Просмотр кода страницы Гибралтарские тоннели

[[Файл:Prince's_Gallery_Gibraltar.jpg|справа|мини| Вход в Княжескую галерею, выкопанную в 1790 году.]]
'''Тоннели Гибралтара''' строились в течение почти 200 лет, в основном [[Британская армия|британской армией]]<ref>[[Tunnels of Gibraltar#Fa|Fa & Finlayson]], p. 6</ref>. На суше площадью всего {{Convert|2.6|sqmi}} у [[Гибралтар]]а около {{Convert|34|mi}} туннелей, что почти вдвое превышает длину всей дорожной сети. Первые туннели, выкопанные в конце XVIII века, служили проходами между артиллерийскими позициями и размещали орудия в амбразурах, прорезанных в Северной стене Скалы. В XIX веке было построено больше туннелей, чтобы облегчить доступ к отдалённым районам Гибралтара и разместить склады и резервуары для водоснабжения Гибралтара.

XX век стал свидетелем наибольшей протяжённости туннелей, когда Скала была превращена в огромную подземную крепость, способную вместить 16 000 человек вместе со всеми припасами, боеприпасами и оборудованием, необходимым для выдерживания длительной осады. Проходка туннелей окончательно прекратилась в 1968 году, когда было расформировано последнее специальное подразделение британской армии по прокладке туннелей. С тех пор туннели постепенно передавались гражданскому [[Правительство Гибралтара|правительству Гибралтара]], хотя некоторые из них по-прежнему принадлежат [[Министерство обороны Великобритании|Министерству обороны,]] а некоторые были полностью закрыты, поскольку в настоящее время в них слишком опасно заходить.

== Геология Гибралтара ==
[[Файл:Rock_of_Gibraltar_northwest.jpg|справа|мини| Вид на Гибралтарскую скалу с северо-запада.]]
Гибралтарская скала — это холм юрского [[Доломит|доломитового известняка]] с серией «сланцевых» образований, лежащих под и частично перекрывающих известняк<ref>[[Tunnels of Gibraltar#Rose2000|Rose (2000)]], p. 244</ref>. Он состоит в основном из серии карбонатных отложений от 400 to 600 metres (1,300 to 2,000 ft), варьирующаяся от тёмно-серого битумного доломита в основании до очень мощной, очевидно однородной толщи светлых или средне-серых мелкозернистых [[известняк]]ов. Похоже, что образование было заложено в тропической среде, в чем-то похожей на [[Багамские Острова|сегодняшние Багамы]], и на основании свидетельств окаменелостей был предложен раннеюрский ([[Синемюрский ярус|синемурийский]]) возраст известняков Гибралтара, хотя по внешнему виду он очень похож на известняк каменноугольного периода, который лежит в основе большей части Англии и Уэльса<ref name="Rose259">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2000|Rose (2000)]], p. 259</ref><ref name="Rose2001-99-100">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2001|Rose (2001)]], pp. 99-100</ref>.

Толстая подстилка, обширная цементация и доломитизация сделали её в целом стабильным инженерным материалом<ref name="Rose2001-99-100" />. Туннелирование было возможно почти по всей Скале, за исключением одного региона, где это было запрещено из-за высокого давления грунтовых вод. В некоторых областях зоны слабых пород или интрузии нижележащих или вышележащих «сланцев» вызвали нестабильность туннелей<ref name="Rose259" />.

== Фазы развития ==
Тоннели Гибралтара были построены между 1782 и 1968 годами в пять этапов<ref name="Rose255">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2000|Rose (2000)]], p. 255</ref>.

=== 1782-99 ===
[[Файл:Great_Siege_tunnelers.jpg|справа|мини| Реконструкция с изображением членов Роты солдатских мастеров, роющих Верхнюю галерею.]]
[[Файл:Inside_the_rock_a_gallery.jpg|справа|мини| ''Внутри галереи на Гибралтарской скале'', выгравированной И. К. Стадлером после преподобного К. Вильямса (около 1800 г.)]]
После [[Захват Гибралтара|захвата Гибралтара]] в 1704 году британцы начали строительство укреплённых оборонительных рубежей на северо-западном фланге Гибралтарской скалы. — Линия короля, линия королевы и линия принца . Они состояли из траншей, вырубленных в твёрдой скале, или естественных уступов, которые были сделаны более защищёнными за счёт строительства каменных стен и выступов на скалах внизу. Линии строились поэтапно, опираясь на более ранние оборонительные сооружения, построенные маврами и испанцами; Линия короля повторно использовала испанские оборонительные стены, построенные до 1704 года, линии принца были выскопаны в период между тем временем и [[Осада Гибралтара (1727)|тринадцатой осадой Гибралтара]] в 1727 году, а линии королевы были построены во время [[Большая осада Гибралтара|Великой осады Гибралтара]] (1779-83)<ref name="Rose255" />.

Первые искусственные туннели в Гибралтаре были созданы во время Великой осады, когда солдаты британской армии изрядно вырыли туннель за Северной стеной Скалы. Он был предназначен для достижения позиции, называемой Нотч, которая была недоступна никаким другим маршрутом, где британский гарнизон стремился установить новую артиллерийскую батарею, чтобы прикрыть слепой угол<ref name="Connolly14">[[Tunnels of Gibraltar#Connolly|Connolly]], p. 14</ref>. Туннель был инициирован старшим сержантом компании Генри Инсом, который начал работу 25 мая 1782 года. По мере того, как работы продолжались, проходчики решили сделать отверстие в скале, чтобы обеспечить вентиляцию. Сразу стало понятно, что это обеспечит отличную огневую позицию. К концу осады в недавно созданной Верхней галерее размещалось четыре орудия, установленных на специально разработанных «угнетающих лафетах», чтобы они могли вести огонь по испанским позициям на перешейке к северу. Нотч не был захвачен до окончания осады; вместо того, чтобы установить орудие над ним, было высполнены отверстия, чтобы создать широкую огневую позицию, названную Георгиевским залом<ref name="Fa30">[[Tunnels of Gibraltar#Fa|Fa & Finlayson]], p. 30</ref>.

Проходка туннелей продолжилась после осады, чтобы построить серию соединительных галерей и коммуникационных туннелей, чтобы связать их вместе с линиями. К концу 18-го века почти {{Convert|4000|ft}} туннелей<ref>[[Tunnels of Gibraltar#Hughes|Hughes & Migos]], p. 248</ref>. Сюда входили:

* Виндзорская галерея — {{Convert|659|ft}}
* Галерея Королевского Союза — {{Convert|304|ft}}
* Галерея Верхнего Союза — {{Convert|437|ft}}
* Галерея Нижнего Союза — {{Convert|232|ft}}
* Галерея принца — {{Convert|220|ft}}
* Королевская Галерея — {{Convert|710|ft}}
* Галерея Королевы — {{Convert|1079|ft}}

=== 1880—1915 гг. ===
[[Файл:Fortification_Gibraltar_02852.jpg|справа|мини| Адмиралтейский тоннель.]]
Второй этап проходки туннелей был продиктован рядом разнородных требований к концу 19 века, поскольку военно-морская база Гибралтара стала ключевым стратегическим активом Соединённого Королевства. Два коротких туннеля были построены в Кэмп-Бэй на юго-западе Гибралтара в 1880 году, чтобы обеспечить доступ к карьеру<ref name="Rose255" />. В 1895 году армия выкопала две естественные пещеры под холмом Виндмилл, чтобы создать подземный склад боеприпасов, журнал Beefsteak Magazine<ref name="Rose256">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2000|Rose (2000)]], p. 256</ref>.

Крупные новые строительные работы в гавани в конце века побудили Адмиралтейство построить в 1898—1999 годах туннель на верфи, проложив через всю ширину Скалы в направлении восток-запад, чтобы достичь Сэнди-Бей на восточной стороне, где разрабатывались карьеры, чтобы обеспечить камнем строительство сухих доков. В 1901 году Адмиралтейство расширило естественную пещеру Рваного посоха, чтобы создать туннельный подземный магазин, примыкающий к гавани. Давние проблемы с водоснабжением Гибралтара были решены между 1898 и 1900 годами, путём постройки четырёх подземных резервуаров. Они снабжались дождевой водой, собранной из водосборных бассейнов Большой песчаной дюны на восточной стороне Скалы и перекачиваемой в резервуары по новому туннелю с востока на запад. Пятое водохранилище было построено между 1911-1915 годами<ref name="Rose256" />.

=== 1933-38 ===
[[Файл:Water_reservoirs_inside_the_Rock_of_Gibraltar.jpg|справа|мини| Один из резервуаров, построенных внутри Гибралтарской скалы.]]
Третий этап строительства туннелей был вызван подъёмом нацистской Германии и началом [[Гражданская война в Испании|гражданской войны]] в Испании. [[Бомбоубежище|Укрытия от воздушных налётов]] и подземные больницы были построены начиная с 1936 года, а в период с 1933 по 1938 год были произведены улучшения в системе водоснабжения Гибралтара за счёт строительства четырёх новых подземных резервуаров. Строительство дополнительного резервуара было начато, но в незавершённом состоянии использовалось как склад и казармы для 4-го батальона «[[Чёрная стража|Чёрной стражи»]] [[Гибралтар во Второй мировой войне|во время Второй мировой войны]]. Усовершенствования, сделанные на этом этапе, увеличили общую длину туннелей с {{Convert|5|mi}} до {{Convert|7|mi}}<ref name="Rose256" />.

=== 1939-45 ===
Самая интенсивная фаза строительства туннелей в истории Гибралтара пришлась на время Второй мировой войны, когда эта территория играла жизненно важную роль в Североатлантическом и Средиземноморском театрах. Общая длина туннелей значительно увеличилась за время войны с {{Convert|7|mi}} до {{Convert|25|mi}}<ref>[[Tunnels of Gibraltar#Brayley|Brayley]], p. 41</ref>.

В начале войны гражданское население было эвакуировано, а гарнизон значительно увеличился в размерах. Были выкопаны многочисленные новые туннели для размещения расширенного гарнизона и для хранения огромного количества еды, оборудования и боеприпасов. Проходку туннелей выполняли четыре специализированные туннельные компании из [[Корпус королевских инженеров|Королевских инженеров]] и [[Сухопутные войска Канады|канадской армии]]. В юго-восточной части Гибралтара на средиземноморском побережье полуострова, защищённом от потенциально враждебной материковой части Испании, была создана новая основная зона базирования, и были созданы новые соединительные туннели, чтобы связать её с размещёнными военными базами на западной стороне. Пара туннелей, Великая Северная дорога и Путь Фосса, были выкопаны почти по всей длине Скалы, чтобы соединить большую часть туннелей военного времени<ref name="Rose257">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2000|Rose (2000)]], p. 257</ref>.

В туннелях находился подземный город. Здесь можно было разместить весь 16-тысячный гарнизон с достаточным запасом еды на 16 месяцев. Внутри туннелей находились также подземная телефонная станция, электростанция, водоочистная станция, больница, пекарня, магазины боеприпасов и мастерская по техническому обслуживанию автомобилей<ref>[[Tunnels of Gibraltar#Rose2000|Rose (2000)]], p. 266</ref>. В них также находилось одно из самых секретных мест Гибралтара — пещера Stay Behind Cave, построенная для операции Tracer — плана по поддержанию секретного наблюдательного пункта, укомплектованного в расчёте на шесть человек в Скале, на случай, если она будет захвачена в процессе немецкого вторжения. Его не открывали заново до 1997 года<ref>[[Tunnels of Gibraltar#Fa|Fa & Finlayson]], p. 46</ref>.

Среди основных туннелей и систем, построенных во время Второй мировой войны, были:
{{кол|2}}
* {{нп5|Улица Стрелы||en|AROW Street}}
* Beefsteak Magazine
* Brewery Magazine
* Calpe Hospital
* Flat Bastion Hospital
* {{нп5|Жильё в Фордхэме||en|Fordham's Accommodation}}
* Fosse Way Magazine
* Gort’s Hospital
* {{нп5|Большая Северная Дорога||en|Great North Road, Gibraltar}}
* Green Lane Magazine
* Harley Street
* Levant Accommodation
* Liddell Union
* Maida Vale
* MacFarlane’s Gallery
* Power’s Drive
* REME Chambers
* Upper Sandy System
* {{нп5|Путь Уильяма||en|Williams Way, Gibraltar}}
{{кол|конец}}

=== 1956-68 ===
Заключительный этап проходки туннелей проходил во время [[Холодная война|холодной войны,]] чтобы удовлетворить ряд новых военных и гражданских требований. Под Скалой были построены хранилища для наливного топлива, а также были построены ещё два резервуара. Было выкопано ещё несколько соединительных туннелей для улучшения доступа к дорогам на юге Гибралтара. Последний туннель, Molesend Way, был завершён к 1967 году. В апреле 1968 года строительство туннелей окончательно прекратилось, и последний отряд туннелей был расформирован, а его члены были распределены по другим подразделениям<ref name="Rose257" />.

К сожалению, во время строительства этого туннеля последний королевский инженер, погибший при рытье туннелей в Гибралтаре, погиб в результате случайного взрыва. Билл Пойнтон работал с Гарри Каллиганом на забое туннеля, когда они просверлили заряд взрывчатки, которая не была взорвана в предыдущую смену. Гарри был тяжело ранен, а Билл скончался от полученных ран. Когда туннель был закончен, эскадрилья, следуя давнему соглашению, хотела назвать туннель Путь Пойнтона. Это предложение не было принято, и вместо этого туннель назвали Молесенд-Уэй.

== Методы раскопок ==
[[Файл:The_British_Army_on_Gibraltar_1941_GM63.jpg|справа|мини| Проходцы туннелей Royal Engineer используют водяную дрель, чтобы очистить твёрдую породу внутри Гибралтарской скалы, 1 ноября 1941 года.]]
Первые туннели Гибралтара были построены вручную медленным, трудоёмким, но надёжным методом раскопок. Первой задачей было разбить известняковую породу. Для этого использовались различные методы, в том числе струйная очистка порохом, поджигание (разведение огня на поверхности скалы, чтобы нагреть её, а затем гашение её холодной водой, чтобы она разрушилась), негашёная известь (использовалась для заполнения скважин, которые затем были залиты водой, заставив её расшириться и таким образом разрушив окружающую скалу), и забивали деревянные клинья, которые расширялись от пропитки их водой, что снова приводило к расколу скалы. Затем фрагменты были удалены ломами и кувалдами<ref name="Rose255" />.

Созданные таким образом туннели были около 2m (6 ft 7 in) до {{Convert|3|m}} в диаметре с гладкими стенками. Земляные работы шли медленно, всего около {{Convert|200|m}} в год, но методы, использованные первыми проходчиками, имели то преимущество, что наносили лишь минимальный ущерб окружающей породе. Это позволило получить очень стабильные туннели, которые всё ещё легко доступны сегодня<ref name="Rose255" />.

Более поздние туннели строились гораздо быстрее: с использованием взрывчатых веществ и техники. К 1942 году проходка туннелей достигла максимальной скорости {{Convert|60|m}} туннеля в неделю. Однако использование взрывчатых веществ привело к образованию большого количества газа под высоким давлением, который проник в окружающую породу и ослабил её, и, похоже, было использовано слишком много взрывчатого вещества. Это привело к крупномасштабной фрагментации окружающей породы, в результате чего туннели времён Второй мировой войны страдали от трещин, требующих их периодической расчистки, чтобы удалить рыхлую породу. Некоторые туннели пришлось закрыть навсегда, поскольку в них опасно входить<ref name="Rose257" />. Другие должны были поддерживаться анкерными болтами, сварной сеткой, подпорками, арками или облицовкой туннелей, а их целостность контролировалась путём проведения исследований в режиме сканирования<ref name="Rose2001-112">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2001|Rose (2001)]], p. 112</ref>.

Основным методом проходки туннелей во время войны была технология алмазного бурения взрывных скважин, которая была разработана совсем недавно. Это включало либо подрезку туннеля, либо обрушение задней стенки с помощью струйной обработки алмазным сверлом. — детонирующие [[Гремучий студень|гелигнитовые]] заряды в 2.1 metres (6 ft 11 in) до 2.4 metres (7 ft 10 in) отдельно — или выкопать центральную часть туннеля на всю высоту и провести алмазное бурение по бокам<ref name="Rose2001-109">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2001|Rose (2001)]], p. 109</ref>. Полученные обломки были использованы для расширения аэродрома на Северном фронте британских ВВС [[Альхесирас (бухта)|в Гибралтарский залив]]<ref name="Rose2001-107">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2001|Rose (2001)]], p. 107</ref>.

Послевоенное прокладывание туннелей происходило в менее неотложных обстоятельствах, и использовались новые, менее разрушительные методы прокладки туннелей. Взрывчатые вещества были применены снова, но на этот раз в меньших количествах, помещённых в просверлённые отверстия в забое выработки. Они выстреливались электрически в последовательности, которая начиналась в центре забоя и распространялась наружу, так что центр создавал пустоту, в которую могла упасть периферийная порода. Обратной стороной этого метода было то, что он создавал туннели с зазубренными сторонами, поскольку он разрушал известняк по периферии выемки<ref name="Rose2001-109" />.

== Дизайн и отделка ==
[[Файл:REME_Chamber_construction.jpg|справа|мини| Раскопки пещеристой [[Корпус королевских инженеров-электриков и механиков|камеры фабрики REME]], 1941 г.]]
[[Файл:Nissen_hut_in_World_War_II_tunnels_inside_the_Rock_of_Gibraltar.jpg|справа|мини| Уцелевшая хижина Ниссена внутри туннелей.]]
В то время как ранние туннели были простыми дырами размером с человека, более поздние — особенно те, что были раскопаны во время Второй мировой войны — были намного более продуманными. Первоначально туннели связи были выкопаны размером {{Convert|7|ft|abbr=on}} на {{Convert|7|ft|abbr=on}} в поперечном сечении, но позже были расширены до {{Convert|8|ft|abbr=on}} на {{Convert|8|ft|abbr=on}} для пропуска небольших транспортных средств. Многие из туннелей достаточно велики, чтобы вмещать автомобили размером до грузовиков. Основные туннели выкопаны сечением {{Convert|15|ft|abbr=on}} на {{Convert|15|ft}} для сквозных транспортных путей<ref name="Rose257-8">[[Tunnels of Gibraltar#Rose2000|Rose (2000)]], pp. 257-8</ref> с {{Convert|100|yd}}<ref name="ATB16">[[Tunnels of Gibraltar#ATB|''After the Battle'' (21)]], p. 16</ref>.

Условия окружающей среды в туннелях были неприятны для тех, кому приходилось их терпеть. Температура была стабильной {{Convert|16|C}} до {{Convert|18|C}} но влажность составляла до 98 процентов, что приводило к конденсации и сырости повсюду<ref name="ATB21">[[Tunnels of Gibraltar#ATB|''After the Battle'' (21)]], p. 21</ref>. Одним из наиболее известных оккупантов был генерал [[Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид|Дуайт Д. Эйзенхауэр]], который использовал туннели в качестве своего штаба для вторжения в Северную Африку. — [[Операция «Факел»|Операция Факел]] — в ноябре 1942 г. Позже он писал:
{{quote|В Гибралтаре наша штаб-квартира располагалась в самом мрачном месте, которое мы занимали во время войны. Подземные ходы под Скалой служили единственным доступным офисным помещением, и в них располагалось сигнальное оборудование, с помощью которого мы рассчитывали поддерживать связь с командирами трёх штурмовых отрядов. Вечную тьму туннелей кое-где частично пронизывали слабые электрические лампочки. Влажный, холодный воздух в проходах длиной в квартал был тяжёлым от застоя, который не заметно реагировал на грохочущие усилия электрических вентиляторов. Сквозь сводчатые потолки непрерывно капала, капала, капала поверхностная вода, которая добросовестно, но тоскливо отсчитывала секунды бесконечного, почти невыносимого ожидания, которое происходит между завершением военного плана и моментом начала действий.|<small>At Gibraltar our headquarters were established in the most dismal setting we occupied during the war. The subterranean passages under the Rock provided the sole available office space, and in them was located the signal equipment by which we expected to keep in touch with the commanders of the three assault forces. The eternal darkness of the tunnels was here and there partially pierced by feeble electric bulbs. Damp, cold air in block-long passages was heavy with a stagnation that did not noticeably respond to the clattering efforts of electric fans. Through the arched ceilings came a constant drip, drip, drip of surface water that faithfully but drearily ticked off the seconds of the interminable, almost unendurable, wait which occurs between completion of a military plan and the moment action begins</small><ref>[[#Eisenhower|Eisenhower]], p. 106</ref>.}}
Эти условия были облегчены за счёт размещения персонала в [[Хижина Ниссена|хижинах Ниссена и хижинах]] Ирис, установленных в камерах, выкопанных по размеру ({{Convert|24|ft|abbr=on}} и {{Convert|36|m|abbr=on}} пролёты соответственно). Проблема камнепадов была в некоторой степени решена за счёт использования арочных [[Софит (архитектура)|перекрытий]] во всех туннелях более {{Convert|12|ft|abbr=on}} в пролёте. Некоторые камеры были поистине огромными; мастерская по техническому обслуживанию транспортных средств [[Корпус королевских инженеров-электриков и механиков|Королевских инженеров-электриков и механиков]] {{Convert|50|ft}} высотой {{Convert|10|m|abbr=on}} и длиной {{Convert|115|m}}<ref name="Rose257-8" />. Более обычные камеры обычно имели пролёт {{Convert|28|ft|abbr=on}} до {{Convert|40|ft|abbr=on}} и длиной {{Convert|150|ft|abbr=on}} до {{Convert|200|ft|abbr=on}}, при этом небольшая часть туннеля, называемая «задний привод», оставлена открытой сзади для соединения каждой камеры с другой и облегчения циркуляции воздуха. Без этого туннели, которые были чистыми тупиками, становились невыносимо влажными. Они были построены группами, называемыми «системами», каждая из которых выполняла определённые функции, такие как прачечная, магазины, жилые помещения и так далее<ref name="ATB16" />.

Влажные условия в туннелях означали, что обычное гофрированное железо подвергалось коррозии чрезвычайно быстро, поэтому здания в туннелях были построены из листового железа, покрытого [[Асфальт|битумом]]<ref name="ATB21" />. Разрыв в {{Convert|2|ft}} был оставлен между зданиями и каменными стенами для обеспечения вентиляции и дренажа и облегчения осмотра породы<ref name="ATB16" />. Электроэнергия обеспечивалась четырьмя электростанциями с общей установленной нагрузкой 1200 кВт; вода, электричество и масло подавались по трубам и кабелям, прикреплённым к стенам туннеля, наравне с дренажными трубами, проходящими по этажам. Вентиляция обеспечивалась естественными потоками воздуха<ref name="ATB21" />.

Во время холодной войны туннели были приспособлены для защиты от взрывов и тепловых вспышек от ближайших атомных взрывов. Противовзрывные ловушки были добавлены как на пешеходные, так и на автомобильные подъезды. Противовзрывные ловушки для пешеходов были относительно простыми и состояли из трёх противовзрывных стен, перекрывающихся не менее чем на три четверти ширины туннеля. Для транспортных туннелей пришлось применить более сложный подход, в котором прорезались L-образные входы, оборудованные взрывными карманами. Взрывные карманы были предназначены для поглощения и отражения взрывной волны, не позволяя ей проникнуть далеко внутрь туннельного комплекса. Также были установлены [[газовый замок|газовые замки]] для защиты от загрязнения извне<ref name="ATB17">[[Tunnels of Gibraltar#ATB|''After the Battle'' (21)]], p. 17</ref>.

== Тоннели сегодня ==
[[Файл:Entrance_to_WW_II_tunnels_on_northern_side_of_Rock_of_Gibraltar.JPG|справа|мини| Вход в туннели времён Второй мировой войны на северо-западной стороне Гибралтарской скалы.]]
[[Файл:Road_tunnel_Gibraltar.jpg|справа|мини| Дорожный туннель Keightley Way, построенный в 1960 году.]]
Сокращение британского военного присутствия с 1980-х годов привело к выводу из эксплуатации многих туннелей. Ответственность за их содержание была передана Министерству работ правительства Гибралтара, а затем — Министерству общественного строительства и работ Великобритании и их преемникам<ref name="Rose2001-112" />.

Некоторые туннели открыты для посещения. Верхние галереи, выкопанные во время Великой осады, теперь являются туристической достопримечательностью под названием Тоннели Великой осады. Можно посетить Средние галереи и некоторые туннели времён Второй мировой войны, которые рекламируются как туннели времён Второй мировой войны<ref>[[Tunnels of Gibraltar#Fa|Fa & Finlayson]], p. 54</ref>. Нижние галереи заброшены и теоретически закрыты. Большинство туннелей времён Второй мировой войны и послевоенного были закрыты для публики — некоторые, особенно улица AROW, были полностью перекрыты как слишком опасные для входа<ref>[[Tunnels of Gibraltar#ATB|After the Battle (21)]], p. 23</ref>. Адмиралтейский туннель теперь является надёжным хранилищем данных<ref name="visit">{{Cite web|url=http://www.ggpe.gi/index.php/17-news/43-visit-to-vault-24-7|title=Visit to Secure Data Facility|publisher=Gibraltar Group of Professional Engineers|archive-url=https://web.archive.org/web/20130416194925/http://ggpe.gi/index.php/17-news/43-visit-to-vault-24-7|archive-date=16 April 2013|access-date=29 April 2013|url-status=dead}}</ref>. Два послевоенных туннеля, «Keightley Way» и «Dudley Ward Way», открыты для движения гражданских транспортных средств, чтобы облегчить поездки между западом и югом Гибралтара, а также вдоль крутого восточного побережья полуострова.{{Clear}}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Библиография ==
{{refbegin}}
* {{cite journal|ref=ATB|title=The Tunnels|journal=After the Battle|publisher=Battle of Britain International|issue=21|year=1978}}
* {{cite book|ref=Brayley|title=The British Army 1939–45|volume=2: Middle East & Mediterranean|last=Brayley|first=Martin|publisher=Osprey Books|location=Oxford|year=2012|isbn=978-1-78096445-4}}
* {{cite book|ref=Connolly|title=The History of the Corps of Royal Sappers and Miners|volume=1|last=Connolly|first=Thomas William John|publisher=Longman, Brown, Green, Longmans|location=London|year=1855}}
* {{cite book|ref=Eisenhower|last=Eisenhower|first=Dwight D.|title=Crusade in Europe|url=https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.523799|publisher=William Heinemann|year=1948|location=London}}
* {{cite book|ref=Fa|last1=Fa|first1=Darren|last2=Finlayson|first2=Clive|authorlink2=Clive Finlayson|title=The Fortifications of Gibraltar|year=2006|publisher=Osprey Publishing|location=Oxford|isbn=1-84603-016-1}}
* {{cite book|ref=Hughes|last1=Hughes|first1=Quentin|last2=Migos|first2=Athanassios|title=Strong as the Rock of Gibraltar|publisher=Exchange Publications|location=Gibraltar|year=1995|oclc=48491998}}
* {{cite book|ref=Rose2000|editor1-last=Rose|editor1-first=Edward P.F.|editor2-last=Nathanail|editor2-first=C. Paul|last=Rose|first=Edward P.F.|title=Geology and Warfare: Examples of the Influence of Terrain and Geologists on Military Operations|chapter=Fortress Gibraltar|publisher=Geological Society|year=2000|isbn=978-1-86239065-2}}
* {{cite book|ref=Rose2001|title=The Environmental Legacy of Military Operations|url=https://archive.org/details/environmentalleg0000unse|editor1-last=Ehlen|editor1-first=Judy|editor2-last=Harmon|editor2-first=Russell S.|chapter=Military Engineering on the Rock of Gibraltar and its Geoenvironmental Legacy|last=Rose|first=Edward P.F.|author-mask=3|year=2001|publisher=Geological Society of America|location=[[Boulder, Colorado|Boulder]], [[Colorado|CO]]|isbn=0-8137-4114-9}}
{{refend}}

== Ссылки ==
* [https://www.flickr.com/search/?w=10496603@N07&q=tunnel%20gibraltar Туннели времён Второй мировой войны] (фото The New Motive Power)
{{Внешние ссылки}}
<!-- {{Streets in Gibraltar}}-->{{Гибралтар в темах}}

[[Категория:Страницы с непроверенными переводами]]
[[Категория:Гибралтар]]
[[Категория:Тоннели]]