Просмотр кода страницы Высокоскоростные железные дороги в Китае

[[Файл:CR400BF-BZ-5209@BJN (20210627180508).jpg|thumb|right|Электропоезд CR400BF-BZ]]
[[Файл:CR400BF-GZ-5203 and 5143 at Xidian (20210907094248).jpg|thumb|right|Электропоезд CR400BF-GZ]]
'''Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги [[Китай|Кита́я]]''' (中国高速铁路) — все виды коммерческого [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]] [[Китай|Китая]], средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью [[высокоскоростные железные дороги|скоростных и высокоскоростных железных дорог]], превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения [[Шанхайский маглев|поездов на магнитной подушке]].

К концу [[2014 год]]а общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль)<ref>[http://news.xinhuanet.com/english/photo/2015-01/30/c_133959250.htm China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn]</ref>, включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч<ref>{{Cite web |url=http://news.china.com.cn/rollnews/2010-07/02/content_2986085.htm |title=我国高铁运营里程已达6920公里_中国网 |access-date=2010-10-19 |archive-date=2014-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140309010958/http://news.china.com.cn/rollnews/2010-07/02/content_2986085.htm |deadlink=yes }}</ref> и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км<ref>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1182864|title=Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения|author=[[Ленский, Игорь Леонидович|Ленский И. Л.]], Сазонов С. Л.|publisher=Гудок|date=2014-06-24|accessdate=2017-12-10}}</ref><ref>http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm'</ref>. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км<ref>{{Cite web|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua {{!}} English.news.cn|url=http://www.xinhuanet.com/english/2021-01/09/c_139654709.htm|access-date=2021-01-10|website=www.xinhuanet.com}}</ref>. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км<ref name="asiatimes">{{cite news |last1=Chen |first1=Frank |title=China sets railway building spree in high-speed motion |url=https://asiatimes.com/2020/08/china-sets-railway-building-spree-in-high-speed-motion/ |work=Asia Times |date=August 24, 2020}}</ref>. 

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, [[Alstom|Алстом]], и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии [[CRH-380A]], на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч<ref>[http://happywoman.com.ua/news/v-kitae-poezd-razognalsya-do-500-kmchas/ В Китае поезд разогнался до 500 км/ч] {{Wayback|url=http://happywoman.com.ua/news/v-kitae-poezd-razognalsya-do-500-kmchas/ |date=20140903081508 }}</ref>, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд [[Высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин — Шанхай|Пекин — Шанхай]] будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз<ref>[http://news.xinhuanet.com/english2010/sci/2010-05/27/c_13319787.htm «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» ''Xinhua''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100530112334/http://news.xinhuanet.com/english2010/sci/2010-05/27/c_13319787.htm |date=2010-05-30 }} 2010-05-27</ref>.

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются [[ВСМ Пекин — Москва|ВСМ «Евразия» Пекин — Москва]] (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года<ref name="автоссылка1">{{cite web|url=http://www.b-m.info/upload/iblock/bf2/bf284369bf4c17c07e01b032a6160964.pdf|title=Железные дороги: будущее за скоростями|author=[[Ленский, Игорь Леонидович|Игорь Ленский]]|publisher=Большая Москва, № 28 (59)|date=2015-07-29|accessdate=2015-12-25|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151225220825/http://www.b-m.info/upload/iblock/bf2/bf284369bf4c17c07e01b032a6160964.pdf|archivedate=2015-12-25}}</ref>) через [[Казахстан]] в центральную часть [[Россия|России]] и далее в Европу, ВСМ в [[Монголия|Монголию]] и затем в сибирскую часть России, [[Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан|ВСМ в Киргизию и Узбекистан]] и далее в [[Иран]], [[Турция|Турцию]] и Европу.

== История ==
К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться<ref>(Chinese) [http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml 高铁时代 ''中国国家地理网''] {{Архивировано|url=https://archive.is/20120719110257/http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml |date=2012-07-19 }} 2010-04-07</ref>. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — [[Шанхай]] (более 800 км) и Пекин — [[Гуанчжоу]] (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

=== Возрождение интенсивного строительства с 2014 года ===
[[Файл:0B6X8331 (8272948482).jpg|thumb|right|Вокзал Пекин-Южный.]]
С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии [[Датун]] — [[Сиань]], [[Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин|Ханчжоу — Чанша]], [[Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи|Ланьчжоу — Урумчи]], [[Гуйян]] — [[Гуанчжоу]], [[Наннин]] — [[Гуанчжоу]], линии вокруг метрополии [[Ухань]], [[Чэнду]] — [[Лэшань]],<ref>(Chinese)［[http://district.ce.cn/newarea/roll/201412/26/t20141226_4208852.shtml 中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网] 2014-12-26</ref>, трассы к [[Циндао]]<ref name=QingdaoNews20141228>(Chinese) [http://qd.ifeng.com/xinwenzaobanche/detail_2014_12/28/3347018_0.shtml «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网] 2014-12-28</ref> и [[Чжэнчжоу]].<ref name="QingdaoNews20141228"/> 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.<ref name=Xinhua20141115>(Chinese) [http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-11/15/c_1113263242.htm 12月10日起铁路再调图 ''Xinhua''] 2014-11-15</ref> Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года<ref name=Xinhua20141115/><ref>(Chinese) [http://www.chinanews.com/gn/2014/06-12/6271489.shtml 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 ''人民日报''] 2014-06-12</ref>

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы [[Шанцю]]-[[Хэфэй]]-[[Ханчжоу]],<ref name=Zhongzheng20141222/> [[Чжэнчжоу]]-[[Ваньчжоу]],<ref>(Chinese) [http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴] 2014-10-10</ref> [[Ляньюньган]]-[[Чжэньцзян]],<ref>(Chinese) [http://js.qq.com/a/20141107/041999.htm 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车] 2014-11-07</ref> [[Линьи]]-[[Цюйфу]],<ref>(Chinese) [http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批] 2014-12-16</ref> [[Харбин]]-[[Муданьцзян]],<ref>(Chinese) [http://heilongjiang.dbw.cn/system/2014/12/18/056207723.shtml 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道] {{Wayback|url=http://heilongjiang.dbw.cn/system/2014/12/18/056207723.shtml |date=20141222200012 }} 2014-12-18</ref> [[Иньчуань]]-[[Сиань]],<ref name=Zhongzheng20141222>(Chinese) [http://finance.sina.com.cn/china/20141222/163821135407.shtml 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网] 2014-12-22</ref> [[Датун]]-[[Чжанцзякоу]],<ref name=Zhongzheng20141222/> и междугородные линии в провинциях [[Чжэцзян]]<ref>(Chinese) [http://zj.sina.com.cn/news/d/2014-12-18/detail-iawzunex6991153.shtml 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141222193755/http://zj.sina.com.cn/news/d/2014-12-18/detail-iawzunex6991153.shtml |date=2014-12-22 }} 2014-12-18</ref> и [[Цзянси]].<ref name=Zhongzheng20141222/>

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как [[Мексика]], [[Таиланд]], [[Великобритания]], [[Индия]], [[Россия]] и [[Турция]]. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации [[CSR Corporation Limited|CSR]] и [[China CNR Corporation|CNR]] в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group.<ref>[http://www.businessinsider.com/afp-china-rolls-ahead-with-train-makers-merger-2014-12 «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» ''AFP''] 2014-12-03</ref>

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.<ref>{{Cite web|url=http://news.xinhuanet.com/politics/2016-08/02/c_129196920.htm|title=中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网|website=news.xinhuanet.com|access-date=2016-08-08}}</ref> Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней<ref>{{Cite web|url=http://blogs.wsj.com/chinarealtime/2016/07/20/chinas-busiest-high-speed-rail-line-makes-a-fast-buck/|title=China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck|last=Staff|first=WSJ|access-date=2016-08-08}}</ref>

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.<ref>[http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20160720/16407430511.html 中國高鐵“八縱八橫”線路確定 包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.<ref>{{Cite web|url=http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023907.html|title=十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 {{!}} 每经网|website=www.nbd.com.cn|access-date=2016-10-13}}</ref>.

== Понижение скорости ==
15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после [[Столкновение поездов в Вэньчжоу|аварии возле Вэньчжоу]], которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

== Сеть ==
[[Файл:Rail map of PRC in Russian.svg|left|800 px|Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года :<br> Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч; <br> Зелёные -  высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч; <br> Красные -  линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов <br> Черные - прочие линии, не допускающие высокоскоростного движения]]
[[Файл:China high-speed rail network.png|thumb|left|800 px| Время проезда от Пекина после реализации проекта]]
{{-}}

== Основные участки сети высокоскоростных железных дорог ==

=== 4 + 4 ===
[[Файл:CRHS zhs.svg|thumb|right|800 px|PDL-линии проекта 8+8]]

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.<ref name=eightgrid>{{Cite news| work=[[People's Daily Online]]| date=July 21, 2016 | url=http://en.people.cn/n3/2016/0721/c90000-9089436.html | title=30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020 }}</ref>

==== 4 линии PDL с севера на юг ====
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин]]
#: + параллельная трасса [[Тяньцзинь]] — [[Шэньян]].
# [[Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога]] 
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг]]
# [[Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь]]

==== 4 линии PDL с востока на запад ====
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань]]
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу]]
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду]]
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин]]

==== Дополнительные основные PDL линии ====
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу]] ([[:zh:贵广客运专线|кит.]])
# Железнодорожная магистраль [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] ([[:en:Lanzhou–Ürümqi High-Speed Railway|англ.]])
# Железнодорожная магистраль [[Хэфэй]] — [[Фучжоу]] ([[:en:Hefei–Fuzhou High-Speed Railway|англ.]])

==== Прочие высокоскоростные линии ====
В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

===== Междугородние линии =====
* <span style="background:#bcffc5;">[[Шанхайский маглев]] </span>
* <span style="background:#bcffc5;">[[Междугородная железная дорога Пекин — Тяньцзинь]]</span>
* <span style="background:#bcffc5;">[[Междугородная железная дорога Наньчан — Цзюцзян]]</span>
* <span style="background:#bcffc5;">[[Междугородная железная дорога Чанчунь — Гирин]] </span>
* <span style="background:#bcffc5;">[[Междугородная железная дорога Шанхай — Нанкин]]</span>
* <span style="background:#bcffc5;">[[Междугородная железная дорога Чэнду — Дуцзянъянь]]</span>
* <span style="background:#bcffc5;">[[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду]]</span>
* Многочисленные междугородние линии, многие из которых уже введены в эксплуатацию

===== Расширение основной сети на запад =====
* Скоростная линия [[Датун]] — [[Тайюань]] — [[Сиань]]
* Скоростная линия [[Сиань]] — [[Чэнду]] ([[:en:Xi'an–Chengdu High-Speed Railway|англ.]])
* Скоростная линия [[Лэшань]] — [[Чэнду]] — [[Мяньян]] ([[:zh:成绵乐客运专线|кит.]])
* Скоростная линия [[Лэшань]] — [[Гуйян]] ([[:zh:成貴客運專線|кит.]])
* Скоростная линия [[Чунцин]] — [[Гуйян]] ([[:zh:渝黔客运专线|кит.]])

<ref>[http://www.gochengdoo.com/en/blog/item/1718/10hour_chengdushanghai_train_opens_this_month_more_fast_trains_on_the_way 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way] </ref>

===== Расширение основной сети на юго-востоке =====
* Скоростная линия [[Гуанчжоу]] — [[Наньнин]] ([[:zh:南广铁路|кит.]])
* Скоростная линия [[Чанша]] — [[Гуйлинь]] — [[Наньнин]]
* Скоростная линия [[Наньнин]] — [[Куньмин]]
* Скоростная линия [[Лунъянь]] — [[Сямынь]] ([[:en:Longyan–Xiamen Railway|англ.]])
* Скоростная линия [[Наньчан]] — [[Путянь]] — [[Фучжоу]] ([[:zh:向莆铁路|кит.]])
и многие другие линии

=== [[Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин]] ===
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|Пекин — Харбин}}
{{BS-table}}
{{BS3||KBHFa|||[[Харбин]]}}
{{BS3||STR|||}}
{{BS3||BHF|||[[Чанчунь]]}}
{{BS3||STR|KBHFa||[[Далянь]]}}
{{BS3||STR|BHF||[[Инкоу]]}}
{{BS3|STR+l|KRZlr+lr|ABZgr||[[Шэньян]]}}
{{BS3|LSTR|ABZg+l|STRr||}}
{{BS3|LSTR|BHF|||[[Паньцзинь]]|}}
{{BS3|exBHF|STR||[[Чаоян]]}}
{{BS3|LSTR|BHF|||[[Циньхуандао]]|}}
{{BS3|exBHF|STR||[[Чэндэ]]}}
{{BS3|LSTR|BHF|||[[Тяньцзинь]]|}}
{{BS3|ABZg+l|STRr|||}}
{{BS3|KBHFe||||[[Пекин]]}}
|}
|}

К этой линии относится как сама трасса от [[Пекин]] — [[Шэньян]] — [[Харбин]], так и ответвления до города [[Шэньян]] — [[Далянь]] и соединительная ветка [[Паньцзинь]] — [[Инкоу]], отходящая от станции этого ответвления [[Хайчэн (Аньшань)|Хайчэн]] — Западный (перед [[Инкоу]]) к городу [[Паньцзинь]], где соединяется с [[Циньшэньская железная дорога|Циньшэньской железной дорогой]]. Длина линии 1700 км.
* [[Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян]] (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет <ref name="beshen"> [http://www.chinadailyasia.com/business/2014-03/03/content_15122044.html Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway] </ref> )
* [[Скоростная железная дорога Харбин — Далянь]] (904 км), открыта 1 декабря 2012 года </span>
* [[Скоростная железная дорога Паньцзинь — Инкоу]] ([[:en:Panjin–Yingkou High-Speed Railway|англ]]), (90 км) открытая в 2013 году

Параллельно этой линии между Пекином и [[Шэньян]]ом существует другая высокоскоростная трасса [[Тяньцзинь]] — [[Шэньян]]:
*  [[Скоростная железная дорога Тяньцзинь — Циньхуандао]] (261 км) — проект задержан из-за санкций [[Министерство охраны окружающей среды КНР|Министерства охраны среды]] и пущен 13 декабря 2013 года.
* [[Циньшэньская железная дорога]] (404 км) от [[Циньхуандао]] до [[Шэньян]]а, первая высокоскоростная дорога, открытая ещё в 2003 году
{{-}}

=== [[Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг]] ===
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|Пекин — Гонконг}}
{{BS-table}}
{{BS|KBHFa|0|[[Пекин]]|}}
{{BS|STR||}}
{{BS|BHF|281|[[Шицзячжуан]]|}}
{{BS|STR||}}
{{BS|BHF||[[Чжэнчжоу]] - Восточный}}
{{BS|STR||}}
{{BS|BHF|1150|[[Ухань]]}}
{{BS|STR|||}}
{{BS|BHF|1572|[[Чанша]] -  Южная}}
{{BS|STR|||}}
{{BS|BHF|2218|[[Гуанчжоу]] - Южная}}
{{BS|STR|||}}
{{BS|BHF|2320|[[Шэньчжэнь]] - Северная}}
{{BS|exHST|2334|[[Футянь]]|планируется}}
{{BS|exSTR+GRZq|||Граница ([[Гонконг]])}}
{{BS|exLSTR||}}
{{BS|exKBHFe|2360| Западный [[Цзюлун]]|планируется к 2015}}
|}
|}
Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).
* [[Скоростная железная дорога Пекин — Шицзячжуан]] 281 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года. 
* [[Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Ухань]] 840 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года, участок [[Чжэнчжоу]] — Ухань пущен в конце сентября 2012 года.
* [[Скоростная железная дорога Ухань — Гуанчжоу]] 968 км — введена в эксплуатацию 
* [[Скоростная железная дорога Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг]] 142 км — введена в эксплуатацию часть дороги [[Гуанчжоу]] — [[Шэньчжэнь]] (102 км) не доходя 14 км до гонконгской границы. Планируется ввод в эксплуатацию туннеля в Гонконг в 2017 году.

{{-}}

=== [[Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь]] ===
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь}}
{{BS-table}}
{{BS|KBHFa|0|[[Шанхай]]}}
{{BS|STR||скорость до 422 км/ч}}
{{BS|TBHF|233|[[Ханчжоу]]}}
{{BS|STR}}
{{BS|BHF|395|[[Нинбо]]}}
{{BS|BHF||[[Тайчжоу (Чжэцзян)|Тайчжоу]]}}
{{BS|BHF|670|[[Вэньчжоу]]}}
{{BS|BHF|968|[[Фучжоу]]}}
{{BS|BHF|1243|[[Сямынь]]}}
{{BS|BHF||[[Чжанчжоу]]}}
{{BS|BHF|1745|[[Шэньчжэнь]]}}
{{BS3|CONTgq|ABZlr|CONTfq|| [[Скоростная железная дорога Гуанчжоу — Цзюлун|Гуанчжоу - Гонконг]]}}
|}
|}

[[Файл:Location Hangzhou Bay Bridge.PNG|150px|thumb|left|[[Мост через залив Ханчжоувань]]]]
Начальная часть магистрали (до станции [[Нинбо]]) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После [[Нинбо]] планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный [[Мост через залив Ханчжоувань|мост через залив]] [[Ханчжоувань]], который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до [[Нинбо]] минуя [[Ханчжоу]]. ([[:en:Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen Passenger Dedicated Line|англ.]])
# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (200 км) Пущена в эксплуатацию 
# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо]] (152 км) с конца июня 2013 года. 
#[[Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу]] (275 км) Пущена в эксплуатацию.
# [[Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу]] (298 км) Пущена в эксплуатацию.
# [[Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь]] (275 км) Пущена в эксплуатацию. 
# [[Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь]] (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.
{{-}}

=== [[Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань]] ===
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|Циндао — Тайюань}}
{{BS-table}}
{{BS2|KBHFa||0|[[Циндао]]}}
{{BS2|STR||}}
{{BS2|BHF||362.5|[[Цзинань]]}}
{{BS2|exLSTR|||}}
{{BS2|BHF||681|Шицзячжуан}}
{{BS2|STR||}}
{{BS2|KBHFe||870|[[Тайюань]]}}
|}
|}
Железная дорога [[Циндао]] — [[Тайюань]] состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

# <span style="background:#bcffc5;"> [[Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань]] (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года. </span>
# [[Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан]] (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно  2017 год.
# <span style="background:#bcffc5;">[[Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань]](189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года. </span>

{{-}}

=== Железнодорожная трасса [[Сюйчжоу]] — [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] ===
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|Сюйчжоу — Ланьчжоу - Урумчи}}
{{BS-table}}
{{BS3|CONTgq|ABZ+lr|CONTfq|| [[Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога|Магистраль Пекин - Шанхай]]}}
{{BS|BHF|0|[[Сюйчжоу]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS3|CONTgq|ABZg+lr|CONTfq|| [[Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Ухань|Магистраль Шицзячжуан - Ухань]]}}
{{BS|BHF|352|[[Чжэнчжоу]]}}
{{BS|BHF||[[Лоян]]}}
{{BS|BHF|818|[[Сиань]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS|BHF|956|[[Баоцзи]]}}
{{BS|exLSTR||Планируется в 2017 году}}
{{BS|BHF|1357|[[Ланьчжоу]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS|BHF||[[Синин]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS|KBHFe||[[Урумчи]]}}
|}
|}
[[Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу]] и продолжающая её магистраль [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).
# [[Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу]] (362 км) Запущена в 2016 году <ref name="zhengxu160712">{{Cite web|url=http://www.12306.cn/mormhweb/zxdt/201607/t20160712_6031.html|title=铁路客户服务中心公告|date=2016-07-12|accessdate=|work=[[中国铁路客户服务中心]]}}</ref><ref name="zhengxu0910">{{Cite web|url=http://news.163.com/16/0901/20/BVTEJI1B00014AEE.html|title=定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票|date=2016-09-01|accessdate=|work=大河网}}</ref>
# [[Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань]] (456 км). Пущена в эксплуатацию.
# [[Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи]](138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
# [[Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу]] (401 км) Планируется в 2017 году.
# [[Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи]] (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей [[Ланьсиньская железная дорога|Лансиньской железной дороги]] приходит в [[Чжанъе]] по другому пути через провинцию [[Цинхай]] и город [[Синин]].

{{-}}

=== [[Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду]] ===
Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от [[Ичан]] до [[Чунцин]] и от [[Чунцин]] до [[Чэнду]] предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|Шанхай — Ухань - Чэнду}}
{{BS-table}}
{{BS|KBHFa|0|[[Шанхай]]}}
{{BS|STR||скорость до 350 км/ч.}}
{{BS|BHF|284|[[Нанкин]]}}
{{BS3||ABZgl|CONTfq||{{RoutemapRoute|Licon=R|[[Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога|далее до Пекина]] |enclosed=yes|}}}}
{{BS|STR||скорость до 250 км/ч.}}
{{BS|BHF|444|[[Хэфэй]]}}
{{BS|STR|||скорость до 250 км/ч.}}
{{BS|BHF|814|[[Ханькоу]] ([[Ухань]])}}
{{BS|STR|||}}
{{BS|BHF|1106|[[Ичан]]}}
{{BS|STR|||скорость до 250 км/ч.}}
{{BS|BHF|1394|[[Личуань]]}}
{{BS3||ABZgl|STR+r||}}
{{BS3||STR|BHF|1483|[[Ваньчжоу]]}}
{{BS3||STR|STR|к 2012 году|<small>к 2015 году</small>}}
{{BS3||ABZg+l|exSTRr|до 200 км/ч.|<small>до 250 км/ч.</small>}}
{{BS|BHF|1638|[[Чунцин]]  - Северный}}
{{BS3||ABZgl|STR+r||}}
{{BS3||STR|STR|до 160 км/ч|<small>до 350 км/ч.</small>|}}
{{BS3||BHF|STR|1770|[[Суйнин (городской округ)|Суйнин]]}}
{{BS3||ABZg+l|STRr|до 250 км/ч.|<small>до 350 км/ч.</small>}}
{{BS|KBHFe|1918|Чэнду}}
|}
|}
# [[Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога]] обеспечивает участок [[Шанхай]] — [[Нанкин]] (284 км). Пущена в эксплуатацию.
# [[Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин]] (156 км). Пущена в эксплуатацию.
# [[Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань]] (359 км). Пущена в эксплуатацию.
# [[Скоростная железная дорога Ухань — Ичан]] (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
#  [[Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу]] (377 км). Пущена в эксплуатацию.
# {{не переведено 3|Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу||en|Chongqing–Wanzhou Intercity Railway}} (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
#  [[Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань]] (244 км) ответвляется от дороги на [[Ваньчжоу]] на станции [[Личуань]] на 288 км. 
# [[Железная дорога Чунцин — Суйнин]] (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.([[:zh:遂渝铁路|кит]])
# [[Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду]] (участок 148 км) от [[Дачжоу]] через [[Суйнин (городской округ)|Суйнин]]. 
# [[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду]] (310 км) ([[:en:Chengdu–Chongqing High-Speed Railway|англ]]). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.
{{-}}

=== [[Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин]] ===
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|Шанхай — Куньмин}}
{{BS-table}}
{{BS|TBHF|0|[[Шанхай]]}}
{{BS|STR||скорость до 422 км/ч}}
{{BS|TBHF|202|[[Ханчжоу]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS|BHF||[[Наньчан]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS|TBHF|1123|[[Чанша]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS|TBHF||[[Гуйян]]}}
{{BS|STR||}}
{{BS|KBHFe|2066|[[Куньмин]]}}
|}
|}
Магистраль [[Шанхай]] — [[Куньмин]] рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до [[Ханчжоу]]. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить [[Шанхайский маглев]] до [[Ханчжоу]] .
# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша]] (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года <ref>{{cite web |url=http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |language= |title=坐火车到南昌明年年底只需两小时 |publisher=杭州网 |date=2013-10-22 |accessdate= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20151004220129/http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |archivedate=2015-10-04 |deadlink=yes }}</ref>.
# [[Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин]](1167 км) Планировался в 2014 году<ref>{{Cite web|url=http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|title=云南在建铁路项目简介|date=2011年01月18日|accessdate=2012-04-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121106114024/http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|archivedate=2012-11-06|deadlink=yes}}</ref>, однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..<ref>{{cite web |url=http://www.china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|title=Shanghai-Kunming line section starts operation|accessdate=28 December 2016|publisher=China.org.cn |work=}}</ref>

=== Линии за пределы Китая ===
'''[[ВСМ Пекин — Москва|Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва]]''' предложена в январе 2015 года и пройдёт через [[Казахстан]] и достигнет [[Европейская часть России|западной части]] [[Россия|России]], где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России '''[[ВСМ Москва — Казань]]'''. Линия пройдёт от [[Урумчи]] через [[Астана|Астану]]. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов<ref name="автоссылка1" />, стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.

Также планируются ВСМ в [[Монголия|Монголию]] и затем в Азиатскую часть [[Россия|России]], '''[[Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан|ВСМ в Киргизию и Узбекистан]]''' и далее в [[Иран]], [[Турция|Турцию]] и Европу.

{{-}}

== Финансирование строительства ==
[[Файл:Beijing-Tianjin High Speed Train.jpg|thumb|250px|Министр железных дорог Китая [[Лю Чжицзюнь]] принимает членов американского конгресса, 2009 год]]
Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)<ref name=autogenerated3>(Chinese) [http://quote.cfi.cn/p20100925000059.html «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» ''中财网''] 2010-09-25</ref> China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр [[Лю Чжицзюнь]]<ref>[http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 Off the rails?]</ref>

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.<ref name="autogenerated1">(Chinese) [http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml «不计建设投资 京津高铁今年持平» ''经济观察报''] 2010-09-18</ref> В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.<ref name="autogenerated1" /> Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.<ref name=autogenerated2>(Chinese) [http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml «4万公里快速铁路网冲刺» ''21世纪经济报道''] 2010-09-30</ref>, возврат кредитов требует 16 лет.<ref name=autogenerated1/>

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.<ref name=autogenerated2/>

== Перспективы технологий ==
Несмотря на конфликт с компанией [[Alstom]] из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч<ref>{{Cite web |url=http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html |title=Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2012-05-27 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190322165530/http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html |archivedate=2019-03-22 |deadlink=yes }}</ref>, в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч<ref>[http://soft.cc.ua/vmir/2302-v-kitae-predstavlen-poezd-so-sk.html В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и начал его испытания<ref>[http://www.dailytechinfo.org/auto/3185-kitay-nachinaet-ispytaniya-skorostnogo-poezda-rekordsmena-sposobnogo-dvigatsya-so-skorostyu-500-kmch.html Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Высокоскоростной наземный транспорт в Китае|*]]
[[Категория:Высокоскоростные железные дороги|*]]