text:900 align:center shift:(0,32)
  bar:2007 from:start till:1010 text:1010 align:center shift:(0,37)
  bar:2008 from:start till:1049 text:1049 align:center shift:(0,40)
  bar:2009 from:start till:1079 text:1079 align:center shift:(0,44)
  bar:2010 from:start till:1154 text:1154 align:center shift:(0,49)
  bar:2011 from:start till:1348 text:1348 align:center shift:(0,52)
  bar:2012 from:start till:1423 text:1423 align:center shift:(0,57)
  bar:2013 from:start till:1544 text:1544 align:center shift:(0,63)
  bar:2014 from:start till:1827 text:1827 align:center shift:(0,67)
  bar:2015 from:start till:1885 text:1885 align:center shift:(0,71)
  bar:2016 from:start till:1902 text:1902 align:center shift:(0,74)
  bar:2017 from:start till:1962 text:1962 align:center shift:(0,79)
  color:powderblue width:45
  bar:2018 from:start till:1986 text:1986 align:center shift:(0,83)
  
  color:green width:45–
  bar:1995 from:start till:13 text:13 align:center
  bar:1996 from:start till:45 text:45 align:center
  bar:1997 from:start till:104 text:104 align:center
  bar:1998 from:start till:178 text:178 align:center
  bar:1999 from:start till:261 text:261 align:center
  bar:2000 from:start till:316 text:316 align:center
  bar:2001 from:start till:377 text:377 align:center
  bar:2002 from:start till:424 text:424 align:center
  bar:2003 from:start till:463 text:463 align:center
  bar:2004 from:start till:499 text:499 align:center
  bar:2005 from:start till:539 text:539 align:center
  bar:2006 from:start till:604 text:604 align:center
  bar:2007 from:start till:687 text:687 align:center
  bar:2008 from:start till:748 text:748 align:center
  bar:2009 from:start till:836 text:836 align:center
  bar:2010 from:start till:910 text:910 align:center
  bar:2011 from:start till:983 text:983 align:center
  bar:2012 from:start till:1066 text:1,066 align:center
  bar:2013 from:start till:1164 text:1,164 align:center
  bar:2014 from:start till:1263 text:1,263 align:center
  bar:2015 from:start till:1361 text:1,361 align:center
  bar:2016 from:start till:1460 text:1,460 align:center
  bar:2017 from:start till:1534 text:1,534 align:center
  bar:2018 from:start till:1559 text:1,559 align:center
</timeline>

{{Timeline Legend|colour=skyblue|text=Заказы}} {{Timeline Legend|colour=green|text=Поставки}}<noinclude>
[[Категория:Encyclopedic content templates]]
</noinclude>

== Аварии и катастрофы ==
По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/types/Boeing-777/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|accessdate=2020-11-11}}</ref>. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-777/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 777 > Boeing 777 Statistics|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|accessdate=2020-11-11}}</ref>. Всего в этих происшествиях погибли 540 человек. 
{| class="wikitable"
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место происшествия
!width="50"|Жертвы/на борту
!width="800"|Краткое описание
|-----
| [[Авария Boeing 777 в Лондоне|17.01.2008]]
| {{Флаг|Великобритания}} G-YMMM
| {{Флаг|Великобритания}} [[Лондон]]
| 0/152
| Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги обоих двигателей.
|-----
| 29.07.2011
| {{Флаг|Египет}} SU-GBP
| {{Флаг|Египет}} [[Каир]]
| 0/317
| Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта.
|-----
| [[Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско|06.07.2013]]
| {{Флаг|Республика Корея}} HL7742
| {{Флаг|США}} [[Сан-Франциско]]
| 3/307
| При посадке снизился ниже глиссады, зацепил хвостом волнорез у торца ВПП, перевернулся и загорелся.
|-----
| [[Рейс 370 Malaysia Airlines|08.03.2014]]
| {{Флаг|Малайзия}} 9M-MRO
| [[Индийский океан]]
| 239/239
| Пропал без вести (предполагаемая версия — упал с эшелона из-за самоубийства пилота)<ref group="*">По состоянию на ноябрь 2018 года поиски приостановлены</ref><ref>[http://ria.ru/world/20140324/1000852690.html Премьер Малайзии: пропавший Boeing разбился в Индийском океане]</ref>.
|-----
| [[Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области|17.07.2014]]
| {{Флаг|Малайзия}} 9M-MRD
| {{Флаг|Украина}} [[Грабово (Донецкая область)|Грабово]]
| 298/298
| Сбит на [[Эшелон (авиация)|эшелоне]] в районе [[Вооружённый конфликт на востоке Украины|боевых действий]].
|-----
| [[Авария Boeing 777 в Дубае|03.08.2016]]
| {{Флаг|ОАЭ}} A6-EMW
| {{Флаг|ОАЭ}} [[Дубай (аэропорт)|Дубай]]
| 1+0/300
| Совершил грубую посадку и загорелся. На земле погиб пожарный<ref name="autogenerated3">[http://ria.ru/world/20160803/1473487508.html Причиной ЧП в аэропорту Дубая стала неудачная посадка самолёта Emirates]</ref><ref name="interfaxa">{{cite web|url=http://www.interfax.ru/world/521884|title=Пожарный погиб во время тушения самолёта в аэропорту Дубая|author=|date=2016-08-04|publisher=Interfax|lang=ru|accessdate=2016-08-04|work=}}</ref>.
|-----
| 29.11.2017
| {{Флаг|Сингапур}} 9V-SQK
| {{Флаг|Сингапур}} [[Сингапур]]
| 0/1
| Автотягач загорелся при буксировке самолёта, огнем поврежден фюзеляж.
|-----
|22.07.2020
|{{Флаг|Эфиопия}} ET-ARH
|{{Флаг|Китай}} [[Шанхай]]
| 0/н.д
| Пожар в грузовом отсеке на стоянке в аэропорту.
|}

== См. также ==
{{навигация}}
* [[Airbus A330]]
* [[Airbus A340]]
* [[Конкуренция между Airbus и Boeing]]
* [[Список кодов клиентов компании Boeing]]

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания|2}}

== Литература ==
{{Refbegin2}}
* {{Citation|last1= Abarbanel |first1= Robert |last2= McNeely |first2= William |year= 1996 |title= FlyThru the Boeing 777 |location= New York |publisher= ACM SIGGRAPH |isbn= 0-89791-784-7 }}
* {{Citation|last1= Birtles |first1= Philip |year= 1998 |title= Boeing 777, Jetliner for a New Century |location= St. Paul, Minnesota |publisher=Motorbooks International |isbn= 0-7603-0581-1 }}
* {{Citation|last1= Birtles |first1= Philip |year= 1999 |title= Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 |edition=Third |location= London |publisher=Ian Allen Publishing |isbn= 0-7110-2665-3 }}
* {{Cite book |last= Eden |first= Paul |year= 2008 |title= Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft |location= London |publisher=Amber Books Ltd |isbn= 1-84509-324-0 }}
* {{Citation|last1= Frawley |first1= Gerard |year= 2003 |title= The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004 |location= London |publisher= Aerospace Publications |isbn= 1-875671-58-7 }}
* {{Citation|last1= Glenday |first1= Craig |year= 2007 |title= Guinness World Records |location= London/New York |publisher=HiT Entertainment |isbn= 978-0-9735514-4-0 }}
* {{Citation|last1=Newhouse |first1=John |year=2008 |title=Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business |location=London |publisher=Vintage |isbn=1-4000-7872-5 }}
* {{Citation|last1= Norris |first1= Guy |last2= Wagner |first2= Mark |year= 1996 |title= Boeing 777 |location= St. Paul, Minnesota |publisher=Motorbooks International |isbn= 0-7603-0091-7}}
* {{Citation|last1= Norris |first1= Guy |last2= Wagner |first2= Mark |year= 2001 |title= Boeing 777: The Technological Marvel |location= Minneapolis, Minnesota |publisher=Zenith Imprint |isbn= 0-7603-0890-X }}
* {{Citation|last1= Norris |first1= Guy |last2= Wagner |first2= Mark |year= 2009 |title= Boeing 787 Dreamliner |location= Osceola, Wisconsin |publisher= Zenith Press |isbn= 978-0-7603-2815-6 }}
* {{Citation|last1= Norris |first1= Guy |last2= Wagner |first2= Mark |year= 1999 |title= Modern Boeing Jetliners |location= Minneapolis, Minnesota |publisher=Zenith Imprint |isbn= 0-7603-0717-2 }}
* {{Citation|last1= Sabbagh |first1= Karl |year= 1995 |title= 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777 |location= New York |publisher=Scribner |isbn= 0-333-59803-2 }}
* {{Citation|last1= Wells |first1= Alexander T. |last2= Rodrigues |first2= Clarence C. |year= 2004 |title= Commercial Aviation Safety |location= New York |publisher=McGraw-Hill Professional |isbn= 0-07-141742-7 }}
* {{Citation|last1= Yenne |first1= Bill |year= 2002 |title= Inside Boeing: Building the 777 |location= Minneapolis, Minnesota |publisher= Zenith Press |isbn= 0-7603-1251-6 }}
{{Refend}}

== Ссылки ==
* [http://www.boeing.com/commercial/777family/ Официальная страница]{{ref-en}} на сайте Boeing.com
{{вс}}
{{Самолёты Boeing}}
{{Самолёты «Аэрофлота»}}

[[Категория:Самолёты Boeing]]
[[Категория:Низкопланы]]
[[Категория:Широкофюзеляжные самолёты]]
[[Категория:Дальнемагистральные самолёты]]