Просмотр кода страницы Як-40

{{Карточка ЛА
| название = Як-40
| тип = [[пассажирский самолёт]]
| производитель = {{флаг|СССР}} [[Саратовский авиационный завод]]
| изображение = Aeroflot Yakovlev Yak-40 in Sweden.jpg
| подпись = Як-40 в [[Стокгольм-Бромма (аэропорт)|аэропорту Стокгольм-Бромма]] в 1971 году
| разработчик = {{флаг|СССР}} [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ Яковлева]]
| конструктор = 
| первый полёт = {{д|21|10|1966|4}}
| начало эксплуатации = 1966 год
| конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации-->
| статус = эксплуатируется
| основной эксплуатант = Вологодское авиационное предприятие (Россия),ОАО "Камчатское авиапредприятие" (Россия)
| другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через<br>-->
| годы производства = 1966—1981
| выпущено единиц = 1011<ref name="реестр russianplanes.net">[http://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-40 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]</ref>
| стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
| стоимость единицы = 3,6 млн [[Немецкая марка|DM]] (1972 год)<ref name="spiegel">[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-41406424.html «Der Spiegel» №43/1975 // „Alle kommen dran“]{{ref-de}}</ref>
| базовая модель = <!--на основе какого самолёта разработан (если есть)-->
| варианты с отдельными статьями = <!--варианты самолёта, имеющие отдельные статьи -->
| категория на Викискладе = Yakovlev Yak-40
}}
[[Файл:Yakovlev Yak-40K (UR-LRZ (cn 9641851)) Cockpit.jpg|мини|250пкс|Кабина Як-40К]]

'''Як-40''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: ''Codling'' — {{trf|мелкая треска}}) — [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] [[пассажирский самолёт]] для местных авиалиний, разработанный в [[СССР]] в [[1960-е годы]].

== История создания ==
Постановление [[Совет Министров СССР|Совета Министров СССР]] о создании самолёта для замены [[Ил-12]] и [[Ил-14]] вышло в 1960 году. Проект Як-40 разработан в [[ОКБ Яковлева]] в 1964 году.

До Як-40 ОКБ А. С. Яковлева никогда не занималось проектированием многоместных пассажирских самолётов, основным направлением ОКБ были учебные, боевые и спортивные самолёты. Появление на местных авиалиниях самолёта Як-40 позволило заменить летавшие долгое время на внутренних советских линиях устаревшие поршневые самолёты Ил-12, Ли-2 и Ил-14.<ref name=":0">Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Як-40.</ref>

При проектировании самолёта перед конструкторами стояла задача найти компромисс между надёжностью, обеспечивающий высокую безопасность полёта, и экономичностью, также непритязательность к аэродрому и современный комфорт для пассажиров. Як-40 не нуждается в аэродромных передвижных трапах, в хвостовой части предусмотрен откидной посадочный трап.<ref name=":0" />

Опытный образец построен в 1965 году, лётные испытания начались в 1966 году: 21 октября состоялся первый полёт «Як-40» с тремя ТРДД [[АИ-25]]. Пилотировали машину лётчики-испытатели [[Колосов, Арсений Леонидович|А. Л. Колосов]], Ю. В. Петров. Тогда же самолёт был запущен в серийное производство на [[Саратовский авиационный завод|авиационном заводе в Саратове]], а первые самолёты были переданы "Аэрофлоту". 
[[Файл:Bykovo coat of arms.png|мини|Герб пгт. Быково, Московской области]]
Первые регулярные рейсы Як-40 начались из аэропорта [[Быково (аэропорт)|Быково]], что нашло отражение в гербе городского поселения [[Быково (городское поселение Быково)|Быково]] [[Раменский район|Раменского района]] [[Московская область|Московской области]] в 2009 году<ref>{{cite web |author= |url=https://geraldika.ru/symbols/23847 |title=Герб городского поселения Быково |website=Геральдика.ру |publisher=Союз геральдистов России |date= |accessdate=2018-12-17}}</ref>.

Самолёты первых выпусков имели 24 пассажирских места. Некоторое время самолёт выпускался с взлётной массой {{num|14,7|т}} и числом мест 27. Дальность полёта составляла {{num|710|км}} (с резервами топлива). Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полёта. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трёх двигателей, средний из которых оснащён реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полёт с одним из трёх двигателей.

На середину 1972 года самолёты Як-40 налетали более 150 миллионов километров и перевезли около 7 миллионов пассажиров<ref name="Як-40">«Як-40», документальный фильм. Режиссёр [[Небылицкий, Борис Рудольфович|Б. Р. Небылицкий]]. [[ЦСДФ]], 1972 год</ref>.

С 1975 года начал выпускаться вариант самолёта Як-40К для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка на нем была увеличена до 3200 кг. Одновременно с пассажирскими вариантами выпускался административный вариант самолёта с салонами 1-го и 2-го класса.<ref name=":1" />
[[Файл:Yak40-ok-020-flight-research-institute-czech-praha-kbely-lkkb.jpg|250пкс|мини|Летающая лаборатория Jak-40LL, предназначенная для испытаний двигателей и воздушных винтов]]Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 году из-за перехода [[Саратовский авиационный завод|завода-изготовителя]] на производство нового самолёта [[Як-42]]. Ещё одной причиной явилась начавшаяся в стране [[Экономика должна быть экономной|кампания экономии]]. Реактивный самолёт, перевозивший всего два-три десятка человек на небольшие расстояния, стал экономически невыгодным. Последний экземпляр Як-40 заводской номер 9840459 был построен для [[Закарпатский машиностроительный завод|Закарпатского машиностроительного завода]] в январе 1982 года<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/48704 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]</ref>. Первое массовое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х годов. В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и сравнительно низкие цены на авиационное топливо сделали Як-40 востребованным самолётом, многие из них в эти годы использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта. В 1992 году на [[Смоленский авиационный завод|Смоленском авиационном заводе]] была организована доработка самолётов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков (6 т), а в 1996 — доработка самолётов Як-40 в административный вариант (установка радиооборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса, наружная окраска полиуретановыми эмалями). По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на рынке более экономичных и современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок самолёты типа Як-40 стали всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации.

=== Модернизация СибНИА ===
В 2012 году в [[Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина|СибНИА]] начаты инициативные работы по ремоторизации Як-40. На одной из машин заменили сначала один, а позднее два двигателя на {{нп3|Garrett TFE731|Garrett TFE731}}. После успешной обкатки третий двигатель в фюзеляже был демонтирован и вместо него установлена [[вспомогательная силовая установка]] с соответствующими аэродинамическими накладками на месте демонтированных воздухозаборника и сопла. В ноябре 2016 года модернизированный самолёт в двухдвигательном исполнении, получивший наименование Як-40МС, совершил свой первый полёт<ref>{{cite web |author= |url=http://russianplanes.net/id201519 |title=Як-40 |publisher=RussianPlanes.net |date=2016-11-30 |accessdate=2017-03-04}}</ref><ref>{{cite web |author=Артём Кореняко |url=http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40 |title=СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40 |publisher=Авиатранспортное обозрение |date=2016-12-01 |accessdate=2017-03-04}}</ref>.

Впоследствии двухдвигательная машина стала основой для отработки элементов перспективного воздушного судна для региональных и местных авиаперевозок по заказу [[Минпромторг]]а. В рамках соответствующего [[НИОКР]] самолёт получил наименование демонстратора технологий [[СТР-40ДТ]]. В 2018 году на нём полностью заменили крыло на композитное. В декабре 2018 года самолёт начал выполнение программы испытательных полётов<ref>[https://aviation21.ru/samolyot-str-40dt-s-kompozitnym-krylom-vypolnil-pervyj-polyot/ Самолёт СТР-40ДТ с композитным крылом выполнил первый полёт]</ref>. Предполагалось, что НИОКР закончится созданием прототипа нового полностью композитного самолёта в размерности и компоновке Як-40<ref>[https://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-texnologij/ СТР-40ДТ — цельнокомпозитный самолёт-демонстратор технологий]</ref>.

== Конструкция и общие сведения о самолёте ==
Як-40 - ближнемагистральный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов. Состав экипажа: командир ВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник. Самолёт представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и трёхопорным шасси, убирающимся в полёте. В хвостовой части расположены три турбореактивных двигателя и вспомогательная силовая установка. Средний двигатель оборудован реверсивно-тормозным устройством, уменьшающим посадочную дистанцию самолёта.<ref name=":2">Е. М. Гурьянова. Конструкция и летная эксплуатация самолёта Як-40. Конспект лекций.</ref>

=== Планёр ===
* '''Фюзеляж''' — представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок. В поперечном сечении фюзеляж имеет круглую форму, а в хвостовой части эллиптическую. Фюзеляж технологически разделен на три части: носовая, средняя и хвостовая. Фюзеляж между шпангоутами № 2 и № 33 герметичный.

В носовой герметичной части фюзеляжа расположены кабина экипажа и отсеки оборудования, в средней части находится пассажирский салон, в хвостовой части багажное отделение, гардероб, буфет, туалет, входной трап с нишей и отсек среднего двигателя.<ref name=":2" />

В носовой негерметичной части фюзеляжа размещена передняя стойка, в хвостовой части к фюзеляжу крепятся оперение, пилоны с двигателями, средний двигатель и трап для входа пассажиров. Под полом пассажирского салона проходят тяги управления, электро- и радиопроводка, трубопроводы, а также размещены антенны радиооборудования. Носовой кок является радиопрозрачным обтекателем антенны метеолокатора. К хвостовому коку крепятся два щитка реверсивно-тормозного устройства.<ref name=":2" />

Пол пассажирской кабины выполнен из стеклотекстолитовых панелей с сотовым заполнителем. Пол кабины экипажа и пол пассажирской кабины над крылом зашит гладкими дюралевыми листами. Окна пассажирской кабины круглые, имеют по два стекла: внутреннее толщиной 6 мм и наружнее толщиной 3 мм. Фонарь кабины экипажа имеет семь окон, два из которых являются форточками.<ref name=":2" />

Задний входной трап расположен в негерметичной зоне фюзеляжа. Управление трапом электрогидравлическое или ручное. На самолёте имеются следующие двери и люки: входная дверь на шпангоуте № 33; верхний аварийный люк в фонаре кабины экипажа; аварийная дверь в пассажирском салоне; три аварийных люка пассажирском салоне; дверь кабины экипажа.

* '''Крыло'''

[[Крыло самолёта]] прямое, большого удлинения, состоит из двух консолей кессонной конструкции. По виду в плане крыло трапециевидной формы. Часть консоли крыла загерметизирована и является топливным кессоном. Носовая часть каждой консоли оборудована воздушным противообледенительным устройством. Основной силовой набор крыла: носовая балка, передний и задний лонжероны, стрингеры, и элементы поперечного набора — нервюры. Обшивка конструкции выполнена из [[Дюралюминий|дюралюминиевых]] листов. В корневых частях консолей сделаны вырезы под нишу, где в убранном положении размещаются амортизационная стойка и колесо главной опоры [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. Отсек консоли крыла между носовой балкой и передним лонжероном используется для размещения агрегатов топливной системы. На концах каждой консоли установлены законцовки с бортовыми аэронавигационными огнями и двумя съёмниками статического электричества. Стыковка консолей производится по оси симметрии самолёта.<ref name=":2" />

[[Механизация крыла]] — на каждой консоли расположены три выдвижных закрылка и две секции элерона с триммером на правой корневой секции. [[Элероны]] — расположены у задней кромки крыла на его концах и отклоняются одновременно в противоположные стороны для создания крена. На каждой консоли установлены корневой и концевой элероны. Элероны имеют весовую балансировку и аэродинамическую компенсацию. [[Закрылок|Закрылки]] — однощелевые, выдвижные, расположены в хвостовой части крыла. Для обеспечения синхронности выпуска и уборки все закрылки кинематически связаны между собой.<ref name=":2" />

'''Хвостовое оперение''' — свободнонесущее, однокилевое, Т-образное с высокорасположенным стабилизатором.

[[Вертикальное оперение]] — состоит из киля и руля направления, снабжённого триммером. [[Горизонтальное оперение]] — стабилизатор и руль высоты. Киль и стабилизатор двухлонжеронной конструкции. Носовые части киля и стабилизатора выполнены с воздушным противообледенительным устройством. Стабилизатор переставной в полёте, угол установки может меняться от +3 до −6 градусов. Рули высоты и направления однолонжеронной конструкции, имеют осевую аэродинамическую и весовую балансировку.<ref name=":2" />

=== Шасси ===
Шасси самолёта Як-40 выполнено по трёхопорной схеме и состоит из двух главных и одной передней опоры. Передняя опора крепится в носовой части фюзеляжа и и убирается вперёд по полёту в фюзеляж, в нишу шасси, расположенную в отсеке под кабиной экипажа. Основные опоры установлены в корневых частях консолей крыла и в полёте убираются по направлению к оси фюзеляжа. Амортизация опор воздушно-гидравлическая.

Передняя опора, с рычажной подвеской колёс, поворотная. Колесо нетормозное. Отсек передней опоры закрывается створками. Управление поворотом колеса передней опоры производится от гидросистемы, педалями руля направления.

Основные опоры шасси рычажного типа и состоят из амортизационной стойки, колеса, складывающегося подкоса с замками выпущенного и убранного положения. Колёса основных стоек снабжены тормозами и антиюзовым автоматом.

Управление выпуском и уборкой шасси электрогидравлическое<ref name=":2" />

=== Силовая установка ===
[[Файл:Yak-40 Kraków 11.jpg|мини|250пкс]]
Три турбореактивных двигателя [[АИ-25]] (3×1500 кгс), разработанных ГП [[ЗМКБ «Прогресс»]] имени академика А. Г. [[Ивченко, Александр Георгиевич|Ивченко]]: два двигателя установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри хвостовой части фюзеляжа с S-образным воздухозаборником. При этом средний (хвостовой) двигатель на Як-40 отличался сильным дымным выхлопом, особенно на взлётном режиме. В связи с этой особенностью, во многих авиаотрядах Як-40 получил прозвище «окурок»{{Нет АИ|18|10|2019}}.

В боковые двигатели воздух поступает через короткие прямые воздухозаборники, а в средний двигатель через воздухозаборник, расположенный в основании передней кромки киля, и далее через S-образный канал. Воздухозаборники всех трёх двигателей обогреваются воздухом системы противообледенения.

Топливо размещено в двух кессон-баках крыла, максимальный запас топлива — 4000 кг.

[[Реверс (авиация)|Реверсивное устройство]] на среднем двигателе является частью конструкции самолёта. Такое решение позволило обеспечить взаимозаменяемость двигателей.

В качестве [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательной силовой установки]] использован [[АИ-9]], который применяется для запуска двигателей.<ref name=":2" />

=== Гидравлическая система ===
Состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Основная система питается от двух насосов, аварийная от насосной станции. Рабочая жидкость — АМГ-10.

Основная система предназначена для: управления стеклоочистителями лобовых стекол кабины пилотов; поворота колёс передней стойки шасси; выпуска и уборки щитков реверсивно-тормозного устройства; выпуска и уборки закрылков; управления стабилизатором; уборка и выпуска шасси; торможения колёс основных стоек шасси.

Аварийная гидросистема предназначена для: аварийного выпуска закрылков; аварийного управления стабилизатором; аварийного выпуска шасси; стояночного торможения колёс основных стоек шасси; выпуска и уборки бортового трапа. Аварийная гидросистема предназначена для питания некоторых самолётных потребителей в случае падения давления в основной системе.<ref name=":2" />

=== Система управления ===
Система управления самолётом включает: управление рулём высоты, элеронами, рулем направления, триммерами, стопорение рулей и элеронов на стоянке. Самолётом управляют два пилота, сидящие рядом. Каждый пилот имеет свою колонку управления со штурвалом и педали. Колонки управления, штурвалы и педали обоих пилотов жёстко связаны между собой. Управление самолётом может осуществляться экипажем и с помощью автопилота.

Управление рулём высоты производится с помощью штурвальных колонок или рулевой машиной автопилота через механическую проводку<ref name=":2" />

Управление элеронами осуществляется штурвалами, установленными на штурвальных колонках, через механическую проводку.

Управление рулём направления осуществляется двумя парами педалей через механическую проводку.

Управление триммерами электродистанционное с помощью электромеханизма.

Система управления стабилизатором электромеханическая.

Система управления закрылками электрогидромеханическая.

Система стопорения рулей высоты, направления и элеронов электромеханическая состоит из трёх механизмов стопорения.<ref name=":2" />

=== Оборудование кабин ===
Кабина экипажа двухместная, в ней установлены регулируемые кресла, два штурвала, приборные доски с комплектом пилотажно-навигационных приборов. На центральной доске расположены приборы контроля силовой установки и индикатор метеолокатора. Между креслами расположен средний пульт, на котором установлены рычаги управления двигателями.<ref name=":2" />

Пассажирская кабина расположена в средней части фюзеляжа. Кабина оборудована системой вентиляции и обогрева. Воздух для обогрева и вентиляции отбирается от двигателей и через систему охлаждения и регулятор температуры поступает в кабину. В кабине в зависимости от компоновки устанавливают необходимое количество кресел. В туалете смонтированы унитаз, трубы и санитарный бак. Для перевозки багажа имеется багажное отделение, расположенное по правому борту в хвостовой части пассажирской кабины.<ref name=":2" />

=== Электрооборудование ===
Первичная система электроснабжения самолёта — это постоянный ток напряжением 27 В. Вторичная — система переменного однофазного тока напряжением 115 В и переменного трёхфазнового тока напряжением 36 В. Переменный ток подаётся путём преобразования энергии постоянного тока. Аварийная система электроснабжения — постоянный ток напряжением 24 В, питание от двух аккумуляторных батарей. Электрическая система выполнена по однопроводной схеме. В качестве минусового провода используется корпус самолёта.<ref name=":2" />

=== Радиоэлектронное оборудование ===
Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет вести двухстороннюю радиосвязь, как между самолётом и наземными станциями, так и между самолётами, находящимися в воздухе, обеспечивает определение расчётного местоположения самолёта, позволяет совершать посадку по приборам и производить вывод самолёта на радиомаяк. Радиооборудование размещено в носовой части фюзеляжа. Все пульты управления и приборы индикации установлены на приборной доске и пультах в кабине экипажа.<ref name=":2" />{{clear}}

== Модификации ==
{| class="wikitable"
! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Тип
! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Описание
! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Единиц построено
|-
! style="align: center; background: lavender;" colspan="3" |Модификации семейства самолётов Як-40<ref>«[[Крылья Родины]]» № 1/1990 // Константин Удалов «Неизвестный Як-40»</ref>
|-
| '''Як-40 (опытный)'''
| Опытная серия самолётов. Характерное визуальное отличие — прямой воздухозаборник среднего двигателя.
! 6
|-
| '''Як-40 <small>(1-я серия)</small>'''
| Первые серийные самолёты.
!
|-
| '''Як-40 <small>(2-я серия)</small>'''
| На среднем двигателе начали устанавливать [[Реверс (авиация)|реверсивное устройство]].
!
|-
| '''Як-40 <small>(3-я серия)</small>'''
| Боковые двигатели в [[мотогондола]]х укороченного размера.
!
|-
| '''Як-40-25'''
| Серийная машина, переоборудованная в летающую лабораторию для испытания радиоэлектронных систем, для чего на месте носового радиопрозрачного обтекателя метеолокатора «[[Гроза (РЛС)|Гроза]]» был смонтирован новый блок оборудования.
! 1
|-
| '''Як-40 «Аква»'''
| Самолёт-лаборатория, произведённый на [[Минский авиаремонтный завод|Минском авиаремонтном заводе]] по заказу [[УкрНИИ Госкомгидромета]] для исследования атмосферы и облаков с использованием контактных и дистанционных методов измерений исследуемых параметров, проведения активных воздействий на [[Кучевые облака|конвективные облака]] с целью образования искусственно стимулируемых осадков и осуществление контроля загрязнения воздушной среды. На самолёты были установлены подкрыльевые контейнеры с пиротехническими патронами. В 1986 году применялся в [[Авария на Чернобыльской АЭС#Ликвидация последствий аварии|ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС]]. В начале 90-х годов был переделан в пассажирский самолёт, а 17 мая 2001 года потерпел катастрофу в [[Иран]]е<ref>[http://russianplanes.net/REGINFO/19500 Карточка борта Як-40 (рег. EP-TQP) на russianplanes.net]</ref>.
! 1<br><small>СССР-87937</small>
|-
| '''Як-40 «Калибровщик»'''
| Самолёт-калибровщик для проверок работы аэродромных радиотехнических средств.
!
|-
| '''Як-40 «Лирос»'''
| Самолёт [[Госкомгидромет СССР|Госкомгидромета СССР]], предназначенный для исследования [[Атмосфера|атмосферы]] и облаков. В 1986 году применялся в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
! 1<br><small>СССР-87536</small>
|-
| '''Як-40 «Метео»'''
| Многоцелевая [[Метеорология|метеорологическая]] лаборатория.
! 1<br><small>СССР-87537</small>
|-
| '''Як-40 РЭО'''
| Разработка [[Научно-производственное объединение «Взлёт»|Научно-производственного объединения «Взлёт»]], предназначенная для испытаний различного пилотажно-навигационного оборудования.
! 1<br><small>СССР-88238</small>
|-
| '''Як-40 «Салон»'''
| Преимущественно экспортная модификация. В зависимости от компоновки различали 2 класса: 1-й на 11 мест с двумя салонами, туалетом и [[Гардеробная комната|гардеробом]] между ними, а в хвосте кухня и ещё один туалет с гардеробом; 2-й класс на 16 или 20 мест в одном салоне.
! 83
|-
| '''Як-40 «Фобос»'''
| Летающая лаборатория для проведения научно-исследовательских работ, проводимых [[НПО имени С. А. Лавочкина]]. На самолёте проходили испытания разрабатываемых приборов и оборудования пилотируемых и беспилотных космических аппаратов, исследования природных ресурсов и окружающей среды, изучения подстилающей поверхности и атмосферных явлений, визуальной и приборной регистрации аномальных явлений естественного и искусственного происхождения.
! 1<br><small>СССР-87304</small>
|-
| '''Як-40 «Шторм»'''
| Модификация для исследования атмосферных явлений и воздействия на них. Совместная разработка [[Высокогорный геофизический институт|Высокогорного геофизического института]] и Минский авиаремонтный завод.
! 1<br><small>СССР-87992</small>
|-
| '''Як-40Д'''
| Як-40, доработанный для полётов по международным авиалиниям.
!
|-
| '''Як-40ДТС'''
| Десантно-транспортная и санитарная модификация, предназначенная для наземного и воздушного десантирования людей и грузов, а также для перевозки раненых с возможностью оказания им медицинской помощи.
!
|-
| '''Як-40К'''
| Модификация для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийных самолётов. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте увеличена до 3200 кг. В смешанном — от 10 до 18 пассажиров и с грузом от 2150 до 1150 кг соответственно.
!
|-
| '''Як-40П (проект)'''
| Проект самолёта с повышенной дальностью полёта, разрабатываемый в 1977 году. Предусматривалась установка дополнительных баков в обтекателях на консолях крыльев, ёмкостью 1000 литров каждый.
!
|-
| '''Як-40Т (туристский)'''
| Вариант на 34 пассажирских места. Испытывался в 1970 г. Добавочный ряд кресел был установлен за счёт уменьшения пространства багажного отделения и гардероба. Модификация была признана нецелесообразной по условиям удобства пассажиров и не эксплуатировалась.
! 1<br><small>СССР-87673</small>
|-
| '''Jak-40LL'''<ref name=komis>[http://civilavia.info/?page_id=723 Як-40 — реактивный первенец местных авиалиний]. // Авиация и Время. — 2013. — № 4. — С.13,14.</ref>
| ({{lang-cs|Letajici labor}} — летающая лаборатория), заводской № 9431436. Переоборудован в Чехословакии для лётных испытаний [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтового авиадвигателя]] M601, предназначенного для чехословацкого самолёта [[Let L-410]]. Двигатель устанавливался на месте носового обтекателя. В дальнейшем испытывались и другие двигатели<ref name=komis/>, а также воздушные винты<ref name=komis/>.
! 1<br><small>OK-EEA, позже OK-020<ref name=komis/></small>
|}

В 2012 году в [[Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина|Сибирском НИИ авиации имени Чаплыгина]] (СибНИА) было начато исследование замены двигателей Як-40 на более современные и экономичные при капитальном ремонте. Проект не предполагал участия ОКБ им. Яковлева, заявившего о незаинтересованности в работе над самолётом<ref name="aviation21">{{cite web |author= |url=http://aviation21.ru/nachalis-lyotnye-ispytaniya-dvuxdvigatelnogo-samolyota-yak-40/ |title=Начались лётные испытания двухдвигательного самолёта Як-40 |website=«Авиация России» |publisher= |date=2016-12-02 |accessdate=2018-12-17}}</ref>. В 2016 году на аэродроме [[Ельцовка (аэродром)|Ельцовка]] ([[Новосибирск]]) взлетел самолёт-лаборатория Як-40МС, оснащённый двумя двигателями {{Iw|Garrett TFE731|TFE731-3||}} вместо трёх [[АИ-25]]<ref name="aviation21" />.

Следующим проектом стал Як-40 с новым крылом большего размаха и меньшей площади из [[Композиционный материал|композиционных материалов]] и с [[Законцовка крыла|законцовками (винглетами)]], с дальностью, увеличенной с 3-х до 5 тысяч км, при значительно большей скорости<ref name="aviation21.1">{{cite web |author= |url=http://aviation21.ru/yak-40-vzletit-v-konce-2017-goda/ |title=Композитный аналог Як-40 взлетит в конце 2017 года |website=«Авиация России» |publisher= |date=2016-10-18 |accessdate=2018-12-17}}[http://aviation21.ru/yak-40-vzletit-v-konce-2017-goda/ Композитный аналог Як-40 взлетит в конце 2017 года]</ref>. Заявленная цель проекта — отработка технологий, использованных в [[Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт|Перспективном лёгком многоцелевом самолёте]], для скоростных самолётов. Начало лётных испытаний было запланировано на конец 2017 года<ref name="aviation21.1" />. Позднее сроки перенесены на 2019 год, самолёт получил проектное название [[СТР-40ДТ]] (самолёт турбореактивный 40 демонстратор технологии). Образец оснастили двумя арендованными двигателями TFE731-5BR тягой 2100 кгс, что позволит ему развивать скорость более {{num|700|км/ч}}{{нет АИ 2||30|04|2020}}.

4 декабря 2018 года СТР-40ДТ впервые взлетел с заводского аэродрома [[Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова|Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова]] — [[Ельцовка (аэродром)|Ельцовка]]. Машиной управлял экипаж во главе с командиром Игорем Мосейкиным, руководителем авиационного сертификационного центра СибНИА.

В апреле 2017 года научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов сообщил, что специалисты института планируют изготовление композитного фюзеляжа самолёта, что позволит создать полностью композитный прототип Як-40<ref>{{cite web |url=https://tass.ru/sibir-news/4172187 |title=Як-40 с композитным крылом совершил первый полёт |author=Виктор Хмелик |website=|publisher=[[ТАСС]] |date=2017-04-11 |lang=ru |accessdate=2018-12-19}}</ref>.

== Як-40 в [[Западный мир|Западном мире]] ==
Начиная с 1967 года Як-40 регулярно выставлялся на зарубежных авиасалонах{{sfn|Яковлев|1972}} и своими характеристиками смог заинтересовать зарубежных покупателей. Самолёт совершил демонстрационные полёты во многих государствах Европы, Азии, Африки, Австралии и Америки. Одних демонстрационных полетов Як-40 совершил около 500 000 км. У конструкторов была прекрасная возможность проверить самолёт в любых климатических условиях, на аэродромах с разным покрытием, при полётах в горах и долинах. В качестве продавца выступало советское внешнеторговое объединение «[[Авиаэкспорт]]», которое получило заказы на Як-40 от авиакомпаний из ФРГ (заказ на 14 самолётов), Италии, Франции и Швеции. Но из-за затянувшегося процесса [[Сертификат типа (авиация)|сертификации]] (во многом от того, что СССР не допускал зарубежных специалистов осмотреть производство самолётов) многим планам не суждено было сбыться<ref name="time.com">[https://time.com/time/magazine/article/0,9171,903304,00.html «Time Magazine U.S.» Feb. 14, 1972 // «AVIATION: The YAKs Are Coming»]{{ref-en}}</ref>.

Сертификат лётной годности Италии и ФРГ был получен в 1972 году и таким образом Як-40 стал первым отечественным самолётом{{sfn|Яковлев|1972}}<ref name="time.com" />, получившим возможность эксплуатироваться компаниями капиталистических стран.

Як-40 стал первым советским самолётом, который продавался в страны, имеющих собственную развитую авиационную промышленность.<ref name=":1">К. Г. Удалов О. В. Шам. Самолёты Аэрофлота " Самолёт Як-40.</ref>

Помимо [[Западная Европа|Западной Европы]] «Авиаэкспорт» выступал с предложением к фирме [[Boeing]] о совместной продаже и обслуживании Як-40 на территории [[Северная Америка|Северной Америки]], но против этого проекта была часть властных структур США и дальше намерений дело не пошло<ref name="time.com" />.

=== Италия ===
В Италии [[Аэрофлот]] имел долю (30 %) в региональной авиакомпании [[Aertirrena]] из [[Флоренция|Флоренции]], под флагом которой СССР решил провести демонстрационный тур по странам Азии и [[Австралия|Австралии]]. 29 сентября 1970 года Як-40 (рег. I-JAKA) был приписан к флоту авиакомпании<ref name="scramble">[http://www.scramble.nl/sovdb.htm Dutch Aviation Society]{{ref-en}}</ref>, а 19 июня 1971 года отправился в тур по [[маршрут]]у Флоренция → [[Анкара]] → [[Тегеран]] → [[Лахор]] → [[Нью-Дели]] → [[Калькутта]] → [[Рангун]] → [[Бангкок]] → [[Сингапур]] → [[Денпасар]] → [[Купанг]] → [[Дарвин (город)|Дарвин]] → [[Маунт-Айза]] → [[Мельбурн]] → [[Сидней]] → [[Канберра]] → [[Рома (Квинсленд)|Рома]] → [[Шарлевиль (Квинсленд)|Шарлевиль]] → Дарвин → Купанг → [[Джакарта]] → [[Куала-Лумпур]] → Бангкок → [[Сонгкхла]] → Рангун → Калькутта → [[Дели]] → [[Лахор]] → [[Карачи]] → [[Исфахан]] → [[Диярбакыр]] → [[Стамбул]] → Флоренция<ref>[http://www.fiorenzadebernardi.it/SecondoLivello/Australia.htm Описание демо-тура Италия-Австралия-Италия]{{ref-it}}</ref>.

После демо-тура участвовавший в нём Як-40 в 1972 году вернулся в СССР, где получил регистрационный номер СССР-87657<ref name="scramble" /> (именно в этот период он попал в кадр рекламного фильма о Як-40), а, так как к этому времени сертификация самолёта в Италии была завершена, вместо него в Италию в тот же год поступили две новые машины (рег. I-JAKE (также оказавшийся в фильме) и I-JAKI)<ref name="time.com" />, которые Aertirrena сдала в лизинг авиакомпании [[Olympic Airways]]<ref name="YakStoriaItalia">[http://www.fiorenzadebernardi.it/SecondoLivello/YakStoriaItalia.htm Gli Yak-40 «italiani»]{{ref-it}}</ref>.

Из-за финансовых трудностей в 1975 году Aertirrena прекратила работу, а принадлежащие ей Як-40 были переданы в новообразованную авиакомпанию [[Avio Ligure]], которая была создана специально под эксплуатацию Як-40<ref name="timetableimages">[http://www.timetableimages.com/ttimages/tf2.htm Airline Timetable Images]{{ref-en}}</ref>. 28 мая 1977 года один из Яков (рег. I-JAKE) при посадке в [[Международный аэропорт имени Христофора Колумба|аэропорту Генуи]] выкатился с [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] в море<ref name="YakStoriaItalia" />.

В 1980 году Avio Ligure закрылась<ref name="timetableimages" />. С 1981 по 1987 года оставшийся Як-40 эксплуатировала авиакомпания [[Cadabo]] (в 1987 прекратила работу); с 1987 по 1991 — авиакомпания [[Alinord]] (закрыта в 1991 году). В итоге самолёт попал в [[Либерия|либерийскую]] авиакомпанию [[Air Liberia Trp]] и в 1996 году он был уничтожен на аэродроме выстрелом из [[гранатомёт]]а во время [[Первая гражданская война в Либерии|гражданской войны]]<ref name="scramble" />.

=== ФРГ ===
[[Файл:General Air Yakovlev Yak-40 Groningen Airport.jpg|мини|250px|Як-40 авиакомпании [[General Air]]]]
В начале 1970-х годов германская авиакомпания [[General Air]] направила предложение «Авиаэкспорту» о покупке в [[кредит]] 5 самолётов Як-40. Советский Союз, заинтересованный в продаже самолётов, согласился, но выдвинул условия сделки: предоплата 30 % и погашение кредита в течение 4-х лет с [[Банковская гарантия|гарантией]] от какого-либо из ведущих банков Германии. После ряда переговоров окончательное соглашение выглядело так: предоплата 15 % от стоимости самолётов и кредит на 6 лет, в качестве гаранта выступал частный банк одного из учредителей авиакомпании. Кроме того СССР обязывался организовать склад запчастей и провести обучение пилотов и обслуживающего персонала. 2 октября 1972 года первый Як-40 начал полёты из [[Гамбург (аэропорт)|аэропорта Гамбурга]]<ref name="spiegel" />.

[[Нефтяной кризис 1973 года]] сильно ударил по бюджету авиакомпании. Из-за неэкономичности двигателей АИ-25 доля расходов на топливо в авиакомпании выросла с 12 до 36 процентов. Плюс к этому один из самолётов (рег. D-BOBD) 19 февраля 1975 года потерпел [[Авиационная авария|аварию]] при посадке в [[Саарбрюккен (аэропорт)|аэропорту Саарбрюккена]]<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750219-0 Авария Як-40 в аэропорту Саарбрюккена // Aviation Safety Network]{{ref-en}}</ref>, после чего борт был списан. В итоге тяжёлое финансовое положение авиакомпании привело к её [[Банкротство|банкротству]]<ref name="spiegel" />.

В 1975 году оставшиеся четыре самолёта были возвращены в СССР и продолжили полёты в Аэрофлоте.

== Як-40 в [[Латинская Америка|Латинской Америке]] ==
[[Файл:Yakovlev Yak-40.svg|справа|300px]]
Помимо Европы и Азии «Авиаэкспорт» активно продвигал самолёт и на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре Як-40 мог получить неплохой спрос. Причём советская сторона позиционировала Як-40 как прямую замену поршневому [[Douglas DC-3]]<ref name="time.com" />.

Первая договорённость о поставке 5 самолётов Як-40 была достигнута с колумбийской авиакомпанией [[Aerocóndor de Colombia]]. При этом СССР намеревался не ограничиваться продажей, но и решил организовать в портовом городе [[Барранкилья]] сборочное производство<ref name="aerocondor">[http://www.aviacol.net/aviacion-civil/aerolineas-colombianas-desaparecidas/aerovias-condor-de-colombia-aerocondor/adquisicion-de-electras-l-188.html История авиакомпании «Aerocóndor de Colombia»]{{ref-es}}</ref>.

«Авиаэкспорт» изначально предоставил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около 1,2 миллиона американских долларов предоставлялся кредит на следующих условиях: [[Процентная ставка|2 % годовых]] сроком на 15 лет<ref name="time.com" />.

Як-40 (рег. CCCP-87791)<ref name="Возд. тр.">{{статья |автор=Борис Орлов |заглавие=«Транзистор» в новом амплуа |ссылка= |язык= |издание=«Воздушный транспорт» |тип=газета |год=2003 |месяц=11 |число= |номер=46 |страницы= |doi= |issn=}}</ref>, произведённый в 1969 году на [[Саратовский авиационный завод|Саратовском авиационном заводе]]<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/9549 Карточка борта Як-40 (рег. CCCP-87791) на russianplanes.net]</ref>, был разобран и морем доставлен в Барранкилью. В начале 1972 самолёт был собран советскими специалистами и подготовлен к демонстрационным полётам, программа которых предусматривала и испытания самолёта в высокогорной местности. В Колумбии было совершено {{s|29 полётов}} {{s|в 10 городах.}} Также демонстрационные полёты выполнялись в [[Эквадор]]е (11 полётов в 5 городах), [[Перу]] (13 полётов), [[Венесуэла|Венесуэле]], [[Боливия|Боливии]], [[Бразилия|Бразилии]], [[Чили]], [[Аргентина|Аргентине]] и [[Уругвай|Уругвае]]. После чего машина вновь прибыла в колумбийский город Барранкилью, откуда и начинался маршрут тура{{sfn|Яковлев|1972}}.

Далее последовал следующий этап полётов — полёты в странах [[Центральная Америка|Центральной]] и Северной Америки, во время которого Як-40 посетил [[Коста-Рика|Коста-Рику]], [[Панама|Панаму]], [[Мексика|Мексику]], США и [[Канада|Канаду]]. Из Канады в [[Аляска|Аляску]] и перелетев через [[Берингов пролив]] приземлился на территории СССР — в [[Анадырь|Анадыре]] и далее в Москву. Всего за 6 месяцев пребывания в Америке Як-40 под управлением [[Командир воздушного судна|КВС]] [[Колосов, Арсений Леонидович|Арсения Леонидовича Колосова]] налетал более 100 тысяч километров и посетил 14 стран<ref name="Як-40" />.

Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с авиакомпанией '''Aerocóndor de Colombia''' был расторгнут по причине того, что колумбийские власти не сертифицировали самолёт. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье. Только три страны региона выдали сертификат типа: [[Куба]], Боливия и [[Гватемала]]<ref name="aerocondor" />.

== Демо-тур в Африке ==
Последний продолжительный демонстрационный тур был совершён по африканским странам. Для полёта был подготовлен Як-40 (рег. СССР-87597).

Первой точкой на маршруте была столица [[Эфиопия|Эфиопии]] [[Аддис-Абеба]]. Всего было посещено 17 стран Африки. Демо-тур проходил в следующем порядке (указано часть точек маршрута): Аддис-Абеба → [[Найроби]] → [[Дар-Эс-Салам]] → [[Лусака]] → [[Лагос]] → [[Малабо|Санта-Исабель]] → [[Дакар]] → [[Нуакшот]] → [[Рабат]] → [[Тунис (город)|Тунис]]. В каждой точке маршрута выполнялись показательные полёты. Самолёт осматривали представители властных и деловых кругов посещаемых стран<ref>«В небе Як-40», документальный фильм. Режиссёр [[Данилов, Лев Стефанович|Л. С. Данилов]]. ЦСДФ. 1973 год</ref>.

[[Файл:Yakovlev Yak-40 (RA-87226 (cn 9841459) Tulpar Air) - 2.jpg|мини|Вариант компоновки салона Як-40 [[Самолёт бизнес-класса|бизнес-класса]]]]

== Лётно-технические характеристики ==
Данные приведены для самолёта с максимальной взлётной массой 17200 кг при эксплуатации на [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] с искусственным покрытием.
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник = ''«Руководство по лётной эксплуатации самолёта Як-40» М. Воздушный транспорт. 1995 год''<ref>{{Cite web |url=http://1.airwar.z8.ru/bibl/yak40rle.pdf |title=РЛЭ Як-40 |accessdate=2012-07-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130204075951/http://1.airwar.z8.ru/bibl/yak40rle.pdf |archivedate=2013-02-04 |deadlink=yes }}</ref>
|экипаж = 3 + 1 [[бортпроводник]]
|пассажировместимость = 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки)
|грузоподъёмность = 3240 кг
|длина = 20,36 м
|размах/диаметр винта = 25,0 м
|высота = 6,5 м
|площадь = 70,0 м<sup>2</sup>
|профиль =
|масса пустого = 9850 кг
|масса снаряжённого = 14265 кг
|нормальная взлётная масса = 
|макс. взлётная масса = 17200 кг
|масса топлива = 3910 кг
|реактивный или винтовой? = реактивный
|количество двигателей = 3
|тип двигателей = [[ТРДД]]
|двигатель = [[АИ-25]]
|тяга = 1120 кгс (номинальная)
|Вспомогательная силовая установка = [[Газотурбинный двигатель|ГТД]]
|тип вспомогательной силовой установки = [[АИ-9]]
|количество двигателей ВСУ = 1
|тяга ВСУ = 
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = 
|максимальная скорость = 546 км/ч (на высоте 6000 м)
|крейсерская скорость = 510 км/ч (на высоте 6000 м)
|скорость сваливания =
|практическая дальность = 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)<ref name=autogenerated1>[http://www.yak.ru/PROD/current_40.php Як-40 на сайте ОКБ им. А. С. Яковлева]</ref>
|перегоночная дальность = 2500 км<ref name=autogenerated1 />
|практический потолок = 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
|статический потолок = 
|динамический потолок = 
|скороподъёмность = 7,0 м/с (у земли)
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск--> 
|тяговооружённость =
|длина разбега = 850 м
|длина пробега = 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)
|дополнительно лётные =
}}

== Использование ==
Самолёт использовался с 1970 года в 19 странах мира{{sfn|Удалов, Шам|1992}}.
* {{Флагификация|Азербайджан}} — 3 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=180}};
* {{Флагификация|Ангола}} — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=430}};
* {{Флагификация|Афганистан}} — 3 шт.;
* {{Флагификация|Болгария}} — 13 шт., из них 10 в авиакомпании {{нп3|Балкан (авиакомпания)|«Балкан»|bg|Балкан (авиокомпания)}}, 2 в санавиации, 1 в инспекции по контролю за воздушным движением;
* {{Флагификация|Венгрия}} — 1 шт., летающая лаборатория;
* {{Флагификация|Вьетнам}} — 8 шт.;
* {{Флагификация|Гондурас}} — 1 шт., продан в 2000 году [[Петропавловск-Камчатское авиапредприятие|камчатским авиапредприятием]]<ref>{{cite web |author= |url=http://www.airwar.ru/enc/craft/yak40.html |title=Як-40 |lang= |website=Авиационная энциклопедия «Уголок неба» |publisher=2019-01-18 |date= |accessdate=2019-01-18}}</ref>;
* {{Флагификация|Грузия}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=184}};
* {{Флагификация|Замбия}} — 2 шт., президентский авиаотряд;
* {{Флагификация|Италия}} — 3 шт.;
* {{Флагификация|Камбоджа}} — 3 шт., были переданы в аренду со сменным советским экипажем на 5 лет;
* {{Флагификация|Куба}} — 3 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=394}};
* {{Флагификация|Лаос}} — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=271}};
* {{Флагификация|Мадагаскар}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=454}};
* {{Флагификация|Польша}} — 19 шт., почти все в правительственном авиаотряде;
* {{Флагификация|Россия}} — 3 Як-40 в авиакомпании «[[Вологодское авиапредприятие]]» по состоянию на 2019 год, некоторое количество Як-40 в [[Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации|Пограничной службе ФСБ Российской Федерации]], по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=200}}, а также один самолёт принадлежит коммерческой организации.
* {{Флагификация|Сирия}} — 4 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=355}};
* {{Флагификация|Сербия}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=135}};
* {{Флагификация|Чехия}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=88}};
* {{Флаг|Украина}} Украина — 3 Як-40 в составе [[Мотор Сич (авиакомпания)|Motor Sich]] по состоянию на 2019 год<ref>{{Cite web|url=avia.gov.ua/register_of_aircraft.xls|title=Реєстр цивільних повітряних суден України|author=Державна авіаційна служба України|website=|date=|publisher=}}</ref>;
* {{Флагификация|ФРГ}} — 5 шт.;
* {{Флагификация|Экваториальная Гвинея}} — 2 шт., из которых 1 президентский борт и 1 пассажирский в а/к «ЛАГЕ»;
* {{Флагификация|Эфиопия}} — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=446}};
* {{Флагификация|Югославия}} — 6 шт., правительственный авиаотряд.

В России по состоянию на 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов числилось 265 самолётов Як-40, из них 138 находились в эксплуатации<ref>{{cite web |url=http://www.take-off.ru/pdf/04_2007.pdf |title=Росавиация подвела итоги |author=В. Агеев,  А. Фомин |date=2007-04 |publisher=журнал «Взлёт» |pages=11 |accessdate=2013-10-23}}</ref>.

По состоянию на февраль 2020 года в мире продолжается эксплуатация, по-меньшей мере, пяти десятков самолётов этого типа. Наибольшее количество эксплуатируется Вологодским авиапредприятием (6 единиц) и Syrian Arab Airlines (6 единиц). Так же Як-40 продолжают эксплуатироваться в Чехии, Украине, Казахстане, Ливии.<ref>[https://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-40#years ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]</ref>

== Аварии и катастрофы ==
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 107 самолётов Як-40.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Yakovlev-40/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref> Як-40 пытались угнать 10 раз, при этом погибли 3 человека. Всего в этих происшествиях погибло 864 человека.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Yakovlev-40/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Yakovlev Yak-40 > Yakovlev Yak-40 Statistics|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref>
{| class="wikitable"
! width="50" |Дата
! width="90" |Бортовой номер
! width="140" |Место катастрофы
! width="50" |Жертвы
! width="500" |Краткое описание
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Ленинабадом|03.09.70]]
|{{Флаг|СССР}} 87690
|{{Флаг|СССР}} у [[Ленинабад]]а
|21/21
|Столкнулся с горой.
|-
|28.07.71
|{{Флаг|СССР}} 87719
|{{Флаг|СССР}} [[Аэропорт Быково|Быково]]
|0/н. д.
|При посадке выкатился с [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]].
|-
|25.01.72
|{{Флаг|Афганистан|1930}} YA-KAD
|{{Флаг|Афганистан|1930}} [[Хост (Афганистан)|Хост]]
|0/н. д.
|Столкнулся с деревьями.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Братском|04.05.72]]
|{{Флаг|СССР}} 87778
|{{Флаг|СССР}} [[Братск (аэропорт)|Братск]]
|18/18
|При заходе на посадку попал в [[сдвиг ветра]] и разбился.
|-
|22.11.72
|{{Флаг|СССР}} 87819
|{{Флаг|СССР}} [[Красноярск]]
|0/н. д.
|Разбился при взлёте из-за ошибок экипажа.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Семипалатинском|28.02.73]]
|{{Флаг|СССР}} 87602
|{{Флаг|СССР}} [[Семипалатинск]]
|32/32
|Через полминуты после взлёта упал, разбился и сгорел.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Архангельске|08.08.73]]
|{{Флаг|СССР}} 87790
|{{Флаг|СССР}} [[Архангельск]]
|1/31
|При взлёте заклинило руль высоты. Самолёт выкатился с ВПП на грунт и разрушился.
|-
|[[Угон самолёта Як-40 (1973)|02.11.73]]
|{{Флаг|СССР}} 87607
|{{Флаг|СССР}} [[Внуково (аэропорт)|аэропорт Внуково]]
|2/31
|Попытка угона.
|-
|21.12.73
|{{Флаг|СССР}} 87629
|{{Флаг|СССР}} [[Ереван]]
|н. д.
|Грубая посадка в условиях тумана.
|-
|09.04.74
|{{Флаг|СССР}} 87369
|{{Флаг|СССР}} [[Казань (аэропорт)|Казань]]
|0/34
|Прерванный взлёт, столкновение с препятствиями и разрушение самолёта.
|-
|02.05.74
|{{Флаг|СССР}} 87398
|{{Флаг|СССР}} [[Ростов-на-Дону]]
|1/38
|Прерванный взлёт, самолёт разрушен.
|-
|23.05.74
|{{Флаг|СССР}} 87579
|{{Флаг|СССР}} у [[Киев]]а
|29/29
|Разбился при заходе на посадку.
|-
|14.12.74
|{{Флаг|СССР}} 87630
|{{Флаг|СССР}} [[Бухара (аэропорт)|Бухара]]
|7/19
|Перед взлётом не был снят механизм стопорения руля высоты. Выкатился за пределы ВПП.
|-
|28.01.75
|{{Флаг|СССР}} 87825
|{{Флаг|СССР}} [[Запорожье (аэропорт)|Запорожье]]
|0/17
|Самолёт не оторвался от ВПП, выкатился с неё и через 25 м после торца левой плоскостью снёс будку метеорологов.
|-
|19.02.75
|{{Флаг ФРГ}} D-BOBD
|{{Флаг ФРГ}} [[Саарбрюккен]]
|0/16
|При посадке выкатился с ВПП.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Батуми|15.07.75]]
|{{Флаг|СССР}} 87475
|{{Флаг|СССР}} у [[Батуми]]
|41/41
|Врезался в гору при нестандартном уходе на второй круг.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Красноводском|15.08.75]]
|{{Флаг|СССР}} 87323
|{{Флаг|СССР}} у [[Красноводск]]а
|23/38
|При заходе на посадку попал в вертикальный нисходящий воздушный поток, врезался в скалу
|-
|06.10.75
|{{Флаг|СССР}} 87328
|{{Флаг|СССР}} [[Киров (Кировская область)|Киров]]
|0/32
|Жёсткое приземление с убранными шасси после падения оборотов всех трёх двигателей.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Новгороде|22.10.75]]
|{{Флаг|СССР}} 87458
|{{Флаг|СССР}} [[Новгород]]
|5+6/6
|Потерял ориентировку в тумане, врезался в жилой дом.
|-
|19.03.76
|{{Флаг|Сирия|1972}} YK-AQC
|{{Флаг Ливана}} [[Бейрут]]
|н. д.
|Уничтожен на стоянке выстрелом из гранатомёта (теракт), сгорел.
|-
|[[Столкновение над Анапой|09.09.76]]
|{{Флаг|СССР}} 87772
|[[Чёрное море]]
|52+18/18
|Из-за ошибки диспетчера столкнулся в воздухе с [[Ан-24]].
|-
|[[Авария Як-40 под Армавиром|07.12.76]]
|{{Флаг|СССР}} 87756
|{{Флаг|СССР}} около [[Армавир (Россия)|Армавира]]
|0/29
|Исчерпал топливо по пути на запасной аэродром, аварийная посадка в поле.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Запорожьем|16.12.76]]
|{{Флаг|СССР}} 87638
|{{Флаг|СССР}} [[Запорожская область]]
|5/5
|Тренировочный полёт. Сорвался в штопор и разбился.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Усть-Куте|17.12.76]]
|{{Флаг|СССР}} 88208
|{{Флаг|СССР}} [[Усть-Кут]]
|7/7
|Задел деревья и упал в лес сразу после взлёта.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Ждановом|30.03.77]]
|{{Флаг|СССР}} 87738
|{{Флаг|СССР}} у [[Мариуполь|Жданова]]
|8/27
|При сильном тумане снизился ниже глиссады и разбился.
|-
|28.05.77
|{{Флаг|Италия}} I-JAKE
|{{Флаг|Италия}} [[Генуя]]
|0/4
|При посадке выкатился с ВПП и затонул в море.
|-
|[[Происшествие с Як-40 над Ростовом-на-Дону|13.10.77]]
|{{Флаг|СССР}} 87948
|{{Флаг|СССР}} у [[Ростов-на-Дону|Ростова-на-Дону]]
|2/22
|В полёте неожиданно открылся грузовой люк.
|-
|[[Авария Як-40 в Алдане|08.04.78]]
|{{Флаг|СССР}} 87911
|{{Флаг|СССР}} [[Алдан (аэропорт)|Алдан]]
|0/17
|При взлёте развился правый крен, врезался в бруствер<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=209 Авария Як-40 Якутского УГА в а/п Алдан]</ref>.
|-
|[[Авария Як-40 в Тбилиси|02.10.78]]
|{{Флаг|СССР}} 87544
|{{Флаг|СССР}} [[Тбилиси]]
|0/30
|Аварийная посадка после отказа гидросистемы, повреждён.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Свердловском|07.10.78]]
|{{Флаг|СССР}} 87437
|{{Флаг|СССР}} [[Екатеринбург|Свердловск]]
|38/38
|Разбился после взлёта из-за отказа первого двигателя.
|-
|20.03.79
|{{Флаг|СССР}} 87930
|{{Флаг|СССР}} [[Чарджоу]]
|0/34
|Попал в спутный след вертолёта [[Ми-6]], грубая посадка.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Вологдой|16.11.79]]
|{{Флаг|СССР}} 87454
|{{Флаг|СССР}} [[Вологда]]
|3/5
|При посадке в тумане разбился в лесу и сгорел.
|-
|03.02.80
|{{Флаг Кубы}} CU-T1219
|{{Флаг Кубы}} [[Баракоа]]
|1/37
|Разбился.
|-
|08.06.80
|{{Флаг|Ангола}} D2-TYC
|{{Флаг|Ангола}} [[Матала]]
|19/19
|Сбит ракетой кубинских ПВО, размещённых в Анголе, целившихся в американский самолёт.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Душанбе|12.06.80]]
|{{Флаг|СССР}} 87689
|{{Флаг|СССР}} около [[Душанбе]]
|29/29
|При обходе грозового фронта отклонился от маршрута и столкнулся с горой.
|-
|18.07.80
|{{Флаг|СССР}} 87893?
|{{Флаг|СССР}} [[Архангельск]]
|0/27
|При взлёте отключился двигатель, самолёт разбился.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Зее|29.08.81]]
|{{Флаг|СССР}} 87346
|{{Флаг|СССР}} [[Зея (город)|Зея]]
|3/34
|Разбился при заходе на посадку в СМУ.
|-
|[[Столкновение над Железногорском|18.09.81]]
|{{Флаг|СССР}} 87455
|{{Флаг|СССР}} [[Железногорск-Илимский]]
|7+33/33
|При заходе на посадку столкнулся с [[Ми-8]]. Ошибка диспетчера.
|-
|16.01.82
|{{Флаг|СССР}} 87902
|{{Флаг|СССР}} [[Актау|Шевченко]]
|0/3
|Посадка на брюхо после полной выработки топлива.
|-
|31.05.82
|{{Флаг|СССР}} 87485
|{{Флаг|СССР}} [[Днепропетровск (аэропорт)|Днепропетровск]]
|0/35
|Выкатился с ВПП.
|-
|14.08.82
|{{Флаг|СССР}} 98102
|{{Флаг|СССР}} [[Базарные Матаки]], около [[Казань|Казани]]
|4/4
|Разбился после пожара на борту.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Ленинаканом|19.04.83]]
|{{Флаг|СССР}} 87291
|{{Флаг|СССР}} у [[Ленинакан]]а
|21/21
|Из-за ошибок диспетчера и экипажа врезался в гору.
|-
|29.06.83
|{{Флаг|СССР}} 87808
|{{Флаг|СССР}} [[Казарман]]
|0/9
|Попал в [[Градиент ветра|ветровой сдвиг]].
|-
|15.08.83
|{{Флаг|СССР}} 87201
|{{Флаг|СССР}} [[Омсукчан (аэропорт)|Омсукчан]]
|0/9
|Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился с ВПП.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Кутаиси|11.10.85]]
|{{Флаг|СССР}} 87803
|{{Флаг|СССР}} около [[Кутаиси]]
|14/14
|Из-за ошибок диспетчера вошёл в зону ливня и врезался в гору.
|-
|18.04.86
|{{Флаг|СССР}} 87236
|{{Флаг|СССР}} [[Казань (аэропорт)|Казань]]
|0/0
|После выполнения рейса проводилось техническое обслуживание самолёта по Ф-В, во время которого было обнаружено разрушение передних гнёзд крепления боковых двигателей. Отсутствие на ВС самописца КЗ-63 не дало возможности в полном объёме установить, когда имело место воздействие на двигатели чрезмерной нагрузки и её величину. Самолёт списан.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Ханты-Мансийском|17.05.86]]
|{{Флаг|СССР}} 87928
|{{Флаг|СССР}} около [[Ханты-Мансийск]]а
|5/5
|Облёт после ТО. При выполнении недопустимых манёвров развалился в воздухе.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Ташкенте (1987)|16.01.87]]
|{{Флаг|СССР}} 87618
|{{Флаг|СССР}} [[Ташкент]]
|9/9
|Попал в спутный след [[Ил-76]] и разбился.
|-
|25.01.87
|{{Флаг|СССР}} 87696
|{{Флаг|СССР}} [[Тарногский Городок]]
|0/26
|В процессе разгона произошёл самопроизвольный увод колеса передней стойки шасси влево в результате отказа распределительно-демпфирующего механизма РДМ-4. Самолёт выкатился за пределы БПБ и столкнулся с земляным бруствером, получив значительные повреждения.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Бердянске|19.06.87]]
|{{Флаг|СССР}} 87826
|{{Флаг|СССР}} [[Бердянск]]
|8/29
|При посадке в сильный ливень выкатился с ВПП.
|-
|08.01.88
|{{Флаг|Ангола}} D2-TYD
|{{Флаг|Ангола}} [[Луанда]]
|0/н. д.
|Выкатился с ВПП на пробеге после посадки.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Нижневартовском|24.01.88]]
|{{Флаг|СССР}} 87549
|{{Флаг|СССР}} у [[Нижневартовск]]а
|27/31
|Отказ двух двигателей после взлёта.
|-
|02.08.88
|{{Флаг НРБ}} LZ-DOK
|{{Флаг НРБ}} у [[София|Софии]]
|28/37
|Не смог взлететь из-за неправильного положения стабилизатора, выкатился за пределы ВПП и сгорел.
|-
|14.08.89
|{{Флаг|СССР}} 88252
|{{Флаг|СССР}} [[Нерюнгри]]
|0/н. д.
|Списан после грубой посадки в СМУ.
|-
|02.09.89
|{{Флаг|СССР}} 87509
|{{Флаг|СССР}} [[Бишкек|Фрунзе]]
|0/43
|Отказ гидросистемы при заходе на посадку.
|-
|15.09.89
|{{Флаг|СССР}} 87391
|{{Флаг|СССР}} [[Джелалабад (аэропорт)|Джалал-абад]]
|0/30
|Грубая посадка.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Степанакертом|01.08.90]]
|{{Флаг|СССР}} 87453
|{{Флаг|СССР}} у [[Степанакерт]]а
|46/46
|Отклонился от схемы захода на посадку и врезался в гору.
|-
| rowspan="2" |[[Столкновение двух Як-40 в Павлодаре|09.09.90]]
|{{Флаг|СССР}} 87914
| rowspan="2" |{{Флаг|СССР}} [[Павлодар]]
|0/22
| rowspan="2" |При нарушении схемы захода на посадку борт 87914 после приземления выкатился с ВПП и врезался в стоящий на перроне борт 87451
|-
|{{Флаг|СССР}} 87451
|н. д.
|-
|24.10.90
|{{Флаг Кубы}} CU-T1202
|{{Флаг Кубы}} [[Пунта Хардинеро]]
|11/31
|Ошибки в пилотировании, разбился в 4 км от ВПП.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Махачкалой|07.11.91]]
|{{Флаг|СССР}} 87526
|{{Флаг|СССР}} около [[Махачкала|Махачкалы]]
|51/51
|Из-за ошибок диспетчера и экипажа врезался в гору.
|-
|март 1992
|{{Флаг|СССР}} 87385
|{{Флаг|СССР}} н. д.
|0/н. д.
|Списан после грубой посадки. Восстановлен на Саратовском авиазаводе и продолжал полёты.
|-
|[[Инцидент с армянским Як-40 (9 мая 1992)|09.05.92]]
|{{Флаг|СССР}} 87532
|{{Флаг|Армения}} [[Сисиан]]
|0/33
|Перевозил беженцев из Степанакерта в Ереван. Был подбит азербайджанским [[Су-25]], совершил аварийную посадку.
|-
|13.05.92
|{{Флаг|СССР}} 88235
|{{Флаг Туркменистана}} [[Чарджоу]]
|0/40
|При посадке в грозу задел крылом радиомачту, упал на землю и сгорел.
|-
|01.08.92
|{{Флаг|Афганистан|1992}} YA-KAF
|{{Флаг|Афганистан|1992}} [[Кабул (аэропорт)|Кабул]]
|н. д.
|Уничтожен на стоянке миномётным огнём.
|-
|01.08.92
|{{Флаг|Афганистан|1992}} YA-KAB
|{{Флаг|Афганистан|1992}} [[Кабул (аэропорт)|Кабул]]
|н. д.
|Уничтожен на стоянке миномётным огнём.
|-
|14.09.92
|{{Флаг|СССР}} 87411
|{{Флаг|Россия|1991}} [[Нерюнгри]]
|0/4
|Пожар третьего двигателя.
|-
|14.11.92
|{{Флаг Вьетнама}} VN-A449
|{{Флаг Вьетнама}} у [[Сон Чунг]]а
|39/40
|Отклонился от маршрута и столкнулся с горой.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Хороге|28.08.93]]
|{{Флаг|Таджикистан}} YE-87995
|{{Флаг|Таджикистан}} [[Хорог]]
|82/86
|Перегруженный самолёт не смог взлететь, упал в реку [[Пяндж]].
|-
|25.02.94
|{{Флаг|Перу}} OB-1559
|{{Флаг|Перу}} [[Тинго Мария]]
|31/31
|Столкнулся с горой.
|-
|17.07.94
|{{Флаг|Россия}} RA-87256
|{{Флаг|Демократическая Республика Конго}} [[Бома]]
|5/9
|Выкатился с ВПП на пробеге, упал в овраг.
|-
|[[Катастрофа Як-40 под Ванаварой|26.09.94]]
|{{Флаг|Россия}} RA-87468
|{{Флаг|Россия}} у [[Ванавара|Ванавары]]
|28/28
|Упал в 30 км от Ванавара из-за выработки топлива, ошибка экипажа в выборе запасного аэродрома.
|-
|26.09.94
|{{Флаг|Россия}} RA-88254
|{{Флаг|Россия}} [[Махачкала]]
|1/н. д.
|Угон самолёта, при штурме угонщик взорвал бомбу.
|-
|05.11.94
|{{Флаг|Перу}} OB-1569
|{{Флаг|Перу}} [[Сапосоа]]
|6/31
|Прерванный взлёт.
|-
|25.01.95
|{{Флаг|Россия}} RA-87464
|{{Флаг|Россия}} [[Ростов-на-Дону]]
|0/10
|Выкатился с ВПП на пробеге, врезался в бетонный забор.
|-
|13.04.95
|{{Флаг|Казахстан}} UN-88181
|{{Флаг|Казахстан}} [[Тараз|Джамбул]]
|0/31
|Выкатился с ВПП на пробеге, отказ техники.
|-
|1996
|{{Флаг|Россия}} RA-87999
|{{Флаг|Либерия}} [[Монровия]]
|0/0
|Уничтожен выстрелом из гранатомёта на стоянке во время гражданской войны.
|-
|28.06.96
|{{Флаг|Россия}} RA-87423
|{{Флаг|Россия}} [[Алдан (аэропорт)|Алдан]]
|0/11
|Отказ двигателя при заходе на ВПП и последующая грубая посадка с разрушением носовой стойки шасси.
|-
|25.07.96
|{{Флаг|Россия}} RA-87573
|{{Флаг|Либерия}} [[Монровия]]
|0/9
|В сложных метеоусловиях(сильный ливень) было выполнено две попытки захода. На третьем заходе пилот на высоте 10 м довыпустил закрылки с 20° до 35° и включил реверс. Самолёт потерял скорость, упал за 10 м до полосы и разрушился.
|-
|26.10.96
|{{Флаг|Россия}} RA-88527
|{{Флаг|Россия}} [[Ханты-Мансийск]]
|5/37
|При сильном снегопаде экипаж перепутал огни ВПП с вертолётной площадкой, совершил на неё посадку и столкнулся с тремя Ми-8.
|-
|29.01.97
|{{Флаг|Россия}} RA-87552
|{{Флаг|Россия}} у [[Шушенское|Шушенского]]
|0/28
|Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
|-
|19.02.97
|{{Флаг|Казахстан}} UN 87233
|{{Флаг|Казахстан}} [[Семипалатинск (аэродром)|Семипалатинск]]
|0/18
|Выкатился с ВПП на пробеге.
|-
|15.05.97
|{{Флаг|Азербайджан}}4K-87504
|{{Флаг|Азербайджан}} [[Гянджа]]
|6/6
|Тренировочный полёт. Пролетал над полигоном и был случайно обстрелян.
|-
|29.10.97
|{{Флаг|Афганистан}} YA-KAE
|{{Флаг|Афганистан}} [[Джелалабад (аэропорт)|Джелалабад]]
|1/н. д.
|Разбился при заходе на посадку.
|-
|1998
|{{Флаг|Украина}} UR-87592
|{{Флаг|Италия}} [[Рим]]
|н. д.
|Повреждён из-за пожара двигателя.
|-
|14.04.98
|{{Флаг|Киргизия}} EX-87529
|{{Флаг|Киргизия}} [[Джалал-абад]]
|0/н. д.
|Выкатился с ВПП на пробеге.
|-
|25.05.98
|{{Флаг|Лаос}} RDPL-34001
|{{Флаг|Лаос}} [[Сиангкхуанг]]
|26/26
|Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
|-
|21.10.98
|{{Флаг|Армения}} EK-88272
|{{Флаг|Армения}} [[Звартноц (аэропорт)|Ереван]]
|4+0/37
|При взлёте столкнулся с выехавшим на ВПП военным микроавтобусом.
|-
|20.03.99
|{{Флаг|Россия}} RA-87587
|{{Флаг|Экваториальная Гвинея}} [[Бата (Экваториальная Гвинея)|Бата]]
|0/33
|Прерванный взлёт из-за попадания птицы в средний двигатель, выкатился с ВПП.
|-
|19.05.99
|{{Флаг|Центральноафриканская Республика}} TL-ACO
|{{Флаг|Центральноафриканская Республика}} [[Берберати]]
|0/33
|Выкатился с ВПП на пробеге.
|-
|26.08.99
|{{Флаг|Узбекистан}} UK 87848
|{{Флаг|Узбекистан}} [[Турткуль]]
|2/33
|При уходе на второй круг задел ЛЭП и упал на землю.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Шереметьеве|09.03.00]]
|{{Флаг|Россия}} RA-88170
|{{Флаг|Россия}} [[Шереметьево]]
|9/9
|Разбился при взлёте из-за обледенения. Погибли [[Артём Боровик]] и [[Бажаев, Зия Юсупович|Зия Бажаев]].
|-
|17.05.01
|{{Флаг|Иран}} EP-TQP
|{{Флаг|Иран}} около [[Сари]]
|30/30
|Разбился. Погибли министр транспорта Ирана Рахман Дадман и семеро парламентариев.
|-
|23.09.01
|{{Флаг|Россия}} RA-87481
|{{Флаг|Россия}} [[Тигиль (аэропорт)|Тигиль, Камчатский край]]
|0/21
|Грубая посадка, подломилась носовая стойка шасси.
|-
|21.10.01
|{{Флаг|Киргизия}} EX-87470
|{{Флаг|Киргизия}} [[Ош (аэропорт)|Ош]]
|0/36
|Прерванный взлёт, самолёт выкатился с ВПП.
|-
|09.04.03
|{{Флаг|Узбекистан}} UK 87367
|{{Флаг|Узбекистан}} [[Ургенч (аэропорт)|Ургенч]]
|0/н. д.
|Прерванный из-за отказа двигателя взлёт, самолёт выкатился с ВПП и получил повреждения.
|-
|[[Катастрофа Як-40 в Ташкенте (2004)|13.01.04]]
|{{Флаг|Узбекистан}} UK-87985
|{{Флаг|Узбекистан}} [[Ташкент]]
|37/37
|Грубая посадка в 260 метров от конца ВПП из-за ошибок экипажа. Самолёт протаранил аэродромную постройку, забор, после чего вылетел в речку за пределами аэропорта, развалился и сгорел.
|-
|Н.д.04
|{{Флаг|Россия}} н.д
|{{Флаг Россия}} [[Тиличики]]
|0/н.д
|При посадке, в плохой видимости выкатился за пределы ВПП
|-
|19.07.05
|{{Флаг|Филиппины}} RP-C2803
|{{Флаг|Филиппины}} [[:en:Malay, Aklan|Катиклан-Малай]]
|0/23
|На пробеге лопнули пневматики колёс шасси, при попытке отбуксировать самолёт с ВПП произошло разрушение стоек шасси.
|-
|02.11.06
|{{Флаг|Филиппины}} RP-C2695
|{{Флаг|Филиппины}} [[:en:Malay, Aklan|Катиклан-Малай]]
|0/3
|На пробеге лопнули пневматики колёс шасси, самолёт выкатился с ВПП и получил повреждения.
Затоплен около острова Боракай для развлечения туристов-дайверов на глубине около 30 м<ref>[https://russianplanes.net/reginfo/39027 Яковлев Як-40 Бортовой №: RP-C2695]</ref>.
|-
|23.06.07
|{{Флаг|Киргизия}} EX-901
|{{Флаг|Киргизия}} [[Нарынская область]]
|0/14
|Борт МЧС Киргизии. Остановка двух двигателей в полёте, аварийная посадка.
|-
|31.01.10
|{{Флаг|Ангола}} D2-FER
|{{Флаг|Ангола}} [[Луанда]]
|0/?
|Экипаж на посадке забыл выпустить шасси. Самолёт списан из-за проблем с ремонтом в Анголе. Жертв и пострадавших нет. Авиапроисшествие широкой огласке не предавалось.
|-
|17.03.11
|{{Флаг|Ливия|1977}} 5A-DKG
|{{Флаг|Ливия|1977}} [[Бенгази]]
|0/0
|Повреждён на стоянке в ходе [[Гражданская война в Ливии|боевых действий]].
|-
|17.03.11
|{{Флаг|Ливия|1977}} 5A-DKM
|{{Флаг|Ливия|1977}} [[Бенгази]]
|0/0
|Повреждён на стоянке в ходе [[Гражданская война в Ливии|боевых действий]].
|-
|16.04.11
|{{Флаг|Россия}} RA-88241
|{{Флаг|Россия}} [[Камчатский край]]
|0/31
|Выехал за пределы взлётной полосы и завалился на правое крыло.
|-
|26.05.14
|{{Флаг|Украина}} UR-MMK
|{{Флаг|Украина}} [[Донецк (аэропорт)|Донецк]]
|0/н. д.
|Уничтожен в ходе [[Бои в Донецком аэропорту|боя за аэропорт]].
|-
|18.02.15
|{{Флаг|Украина}} UR-MIG
|{{Флаг|Украина}} [[Борисполь (аэропорт)|Борисполь]]
|0/н. д.
|В городе Борисполе на стоянке хранения авиатехники произошло столкновение двух летательных аппаратов. В результате грубой ошибки двигатели Ан-26Б EW-246TG были выведены на режим «максимал», и самолёт начал движение по территории стоянки, в результате он столкнулся с Як-40 UR-MIG.<ref>[https://aerovokzal.net/avariya-v-borispole/ Авария в Борисполе]</ref>
|-
|22.08.15
|{{Флаг|Россия}} н. д.
|{{Флаг|Россия}} Пригород Казани
|0/0
|При транспортировке Як-40 сломалась трубка в сцепке и врезался в отбойник<ref>[https://realnoevremya.ru/news/12765-farrahov-stanet-kuratorom-zhkh-ot-tatarstana-vmesto-sidyakina В Татарстане списанный самолёт Як-40 попал в ДТП]</ref>.
|}

== Як-40 в музеях и на постаментах ==
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение
|
|-
| Як-40 || RA-87958 ||[[Владивосток Авиа]] установлен на территории студенческого городка [[ВГУЭС]] во [[Владивосток]]е||[[Файл:ЯК-40 (RA-87958).jpg|200px]]
|-
| Як-40 || RA-87550 ||[[Белгородская область]], на трассе между сёлами [[Серетино]] и [[Порубежное]]||[[Файл:Як-40 Белг.jpg|200px]]
|-
| Як-40 || UR-SAN ||[[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]]||[[Файл:Як-40 UR SAN.JPG|200px]]
|-
| Як-40 || UR-XYZ ||[[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]]||[[Файл:Як-40 UR-XYZ.JPG|200px]]
|-
| Як-40К || CCCP-87490 ||[[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ]], [[Монино]]||[[Файл:CCCP-87490 Yakolev Yak.40K Aeroflot (7985345871).jpg|200px]]
|-
| Як-40 || 045 || Музей ВВС в [[Демблин]]е (Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie), [[Польша]]||[[Файл:Yakolev Yak-40 '045' (13230867585).jpg|200px]]
|-
| Як-40 || СССР-87721 ||[[Славянск|г. Славянск]] [[Донецкая область]], на территории Славянского колледжа Национального авиационного университета ||[[Файл:Yak-40 Slavyansk.jpg|200px]]
|-
| Як-40 || СССР-87734 ||г. [[Кривой Рог]] [[Днепропетровская область]], возле [[Криворожский авиационный колледж|Криворожского колледжа]] Национального авиационного университета||[[Файл:Як-40 Кривой Рог фото Хорикова Р.Ю..JPG|200px]]
|-
| Як-40 || СССР-87749 ||На территории центрального сквера [[Степняк|г. Степняк]] [[Акмолинская область]], [[Казахстан]]||[[Файл:ЯК-40(СССР-87749).jpg|200px]]
|-
|Як-40
|RA-87943
|г. [[Нерюнгри]], Республика Саха (Якутия), на аллее Первостроителей города
|
|-
|Як-40
|RA-87448
|г. [[Братск]], Иркутской области, территория аэропорта
|[[Файл:ЯК - 40.jpeg|200px]]
|-
|Як-40
|RA-87986
|г. [[Липецк]], территория [[Липецк (аэропорт)|аэропорта]]
|[[Файл:Як40 липецк.jpg|200px]]
|-
|Як-40
|CCCP-87748
|г. [[Курган (город)|Курган]], [[Курганский авиационный музей|Музей авиации]]
|
[[Файл:Г.Курган, Як-40.jpg|200px]]
|-
|Як-40
|RA-88244
|[[Берёзово (Ханты-Мансийский автономный округ)|пгт Берёзово]], [[Берёзово (аэропорт)|Аэропорт Берёзово]]
|[[Файл:ЯК-40 Берёзово (ХМАО - ЮГРА).jpg|200px]]
|-
|Як-40
|RA-88180
|г. [[Череповец]], территория [[Череповец (аэропорт)|аэропорта]]
|
|-
|Як-40
|СССР-87750
|г. Кирсанов Тамбовская обл. Кирсановский авиационно-технический колледж бывший. КАТУГА)
|
|-
|Як-40
|MINSKAVIA EW-88202
|Национальный аэропорт Минск
|[[Файл:ЯК-40.jpg|thumb|]]
|-
|Як-40
|RA-87234
|Установлен в детском парке аттракционов «Радуга». г. [[Усинск]] [[Республика Коми]].
|[[Файл:Як-40Усинск.jpg|thumb|]]
|-
|Як-40
|HA-LRA
|Построен в 1974 году, в эксплуатации до 1996 года, в 2001 году передан в музей «[[Аэропарк]]» в будапештском аэропорту имени Ференца Листа<ref name="автоссылка1">[https://deletant.livejournal.com/237263.html Музей советских самолётов в дебрях Евросоюза — Прогулки с дилетантом — LiveJournal<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
|[[Файл:Як-40 HA-LRA.jpg|thumb|]]
|-
|Як-40
|HA-YLR
|Калибровщик, в Будапеште с 1975 года. В 1978 году укомплектован бортовым контрольным оборудованием. Эксплуатировался совместно с авиакомпанией LINAIR. После длительного хранения весной 2001 года передан в музей «Аэропарк» в будапештском аэропорту имени Ференца Листа<ref name="автоссылка1" />
|[[Файл:Як-40 HA-YLR.jpg|thumb|]]
|}

== Примечания ==
{{примечания}}
{{Нет полных библиографических описаний|<!--обновляется ботом-->[[#cite_note-_dc37725e03f7ac9d-31|The Military Balance, 2016]], [[#cite_note-_af20f8b763f6bfca-30|Удалов, Шам, 1992]], [[#cite_note-_98debd4b62cf4cff-17|Яковлев, 1972]]}}

== Литература ==
* Сергей Комиссаров. Як-40. Реактивный первенец местных авиалиний // журнал «Авиация и время», № 4 (136), 2013

[[Категория:Пассажирские самолёты СССР]]
[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Трёхдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Самолёты с Т-образным оперением]]