Просмотр кода страницы Су-25

{{Карточка ЛА
| название = Су-25
| тип = [[штурмовик]]
| производитель = {{СССР}}→{{Россия}} [[Улан-Удэнский авиационный завод|«У-УАЗ»]]<br>{{СССР}}→{{Грузия}} [[Тбилисский авиазавод]]
| изображение = Sukhoi Su-25SM (2).jpg
| подпись = Су-25СМ на столетии ВВС РФ, 2012 год
| разработчик = {{СССР}}→{{Россия}} [[ОКБ Сухого]]
| конструктор = [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухой]]<br>[[Иванов, Евгений Алексеевич|Е. А. Иванов]] 
[[Самойлович, Олег Сергеевич|O.C. Cамойлович]]
| первый полёт = [[22 февраля]] [[1975 год]]а
| начало эксплуатации = [[1981 год]]
| конец эксплуатации = 
| статус = снят с производства,<br>эксплуатируется
| основной эксплуатант = {{флаг СССР}} [[СССР]](бывший)<br>{{флаг России}} [[Россия]]
| другие эксплуатанты = {{флаг Абхазии }} [[Абхазия]]<br> {{флаг Украины}} [[Украина]]<br> {{флаг Беларуси}} [[Беларусь]]<br> {{флаг Казахстана}} [[Казахстан]]
| годы производства = [[1978]] — [[по настоящие время]]
| выпущено единиц = около {{Число|1 320}}<ref name="arms-expo" />
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = 
| варианты с отдельными статьями = [[Су-25М1]]<br>[[Су-25Т]]<br>[[Су-25УТГ]]<br>[[Су-28]]
| категория на Викискладе = Sukhoi Su-25
}}
'''Су-25''' (изделие «'''Т-8'''», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации NATO — OTAN]]: ''Frogfoot'' — «Лягушачья лапа»; в просторечии "бандеровский Тандерболт") — [[СССР|советский]] [[штурмовик]], [[Броня|бронированный]] дозвуковой [[военный самолёт]].

Штурмовик предназначен для непосредственной поддержки [[Сухопутные войска|сухопутных войск]] над [[поле боя|полем боя]] днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными [[Географические координаты|координатами]] круглосуточно в любых метеоусловиях. Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве [[военный конфликт|военных конфликтов]] и останутся в [[строй|строю]] [[ВВС России]] как минимум до 2020 года<ref name="do2020">[http://www.rian.ru/defense_safety/20081020/153524456.html Штурмовики Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года] [[РИАНовости]]</ref>. 8 октября 2009 года [[Министерство обороны Российской Федерации]] объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для [[ВВС ВС России]]<ref name="addit_2009">{{cite web|author=|datepublished=2009-10-08|url=http://arms-tass.su/?page=article&aid=76562&cid=44|title=Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов|publisher=ИТАР-ТАСС|accessdate=2009-10-30|lang=ru|description=|archiveurl=|archivedate=}}</ref>.

== История создания ==
{{заготовка раздела}}

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 1970-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Поддержка сухопутных войск реактивными сверхзвуковыми истребителями показали непрактичность такой воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей этих самолётов. Лётчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстроизменяющейся боевой обстановке повторный заход означает потерю времени и как следствие невыполнение задания. К тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолётов. Было очевидно, что армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. В ОКБ образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на добровольных началах.<ref name=":0">Ильдар Бедретдинов. Штурмовик ОКБ П. О. Сухого Су-25</ref>Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка [[Т-34]], один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, [[Самойлович, Олег Сергеевич|Олег Сергеевич Самойлович]] ([[1926]]—[[1999]])

В начале 1968 года была разработаны предварительные требования к проектируемому самолёту:
* надёжная защита [[экипаж]]а и основных узлов и агрегатов от бронебойных пуль и осколков ракет
* размещение на аэродромах с грунтовой ВПП
* короткое время для подготовки к боевому вылету
* простота в управлении для пилотирования лётным составом средней квалификации

В мае 1968 года П. О. Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор дал указание продолжать разработку и строить полноразмерный макет. Прототип получил название СПБ — самолёт поля боя.<ref name=":0" />

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях ([[операция «Ромб»]]). Под прикрытием самолётов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полётов, в том числе — 44 боевых.<ref name=aviapan>Александр Яворский — [http://aviapanorama.su/2001/09/suxie-v-ogne-12/ «Сухие» — в огне] // АвиаПанорама N3, 1999 г.</ref>

С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.<ref name=aviapan/><ref>Виктор Марковский — [http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html Су-25 в Афганистане], Уголок неба, 2004</ref>

=== Доводка и модернизация ===
[[Файл:Sukhoi Su-25SM «Roman Filipov» 05.jpg|thumb|<center>Су-25СМ «Герой России [[Роман Филипов]]». [[Приморский край]]<center>]]

Су-25, как и [[Су-24]]М постепенно заменяется на [[Су-34]]<ref>{{Cite web|url=http://toparmy.ru/rossijskaya-armiya/voyenno-vozdushnyye-sily/su-34-foto-opisanie.html|title=Су 34 фото описание {{!}} Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения|publisher=toparmy.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://aviation21.ru/su-34/|title=Фронтовой бомбардировщик Су-34 {{!}}  Авиация России|publisher=aviation21.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>. Так боевые возможности у первых двух значительно меньше последнего, особой нужды в них нет. Модернизированные версии Су-25СМ/СМ3 и Су-24М/М2 только оттягивают снятие с вооружения<ref name="militariorg.ucoz.ru">{{Cite web|url=http://militariorg.ucoz.ru/publ/novosti_mo_i_mvd_rf/na_podkhode_obnovljonnyj_su_25sm3_znamenityj_rossijskij_letajushhij_tank_kardinalno_modernizirovan/12-1-0-61888|title=На подходе обновлённый Су-25СМ3: знаменитый российский «летающий танк» кардинально модернизирован|publisher=militariorg.ucoz.ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>. Возможно что разрабатываемый [[Су-39]] станет специализированным «убийцей беспилотников». Основное преимущество Су-39 перед другими боевыми самолётами в малой крейсерской скорости. Из-за этого самолёт может длительное время преследовать вражеский [[Беспилотный летательный аппарат|БПЛА]] и не впадать в штопор. Также роль штурмовиков эффективно способны выполнять ударные вертолёты [[Ми-28]]Н и [[Ка-52]] (корабельная версия Ка-52К «Катран» получит новую РЛС «Арбалет» способную наводить ракеты на десятки километров, что позволит вертолёту не входить в опасную зону 10-20 километров от цели где его может сбить ПВО малой дальности). Су-34 например способен обнаруживать «потенциальные цели типа танки или БМП» на расстоянии до 75 километров. Подавляющее большинство номенклатуры управляемых ракет Су-25СМ/СМ3 имеет дальность поражения не более 10 километров, что создаёт высокую вероятность быть сбитым зенитными ракетами<ref name="militariorg.ucoz.ru"/>. Станции РЭБ «Витебск», установленные на Су-25СМ3, способны сбивать наведение вражеских ракет однако всё равно остаётся высокая вероятность потерять самолёт. Также существует большой потенциал по увеличению дальности управляемых ракет на ударных вертолётах что снова ведёт к ненадобности Су-25СМ/СМ3<ref>{{cite web|url=http://www.kbptula.ru/index.php/ru/razrabotki-kbp/mezhvidovye-raketnye-kompleksy/germes-a|title=ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» - Гермес-А|publisher=www.kbptula.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>.

{{В планах|дата=28 февраля 2017}}

== Боевое применение ==

==== [[Афганская война (1979—1989)]] ====
Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в [[Демократическая Республика Афганистан|ДРА]] войсковые испытания в боевых условиях. Это первое боевое испытание самолёта в боевых условиях. С середины 1981 года в войне принимала участие одна эскадрилья на самолётах Су-25, с 1984 года увеличена до полного полка. Самолёт проявил свои лучшие качества штурмовика: высокую живучесть и манёвренность. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. Здесь Су-25 стал самым известным самолётом этой войны. После появления у душманов [[ПЗРК]] «[[Стингер]]» и первых боевых потерь среди лётчиков в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, порой после выполнения боевого задания возвращались самолёты со 150 пробоинами (по сравнению с другими самолётами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше попаданий)<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2002_6/suhie_v_ogne.htm Сухие в огне Александр Яворский. Авиапанорама 2002 № 6]</ref>. Начиная с середины войны и всё более активного применения моджахедами ПЗРК типа «Стингер» потери стали расти. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html ''Марковский В.'' Су-25 в Афганистане] (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)</ref><ref>[wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Су-25 «Грач». Служба]</ref>, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт старшего лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)<ref name="arms-expo">[http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолёт-штурмовик] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090625124420/http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html |date=2009-06-25 }}</ref><ref name="марковский">''Марковский В.'' Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.</ref>. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы [[ВВС 40-й армии]] и КП ВВС КТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений<ref name="марковский" />. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в ДРА по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

{{Скрытый
| Заголовок = Потери штурмовиков Су-25 в Афганистане
| Содержание = 
# 14 декабря 1981 – капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|172}}
# 14 апреля 1983 – имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.<ref name="Бедретдинов" />{{rp|173}} По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот – капитан А. Шатилов.<ref name="марковский" />
# 16 января 1984 – подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|175}}
# 20 сентября 1984 – старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.<ref name="марковский" />
# 10 декабря 1984 – старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|175}}
# 22 июля 1985 – старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|177}}
# 6 апреля 1986 – полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|177}}
# 23 августа 1986 – капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.<ref name="Бедретдинов" />{{rp|177}}
# 2 ноября (октября?) 1986 – старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.<ref name="Бедретдинов"/>{{rp|177}}
# 18 ноября 1986 – подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.<ref name="Бедретдинов" />{{rp|178}}
# 20 ноября 1986 – лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|178}}
# 3 декабря 1986 – подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|178,180}}
# 3 декабря 1986 – майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|180}}
# 21 января 1987 – старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|180}}
# 28 января 1987 – капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|180}}
# 5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|180}}
# 2 апреля 1987 – капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.<ref name="Бедретдинов"/>{{rp|181}}
# 1 июня 1987 – старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|181}}
# 20 июня (августа?) 1987 – старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|185}}
# 13 сентября 1987 – старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|185}}
# 26 декабря 1987 – майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.<ref name="марковский" /><ref name="Бедретдинов" />{{rp|185}}
# 17 марта 1988 – старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета<ref name="Бедретдинов"/>{{rp|187}}; по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм<ref name="марковский" />. Пилот катапультировался.
# 7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.<ref>[http://www.vaul.ru/samol/poteriSU25.htm Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.]</ref><ref>[http://otvaga2004.narod.ru/publ_w4/041_su25_2.htm Виктор Марковский. Штурмовики Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081004070108/http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w4/041_su25_2.htm |date=2008-10-04 }}</ref><ref>[http://www.skywar.ru/KPI.html Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ]</ref>
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" >[http://www.logos-z.ru/8/1/zaharov/5.htm Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии]</ref>
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" />
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" />
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" />
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" />
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" />
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" />
# 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.<ref name="марковский" /><ref name="захаров" />
# 4 августа 1988 – полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.<ref name="Бедретдинов" />{{rp|197}}
# 27 октября 1988 – майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.<ref name="марковский" /><!-- см. также фото повреждённого самолёта http://otvaga2004.narod.ru/publ_w4/afghan/su25_05.jpg, страница http://otvaga2004.narod.ru/publ_w4/041_su25.htm -->
# 7 января 1989 – старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит ПЗРК "Стингер" над ущельем Джанез. Пилот погиб.<ref name="марковский" />

'''Погибшие пилоты:''' Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) — '''итого 12 человек'''.

Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.
}}

==== [[Ирано-иракская война (1980—1988)]] ====
Самолёт поступил на вооружение [[ВВС Ирака]] во второй половине 1980-х годов. Данные об использовании противоречивые: по одним данным, Су-25 применялся очень интенсивно<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2007/01/17/114407.html НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест]</ref>, по другим — выполнил буквально несколько боевых вылетов<ref name="su25world">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/su25/su25_worldwide.html|title=Су-25 в мире}}</ref>. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно. Первые Су-25 были введены в эксплуатацию иракскими ВВС в 1987 году и выполнили около 900 боевых вылетов ближе к концу войны, выполняя основную часть иракских воздушных атак. Во время наиболее интенсивных боевых действий войны иракские Су-25 выполняли до 15 боевых вылетов в каждый день. В одном зарегистрированном инциденте иракский Су-25 был сбит иранской ракетой «Хок» класса «земля-воздух», но пилот успел катапультироваться{{Нет АИ|29|3|2021}}. Это был единственный подтверждённый сбитый иракский Су-25. После войны Саддам Хусейн наградил всех пилотов Су-25 иракских ВВС высшими военными наградами страны.

==== [[Гражданская война в Анголе (1975—2002)]] ====
[[ВВС Анголы]] получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений [[УНИТА]] на протяжении 1990-х годов.

==== [[Война в Персидском заливе (1991)]] ====
Су-25 ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимал, но понёс боевые потери. Воздушное превосходство коалиционных сил было настолько велико, что большинству иракских Су-25 даже не удалось подняться в воздух. 25 января 1991 года семь истребителей Су-25 иракских ВВС покинули Ирак и приземлились в Иране, где были включены в состав [[ВВС Ирана]]. Два СУ-25 были сбиты американскими истребителями [[F-15]] во время попытки перелёта в Иран. Сбитые Су-25 упали в пустыне в близи с государственной границы с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну. Всего Ирак потерял 31 Су-25<ref>{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/air-force-equipment-intro.htm|title=Iraqi Air Force Equipment|lang=en}}</ref><ref>[http://airwar.ru/history/locwar/persg/poteriiraq/poteri_iraq.html Потери ВВС Ирака за 1988 — 91 гг.]</ref>.[[Файл:Iraqi Su-25 - Gulf War 1991.jpg|thumb|250px|Иракский Су-25, уничтоженный авиацией антииракской коалиции]]
[[Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)]]

В ходе конфликта принимали участие Су-25 [[ВВС России]] и ВВС [[Узбекистан]]а.

==== [[Абхазская война (1992—1993)]] ====
[[Файл:Sukhoi Su-25SM3.webm|300px|мини|Су-25СМ3 [[368-й штурмовой авиационный полк|368-го штурмового авиационного полка]] ВКС России. 20 февраля 2020 года.]]
Во время войны Су-25 был применён [[ВВС Грузии]], причём несколько самолётов было сбито абхазской системой [[ПВО]]. Су-25 ВВС Грузии был сбит 4 июля 1993 года ПЗРК 9К34 «Стрела-3», другой Су-25 был сбит дружественным огнём ЗУ-23-2, а также Су-25 был сбит 13 июля 1993 года из ПЗРК 9К32 «Стрела-2»{{Нет АИ|29|3|2021}}.

==== [[Карабахская война (1991—1994)]] ====
Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года лётчик ВВС России азербайджанского происхождения [[Вагиф Курбанов]] угнал свой штурмовик в [[Азербайджан]] и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит<ref>{{cite web
 |url         = http://www.vorkuta.ru/shado/Avia/Konflicts/arm.htm
 |title       = Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте
 |deadlink    =yes
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20040504173308/http://www.vorkuta.ru/shado/Avia/Konflicts/arm.htm
 |archivedate = 2004-05-04
 }}</ref>. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения — 1<ref>[http://skywar.ru/karabakhinc.html Инциденты в Карабахе]</ref>.

==== [[Первая чеченская война|Первая чеченская война (1994—1996)]] ====
Су-25 активно применялся в боевых действиях в Чечне. Первые удары Су-25 нанесли [[Битва за Ханкалу|по аэродрому Ханкала]] с авиацией попавшей под контроль чеченских банформирований. Было уничтожено более 200 [[Aero L-29 Delfin|L-29]] и [[Aero L-39 Albatros|L-39]]. 17-18 января 1995 года российские Су-25 нанесли удары по дворцу Дудаева, в результате только в подземном бункере было убито не менее 130 [[Исламистский терроризм|террористов]]. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года, а в дальнейшем применялись эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)<ref>См. [[Список потерь российской авиации в Первой чеченской войне|подробнее]].</ref>. Несмотря на свою высокую боевую живучесть один Су-25 был потерян в результате гибели пилота от огня противника из [[Калибр|крупнокалиберного]] [[станковый пулемёт|станкового пулемёта]] [[ДШК]] — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины<ref>[http://foxbatavia.narod.ru/article/chech/cech_7.htm Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй]</ref><ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/av1/av1.html Российская авиация в Чеченской войне]</ref>.

==== [[Вторая конголезская война|Война в Конго (1997—2002)]] ====
Восемь самолётов были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, [[Украина|Украины]] и [[Белоруссия|Белоруссии]]<ref name="su25world" />.

==== [[Эфиопо-эритрейский конфликт|Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)]] ====
Обе стороны конфликта располагали штурмовиками Су-25 к началу третьего раунда боевых действий в мае — июне [[2000 год]]а). Штурмовики Су-25 использовались ВВС Эфиопии для нанесения ударов по эритрейским целям. 15 мая 2000 года истребитель МиГ-29 ВВС Эритреи сбил эфиопский Су-25, в результате чего пилот погиб. Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и [[Х-29]].

==== [[Вторая чеченская война|Вторая чеченская война (1999—2000)]] ====
Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям и совершали вылеты на «[[Свободная охота|свободную охоту]]». Интенсивность действий резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине [[2001 год]]а было потеряно 6 штурмовиков<ref>{{cite news| url=http://www.memo.ru/hr/hotpoints/N-Caucas/ch99/010616/k0616e.htm | title=“Грачей” сгубили чеченские горы | date=2001-06-16 | first=Сергей | last=Дюпин | publisher=Коммерсантъ | accessdate=2008-07-20}}</ref>.

==== [[Конфликт в Македонии (2001)]] ====
Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25. Су-25 были использованы македонскими ВВС для ударов по позициям албанских боевиков начиная с 24 июня 2001 года. Наиболее успешная операция была проведена 10 августа 2001 года в селе Радуша, когда Су-25 атаковали албанских боевиков, которые в течение двух предыдущих дней устроили засаду и убили 16 македонских солдат

==== [[Французско-ивуарский конфликт|Французско-Ивуарский конфликт (2004)]] ====
Днём 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

==== [[Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)]] ====
В ходе конфликта Су-25 активно применялись ВВС России и [[ВВС Грузии]]. В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолётах отсутствовала система [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]], они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолёту работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.<ref>{{cite web|url=http://samaratoday.ru/news/87155|title=На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода &#124; Самара Сегодня|accessdate=2013-03-21|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FcRBSwB7?url=http://samaratoday.ru/news/87155|archivedate=2013-04-04}}</ref> ВВС России потеряли в ходе Пятидневной войны 6 штурмовиков (два Су-25БМ, три Су-25СМ, один Су-25К), в том числе 3 были сбиты в боевых вылетах и ещё 3 вернулись на аэродромы с боевыми повреждениями и были позднее списаны<ref>Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооружённых силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 321—327.</ref>. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. [[Потери авиации в ходе войны в Южной Осетии (2008)|подробнее]]).

==== [[Дарфурский конфликт|Дарфурский конфликт (с 2003)]] ====
По данным международной организации [[Amnesty International]] ВВС [[Судан]]а неоднократно применяли Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в [[Дарфур (регион)|Дарфуре]]<ref>[http://amnesty.org.ru/node/2198 Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта] {{V|25|12|2012}}</ref>. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре<ref>[http://charter97.org/ru/news/2012/2/9/47836/ Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур] {{V|25|12|2012}}</ref>.

==== [[Вооружённый конфликт на востоке Украины|Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014)]] ====
В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе [[Вооружённый конфликт на востоке Украины|вооружённого конфликта на востоке Украины]]. По состоянию на 1 января 2017 года подтверждённые украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 6 единиц (1 — Су-25 и 5 — Су-25М1), повреждёнными — 3 единицы.<ref>[https://fraza.ua/analytics/18.11.16/254608/%C2%ABletajuschie-tanki%C2%BB-ukrainskoj-aviatsii-shturmoviki-su-25-v-vojne-na-donbasse-.html «Летающие танки» украинской авиации — штурмовики Су-25 в войне на Донбассе]</ref>, 1 разбился во время учебного полёта над Запорожской областью.<ref>[https://korrespondent.net/city/zaporozhye/3588215-pod-zaporozhem-razbylsia-voennyi-samolet.html Под Запорожьем разбился военный самолёт] // Корреспондент.net, 11 ноября 2015</ref>

==== [[Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014)|Вооружённый конфликт на севере Ирака (с 2014)]] ====
Закупленные [[Ирак]]ом у России и доставленные в конце июня [[2014 год]]а Су-25 совершили первые боевые вылеты [[25 декабря]] в небе над окрестностями иракского города [[Тикрит]] в провинции [[Салах-эд-Дин (мухафаза)|Салах-эд-Дин]], против боевиков экстремистской организации «[[ИГИЛ|Исламское государство]]»<ref>[http://ria.ru/world/20141225/1040156312.html Штурмовики Су-25 обратили в бегство боевиков ИГ под Тикритом]</ref>.

1 июля 2014 года ВВС Корпуса Стражей Исламской революции доставили семь Су-25, большинство из которых были бывшими иракскими самолётами времён войны в Персидском заливе. Они были быстро втянуты в боевые действия, выполняя воздушные налёты уже в начале августа 2014 года и позднее расширяя зону своей деятельности.

Иракские Су-25 выполняли основную часть боевых вылетов против «Исламского государства», совершив 3562 боевых вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, к этому времени ИГИЛ потеряло контроль над всей территорией, которую оно ранее контролировало в Ираке.

==== [[Военная операция России в Сирии|Военная операция России в Сирии (с 2015)]] ====
[[Файл:Russian Sukhoi Su-25 at Latakia (3).jpg|thumb|Су-25СМ в Латакии. Авиабаза [[Хмеймим]], Сирия. Октябрь 2015 г.]]
С 30 сентября 2015 года 12 Су-25СМ/УБМ использовались в составе [[Авиационная группа ВВС России в Сирии|смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии]] в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации [[Исламское государство|ИГИЛ]].<ref>{{cite web|url=https://lenta.ru/news/2015/10/01/avia/|title=«Коммерсантъ» узнал подробности переброски российской авиации в Сирию|pulisher=Lenta.ru|accessdate=2015-10-01}}</ref><ref>The Military Balance 2016, p.201</ref>

1 машина потеряна 3 февраля 2018 года. Су-25 сбит из [[Переносной зенитный ракетный комплекс|ПЗРК]] под [[Идлиб]]ом. Лётчик [[Филипов, Роман Николаевич|Роман Филипов]] катапультировался и погиб в бою с террористами [[Джабхат Фатх аш-Шам]]<ref>{{cite web |url=http://tass.ru/armiya-i-opk/4927995 |title=Минобороны сообщило о сбитом боевиками в Сирии российском штурмовике |subtitle= |author= ТАСС|authorlink= |coauthors= |quote= |date=2018-02-03 |format= |website= |publisher= |accessdate=2018-02-03 |lang=ru |description= |deadlink= |archiveurl= |archivedate= }}</ref>.

=== [[Столкновения в Нагорном Карабахе (2020)]] ===
Су-25 состояли на вооружении обеих сторон конфликта. По заявлению азербайджанской стороны, Армения за всё время конфликта потеряла 5 самолётов Су-25<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ru.president.az/articles/48205|title=Официальный сайт президента Азербайджанской Республики - НОВОСТИ » Мероприятия|website=ru.president.az|accessdate=2020-12-26}}</ref>. По заявлению армянской стороны, ВВС Азербайджана потеряли четыре Су-25 за один день<ref>[https://www.gazeta.ru/army/news/2020/10/02/15021445.shtml В Карабахе сообщили о гибели за сутки 830 азербайджанских военных]</ref>. Однако данные представленные армянской стороной были подвергнуты сомнению рядом военных экспертов. <ref>{{Cite web|lang=русский|url=https://www.trend.az/azerbaijan/karabakh/3316604.html|title=Информационная война, которую пытается вести Армения против Азербайджана, не выдерживает никакой критики - украинский военный обозреватель|website=Trend.az|date=14.10.2020}}</ref>

==== Другие конфликты ====
* Перу использовало Су-25 для борьбы с наркотрафиком. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=43&Itemid=47 Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories]</ref><ref>Sukhoi Su-25 Frogfoot. Alexander Mladenov, Bloomsbury Publishing, 2013. P.62</ref>

== Конструкция ==
По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су-25 — самолёт, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с высоко расположенным крылом. Самолётом управляет один пилот. В конструкции самолёта применено большое количество титановых сплавов, что позволяет снизить общую массу самолёта и при этом обеспечить прочность и броневую защиту.<ref name=":0" /><center>
<div style="width: 800px; position: relative;">
[[Файл:Su25-kompo-vers2.svg|800px]]
{{метка изображения|x=0.8 |y=1.35 |scale=300|text=[[Авиапушка|'''1''']]}}
{{метка изображения|x=2.6 |y=1.55 |scale=300|text=[[Механизация крыла|'''2''']]}}
{{метка изображения|x=0.5 |y=0.35  |scale=300|text=[[Противобликовочный щиток|'''3''']]}}
{{метка изображения|x=0.3 |y=1.50 |scale=300|text=[[Лазерный целеуказатель|'''4''']]}}
{{метка изображения|x=0.53 |y=1.37  |scale=300|text=[[БРЭО|'''5''']]}}
{{метка изображения|x=2.35 |y=0.50 |scale=300|text=[[Система радиолокационного опознавания|'''6''']]}}
{{метка изображения|x=0.48 |y=1.26 |scale=300|text=[[Система радиолокационного опознавания|'''6''']]}}
{{метка изображения|x=0.25 |y=1.38 |scale=300|text=[[Приёмник воздушного давления|'''7''']]}}
{{метка изображения|x=2.38 |y=0.47  |scale=300|text=[[Парашютно-тормозная установка|'''8''']]}}
{{метка изображения|x=1.35 |y=0.92 |scale=300|text=[[Топливный бак|'''9''']]}}
{{метка изображения|x=1.6 |y=1.25  |scale=300|text=[[Шасси летательного аппарата|'''10''']]}}
{{метка изображения|x=0.84 |y=1.05  |scale=300|text=[[Катапультное кресло|'''11''']]}}
{{метка изображения|x=0.61 |y=1.15 |scale=300|text=[[Бронестекло|'''12''']]}}
{{метка изображения|x=0.78 |y=0.95 |scale=300|text=[[перископ|'''13''']]}}
{{метка изображения|x=1.78 |y=0.88 |scale=300|text=[[Турбореактивный двигатель|'''14''']]}}
{{метка изображения|x=1.1 |y=1.15  |scale=300|text=[[Воздухозаборник|'''15''']]}}
{{метка изображения|x=0.14 |y=1.40|scale=300|text=[[РСБН|'''16''']]}}
{{метка изображения|x=0.14 |y=1.50  |scale=300|text=[[Приёмник воздушного давления|'''17''']]}}
{{метка изображения|x=0.9 |y=1.45 |scale=300|text=[[Шасси летательного аппарата|'''18''']]}}
{{метка изображения|x=0.70 |y=0.90 |scale=300|text=[[Фонарь (авиация)|'''19''']]}}
{{метка изображения|x=0.68 |y=1.05  |scale=300|text=[[Прицел#Коллима́торный прицел|'''20''']]}}
{{метка изображения|x=1.1 |y=1.35 |scale=300|text=[[Стремянка|'''21''']]}}
{{метка изображения|x=1.8 |y=1.05  |scale=300|text=[[Лонжерон|'''22''']]}}
{{метка изображения|x=1.35 |y=0.62  |scale=300|text=[[Закрылки|'''23''']]}}
{{метка изображения|x=0.85 |y=0.62  |scale=300|text=[[Предкрылок|'''24''']]}}
{{метка изображения|x=2.2 |y=0.35 |scale=300|text=[[Оперение (авиация)#Рули и элероны|'''25''']]}}
{{метка изображения|x=0.9 |y=0.35 |scale=300|text=[[Элерон|'''26''']]}}
{{метка изображения|x=1.88 |y=0.82  |scale=300|text=[[ЛТЦ|'''27''']]}}
{{метка изображения|x=2.3 |y=1.55  |scale=300|text=[[Станция предупреждения об облучении|'''28''']]}}
{{метка изображения|x=2.48 |y=0.61  |scale=300|text=[[Оперение (авиация)#Рули и элероны|'''29''']]}}
{{метка изображения|x=1.8 |y=1.35  |scale=300|text=[[пилоны БДЗ-25|'''30''']]}}
{{метка изображения|x=2.1 |y=1.44 |scale=300|text=[[пусковые устройства АПУ-60|'''31''']]}}
</div>
</center>

{{столбцы}}
{{столбец}}
* '''1: '''ВПУ-17А
* '''2: '''Тормозные щитки
* '''3: '''Противобликовочный щиток
* '''4: '''Лазерная станция Клён-ПС
* '''5: '''БРЭО
* '''6: '''Антенны госопознавания
* '''7: '''Приёмники воздушного давления ПВД-18Г-3М
* '''8: '''Парашютно-тормозная установка
* '''9: '''Топливные баки
* '''10: '''Основная опора шасси
* '''11: '''Катапультное кресло К-36Л
{{столбец}}
* '''12: '''Бронестекло
* '''13: '''Перископ
* '''14: '''Турбореактивный двигатель
* '''15: '''Воздухозаборник
* '''16: '''Антенны РСБН-6С
* '''17: '''ПВД-7
* '''18: '''Передняя опора шасси
* '''19: '''Фонарь
* '''20: '''Прицел АСП-17
* '''21: '''Откидная стремянка
{{столбец}}
* '''22: '''Лонжерон
* '''23: '''Закрылки
* '''24: '''Предкрылок
* '''25: '''Руль направления с демпфером
* '''26: '''Элерон
* '''27: '''Автомат отстрела ловушек АСО-2В
* '''28: '''Антенны СПО-15
* '''29: '''Руль высоты
* '''30: '''Пилоны БДЗ-25
* '''31: '''Пусковые устройства АПУ-60
{{столбцы/конец}}

=== Планер<ref name=":1">http://www.airwar.ru. Сухой Су-25 Грач</ref> ===
* '''Фюзеляж''' — полумонокок, имеет эллипсовидное сечение. Силовой набор каркаса фюзеляжа состоит: продольный набор — лонжероны, стрингера, балки; поперечный силовой набор — шпангоуты. Технологически фюзеляж разделен на три части:

# головная часть фюзеляжа с откидным носком, откидной частью фонаря, створками передней опоры шасси;
# средняя часть фюзеляжа со створками главных опор шасси, к средней части крепятся воздухозаборники и консоли крыла.
# хвостовая часть фюзеляжа, к которой крепятся хвостовое оперение. В законцовке хвостовой части расположен контейнер тормозного парашюта.

В головной части расположены:

— отсек радиоэлектронного оборудования, для доступа к которому на боковых поверхностях носовой части фюзеляжа выполнены быстросъёмный люки, а в передней части откидной носок.

— кабина с фонарём лётчика, кабина сварная из авиационной титановой брони, толщина плит от 10 до 24 мм. Кабина негерметичная. В кабине установлены приборные доски, органы управления самолётом и двигателем, а также катапультное кресло лётчика.

— негерметичный подкабинный отсек. Здесь установлена пушка калибра 30 мм с патронным ящиком и встроенная лебёдка для подъёма и опускания патронного ящика.

— ниша передней опоры шасси, расположена в подкабинном и частично в закабинном отсеке. Снизу ниша закрывается двумя створками.

— закабинный отсек, расположенный между кабиной и передним топливным баком. Отсек пылевлагозащищённый, в нём расположено радиоэлектронное оборудование. На левом борту в нише кабинного отсека расположена встроенная откидная трёхсекционная стремянка, предназначенная для входа в кабину и подъёма на центральную часть фюзеляжа и крыло без использования наземных средств.

В средней части расположены:

— передний топливный бак. На верхней поверхности бака расположены агрегаты топливной системы и заливная горловина.

— расходный топливный бак. В нижней панели бака предусмотрен люк, крышка которого выполнена из бронеплиты.

— центроплан устанавливается сверху, в средней части фюзеляжа, и служит для крепления консолей крыла. Центроплан является частью расходного бака и представляет из себя топливный бак-отсек.

— ниши главных опор шасси расположены под передним топливным баком. Ниша каждой главной опоры закрыта тремя створками.

— в верхней части фюзеляжа над передним топливным баком расположен негерметичный гаргрот, который служит для размещения коммуникаций самолёта: трубопроводы дренажа и наддува баков, жесткой проводки систем управления и других.

— через среднюю часть фюзеляжа проходят воздушные каналы от воздухозаборников к мотоотсекам двигателей.

В хвостовой части расположены:

— хвостовая балка-платформа для установки хвостового оперения. Хвостовая балка разделена на отсеки, в которых размещено оборудование самолётных систем и систем двигательной установки, а также привод перестановки стабилизатора и контейнер тормозных парашютов. На боковых поверхностях хвостовой балки установлены обтекатели гондол двигателей.

— по бортам хвостовой балки фюзеляжа расположены две мотогондолы двигателей. На силовых шпангоутах мотогондол установлены узлы крепления двигателей. На верхней поверхности мотогондол установлены воздухозаборники охлаждения двигательного отсека.

* '''Крыло''' — Свободнонесущее, высокомеханизированное крыло малой стреловидности и большого удлинения. Крыло состоит из двух отъёмных консолей, соединенных с фюзеляжем. Центроплан составляет одно целое с фюзеляжем. Силовую основу каждой консоли составляет кессон, к которому крепятся носовая и хвостовая части консоли. Внутренняя часть кессона выполнена герметичной и является топливным баком-отсеком. На каждой консоли крыла установлено по пять точек подвески вооружения, обеспечивающих применение всех видов бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения. В носовой части крыла расположены тяги управления элеронами, система управления предкрылками, жгуты системы управления вооружением. В хвостовой части консоли расположены трубопроводы и агрегаты топливной системы и гидравлической системы управления закрылками, тормозными щитками и элеронами. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На нижней поверхности гондол установлены фары, а на боковой поверхности с внешней стороны — бортовые аэронавигационные огни.

* '''Механизация крыла''' - на каждой консоли крыла установлен пятисекционный предкрылок, двухсекционный закрылок и элерон.

Предкрылки установлены по всему размаху консоли. Управление предкрылком осуществляется двумя приводами. Угол отклонения предкрылка на манёвре - 6 градусов, при взлёте и посадке - 12 градусов.

Обе секции закрылка каждой консоли двухщелевые, сдвижные с дефлектором. Все секции закрылков взаимозаменяемы. Предкрылки и закрылки трёхпозиционные и имеют положения: полётное, манёвренное и взлётно-посадочное. Угол отклонения закрылка на манёвре - 10 градусов, на взлёте и посадке - 40 градусов.

Элерон крыла имеет три узла навески расположен в концевой части крыла и имеет осевую компенсацию. Углы отклонения элерона +/- 23 градуса.

* '''Горизонтальное оперение''' - состоит из двух консолей стабилизатора соединенных между собой центральной частью. Стабилизатор переставной и с помощью привода имеет три установочных положения. Стабилизатор навешивается на два узла, закрепленные на силовом шпангоуте хвостовой балки. Руль высоты состоит из двух раздельных половин связанных между собой карданным валом. На каждой половине руля высоты установлен бустер, а на правой половине дополнительно установлен триммер. Руль высоты имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.
* '''Вертикальное оперение''' - состоит из киля, руля направления и демпфера рыскания. Киль состоит из носка киля, центральной силовой части и радиопрозрачной законцовки. Киль крепится к фюзеляжу по трем силовым шпангоутам. Носок киля съёмный и крепится болтами к переднему лонжерону силовой части. В верхней части киля ниже радиопрозрачной законцовки установлен хвостовой аэронавигационный огонь. В киле установлены блоки регистрации полётных параметров самолёта. В основании киля установлены воздухозаборники системы охлаждения генераторов. Руль направления навешивался на киль на трёх узлах и имел аэродинамическую и весовую компенсацию. На руле направления расположен триммер и кинематический сервокомпенсатор. Демпфер рыскания - верхняя часть руля направления, навешивался на киль на двух шарнирных опорах.
* '''Шасси''' - трёхопорное с носовым колесом. Главные опоры шасси расположены под средней частью фюзеляжа и убираются в ниши фюзеляжа вперед против полёта и к плоскости симметрии самолёта. Передняя опора убирается назад по полёту в нишу расположенную частично в подкабинном и частично в закабинном отсеках. Все ниши закрываются створками. На главных опорах шасси установлено по одному тормозному колесу. На передней опоре установлено нетормозное колесо. Рычажная подвеска основных и передней опор обеспечивает амортизацию шасси от вертикальных и боковых сил. Колёса передней опоры поворотные, что обеспечивает манёвренность самолёта при движении по земле. Амортизация шасси пневмогидравлическая. Выпуск и уборка шасси производится от гидросистемы. Для сокращения длины пробега самолёта при посадке и при прерванном взлёте применяется парашютно-тормозная установка. Контейнер парашютно-тормозной установки является законцовкой хвостовой балки фюзеляжа, в котором размещён вытяжной парашют с пружинным механизмом, второй вытяжной парашют - двухкупольный. Створка контейнера парашютно-тормозной установки представляет из себя шаровой сегмент, который перед выпуском парашютов отклоняется вверх.
* '''Управление''' - управление рулём направления - ножное; управление элеронами, рулями высоты, триммерами, стабилизатором - ручное. Для уменьшения усилий на ручке управления самолётом в поперечном канале установлен бустер. Для снятия усилий с ручки управления рулём высоты и элеронами установлены механизмы триммерного эффекта с дистанционным электрическим управлением. Также в системе управления элеронами установлен пружинный загрузочный механизм, который изменяет усилия на ручке управления в зависимости от углов отклонения элеронов.

<br>[[Файл:Приборная панель штурмовика Су-25.jpg|thumb|Приборная панель штурмовика Су-25]]
[[Файл:Sukhoi Su-25, Russia - Air Force AN2185249.jpg|мини|Интерьер кабины]]
{{в планах}}

=== Двигатели ===
Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником<ref name="arms-expo" />. Межремонтный ресурс составляет 500 часов<ref name="r195" />.

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] [[Р-95Ш]] тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском<ref name="arms-expo" />.

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные [[Р-195]] с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш<ref>[http://www.army.lv/?s=482&id=144&v=2 Штурмовик Су-25 «Грач»]</ref>. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях<ref name="r195">[http://www.airwar.ru/enc/engines/r195.html Турбореактивный двигатель Р-195] Уголок неба</ref>. Также было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения<ref name="umpo">[http://www.umpo.ru/Page.aspx?id=55&print=true «Шаг в сторону реактивности»] {{Wayback|url=http://www.umpo.ru/Page.aspx?id=55&print=true |date=20071027173006 }} История ОАО УМПО</ref>.

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе<ref name="umpo" />.

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является [[Авиакеросин|авиационный керосин]]. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 [[подвесной топливный бак|подвесных топливных баков]] (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый<ref>[http://airwar.ru/enc/other/su25bm.html Су-25БМ]</ref>. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Система запуска обеспечивает автономный и автоматический запуск двигателей и выход их на устойчивую частоту вращения. Запуск двигателей на земле можно производить от бортового аккумулятора или от аэродромного источника питания.

В случае аварийной остановки двигателей или в случае неудавшегося запуска на самолёте предусмотрена система дренажа, которая обеспечивает выведение остатков топлива, масла и гидросмеси за борт самолёта.<ref name=":1" />

Для обнаружения, сигнализации и тушения пожара в отсеках двигателей на самолёте установлена система противопожарного оборудования. На самолёте установлено две системы сигнализации о пожаре, по одной на каждый двигательный отсек. Средства тушения пожара включают в себя два огнетушителя и распределительные коллекторы.

Для обеспечения взрывобезопасности топливных баков фюзеляжа и защиты от пожара смежных отсеков расположенных рядом с топливными каналами и баками их внутренние объёмы заполнены пористым полиуретаном.<ref name=":1" />

=== Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения ===
[[Файл:Su25-bron.svg|lang=ru|thumb|700px|right|Схема средств обеспечения боевой живучести]]
Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.<ref name="arms-expo" /> Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.<ref>[http://www.elitejet.ru/su25.html Су-25]{{Недоступная ссылка|date=Апрель 2018 |bot=InternetArchiveBot }} elitjet</ref>

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной [[титановая броня|титановой брони]] АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое [[Прозрачная броня|остекление]] обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм<ref name="arms-expo" />. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.<ref>{{Cite web |url=http://www.uuaz.ru/production/su25ub/su25ub_about.html |title=uuaz.ru — Су-25УБ — учебно-боевой самолёт |accessdate=2010-06-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090601112859/http://www.uuaz.ru/production/su25ub/su25ub_about.html |archivedate=2009-06-01 |deadlink=yes }}</ref>

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается [[катапультное кресло|катапультным креслом]] [[К-36Л]], обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта<ref name="arms-expo" />. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Для обеспечения необходимых условий для работы лётчика на самолёте установлена система кондиционирования и кислородное оборудование. Для системы кондиционирования используется воздух, отбираемый за восьмой ступенью компрессора каждого двигателя, который затем охлаждается в воздушных радиаторах и в турбохолодильнике. Система кондиционирования обеспечивает: избыточное давление в кабине; обогрев и вентиляцию кабины; предохранение стекол фонаря от запотевания; необходимую температуру в блоках радиоэлектронного оборудования.<ref name=":1" />

Кислородное оборудование совместно со специальным снаряжением обеспечивает жизнедеятельность лётчика длительно на всех высотах полёта самолёта и кратковременно при катапультировании. Кислородное оборудование состоит из двух систем: основной и кресельной. Основная система состоит из бортового комплекта кислородного прибора и кислородных баллонов. Подача кислорода в маску производится лёгочным автоматом кислородного прибора, начиная с высоты 2 км. Кресельная кислородная система предназначена для питания кислородом при катапультировании в кресле и последующем спуске, при отказе основной системы, для обеспечения всплытия из под воды после катапультирование и пребывания на плаву в течение трёх минут с момента включения системы.<ref name=":1" />

== Гидравлическая система и система электроснабжения <ref name=":1" /> ==
Гидравлическая система самолёта состоит из двух независимых друг от друга гидросистем. Первая гидросистема обеспечивает управление колесом передней опоры шасси, уборку и выпуск тормозных щитков, уборку и выпуск предкрылков и закрылков, перестановку стабилизатора, управление элеронами, аварийный выпуск шасси, автоматическое торможение колёс основных опор при уборке шасси, аварийное торможение  колёс основных опор шасси. Вторая гидросистема  обеспечивает уборку и выпуск шасси, основное торможение колёс основных опор шасси, управление элеронами, управление колесом передней опоры шасси. Каждая гидравлическая система имеет свой источник давления - насос, свои распределительные устройства, исполнительные органы, трубопроводы и ёмкости с рабочей жидкостью. Давление в гидросистемах 210 кг/см2.

Система электроснабжения самолёта состоит из источников электроэнергии и электрической сети, в которую входят: аппаратура управления, регулирования и защиты, коммутационная аппаратура, электропроводка и электроразъёмы. Источниками электроэнергии являются генераторы переменного и постоянного тока. Преобразователи обеспечивают электроэнергией каждый свою группу потребителей. Аварийным и резервным источником постоянного тока являются две аккумуляторные батареи. Для подключения бортовой электросети самолёта к наземным источникам питания на борту установлены два штепсельных разъёма аэродромного питания - один постоянного тока, второй трёхфазного переменного.

== Оборудование<ref name=":1" /> ==
* Прицельное оборудование - обеспечивает решение задач применения вооружения по наземным и воздушным целям в условиях их визуальной видимости. в состав прицельного оборудования входят: авиационный стрелково-бомбардировочный прицел, обеспечивающий прицеливание при стрельбе, бомбометании и пуске ракет днём и ночью по визуально видимым наземным и воздушным целям; лазерная станция подсвета и дальнометрирования, которая обеспечивает измерение наклонной дальности  до цели при решении задач прицеливания и выдачи ее в прицел, а также для наведения управляемых ракет с лазерной головкой наведения: блок согласующий устройств; аппаратура формирования сигналов управления, обеспечивающая формирования электрических сигналов для отклонения зеркала станции подсвета и дальнометрирования и подвижной марки прицела, пропорциональных управляющим воздействиям лётчика.
* Пилотажно-навигационное оборудование - предназначено для определения и выдачи в прицельно вычислительные устройства и на индикаторные приборы навигационно-пилотажных параметров, необходимых для выполнения полёта и решения боевых задач. Навигационный комплекс обеспечивает непрерывное автоматическое счисление координат самолёта по данным автономных средств; выполнение маршрутного полёта; выход в район заданной цели, возврат на аэродром посадки; снижение на высоту предпосадочного манёвра; повторный заход на посадку; определение и выдачу основных навигационных и пилотажных параметров.

* Радиотехническое оборудование - обеспечивает радиосвязь с наземными объектами и с самолётами во всем диапазоне высот и радиусов самолёта. В состав радиооборудования входят: связная радиостанция для телефонной радиосвязи в метровом и дециметровом диапазонах волн между самолётами и наземными объектами; радиостанция связи с сухопутными войсками; самолётный радиолокационный ответчик системы госопознавания; самолётный ответчик, предназначенный для управления воздушным движением на трассах и в зонах аэродромов; самолётно-переговорное устройство.

Средства обороны самолёта - обеспечивает предупреждение лётчика об облучении самолёта наземными РЛС зенитно-ракетных комплексов и истребителей противника, пеленгование РЛС в различных режимах излучения, прогнозирование пуска ракет, создание активных помех РЛС управления оружием, создание инфракрасных помех ракетам с тепловыми головками самонаведения.

<br>

== Вооружение ==
Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — [[авиапушка]]ми, [[авиабомба]]ми различного калибра и назначения, [[высокоточное оружие|управляемыми]] и [[НУРС|неуправляемыми ракетами «воздух-земля»]], [[Ракета «воздух-воздух»|управляемыми ракетами «воздух-воздух»]]. Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений<ref name="arms-expo" />.
Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой [[ГШ-30-2]], остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60<ref name="arms-expo" />.

=== Артиллерийское вооружение ===
[[Файл:Gh-30-2.jpg|мини|слева|Штатная ГШ-30-2 на самолёте Су-25]]
[[Файл:Wikitrip to MAI museum 2016-02-02 192.JPG|мини|Штатная пушка ГШ-30-2]]
[[Файл:Сухой Су-25-28-39, Москва - Парк Победы RP340.jpg|мини|С обеих сторон на ближних к фюзеляжу пилонах установлены подвесные пушечные контейнеры]]
Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм [[авиапушка|авиапушкой]] [[ГШ-30-2]]<ref name="arms-expo" /><ref group=*>конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола</ref> (индекс [[ГРАУ]] 9А623<ref name="9A623">[http://www.milrus.com/weapons/gsh30.shtml Авиационная пушка ГШ-30]</ref>), выполненной по [[пушка Гаста|схеме Гаста]]. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта.
Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием [[Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов|постоянного тока напряжением 27]] [[вольт]]<ref name="9A623" />. Полный боезапас составляет 250 снарядов<ref name="Бедретдинов" />, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с<ref name="9A623" />.
Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.<!-- Позже этот показатель был намеренно уменьшен. Это было позитивно оценено пилотами Су-25 в ходе [[Война в Южной Осетии (2008)|грузино-югоосетинского конфликта в 2008 году]]. Более низкий темп стрельбы позволял при непрерывной очереди поражать каждую бронемашину на марше 2-3 снарядами, что гарантированно выводило её из строя, при этом не происходило перерасхода боеприпасов.{{нет АИ|18|04|2011}}-->

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов<ref name="9A623" />:
* [[Осколочно-фугасный зажигательный снаряд]] ОФЗ-30,
* [[Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд]] ОФЗТ-30,
* [[Бронебойно-разрывной снаряд]] БР-30,
* [[Многоэлементный снаряд]] МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой [[ГШ-23]], выполненной по [[Пушка Гаста|схеме Гаста]]. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров<ref name="Бедретдинов" />.

=== Неуправляемые авиабомбы ===
[[Файл:Su 25 - panoramio.jpg|thumb|300px|Варианты применяемых боеприпасов на внешних подвесках Су-25]]
В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:
* [[ФАБ|ФАБ-100]] одна или четыре бомбы (с использованием [[МБД2-67У]]) на пилоне
* [[ФАБ|ФАБ-250]] одна бомба на пилоне
* [[ФАБ|ФАБ-500]] одна бомба на пилоне
* [[САБ-100]]
* [[ФАБ#Бетонобойные и противолодочные|БетАБ-500]]
* [[ФАБ#Бетонобойные и противолодочные|БетАБ-500ШП]]
* [[ФАБ#Кассетные|РБК-250]]
* [[ФАБ#Кассетные|РБК-500]]
* [[КМГУ-2]]
* [[ФАБ#Зажигательные и объёмно-детонирующие|ЗБ-500]]
* [[ОДАБ-500П]]

=== Неуправляемое ракетное оружие ===
[[Файл:Сухой Су-25-28-39, Москва - Жуковский (Раменское) RP298.jpg|thumb|300px|Вариант подвески вооружения на Су-25]]
Су-25 способен использовать блоки [[НАР]] со следующими ракетами с различными [[Боеголовка|БЧ]]:
* [[С-5 (НАР)|С-5]]
* [[С-8]]
* [[С-13 (НАР)|С-13]]
* [[НАР]] по одной на подвеске:
:* [[С-24]]Б
:* [[С-25 (НАР)|С-25]]

=== Высокоточные бомбы и ракеты ===
Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также [[Су-17|Су-17М4]]) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клён-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:
* [[С-25Л]]
* [[Х-25|Х-25МЛ]]
* [[Х-29|Х-29Л]]

=== Оружие «воздух-воздух» ===
[[Файл:Sukhoi Su-25 2008 G5.jpg|мини|На крайнем подкрыльном пилоне установлены 2 ракеты класса «воздух-воздух», на остальных 4 пилонах установлены блоки [[НАР]]]]
{{основная статья|Р-60}}
Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами [[Р-60]] малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета [[Р-73]], пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

=== Навигационное и вспомогательное оборудование ===
* [[БКО «Талисман»|БКО «Витебск»]] — [[Бортовой комплекс обороны (авиация)|бортовой комплекс обороны]] для индивидуальной защиты боевых самолётов от управляемого [[Ракетное оружие|ракетного оружия]].

== Тактико-технические характеристики (Су-25К) ==
[[Файл:Suchoi Su-25.svg|500px|right]]
[[Файл:Su25.svg|485px|thumb|right|Схема подвески вооружения на Су-25]]
{{Характеристики ЛА
| самолёт или вертолёт? =самолёт
| источник =И. Бедретдинов «Су-25»<ref name="Бедретдинов" />
| экипаж =1 лётчик
| пассажировместимость =
| грузоподъёмность =
| длина =15,36 м (с ПВД)
| размах/диаметр винта =14,36 м
| высота =4,8 м
| площадь =30,1 м²
* '''Коэффициент удлинения крыла:''' 6
* '''Коэффициент сужения крыла:''' 3,38
* '''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]] по передней кромке:''' 20°
* '''Поперечное V крыла:''' −2,5°
* '''[[Колёсная база|База шасси:]]''' 3,57 м
* '''[[Колея (транспорт)|Колея шасси:]]''' 2,51 м
| профиль =
| масса пустого ={{Число|9315}} кг
| масса снаряжённого =11 600 кг
| нормальная взлётная масса =14 600 кг
| макс. взлётная масса = 17 600 кг
| масса топлива ={{Число|3000}} кг
* '''Масса броневой защиты:''' 595 кг
** '''фонарь:''' 48,5 кг лобовое ([[бронестекло]])
** '''кабина пилота''': 424,9 кг
** '''топливная и масляная системы:''' 121,6 кг
* '''Масса протектора:''' 160 кг
* '''Общая масса средств обеспечения БЖ:''' 1050 кг (7,2% нормальной взлётной массы)
| реактивный или винтовой? =реактивный
| количество двигателей =2
| тип двигателей =[[ТРД]]
| двигатель =[[Р-95Ш]]
| мощность лс =
| мощность квт =
| воздушный винт =
| диаметр винта =
| тяга ={{Число|4100}} [[Килограмм-сила|кгс]] (40,2 кН)
| форсажная тяга =
| дополнительно основные =
| максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
| максимальная скорость =950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
| крейсерская скорость =750 км/ч
* '''Посадочная скорость:''' 210 км/ч
| скорость сваливания =
| боевой радиус с без ПТБ при полёте в режиме огибания рельефа местности и боевой нагрузкой 2000кг =250 км
| боевой радиус с двумя ПТБ при полёте в режиме огибания рельефа местности и боевой нагрузкой 2000кг =300 км
| боевой радиус с четырьмя ПТБ при полёте на высоте и боевой нагрузкой 1000кг =600 км
| практическая дальность =(с норм. боевой нагрузкой)
** '''на высоте:'''
*** '''без ПТБ:''' 640 км
*** '''с 2× ПТБ-800:''' 950 км
*** '''с 4× ПТБ-800:''' 1250 км
** '''у земли:'''
*** '''без ПТБ:''' 495 км
*** '''с 2× ПТБ-800:''' 620 км
*** '''с 4× ПТБ-800:''' 750 км
| перегоночная дальность =1950 км
| практический потолок =7000 м{{ref+|Большинство источников указывают высоту практического потолка в {{Число|7000}} метров<ref name="Бедретдинов">
{{книга
 |автор=Ильдар Бедретдинов
 |заглавие= Штурмовик Су-25 и его модификации
 |ответственный=Ю. П. Клишин, [[Бабак, Владимир Петрович|В. П. Бабак]]
 |издание=2
 |место=М.
 |издательство=Издательская группа «Бедретдинов и Ко»
 |год=2002
 |страницы=
 |страниц=400
 |ссылка = https://books.google.ru/books?id=iezftgAACAAJ&dq=%D0%A8%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA+%D0%A1%D1%83-25+%D0%B8+%D0%B5%D0%B3%D0%BE+%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8&hl=en&sa=X&redir_esc=y
 |isbn=5-901668-01-4
}}</ref>{{rp|278-279, 292}}<ref>{{книга|автор=С. Бурдин|заглавие=Штурмовик Су-25|издательство= АСТ|год=2001|страницы=7|страниц=48|isbn=5-17-011082-0|тираж=5100}}</ref><ref>{{книга
 |автор               = Alexander Miladenov
|заглавие         = Sukhoi Su-25 Frogfoot
|ссылка             =https://web.archive.org/web/20141018165655/http://books.google.de/books?id=wsWcAwAAQBAJ&pg=PA27
|издательство = Osprey Publishing
|год                   = 2013
|pages                    = 27
|allpages                 = 64
|isbn                     = 9781782003595
}} {{Cite web |url=https://books.google.de/books?id=wsWcAwAAQBAJ&pg=PA27 |title=Архивированная копия |accessdate=2017-10-01 |archive-date=2014-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141018165655/https://books.google.de/books?id=wsWcAwAAQBAJ&pg=PA27 |deadlink=unfit }}</ref><ref>{{книга|автор=Виктор Марковский, Игорь Приходченко |заглавие=Штурмовик Су-25 «Грач» |место=М. |издательство=Яуза, Эксмо |год=2011 |страницы=44—45 |страниц=168 |isbn=978-5-699-50301-8 |тираж=1800}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/lth/|title=Су-25 : Лётно-технические характеристики|publisher=[[Сухой (компания)|ОАО «Компания „Сухой“»]]|accessdate=2015-06-01|archiveurl=https://archive.is/20150601200920/http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/lth/|archivedate=2015-06-01}}</ref>. В то же время некоторые источники, рассматривая наряду с базовой конфигурации с двигателями [[Р95Ш]] также  модификации с двигателями [[Р-195]], указывают высоту практического потолка в {{Число|7000}}—10 000 метров<ref>{{cite web|url=http://uos.ua/produktsiya/aviakosmicheskaya-tehnika/84-cy-25|title=Самолёт Cy-25|publisher=Государственное предприятие «Укроборонсервис»|date=2012|accessdate=2015-06-01|archiveurl=https://archive.is/20150601201028/http://uos.ua/produktsiya/aviakosmicheskaya-tehnika/84-cy-25|archivedate=2015-06-01}}</ref><ref>{{статья|автор=А. Н. Сорочкин, В. В. Логинов, А. В. Еланский |заглавие=Анализ путей модернизации самолёта штурмовика типа СУ-25 с целью улучшения его эксплуатационных качеств |ссылка=http://irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe?C21COM=2&I21DBN=UJRN&P21DBN=UJRN&Z21ID=&IMAGE_FILE_DOWNLOAD=1&Image_file_name=PDF/aktit_2013_7_11.pdf |издание=Авиационно-космическая техника и технология |место=Харьков |издательство=Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт» |год=2013 |номер=7 (104) |страницы=53—60 |issn=1727-7337}}</ref> или 10 000 метров<ref>{{книга|заглавие= Су-25 "Грач" |ответственный=Иванов С. В. |издательство=АРС |год=2001 |серия=Война в воздухе |страницы=52 |страниц=67}}</ref>.|*}} {{ref+|Главный конструктор штурмовика Владимир Бабак. Технически Су-25 может подниматься на высоту до 12 км.<ref>[http://www.newsru.com/russia/28jul2014/boeing_su.html Новости NEWSru.com :: Создатель Су-25 считает маловероятным, что малайзийский Boeing был сбит этим штурмовиком]</ref>|*}} 
* ''Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой:''' 5000 м
* '''Радиус виража:''' 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
| статический потолок =
| динамический потолок =
| скороподъёмность =60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
| нагрузка = 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
| тяговооружённость =0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
| длина разбега =&nbsp;
** '''на бетонной ВПП:''' 550 м
** '''на грунтовой ВПП:''' 600 м
| длина пробега =(без тормозного парашюта)
** '''на бетонной ВПП:''' 600 м
** '''на грунтовой ВПП:''' 700 м
| дополнительно лётные =&nbsp;
* '''Максимальная эксплуатационная [[Перегрузка (авиация)|перегрузка]]:'''
** '''с нормальной боевой нагрузкой:''' + 6,5g
** '''с максимальной боевой нагрузкой:''' + 5,2g
| пушки =двуствольная 30-мм пушка [[ГШ-30-2]] с боезапасом 250 патронов
| точки подвески =10
| боевая нагрузка =&nbsp;
** '''нормальная:''' {{Число|1400}} кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
** '''максимальная:''' 4400 кг
| бомбы =свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
** 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) ''или''
** 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) ''или''
** 8 ''или'' 32 × 100 кг ''или''
** 8 × контейнеров КМГУ-2
| управляемые ракеты =&nbsp;
** '''[[Ракета «воздух-воздух»|ракеты «воздух-воздух»:]]''' 2 × [[Р-60|Р-60 (АА-8)]]
** '''ракеты «воздух-поверхность»:''' 4 × [[Х-25|Х-25МЛ]] ''или'' [[Х-25|Х-25МЛП]] ''или'' [[С-25Л]] ''или'' 2 × [[Х-29Л]]
| неуправляемые ракеты =&nbsp;
** 256 (8 × 32) × 57 мм [[С-5 (НАР)|С-5]] в блоках УБ-32 ''или''
** 160 (8 × 20) × 80 мм [[С-8]] в блоках Б-8 ''или''
** 40 (8 × 5) × 122 мм [[С-13 (НАР)|С-13]] в блоках Б-13 ''или''
** 8 × 240 мм [[С-24]] ''или'' 266 мм [[С-25 (НАР)|С-25]]
| дополнительно вооружение =
* '''Стрелково-пушечные контейнеры:''' 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости  двухствольной 23-мм пушкой [[ГШ-23]]  260 снарядов,  СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками [[ГШ-30]], и другие.
;[[Авионика]]:
* '''Лазерная станция подсвета:''' «Клён-ПС»
** '''Масса:''' 82 кг
** '''Точность измерения дальности:''' ± 5 м
** '''Угол отклонения лазера:'''
*** '''по высоте:''' −30°/+6°
*** '''по азимуту:''' ± 12°
* '''Спутниковая система навигации:''' приёмник [[ГЛОНАСС]] (для Су-25СМ)<ref name="do2020" />
* '''Станция предупреждения об облучении:''' [[СПО-15 («Берёза»)|СПО-15 «Берёза»]]
* '''Станция оптико-электронных помех:''' [[СОЭП Липа|«Липа»]]
* '''Авиационный оптико-телевизионный прицельный комплекс:''' [[Шквал (авиационный прицельный комплекс)|И-251 «Шквал»]] (для Су-25Т, Су-25ТМ, Су-25ТК)
}}

== Модификации ==
[[Файл:Su-25.jpg|thumb|250px|Су-25]]
[[Файл:Sukhoi Su-25K at RIAT-92.jpg|мини|250px|Штурмовик Су-25К ВВС Чехии на авиашоу Royal International Air Tattoo 1992]]
[[Файл:Sukhoi Su-25SM at the MAKS-2011 (01).jpg|мини|250px|Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011]]
[[Файл:Bulgarian Su-25K Frogfoot.jpg|мини|250px|Су-25 [[Военно-воздушные силы Болгарии|Болгария]]]]
[[Файл:Su-25UB.JPG|мини|250px|Су-25УБ ВВС Грузии]]
{|class="wikitable sortable"
|-
!Название модели!!Краткие характеристики, отличия
|-
|'''Су-25'''||Боевой одноместный штурмовик.
|-
|'''Су-25УБ'''||Учебно-боевой двухместный штурмовик. Первый опытный образец, получивший название «Т-8УБ-1», был выпущен в июле 1985 года, а его первый полёт состоялся на заводском аэродроме Улан-Удэ 12 августа того же года. К концу 1986 года в Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный истребитель прошел государственные испытания и был официально принят на вооружение ВВС СССР.
Он предназначался для обучения и оценки полётов курсантов в лётных училищах ВВС СССР. По своим эксплуатационным характеристикам он практически не отличался от одноместного штурмовика. Навигационные, ударные, прицельные устройства и системы управления вооружением двухместного самолёта позволяли использовать его как для обычных учебных, так и для учебно-боевых задач
|-
|'''Су-25К'''||Коммерческий — экспортный вариант Су-25. Самолёт отличался от версии ВВС СССР некоторыми незначительными деталями, касающимися внутреннего оснащения. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.
|-
|'''Су-25УБК'''||Коммерческий — экспортный вариант Су-25УБ. Самолёт отличался от версии ВВС СССР некоторыми незначительными деталями, касающимися внутреннего оснащения. Производились на [[Улан-Удэнский авиационный завод|Улан–Удэнском авиационном заводе]] с 1986 по 1989 год.
|-
|'''Су-25БМ'''||Самолёт буксировщик мишеней. Разработка самолета-буксировщика мишеней Су-25БМ в ОКБ началась в 1986 году. Рассматривались два альтернативных проекта самолета-буксировщика: первый - на базе двухместного учебно-боевого самолета Су-25УБ, и второй - на базе боевого одноместного штурмовика Су-25. Предпочтение было отдано второму проекту. В Тбилиси был специально переоборудован серийный самолет и на нем отрабатывали буксировку воздушной мишени "Комета". На этой машине отрабатывались различные параметры буксировки мишеней, в частности, скорость и время причаливания (контакт мишени с контейнером). Так как возникли проблемы с причаливанием самой мишени, то работы затянулись до начала 1989 года. Поэтому Главный конструктор В.П.Бабак принял решение для отработки пикирующих мишеней использовать опытный самолет Т8-15 (бортовой тактический номер 301). После завершения испытаний была выпущена серия из 50 самолетов Су-25БМ.
|-
|'''[[Су-25Т]]'''||'''''Су-25Т''''' противотанковый штурмовик созданный в 1984. Су-'''''25Т''''' — это специализированная противотанковая модификация, которая с заметным успехом прошла боевые испытания в Чечне. Конструкция самолёта аналогична самолёту Су-25УБ. Вариант был переоборудован в одноместный, с заменой заднего сиденья на дополнительное бортовое оборудование.он имеет всепогодную и ночную атакующую способность. Помимо полного арсенала вооружения стандартного Су-25, на Су-25Т могут быть применены телевизионная бомба КАБ-500Кр и полуактивная лазерная управляемая бомба Х-25МЛ. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, размещена оптическая телевизионная, добавлен прицельный комплекс И-251 «[[Шквал (авиационный прицельный комплекс)|Шквал]]» с лазерным дальномером и целеуказателем, установлен [[Индикатор на лобовом стекле|ИЛС]], возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована. Он также может нести ракеты «Вихрь» с лазерным наведением и трубчатым пуском, что является его основным противотанковым вооружением. Три опытных образца Су-25Т были построены в 1983—1986 годах, а 8 серийных самолётов были построены в 1990 году с введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России. Программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году.
|-
|'''''[[Су-28]]'''''||Сухой Су-28 учебно-тренировочный самолёт (также именуемый ''Су-25УТ'')-это усовершенствованный базовый реактивный тренажер, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 — это легкий самолёт, предназначавшийся для замены Чехословацкого Aero L-39 Albatros . В отличие от базового Су-25УБ, отсутствуют системы управления вооружением, встроенной пушки, жестких точек оружия и двигательной брони. Серийно не производился.
|-
|'''[[Су-25УТГ]]'''||Учебно-тренировочный с ГАКОМ самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу авианосцев. Су-25УТГ-это вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлёту и посадке на имитируемую палубу носителя наземного базирования, с наклонной секцией прыжка на лыжах и разрядными проводами. Первый из них полетел в сентябре 1988 года, и было произведено около 10.около половины из них остались на вооружении России после 1991 года; они использовались на единственном российском авианесущим крейсере «''Адмирал Кузнецов»''. Это небольшое количество самолётов было недостаточным для удовлетворения учебных потребностей российской авианосной авиагруппы, поэтому ряд Су-25УБ были переоборудованы в СУ-25утгс. Эти самолёты отличались альтернативным обозначением ''Су-25УБП'' (У''чебно — Боевой, Палубный'')—прилагательное ''палубный в'' значении «палубный», указывающее, что эти самолёты имеют военно-морскую функцию. Около 10 таких самолётов в настоящее время эксплуатируются в составе 279-го Военно-морского авиационного полка ВМФ России.
|-
|'''[[Су-39]]'''||.Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т.(второе поколение, ''Су-25ТМ'' также именуемый ''Су-39''), был разработан с улучшенными системами навигации и нападения, а также лучшей живучестью. Сохраняя при этом встроенный ''шквал'' Су-25Т, оснащается [[Радиолокационная станция|радиолокационной станцией]] «Копьё-25» в подвесном контейнере под фюзеляжем, которая используется для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЕ/Р-77), а также кораблей (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолётов. В состав Су-25СМ были включены некоторые усовершенствованные системы БРЭО, предназначенные для вариантов Т и ТМ, промежуточная модернизация действующего Су-25 ВВС России, направленная на повышение живучести и боеспособности.истребитель Су-25ТМ, как комплексная программа модернизации, был заменен на «доступный» истребитель Су-25СМ.
|-
|'''Су-25КМ'''||Су-25км — модернизированный штурмовик ВВС Грузии. Обновлена [[авионика]], добавлена возможность применения боеприпасов [[НАТО]]. Прозванный «Скорпион», является программой модернизации Су-25, объявленной в начале 2001 года оригинальным производителем, Тбилисским авиастроительным заводом в Грузии, в партнерстве с Elbit Systems Израиля. Прототип самолёта совершил свой первый полёт 18 апреля 2001 года в Тбилиси в полной комплектации ВВС Грузии.
Самолёт использует стандартный планер Су-25, усиленный передовым бортовым оборудованием, включая стеклянную кабину, цифровой генератор карт, шлем-дисплей, компьютеризированную систему вооружения, полную возможность предварительного планирования миссии и полностью резервные режимы резервного копирования. Повышение производительности включает в себя высокоточную навигационную систему, точечные системы доставки оружия, всепогодные и дневные/ночные характеристики, совместимость с НАТО, современные функции безопасности и живучести, а также передовые бортовые возможности разбора полётов, соответствующие международным требованиям. Он имеет возможность использовать бомбы с лазерным наведением Mark 82 и Mark 83, а также ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Vympel R-73.
|-
|'''Су-25СМ'''||Обновление серийных Су-25. Обновлено [[Авионика|БРЭО, АО и системы АВ]], добавлен [[Индикатор на лобовом стекле|ИЛС]] и [[Многофункциональный индикатор|МФИ]].
|-
|'''Су-25УБМ'''||Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2»<ref>[https://lenta.ru/news/2007/08/21/su25/ Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика]</ref>, а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил [[6 декабря]] [[2008 год]]а в подмосковной [[Кубинка|Кубинке]]<ref>[http://pda.lenta.ru/news/2008/12/11/suhoi/ Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полёт]</ref>. В [[2011 год]]у завершён первый этап ГСИ<ref>Годовой отчёт ОКБ Сухой 2011 год стр 10</ref><ref>{{Cite web |url=http://rnd.cnews.ru/army/news/line/index_science.shtml?2009%2F12%2F22%2F374328 |title=Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ |accessdate=2020-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130929040554/http://rnd.cnews.ru/army/news/line/index_science.shtml?2009%2F12%2F22%2F374328 |archivedate=2013-09-29 |deadlink=yes }}</ref>. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]], а также [[Бортовой комплекс обороны (авиация)|БКО]]<ref>{{cite web|url=http://izvestia.ru/news/545628|title=ВВС России заказали убийцу Patriot - Известия|accessdate=2013-04-04|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FdMbKrPS?url=http://izvestia.ru/news/545628|archivedate=2013-04-04}}</ref>.
|-
|'''[[Су-25М1]]'''||Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет [[Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт»]]. Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счётчик прицела. Аналоговый прицел заменён на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолёт способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днём и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.
|-
|'''Су-25УБМ1'''||Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1<ref>{{Cite web |url=http://www.redstar.gr/Foto_red/Ru/Aircrafts/Su_25M1.html |title=Су-25 Грач (Су-25 М1) Штурмовик |accessdate=2014-08-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140821112350/http://www.redstar.gr/Foto_red/Ru/Aircrafts/Su_25M1.html |archivedate=2014-08-21 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|'''Су-25СМ2'''||Вариант обновления серийных штурмовиков.
|-
|'''Су-25СМ3'''||Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации [[ГЛОНАСС]] с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается {{comment|ПНК|прицельно-навигационный комплекс}} СВП-24-25 (вариант [[СВП-24 (прицельно-навигационный комплекс)|СВП-24 «Гефест»]] для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия<ref>[https://vpk-news.ru/news/26163 «Грачи» с усовершенствованной системой прицеливания завершают госиспытания | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»]</ref>.
|}

== На вооружении ==
[[Файл:World operators of the Su-25.png|thumb|450px|Страны эксплуатанты Су-25: {{legend|#1A00FF|Эксплуатанты}}
{{legend|#ED0017|Бывшие эксплуатанты}} ]]
[[Файл:Su-25UBM.jpg|thumb|250px|Су-25УБМ в Кубинке]]
[[Файл:Sukhoi Su-25UTG in 2010 (2).jpg|thumb|250px|Палубный учебно-тренировочный самолёт Су-25УТГ на авиабазе Новофёдоровка (Саки), Крым]]
[[Файл:Su-25UT Frogfoot 01.JPEG|thumb|250px|Су-28]]
[[Файл:Su-25TM.jpg|thumb|250px|Су-39]]

=== Состоит на вооружении ===

{{ABH}} — 1 Су-25 по состоянию на 2020<br>
{{AZE}} — 16 Су-25 и 3 Су-25УБ по состоянию на 2017 год{{rp|202}}<br>
{{ANG}} — 8 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год{{rp|430}}<br>
{{ARM}} — 13 Су-25 и 2 Су-25УБК по состоянию на 2017 год{{rp|200}}<br>
{{BLR}} — 12 Су-25К/Су-25УБК по состоянию на 2017 год<br>
{{Болгария}} [[Военно-воздушные силы Болгарии|Болгария]] — 10 Су-25К и 4 Су-25УБК по состоянию на 2017 год{{rp|98}}<br>
{{GAM}} — 1 Су-25 по состоянию на 2008 год<ref>[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 Directory: World Air Forces]</ref><br>
{{COD}} — 4 Су-25 по состоянию на 2016 год<br>
{{IRQ}} — 6 Су-25/Су-25К и 1 Су-25УБК по состоянию на 2016 год<br>
{{IRN}} — 7 Су-25К и 3 Су-25УБК по состоянию на 2016 год<br>
{{KAZ}} — 12 Су-25/Су-25СМ и 2 Су-25УБМ по состоянию на 2018 год<br>
{{PRK}} — 34 Су-25/Су-25УБК по состоянию на 2016 год<br>
{{CIV}} — 2 Су-25 по состоянию на 2016 год<br>
{{NIG}} — 2 Су-25 по состоянию на 2016 год<br>
{{PER}} — 10 Су-25А и 8 Су-25УБ по состоянию на 2016 год<br>
{{RUS}} — 40 Су-25, 139 Су-25СМ/CM3, 15 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ по состоянию на 2020 год<br>
{{TKM}} — 22 Су-25МК по состоянию на 2017 год<br>
{{UZB}} — 20 Су-25/Су-25БМ по состоянию на 2017 год<br>
{{UKR}} — 31 Су-25/Су-25УБ по состоянию на 2017 год<br>
{{SUD}} — 9 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год<br>
{{CHA}} — 8 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год<br>
{{GNQ}} — 4 Су-25 по состоянию на 2016 год<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/equatorial-guinea-orders-two-c295-transports-421503/ Equatorial Guinea orders two C295 transports]</ref><br>
{{ERI}} — 2 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год<br>
{{ETH}} — 4 Су-25 по состоянию на 2009 год<ref>[http://www.aviationweek.com/aw/sourcebook/content.jsp?channelName=pro&story=xml/sourcebook_xml/2009/01/26/AW_01_26_2009_p0240-112924-52.xml&headline=World%20Military%20Aircraft%20Inventory%20-%20Ethiopia ''Aviation Week & Space Technology'', 2009 World Military Aircraft Inventory, Ethiopia]{{Недоступная ссылка|date=Декабрь 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref name="mb_2016">{{Книга|автор = [[Международный институт стратегических исследований]] |заглавие = The Military Balance 2017 |издательство = Routledge |год = 2017 |страницы = 217 |isbn = 978-1857439007}}</ref>

=== Состояли на вооружении ===
{{Болгария}} [[Военно-воздушные силы Болгарии|Болгария]] — 4 Су-25УБК сняты с вооружения в конце 2014 года<br>
{{GEO}} — 3 Су-25, 7 Су-25К, 2 Су-25Б по состоянию на 2016 год. Снимаются с вооружения в 2017 году<ref>{{Cite news|title=Грузия сняла с вооружения штурмовики Су-25|url=https://lenta.ru/news/2017/03/01/su25/|accessdate=2017-03-02}}</ref><br>
{{MKD}} — 4 Су-25К/Су-25УБК сняты с вооружения в 2004 году<ref>[http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2006_03/p17.php ВВС Македонии 15 -й год на вертолётах «Ми»]</ref><br>
{{SVK}} — 10 Су-25К сняты с вооружения в 2002 году и проданы Армении<ref>[http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2005_10/p46.php Армения приобрела десять Су-25]</ref><br>
{{CZE}} — 24 Су-25К/Су-25УБК сняты с вооружения в 2000 году<ref>[http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2006_03/p17.php Вооружение с выставки «Изготовлено в Грузии»]</ref><br>
{{CZS}} — перешли в ВВС Чехии и Словакии в январе 1993 года<br>
{{USSR}} — перешли в ВВС 6 стран СНГ в декабре 1991 года

=== На вооружении ВВС РФ ===
В [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС России]] самолётами Су-25 всех модификаций вооружены полки:
* [[368-й штурмовой авиационный полк]] — [[Будённовск (аэродром)|Будённовск]] Су-25(БМ)/Су-25СМ/Су-25СМ3;
* [[960-й штурмовой авиационный полк]] — [[Приморско-Ахтарск (аэродром)|Приморско-Ахтарск]] Су-25(БМ)/Су-25СМ/Су-25СМ3;
* 18-й штурмовой авиационный полк «Нормандия-Неман»— [[Черниговка (аэродром)|Черниговка]] Су-25СМ;
* [[266-й отдельный штурмовой авиационный полк]] — [[Домна (аэродром)|Домна]] Су-25(БМ);
* 279-й отдельный истребительный авиационный полк — [[Североморск-3 (аэродром)|Североморск-3]]<ref>Air Forces Monthly, p. 68</ref> только Су-25УТГ;
* 37-й смешанный авиационный полк — аэродром [[Гвардейское (авиабаза)|Гвардейское]](республика Крым), эскадрилья Су-25СМ;
* [[4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава]] ([[Липецк]]) — 4-я эскадрилья в составе авиагруппы.
* УАБ аэродром Кущевская Краснодарского ВВАУЛ — смешанная эскадрилья Л-39/Су-25(К)/Су-25УБ(УБК)
* 999-я Авиабаза (аэродром Кант, Киргизия) — эскадрилья Су-25СМ

== Аварии и катастрофы ==
Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, нет данных об аварийности Су-25 в СССР.

{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
!Дата
!Место
!Жертвы
!Краткое описание
|-
|{{д|14|12|1981}}
|{{Флагификация|Демократическая Республика Афганистан}}
|1/1
|Столкновение самолёта с горой на выходе из атаки, лётчик — капитан М.Дьяков погиб.<ref name="militaryrusia">[http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html Су-25 — FROGFOOT]</ref>
|-
|{{д|14|04|1983}}
|{{Флагификация|Демократическая Республика Афганистан}}
|0/1
|Су-25 разбился на взлёте, лётчик катапультировался.<ref name="militaryrusia"/>
|-
|{{д|20|09|1984}}
|{{Флагификация|Демократическая Республика Афганистан}}
|0/1
|Су-25 разбился на посадке во время перегона в [[Баграм]].<ref name="militaryrusia"/>
|-
|{{д|17|04|1989}}
|{{Флагификация|Болгария}}
|
|Су-25 разбился в Болгарии<ref>{{cite web|url=http://www.aircrashconsult.info/1912-1999_AF-BG/PILOTITE.htm|title=АВИОКАТАСТРОФИТЕ В БЪЛГАРСКИТЕ ВВС|lang=bg|accessdate=2013-09-24}}</ref>.
<!-- * 8 сентября 1989 — разбился Су-25 397-го ошап ВВС СССР. Лётчик л-т Анатолий Юдин катапультировался с высоты 200 метров.{{нет АИ|24|02|2011}}
* 6 февраля 1990 — потерпел аварию на посадке Су-25 378-го ошап ВВС СССР. Лётчик не пострадал.{{нет АИ|24|02|2011}}
* 4 июня 1990 — в ходе отработки программы для показательного выступления в районе Кубинки разбился Су-25 пилотируемый Сергеем Кирриловым. Лётчик погиб.{{нет АИ|24|02|2011}}
* 17 октября 1990 — разбился Су-25 397-го ошап ВВС СССР. Лётчик — командир звена к-н Анатолий Пышный успел катапультироваться с высоты 50 метров.{{нет АИ|24|02|2011}}
* 25 марта 1991 — разбился Су-25 206-го ошап ВВС СССР. Старший лётчик к-н Сергей Родин катапультировался.{{нет АИ|24|02|2011}}
* 11 апреля 1991 — разбился Су-25 206-го ошап ВВС СССР. Командир эскадрильи Казаков Н. П. погиб.{{нет АИ|24|02|2011}}
* [[9 августа]] [[1991]] — разбился Су-25 ВМФ СССР. Пилот погиб.{{нет АИ|19|04|2011}}
-->
|-
|{{д|27|11|1992}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>[[Мурманская область]]
|2/2
|Су-25УТГ [[Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации|МА ВМФ России]].<ref>{{cite web|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=31681|title=Напасти|subtitle=Штурмовик спикировал в Чёрное море|publisher=Газета «Коммерсантъ», №49 (202)|date=1992-12-01|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|[[15 сентября]] (возможно, 16-го) [[1993 год]]а
|{{Флагификация|Абхазия}}
|1/1
|Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии.<ref>{{cite web|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=59885|title=Катастрофа самолёта российских ВВС|subtitle=Штурмовик спикировал в Чёрное море|author=Татьяна Сотникова|publisher=Газета «Коммерсантъ», № 179 (402)|date=1993-09-18|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|[[21 декабря]] (возможно, 20-го) 1993 года
|{{Флагификация|Россия}},<br>[[Краснодарский край]]
|0/2
|Разбился Су-25УБ ВВС России. Оба члена экипажа успешно катапультировались.<ref>{{cite web|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=67826|title=Напасти, 22.12.1993|publisher=Газета «Коммерсантъ», № 246 (469)|date=1993-12-22|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|24|08|1995}}
|{{Флагификация|Россия}}
|0/1
|Су-25 ВВС России сгорел после аварийной посадки.<ref>Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооруженных силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 125.</ref>
|-
|{{д|09|01|1996}}
|{{Флагификация|Россия}}
|0/1
|Су-25 ВВС России разбился при выполнении посадки.<ref>Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооруженных силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 146.</ref>
|-
|{{д|11|04|1998}}
|{{Флагификация|Таджикистан}}
|2/2
|Разбился Су-25УБ ВВС России.<ref>{{cite web|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=196465|title=Авиакатастрофа|subtitle=Разбился самый надёжный штурмовик России|author=Александр Раскин|publisher=Газета «Коммерсантъ», № 65 (1468)|date=1998-04-14|accessdate=2013-09-24}}</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=7G-5ZEaK0to Видео катастрофы Су-25 11 апреля 1998 года]</ref>
|-
|{{д|09|06|2000}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>[[Ставропольский край]]
|1/1
|Разбился Су-25 ВВС России.<ref>{{cite web|url=http://nvo.ng.ru/forces/2000-06-16/3_korotko.html|title=Разбился Су-25|author=Александр Дробышевский|date=2000-06-16|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|03|04|2002}}
|{{Флагификация|Украина}},<br>[[Запорожье]]
|1/1
|Су-25 ВВС Украины разбился во время испытательного полёта после ремонта.<ref>{{cite web|url=http://www.kommersant.ru/news/937426|title=На Украине разбился штурмовик Су-25|date=2002-04-03|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|29|04|2002}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>[[Чеченская Республика]]
|
|Разбился Су-25.<ref>{{cite web|url=https://lenta.ru/russia/2003/09/18/tu160/crash.htm|title=В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолётов|date=2003-09-18|archiveurl=https://archive.is/20120710205246/https://lenta.ru/russia/2003/09/18/tu160/crash.htm|archivedate=2012-07-10|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|21|05|2005}}
|{{Флагификация|Таджикистан}}
|0/1
|Разбился Су-25 ВВС России. Лётчик успешно катапультировался.<ref>{{cite web|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=579799|title=ВВС обрастают потерями|subtitle=Военная авиация лишилась второго самолёта за 10 дней|author=Николай Гулько|publisher=Газета «Коммерсантъ», №91/П (3175)|date=2005-05-23|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|28|06|2006}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>[[Брянская область]]
|1/1
|Разбился Су-25 ВВС России.<ref>{{cite web|url=http://www.newsru.com/russia/28jun2006/su25.html|title=Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб|date=2006-06-28|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|30|06|2007}}
|{{Флагификация|ДРК}},<br>[[Кисангани]]
|1/1
|Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком<ref>{{cite web|url=http://www.bvvaul.ru/content/toast.php|title=Третий тост…|quote=Моргатов Александр Алексеевич. Заместитель командира АЭ. Погиб 30.06.2007 в Конго, Су-25|accessdate=2013-09-24}}</ref>, разбился во время военного парада.<ref>{{cite web|url=https://lenta.ru/news/2007/06/30/congo/|title=На военном параде в Конго разбился Су-25|date=2007-07-01|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|20|03|2008}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>[[Приморский край]]
|1/1
|Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым.<ref>{{cite web|url=https://rg.ru/2008/03/27/su25-raketa.html|title=Бой своих|subtitle=Появилась информация, что Су-25 был сбит ракетой, пущенной с другого штурмовика|author=Сергей Серов|publisher=«Российская газета» №4622|date=2008-03-27|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|04|03|2010}}
|{{Флагификация|Азербайджан}}
|1/1
|Во время запланированного учебного полёта потерпел крушение самолёт Су-25 ВВС Азербайджана.<ref name="crash_azer">[https://noev-kovcheg.ru/mag/2013-04/3706.html Вести из Баку]</ref>
|-
|{{д|06|08|2010}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>неподалеку от села [[Ага-Хангил]]
|0/1
|Разбился Су-25 ВВС России. Экипаж катапультировался.<ref>{{cite web|url=http://www.newsru.com/russia/06aug2010/su25.html|title=Штурмовик Су-25 рухнул на село в Забайкалье и взорвался|date=2010-08-06|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|03|02|2011}}
|{{Флагификация|Азербайджан}}
|0/2
|Во время учебного полёта разбился военный самолёт Су-25 ВВС Азербайджана. Лётчики катапультировались.<ref name="crash_azer"/>
|-
|{{д|12|06|2012}}
|{{Флагификация|Белоруссия}},<br>[[Новогрудский район]],<br>неподалеку от деревни Новины
|1/1
|Су-25 ВВС Белоруссии разбился на военном полигоне «[[Военный полигон «Неман»|Неман]]».<ref>{{cite web|url=http://news.tut.by/accidents/294238.html|title=В Лиде разбился СУ-25, пилот погиб|date=2012-06-12|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|23|09|2013}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>в 49-и километрах от [[Приморско-Ахтарск (аэродром)|Приморско-Ахтарска]]
|1/1
|Лётчик увёл самолёт от ближайшего населённого пункта и пытался посадить машину на грунт. После соприкосновения самолёта с землёй Су-25 взорвался.<ref>{{cite web|url=https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11845232@egNews|title=В районе падения самолёта Су-25 Южного военного округа обнаружено тело погибшего лётчика|publisher=Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации|date=2013-09-24|accessdate=2013-09-24}}</ref>
|-
|{{д|02|07|2014}}
|{{Флагификация|Украина}}
|0/1
|Су-25 разбился в аэропорту Днепропетровска, из-за технической неисправности, при заходе на посадку. Лётчик катапультировался.<ref>[http://www.tvc.ru/news/show/id/43798 В Днепропетровске разбился штурмовик Вооружённых сил Украины]</ref>
|-
|{{д|30|09|2014}}
|{{Флагификация|Белоруссия}}
|0/1
|При проведении плановых полётов Су-25 116-й штурмовой авиационной базы [[Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь|ВВС и войск ПВО Беларуси]] разбился в [[Лидский район|Лидском районе]]. Лётчик катапультировался<ref>[http://www.mil.by/ru/news/34704/ Пострадавших и разрушений нет | Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь]</ref><ref>{{cite web|url=http://charter97.org/ru/news/2014/9/30/118174/|title=В Лидском районе потерпел крушение самолёт Су-25 (Видео)}}</ref>. Причина — пожар, вызванный коротким замыканием из-за нарушения целостности изоляции от трения жгута и трубопровода<ref>[https://sk.gov.by/ru/news-ru/view/su-25-zaversheno-703/ Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе]</ref>.
|-
|{{д|11|11|2015}}
|{{Флагификация|Украина}}
|1/1
|Во время учебного полёта Су-25 [[Воздушные силы Украины|Воздушных сил Украины]] разбился в 40 километрах севернее Запорожья. Лётчик 1992 года рождения погиб, местное население не пострадало.<ref>[http://www.interfax.ru/world/478610 Interfax: На Украине во время учебного полёта разбился Су-25]</ref>. По предварительной версии следствия, причиной крушения самолёта стало столкновение с высоковольтной линией электропередачи<ref>[http://www.interfax.ru/world/478655 Interfax: Вероятной причиной падения украинского Су-25 назвали столкновение с ЛЭП]</ref>.
|-
|{{д|29|02|2016}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>в районе [[Будённовск (аэродром)|Будённовска]]
|1/1
|Штурмовик Су-25 ВВС России при выполнении планового учебно-тренировочного полёта упал в безлюдном месте, разрушений на земле нет. Полёт выполнялся без боекомплекта. Причины крушения министерство обороны не назвало<ref name=autogenerated1>[https://lenta.ru/news/2016/02/29/su25/ Lenta.ru: На Ставрополье разбился самолёт Су-25]</ref>.
|-
|{{д|30|03|2016}}
|{{Флагификация|Россия}},<br>в районе [[Черниговка (Приморский край)|Черниговки]]
|0/1
|Потерпел крушение штурмовик Су-25 ВВС России. Лётчик катапультировался, на земле также обошлось без жертв<ref>{{Cite web|url=http://vestiregion.ru/2016/03/30/v-primore-poterpel-krushenie-shturmovik-su-25/|title=В Приморье потерпел крушение штурмовик Су-25|accessdate=2016-03-30}}</ref>.
|-
|{{д|14|07|2016}}
|{{Флагификация|Украина}},<br>[[Староконстантинов]]
|0/1
|Су-25М1 ВВС Украины загорелся на взлётной полосе. Лётчик катапультировался<ref>[http://www.segodnya.ua/ukraine/na-vzletnoy-polose-v-starokonstantinove-zagorelsya-su-25-vsu-733498.html На взлётной полосе в Староконстантинове загорелся Су-25 ВСУ — Новости Украины — Лётчик не пострадал | СЕГОДНЯ<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
|-
|{{д|03|02|2018}}
|{{Флагификация|Сирия}},<br>в районе села Маасран
|1/1
|Су-25СМ ВВС России (бортовой номер 06, серийный номер RF-95486<ref>[https://www.ridus.ru/news/270263 С. Болотов. ''СМИ назвали имя погибшего в Сирии пилота Су-25''] // 04.02.2018 г. [[Ридус]].</ref>) был сбит ракетой ПЗРК боевиками террористической группировки «Джайш ан-наср» организации «[[Сирийская свободная армия]]»<ref>[https://www.rbc.ru/politics/03/02/2018/5a75d5a59a7947ca5f720a8b И. Сидоркова, П. Казарновский, А. Басисини ''В Сирии сбили российский штурмовик Су-25''] / Статья от 03.02.2018 г. на сайте «[[РБК]]».</ref>. Лётчик гв. майор [[Филипов, Роман Николаевич|Филипов Р. Н.]] катапультировался, принял бой на земле, при попытке захвата, подорвал себя гранатой<ref>[https://www.vesti.ru/m/doc.html?id=2984403 Отстреливался до последнего патрона: пилот Су-25 представлен к званию Героя России], 05.02.2018 г., интернет-газета «Вести.Ru».</ref>.
|-
|{{д|03|12|2018}}
|{{Флагификация|Армения}},<br>в горах возле [[Маралик]]а
|2/2
|Су-25УБК ВВС Армении, разбился через 14 минут после старта, оба пилота погибли<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=218977 ASN Wikibase Occurrence # 218977], 04.12.2018 г., aviation-safety.net.</ref>.
|-
|{{д|03|09|2019}}
|{{Флагификация|Россия}},<br> [[Ставропольский край]]
|2/2
|Потерпел крушение штурмовик Су-25УБ ВКС России, оба пилота погибли. Самолёт упал в 38 км от аэродрома Буденовск, жертв и разрушений на земле нет. Полёт выполнялся без боекомплекта.<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20190903/1558209622.html |lang=ru |title=В Ставропольском крае разбился штурмовик Су-25УБ |website=[[РИА «Новости»]] |date=2019-09-03 |accessdate=2019-09-03}}</ref>.
|}

== Самолёты-памятники и музейные экспонаты ==
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
!Тип!!Бортовой номер!!Местонахождение!!Изображение
|-
!Су-25
!01
!Аэродром ДОСААФ «Лесной» г. Барнаул
!
|-
|Су-25|| ||Установлен на территории [[КБ Сухой|ОКБ Сухого]]||
|-
|Су-25||{{oncolor|white|red|85}}||[[Бутурлиновка]], [[Воронежская область]]||[https://russianplanes.net/id110821 фото]
|-
|Су-25||{{oncolor|#8EA45B|red|41}}||[[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]]|| [[Файл:Су-25 №41.JPG|right|200px]]
|-
|Су-25||{{oncolor|brown|red|105}}||[[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]]||[[Файл:Су-25 №105.JPG|right|200px]]
|-
|Су-25|| ||Детский парк города [[Остров (город)|Остров]] (Псковская область)||
|-
|Су-25||{{oncolor|#8EA45B|white|26}}||[[Линия Сталина (комплекс)|«Линия Сталина»]] (Белоруссия)|| [[Файл:Stalin line - Su-25.JPG|right|200px]]
|-
|Су-25|| ||Аэроклуб [[ДОСААФ]] в Боровой (Белоруссия)||
|-
|Су-25||{{oncolor|#8EA45B|blue|08}}||[[Курганский авиационный музей|Музей авиации]]<br>(филиал краеведческого музея г. [[Курган (город)|Курган]]), [[Россия]]|| [[Файл:Су-25 Курганскийавиамузей.jpg|right|200px]]
|-
|Су-25|| ||Саратовский государственный музей боевой славы [[Парк Победы (Саратов)|Парк Победы]]||
|-
|Су-25||01||[[Авиационно-технический музей (Луганск)|Луганский авиационно-технический музей]].<br>Предположительно мог был восстановлен силами сторонников [[Луганская Народная Республика|ЛНР]]||
|-
|Су-25||{{oncolor|#C3B091|yellow|20}}||[[Авиационно-технический музей (Луганск)|Луганский авиационно-технический музей]]||[[Файл:Su 25.jpg|right|200px]]
|-
|Су-25БМ
|322
|322 Авиационный ремонтный завод, с .Воздвиженка
|[[Файл:Су-25 322.jpg|right|200px]]
|}

== Изображения ==
<gallery>
Файл:Su-25SM MAKS-2009 (1).jpg|Су-25СМ на [[МАКС-2009]]
Файл:Su-25SM MAKS-2009 (2).jpg
Файл:Su-25SM MAKS-2009 (3).jpg
Файл:Sukhoi Su-25 of the Russian Air Force landing at Vladivostok (8683076794).jpg|На [[Узел подвески вооружения|подвесках]] установлены 4 [[Подвесной топливный бак|ПТБ]]
Файл:Su-25K Czech AF (19203095330).jpg|Задействованы [[Аэродинамический тормоз|аэродинамические тормоза]] (щитки) на концах крыльев и [[парашютно-тормозная установка]]
Файл:RR5109-0115R.png|Серебряная памятная монета [[Банк России|ЦБ РФ]] из серии «[[История русской авиации (монеты)|История русской авиации]]» номиналом 1 рубль, 2016 год
Файл:2000. Stamp of Belarus 0362.jpg|Почтовая марка [[Белоруссия|Белоруссии]], 2000 год
Файл:Frogfoot target drone.jpg|«Фрогфут-таргет», уменьшенная в пять раз американская копия Су-25, используемая в качестве воздушной мишени
</gallery>

== См. также ==
* [[Су-39]]

== Примечания ==
<references group="*"/>

== Источники ==
{{Примечания|2}}

== Литература ==
* {{статья|автор=Ильдар Бедрединов |заглавие=Рождение "Грача" |язык=ru |издание=[[Авиация и космонавтика]] |место={{М.}} |год=2010 |номер=2 |страницы=1—17 |issn=}}
* {{статья
 |автор         =
|заглавие      = Штурмовик Су-25
|ссылка        =
|язык          = ru
|издание       = [[Вестник авиации и космонавтики]]
|тип           =
|год           = 2000
|том           =
|номер         = 4
|страницы      = 44—49
|doi           =
|issn          =
}}

== Ссылки ==
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_126.html Фотографии Су-25 установленного в г. Остров Псковской области]
* [http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/ Описание Су-25 на сайте компании «Сухой»]
* [https://web.archive.org/web/20080324012120/http://www.gpsearch.org/news/324.html Продолжается освоение модернизированного Су-25]
* [http://www.popmech.ru/article/3164-a-teper-gorbatyiy-33/ Большая статья о Су-25 в журнале «Популярная механика»]

{{Самолёты ОКБ Сухого}}
{{Airwar.ru}}

[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Штурмовики]]

{{спам-ссылки|1=
* wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm}}