Просмотр кода страницы 71-619

{{Трамвай
|Модификация = 71-619 (КТМ-19)
|Изображение = 71-619A-01 in Moscow.jpg
|ширина изображения = 300px
|Подпись = Трамвайный вагон 71-619A в [[Московский трамвай|Москве]]
|Завод-изготовитель = [[Усть-Катавский вагоностроительный завод]]
|Проект, г = {{год|1998||ОТ}}
|Выпускался, гг = {{год|1999||ОТ}} — {{год|2012||ОТ}}
|Назначенный срок службы, лет = 16
|Экземпляры = 831
|Напряжение контактной сети, В = 550
|Масса без пассажиров, т = 19,5
|Макс. скорость, км/ч = 75
|Время разгона до скорости 40 км/ч, c = не более 12
|Мест для сидения = 30
|Номинальная вместимость = 126
|Полная вместимость = 184
|Колея, мм = 1000, 1435, 1524
|Длина, мм = 15&nbsp;400
|Ширина, мм = 2500 ± 20
|Высота, мм = 3850
|Низкопольность, % = 0
|База, мм = 7350 ± 6
|База тележки, мм = 1940 ± 0,5
|Диаметр колёс, мм = 716
|Тип тягового редуктора = одноступенчатый с зацеплением Новикова
|Передаточное число тягового редуктора = 7,143
|Количество дверей для пассажиров = 4 с интервалом 1/2/2/1
|Напряжение бортовой низковольтной сети, В = 24
|Число х Тип = 4хТАД-21,(4хКР252 в модификации КТ)
|Мощность, кВт = 50 
|Категория на Викискладе = KTM-19
}}
'''71-619''' (''согласно [[Единая нумерация моделей вагонов|Единой нумерации]]. Также известен как [[Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова|КТМ-19]]'') — серия высокопольных [[трамвай]]ных вагонов с двумя двухосными тележками. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов по [[система многих единиц|системе многих единиц]], управляемых машинистом из головного вагона.

Вагон был спроектирован и впервые выпущен в 1999 году [[Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова|Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова]]. Серийные модификации 71-619К, 71-619КТ и 71-619А. В декабре 2012 года УКВЗ снял с производства трамваи данной модели в связи с отсутствием заказов; на заводском складе остался последний не выкупленный вагон<ref>[http://transphoto.ru/photo/606557/ Фото: Усть-Катав, 71-619К № б/н; Усть-Катав — ФГУП УКВЗ — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://transphoto.ru/photo/885265/ Фото: Усть-Катав — ФГУП УКВЗ — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Последняя партия вагонов была выпущена для [[Ульяновский трамвай|Ульяновска]]<ref>http://transphoto.ru/list.php?&mid=204&sort=built 71-619А — Список подвижного состава</ref>.

Модель 71-619 используется во многих городах [[Россия|России]], а также в странах СНГ.

== История создания ==
В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ — «[[Динамо (завод)|Динамо]]» — «[[Siemens]]» — «[[Duewag]]» на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. «Siemens» поставляла комплект оборудования с [[Тиристорно-импульсная система управления|тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ)]] и [[кондиционер]], компания «Duewag» поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием «Мега», завод «Динамо» — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме ранее созданного серийного вагона 71-608КМ<ref name="Вагоны 616">[http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-616 Трамвайные вагоны 71-616] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090301114935/http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-616 |date=2009-03-01 }}</ref>.

Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в [[Москва|Москве]]. Но ввиду высокой цены многие города утратили интерес к проекту. Ввиду серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию вагоны не были допущены к эксплуатации.

В 1999 году на основе российско-германского проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих, — им был присвоен модельный номер 71-619, и один из них был отправлен в город [[Челябинск]], а один в Москву, но из-за низкой надёжности российской [[Тиристорно-импульсная система управления|ТИСУ]] вагоны так и не поступили в серию<ref name="Вагоны 619">[http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-619 Трамвайные вагоны 71-619] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070212165342/http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-619 |date=2007-02-12 }}</ref>. Позже был разработан вагон 71-619К с [[РКСУ]], который и пошёл в серийное производство.

=== 71-616 ===
{{main|71-616}}
Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001<ref>[http://transphoto.ru/list.php?t=1&mid=14  Городской электротранспорт СТТС] ''71-616''</ref>, ввиду частых отказов были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «[[Мосгортранс]]» в качестве учебной платформы<ref name="Вагоны 619" />.
Вагон 5001 был разобран, а в 2010 году кузов был использован для создания ещё одного учебного вагона. При этом [[ТИСУ]] была заменена на [[РКСУ]]<ref name="Вагоны 616" />.

=== КТМА ===
[[Файл:KTMA (71-619 mod) tram in Moscow.jpg|thumb|left|280px|Вагон типа КТМА]]
Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в [[Трамвайное депо имени Русакова|депо имени И. В. Русакова]], где получил бортовой номер 0003<ref>[http://transphoto.ru/list.php?t=1&mid=15 Городской электротранспорт СТТС] ''71-619''</ref>. Из-за частых поломок вагон также был отстранён от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на [[Тушинский машиностроительный завод]]. Затем, в феврале 2008 года, он был отправлен на [[Трамвайно-ремонтный завод|ТРЗ]], где на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новое модельное наименование — «КТМА» — и новую окраску и вновь вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года был перенумерован в 5310<ref>[http://transphoto.ru/list.php?did=5 Городской электротранспорт СТТС]''Трамвайное депо имени И. В. Русакова.''</ref> и закреплён на 36 маршруте. Потом его передали в трамвайное депо имени Н. В. Баумана, где получил номер 2200.

{{-}}

== Конструкция<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-619A Трамвайные вагоны 71-619А] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100516131423/http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-619A |date=2010-05-16 }}</ref> ==

=== Отличие от предыдущих моделей ===
В вагоне 71-619 применён ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью [[71-608]]. К основным отличиям относятся усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей шарнирно-поворотного (планетарного) типа (в модификации для города [[Челябинск]]а — прислонно-сдвижного<ref>{{Cite web|url=http://uppm.ru/48219/|title=Фотография из альбома Трамваи 71-619 в Челябинске|publisher=uppm.ru|accessdate=2016-08-11}}</ref> типа), применение обогреваемых стёкол кабины водителя.

=== Кузов ===
[[Файл:71-619K tram in Moscow.jpg|280px|thumb|left|Вид трамвая спереди справа с открытыми дверями]]
[[Файл:71-619 tram on 39 route at Sadovnicheskaya st. of Moscow at Feb 2014.jpg|280px|thumb|right|Вид трамвая сзади слева]]
Вагон имеет металлический сварной кузов рамного типа с сужениями в передней и задней части.

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться на угол до 15° относительно продольной оси кузова. К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Передняя и задняя стенка кузова имеют гладкую изогнутую выпуклую форму, близкую к вертикальной, и по ширине несколько уже его основной части. На уровне ниже лобового стекла трамвай имеет две полуовально-прямоугольные фары. Задняя стенка трамвая имеет заднее салонное стекло, ниже его уровня установлено специальное стекло с четырьмя светосигнальными лампами с каждой стороны по краям, которые расположены в форме квадрата относительно друг друга: вверху — оранжевые поворотные по краям и белые заднего хода ближе к центру; внизу — оранжевые хвостовые габаритные по краям и красные тормозные ближе к центру.

Боковые стенки трамвая гладкие и вертикальные, в передней и задней части трамвая имеют изгибы с сужениями. Вагон с правой стороны имеет 4 дверных проёма для входа и выхода пассажиров с поворотными автоматическими дверями: по одному узкому с одностворчатыми дверями в передней и задней части и по два широких с двустворчатыми дверями в середине трамвая. С левой стороны трамвая двери отсутствуют. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон (из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое), справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и о одно широкое между двустворчатыми. Все широкие окна снабжены форточками. В зоне сужений боковых стенок спереди и сзади трамвая также имеется по одному окну, в передней части пространство между ними занимает кабина управления.

=== Интерьер ===

==== Кабина управления ====
Кабина машиниста отделена от пассажирского салона перегородкой со сдвижной дверью. В кабине расположены все основные органы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и [[электрический предохранитель|плавкие предохранители]]. В модификации 71-619А приборы контроля и сигнализации заменены [[ЖК-дисплей|жидкокристаллическим дисплеем]]. В отличие от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на [[автоматический выключатель|автоматические выключатели]] типа АЗС.
Кабина оборудована обогреваемыми стёклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом.
Управление вагоном осуществляется с помощью [[Контроллер водителя|контроллера]].
<gallery mode="packed" heights="200px">
71-619KT tram (under number 1004) cabin inside (photo taked in Saratov).jpg|Пульт управления вагона 71-619КТ
71-619А tram cabin inside.jpg|Пульт управления вагона 71-619А
</gallery>

==== Пассажирский салон ====
Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами [[Люминесцентная лампа|люминесцентных ламп]] (в настоящее время в процессе технического обслуживания заменяются светодиодными светильниками). Вентиляция салона естественная, с помощью форточек, и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции, включаемой из кабины водителя.
В вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электропечи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 сидений.
В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина одностворчатых дверей в свету — 890 мм, двустворчатых — 1390 мм.
<gallery mode="packed" heights="200px">
71-619KT tram (under number 1004) passengers salon (photo taked in Saratov).jpg|Салон вагона 71-619, вид вперёд
71-619A tram (under number 00182) passengers salon.jpg|Салон вагона 71-619А, вид назад
</gallery>

[[Файл:608AM tram chassis for 71-619 trams.jpg|thumb|280px|Тележка 608AM, вид сбоку]]

=== Тележки ===
На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]]. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи [[карданная передача|карданного вала]]. Комплект центрального подвешивания состоит из двух амортизационных пакетов, которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металлических [[Пружина|пружин]] и шести резиновых колец. На амортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и карданными валами устанавливаются эластичные муфты, а между ступицами и [[реборда]]ми колёсных пар — резиновые амортизаторы.

По состоянию на май 2009 года, выпуск тележек такого типа был сокращён в пользу новых тележек 608АМ.09.00.000<ref>[http://www.600volt.ru/text/read/1919 Информационный портал городского электрического транспорта России] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091226131431/http://600volt.ru/text/read/1919 |date=2009-12-26 }}</ref>, имеющих две ступени подрессоривания. Тележка 608АМ.09.00.000 состоит из сварной рамы, устанавливаемой на колёсные пары через осевые рессоры. Комплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

[[Файл:71-619 trams semi-pantograph.jpg|thumb|280px|Полупантограф]]

=== Токоприёмник ===
Изначально на вагонах использовался токоприёмник [[Пантограф (токоприёмник)|пантографного]] типа (обозначение в конструкторской документации — 606.29.00.000). Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-619KT Трамвайные вагоны 71-619-КТ] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090615201621/http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-619KT |date=2009-06-15 }}</ref>, который имеет дистанционный привод, управляемый из кабины водителя.
В конце 2009 года УКВЗ разработал и выпустил полупантограф нового образца, конструкцией похожий на «Lekov».
Этот новый полупантограф стоит на последних выпущенных вагонах 71-619А-01, 71-623.
Некоторые вагоны оборудованы бугелем (в [[Волчанский трамвай|Волчанске]], [[Новосибирский трамвай|Новосибирске]]).

== Модификации<ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/models/tram/|title=Городской электротранспорт|work=Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-10-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/66a7J4DBq?url=http://transphoto.ru/models/tram/|archivedate=2012-03-31}}</ref> ==
* '''71-616''' (КТМ-16). Комплект ТИСУ Siemens. Построено 2 вагона.
* '''71-619''' (КТМ-19ТИ). Комплект [[ТИСУ]] МРК-1 производства фирмы «Кросна». В 1998—1999 годах построено по одному вагону для [[Москва|Москвы]] и [[Челябинск]]а. Вагон для Москвы имел двухстворчатую первую и заднюю дверь, позже их заменили одностворчатыми (в 2008 году переоборудован [[Трамвайно-ремонтный завод|Трамвайно-ремонтным заводом]] в модель КТМА). Челябинский вагон оборудован кондиционером, не имеет форточек.
* '''71-619К''' (КТМ-19). [[Реостатно-контакторная система управления]], окна с форточками, без кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 192 вагона.
* '''71-619КМ (К-01)''' (КТМ-19М). Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло «BUSE», деревянные подоконники. В 1999 году единственный вагон отправлен в [[Казань]]. На вагоне испробовали новую компоновку салона и тонировку окон, которые и пошли в серию. От деревянного салона отказались. Вскоре тележки заменили на обычные.
* '''71-619КС''' (КТМ-19С). 71-619К со стажёрской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году. На данный момент оба вагона переданы во Владивосток.
* '''71-619КУ (К-02)''' (КТМ-19У). 71-619К с тележками для колеи 1435 мм. Построено 17 вагонов по заказу [[Ростов-на-Дону|Ростова-на-Дону]].
* '''71-619КТ''' (КТМ-19Т). [[Контакторно-транзисторная система управления]] производства фирмы «Канопус». Строились с 1999 года, — выпущены 413 вагонов.
* '''71-619КТМ (КТ-01)''' (КТМ-19ТМ). 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для [[Ижевск]]а, [[Нижнекамск]]а и [[Санкт-Петербург]]а (передан в [[Волжский]]).
* '''71-619КТУ (КТ-02)''' (КТМ-19ТУ). 71-619КТ с тележками колеи 1435 мм. Построено 2 вагона по заказу [[Ростов-на-Дону|Ростова-на-Дону]].
* '''71-619А''' (КТМ-19А). Оборудован асинхронным тяговым приводом. Построены 214 вагонов.
* '''71-619А-01''' (КТМ-19АМ). В отличие от вагона 71-619А комплектуются тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов оборудованы тяговыми двигателями АТМ225М4У2. Построено 74 вагона.
* '''71-621''' (КТМ-21). Укороченный вариант 71-619К. См. также [[71-621]]
* '''КТМА'''. 71-619, оснащённый асинхронной системой производства фирмы «ЭПРО». Собран 1 вагон на Трамвайном Ремонтном заводе (Москва) из кузова 71-619 № 00002.

== Происшествия при эксплуатации вагонов ==
4 мая 2009 года, в результате поджога, в Москве полностью сгорел вагон [https://transphoto.org/vehicle/506/ 71-619КТ № 2105], принадлежавший трамвайному депо имени Н. Э. Баумана.<ref>{{cite web|url=http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=36206|title=«ВЕСТИ» Москва|date=2009-05-05|accessdate=|archiveurl=|archivedate=}}</ref>

19 февраля 2011 года в Магнитогорске сгорел вагон [https://transphoto.org/vehicle/76843/#n74615 71-619КТ № 3161], следовавший по маршруту № 7. Возгорание произошло из-за обрыва (вследствие морозов) высоковольтного провода — провод затянуло под колёса. В кабине произошло короткое замыкание и, затем, возгорание. Стеклопластик вспыхнул в считанные секунды, вагон выгорел дотла. Жертв удалось избежать.

27 марта 2011 года, из-за залома [[полупантограф]]а, на улице Менжинского в Москве сгорел трамвай [https://transphoto.org/vehicle/512/ 71-619КТ № 2111], следовавший по маршруту № 17.

2 июня 2012 года в Перми у вагона [https://transphoto.org/vehicle/365534/ 71-619КТ №082 (ныне 279)], по предварительной версии, отказали тормоза и заклинило токоприёмник, в результате чего он протаранил автобус и несколько автомобилей.<ref>{{cite web|url=https://vz.ru/news/2012/6/2/581817.html|title=«ВЗГЛЯД / Неуправляемый трамвай в Перми протаранил два автобуса»|date=2012-06-02|archiveurl=|archivedate=}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=J8zDXY16QaM|title=Видео: «Бешеный трамвай в Перми 02.06.2012»|date=2012-06-02}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=x5H13s18lL8|title=Видео: «"Бешеный" трамвай в Перми.»|date=2012-06-02}}</ref> После тарана вагона внедорожником сошёл с рельс, сделал разворот на 270 градусов и остановился поперёк дороги. В вагоне пассажиров не было.

1 ноября 2012 года в Москве сгорел вагон [https://transphoto.org/vehicle/16117/#n15777 71-619А № 1139].

31 января 2014 года в московском трамвайном депо имени Русакова из-за неисправности обогревателя сгорел [https://transphoto.org/vehicle/65858/ 71-619А № 5305]<ref>[http://transphoto.ru/photo/661098/ Фото: Москва, трамвай 71-619А № 5305 — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

23 июля 2018 года в Курске у трамвая [https://transphoto.org/vehicle/452/#n570291 71-619К № 5376] (подаренный городу из Москвы) при подъёме на ул. Красный Октябрь начал скатываться с горки. В результате трамвайный вагон под давлением веса на высокой скорости столкнулся с трамваем [https://transphoto.org/vehicle/36960/#n242993 Tatra T3SUCS № 7084]. Вагон 71-619 получил значительные повреждения, а вагон Татра Т3 полностью разбит. Водитель второго трамвая был доставлен в больницу с переломом ноги.

15 марта 2019 в Саратове сгорел вагон [https://transphoto.org/vehicle/51879/#n50635 71-619КТ № 1014] из-за короткого замыкания по сети между пантографом и вв-1, вв-2<ref>{{Cite web|url=https://saratov24.tv/news/v-saratove-sgorel-tramvay-pozhar-proizoshel-iz-za-korotkogo-zamykaniya/|title=В Саратове сгорел трамвай: пожар произошёл из-за короткого замыкания|publisher=saratov24.tv|lang=ru|accessdate=2019-03-15}}</ref>.

14 ноября 2020 в Саратове сгорел вагон [https://transphoto.org/vehicle/68908/ 71-619КТ № 1023]  из-за неисправности обогревателя<ref>{{Cite web|lang=Русский|url=http://news.sarbc.ru/main/2020/11/14/254196.html|title=В центре города тушат трамвай|author=|website=СарБК|date=2020-11-14|publisher=|accessdate=2021-02-13}}</ref>.

16 января 2021 в Магнитогорске на веере депо № 3 сгорел [https://transphoto.org/vehicle/76848/ 71-619КТ № 2291] из-за грубого нарушения водителями-перегонщиками инструкций по работе. Через некоторое время пламя перекинулось на рядом стоявший [https://transphoto.org/vehicle/77021/ 71-605 № 2135]. Оба вагона сгорели дотла.

== Эксплуатирующие города ==
Вагоны 71-619 можно встретить во многих городах России, а также стран ближнего зарубежья<ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/models/tram/|title=Городской электротранспорт|work=Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2010-12-03|archiveurl=https://www.webcitation.org/66a7J4DBq?url=http://transphoto.ru/models/tram/|archivedate=2012-03-31}}</ref>:

<center>
{|class="wikitable sortable" width="75%"
|-
| width="10%" bgcolor="#6ab2e2" |<span style='color: white'>Страна</span>
| width="10%" bgcolor="#6ab2e2" |<span style='color: white'>Город</span>
| width="18%" bgcolor="#6ab2e2" |<span style='color: white'>Эксплуатирующая организация</span>
| width="28%" bgcolor="#6ab2e2" |<span style='color: white'>Количество (всех моделей)</span>
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Ангарск]] ||  [[Ангарский трамвай|МУП АМО «Ангарский трамвай»]] || 9 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Бийск]] || [[Бийский трамвай|МУП «Трамвайное управление»]] || 1 единица
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Владивосток]] || [[Владивостокский трамвай|ОАО «Электротранспорт»]] || 10 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Волжский]] || [[Волжский трамвай|ВМУП «Горэлектротранс»]] || 2 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Волчанск (Свердловская область)|Волчанск]] || [[Волчанский трамвай|МУП «Волчанский автоэлектротранспорт»]] || 1 единица<br>
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Златоуст]] || [[Златоустовский трамвай|МУП — ЗГО «Златоустовское трамвайное управление»]] || 9 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Иркутск]] || [[Иркутский трамвай|МУП «Иркутскгортранс»]] || 28 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Кемерово]] || [[Кемеровский трамвай|ОАО «Кемеровская электротранспортная компания»]] || 44 единицы<br>'''(1 сгорел)'''
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Коломна]] || [[Коломенский трамвай|ГУП МО «Мособлэлектротранс»]] || 11 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Краснодар]] || [[Краснодарский трамвай|МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»]] || 10 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Красноярск]] || [[Красноярский трамвай|КМП «Горэлектротранс»]] || 4 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Курск]] || [[Курский трамвай|МУП «Курскэлектротранс»]] || 20 единиц
|-
|{{Флагификация|Россия}} || [[Липецк]] || [[Липецкий трамвай|МУП «Липецкпассажиртранс»]] || 12 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Магнитогорск]] || [[Магнитогорский трамвай|МП Трест «Маггортранс»]] || 15 единиц<br>'''(2 сгорело, 1 разобран на запчасти)'''
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Москва]] || [[Московский трамвай|ГУП «Мосгортранс»]] ||127 единиц пассажирских, 2 единицы служебных, 1 единица музей
(не считая передач в другие города)
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Набережные Челны]] || [[Трамвай Набережных Челнов|ООО «Электротранспорт»]] || 4 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Нижнекамск]] || [[Нижнекамский трамвай|ГУП «Горэлектротранспорт»]] || 7 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Нижний Новгород]] || [[Нижегородский трамвай|МУП «Нижегородэлектротранс»]] || 39 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Новокузнецк]] || [[Новокузнецкий трамвай|МУП «Новокузнецкий электротранспорт»]] || 18 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Новосибирск]] || [[Новосибирский трамвай|МКП «ГЭТ»]] || 24 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Новотроицк]] || [[Новотроицкий трамвай|МУП «НовЭлект»]] || 3 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Новочеркасск]] || [[Новочеркасский трамвай|МУП «Горэлектротранс»]] || 13 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Омск]] || [[Омский трамвай|МП «Электрический транспорт»]] || 12 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Пермь]] || [[Пермский трамвай|МУП «Пермгорэлектротранс»]] || 27 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Прокопьевск]] || [[Прокопьевский трамвай|МУП «Городское управление жизнеобеспечением» «Трамвайное хозяйство»]] || 15 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Ростов-на-Дону]] || [[Трамвай Ростова-на-Дону|МУП «Ростовская транспортная компания»]] || 19 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Салават (город)|Салават]] || [[Салаватский трамвай|МУП «Трамвайное управление»]] || 2 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Саратов]] || [[Саратовский трамвай|МУП «Саратовгорэлектротранс»]] || 22 единицы (+2 сгоревшие единицы)
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Старый Оскол]] || [[Старооскольский трамвай|ОАО «Скоростной трамвай»]] || 15 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Смоленск]] || [[Смоленский трамвай|МУТТП «Муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие»]] || 20 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} ||[[Таганрог]] || [[Таганрогский трамвай|МУП ТТУ]] || 15 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Томск]] ||  [[Томский трамвай|ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»]] || 24 единицы
|-
|{{Флагификация|Россия}}
|[[Тула]]
|[[Тулгорэлектротранс|МКП «Тулгорэлектротранс»]]
|75 единиц (7 списано)<ref>{{Cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?serv=0&mid=7&cid=7|title=Тула, 71-619КТ — Список подвижного состава — TransPhoto|publisher=transphoto.ru|accessdate=2016-12-09}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/list.php?serv=0&mid=204&cid=7|title=Тула, 71-619А – Список подвижного состава – Городской электротранспорт}}</ref>
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Улан-Удэ]] || [[Улан-удэнский трамвай|МУП «Управление трамвая»]] || 30 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Ульяновск]] || [[Ульяновский трамвай|МУП «Ульяновскэлектротранс»]] || 49 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Усолье-Сибирское]] || [[Трамвай Усолья-Сибирского|МУП «Электроавтотранс»]] || 12 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Уфа]] || [[Уфимский трамвай|МУП УЭТ]] || 1 единица (+1 списанная)
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Челябинск]] ||[http://chelget.ru/ ООО «ЧелябГЭТ»]|| 9 единиц<br>'''(1 сломан)'''
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Череповец]] || [[Череповецкий трамвай|МУП «Электротранс»]]|| 10 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Ярославль]] || [[Ярославский трамвай|АО «Яргорэлектротранс»]] || 56 единиц
|-
| {{Флагификация|Казахстан}} || [[Павлодар]] || [[Павлодарский трамвай|АО «Трамвайное управление г. Павлодара»]] || 1 единица
|-
| {{Флагификация|Узбекистан}} || [[Ташкент]] || [[Ташкентский трамвай|Ассоциация «Тошшахартрансхизмат»]] || 30 единиц<br>'''(3 сгорели)''', в настоящее время не работают
|-
| {{Флагификация|Украина}} || [[Харьков]] || [[Харьковский трамвай|КП «Октябрьское трамвайное депо»]] || 9 единиц (эксплуатируются 2)
|}
</center>

== Фотогалерея ==
{|class="graytable" style="text-align:center"
  
 |width="25%"|[[Файл:71-619 (KTM-19) (at number T202) in Angarsk.jpg|center|250px]]
 |width="25%"|[[Файл:Волчанск. 71-619КТ выезжает из депо.jpg|center|250px]]
 |width="25%"|[[Файл:KTM-19 tram in Moscow near VDNH.jpg|center|250px]]
 |-
 |71-619КТ в [[Ангарский трамвай|Ангарске]]
 |71-619КТ в [[Волчанский трамвай|Волчанске]]
 |71-619К в [[Московский трамвай|Москве]]
 |}

{|class="graytable" style="text-align:center"
  
 |width="25%"|[[Файл:Трамвай 71-619КТ в старой части города Набережные Челны.jpg|center|250px]]
 |width="25%"|[[Файл:Tram 71-619A plant №00164.JPG|center|250px]]
 |width="25%"|[[Файл:71-619A-01 in Moscow.jpg|center|250px]]
 |-
 |71-619КТ в [[Набережночелнинский трамвай|Набережных Челнах]]
 |71-619А в Москве (оснащён двигателями мощностью 55 кВт)
 |71-619А-01 в Москве
 |}

{|class="graytable" style="text-align:center"
  
 |width="25%"|[[Файл:71-619KT (KTM-19KT) in Moscow.jpg|center|250px]]
 |width="25%"|[[Файл:71-619K-01 (KTM-19) (at number 1401) in Kazan.jpg|center|250px]]
 |width="25%"|[[Файл:71-619K (KTM-19K) in Nizhny Novgorod.jpg|center|250px]]
 |-
 |71-619КТ в Москве
 |71-619К-01 в [[Казанский трамвай|Казани]]
 |71-619К в [[Нижегородский трамвай|Нижнем Новгороде]]
 |}

{|class="graytable" style="text-align:center"
  
 |width="25%"|[[Файл:Tram 71-619КТ in Yaroslavl 01.jpg|center|250px]]
 |width="25%"|[[File:71-619 (KTM-19) in Biysk.jpg|250px]]
 |width="25%"|[[Файл:71-619KT (KTM-19KT) in Prokopyevsk, Gaydar str..jpg|center|250px]]
 |-
 |71-619КТ в [[Ярославский трамвай|Ярославле]]
 |71-619 в [[Бийский трамвай|Бийске]] (окраска в цвета «Алтайэлектротранс»)
 |71-619КТ в [[Прокопьевский трамвай|Прокопьевске]]
 |}

{| class="graytable" style="text-align:center"

 | width="25%" |[[Файл:Трамвай в Новокузнецке.jpg|center|250px]]
 | width="25%" |[[Файл:71-619КТ Tula.jpg|альт=71-619КТ в Туле|center|250px]]
 | width="25%" |[[Файл:2 Трам6 Московский ун.ХарьковIMG 0797.JPG|center|250px]]
 |-
 |71-619КТ в [[Новокузнецкий трамвай|Новокузнецке]]
|71-619КТ в [[Тульский трамвай|Туле]]
|71-619КТ в [[Харьковский трамвай|Харькове]] 
 |}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{Книга|автор=|заглавие=Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619КТ|ответственный=|издание=|место=|издательство=|год=|страницы=|страниц=|isbn=|isbn2=}}
* {{Книга|автор=|заглавие=Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619А|ответственный=|издание=|место=|издательство=|год=|страницы=|страниц=|isbn=|isbn2=}}
* {{Книга|автор=А. И. Кирсанов|заглавие=Трамвайные вагоны. В помощь водителю|ответственный=|издание=|место=Москва|издательство=Железнодорожное дело|год=2012|страницы=|страниц=|isbn=978-5-990210-91-2|isbn2=}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [https://web.archive.org/web/20120630153248/http://www.ukvz.ru/catalogue/view.php?id=51&ggid=1&flag=0 Описание вагона 71-619 на сайте УКВЗ]
* [https://web.archive.org/web/20120630160041/http://www.ukvz.ru/catalogue/view.php?id=74&ggid=1&flag=0 Описание вагона 71-619А на сайте УКВЗ]
* [https://web.archive.org/web/20100826063431/http://vagons.tramvaj.ru/models.php Описание вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода на сайте «Трамвайные вагоны»]
* [https://web.archive.org/web/20051115060011/http://tramnn.narod.ru/cars/ktm19/index.html 71-619 на сайте «Нижегородский Трамвай»]

{{Трамваи УКВЗ}}

[[Категория:Трамваи Усть-Катавского вагоностроительного завода]]