Просмотр кода страницы Ан-12

{{Карточка ЛА
| название = Ан-12
| тип = [[Военно-транспортный самолёт|транспортный самолёт]]
| производитель = {{Флаг|УССР}} [[Антонов (завод)|Киевский авиазавод]], <br> {{Флаг|РСФСР}} [[Иркутский авиазавод]],<br>{{Флаг|РСФСР}} [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежский авиазавод]],<br>{{Флаг|УзССР}} [[ТАПОиЧ|Ташкентский авиазавод]], <br>{{Флаг|Китай}} [[Shaanxi Aircraft Corporation]] (с 1981 года)
| изображение = [[File:Ан-12.jpg|thumb|]]
| подпись = Ан-12 авиакомпании [[Иркут]]
| разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ-153|АНТК имени О. К. Антонова]]
| конструктор = [[Антонов Олег Константинович]]
| первый полёт = [[16 декабря]] [[1957 год в авиации|1957 года]]
| начало эксплуатации = [[1959 год]]
| статус = эксплуатируется
| основной эксплуатант = [[ВВС России]], [[ВВС КНР]], [[ВВС СССР]]
| другие эксплуатанты =
| годы производства = 1957 — наст. время (перерыв 1973 — 1981) {{Флаг|СССР}} [[СССР]]: 1957—1973<br>{{Флаг|КНР}} [[КНР]]: 1981—настоящее время [[Shaanxi Y-8]] (Ан-12)<ref name=autogenerated3>{{Cite web |url=http://www.airforce-technology.com/projects/shaanxiy8militarytra/ |title=Shaanxi Y-8 Military Transport Aircraft, China |access-date=2012-11-13 |archive-date=2012-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121022030107/http://www.airforce-technology.com/projects/shaanxiy8militarytra/ |deadlink=no }}</ref><ref name=autogenerated2>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2012/11/13/y8transport/ |title=Китай передал Венесуэле первые транспортники Y-8 |access-date=2012-11-13 |archive-date=2012-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121116000234/http://lenta.ru/news/2012/11/13/y8transport/ |deadlink=no }}</ref>
| выпущено единиц = {{нет АИ 2|1243|14|07|2022}} (только в СССР)<br> {{нет АИ 2|169|14|07|2022}} (КНР)
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = 
| базовая модель = [[Ан-10]]
| варианты с отдельными статьями = [[Ан-40]]<br>[[Shaanxi Y-8]]<br>[[Shaanxi Y-9]]
}}

'''Ан-12''' (изделие «Т», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: {{lang-en2|Cub}}) — [[Авиационная промышленность СССР|советский]] [[военно-транспортный самолёт]]. Разработан в [[ОКБ-153|АНТК имени О. К. Антонова]] в 1950-х годах.''

== История создания ==
Предположительно разработка самолёта Ан-12 была инициирована [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Н. С. Хрущёвым]] во время визита в КБ Антонова (АКБ). Во время осмотра [[Ан-8]] Первый секретарь ЦК КПСС поинтересовался, какие имеются аналоги за рубежом, а после того как узнал, что все самолёты такого класса оснащаются четырьмя двигателями, выразил мнение, что в СССР тоже должны делать самолёты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12<ref>{{cite web |url=http://airwar.ru/enc/craft/an12.html |title=АН-12 |author= |date= |website=Уголок неба |publisher= |accessdate=2017-06-13 |archive-date=2017-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170618161040/http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html |deadlink=no }}</ref>.

== Конструкция ==
[[Аэродинамическая схема]] самолёта представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой [[высокоплан]] с однокилевым [[Оперение (авиация)|оперением]] и хвостовым грузовым люком.

[[Фюзеляж]] самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их [[Десантирование|парашютное десантирование]]. Бортовое погрузочное устройство (кран-балка) грузоподъёмностью 2,8 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, [[Швартовка|швартовки]] и выгрузки. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа [[Ан-10]]. Главное отличие — [[Корма|кормовая]] часть фюзеляжа самолёта, имеющая грузовой люк и хвостовую пушечную установку с кабиной воздушного стрелка. В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится [[грузовая кабина]], передняя часть самолёта с кабиной экипажа конструктивно почти полностью совпадает с передней частью Ан-10. [[Кабина экипажа]] герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермошпангоутом с дверью.

Шасси самолёта обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов. Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Благодаря схеме «высокоплан» уровень грузового пола самолёта расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку. Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием грузовых трапов, бортовых лебёдок БЛ-52 (БЛ-1500 на Ан-12Б, ГЛ-1500ДП — Ан-12БК), кран-балки грузоподъёмностью 2800 кг и транспортёра ТГ-12МВ. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолёте устанавливается транспортёр. На полу имеются гнёзда для установки носилок и швартовочные узлы.

Параллельно начались разработки Ан-10 и Ан-12. Для самолёта были выбраны двигатели [[АИ-20]]. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года. С 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС. В процессе эксплуатации его разрешённая взлётная масса была увеличена до 61 т.

; Особенности конструкции после унификации производства с Ан-10
[[Файл:Kocmoc An-12 RA-12957.jpg|thumb|300px|Ан-12]]
{{нет АИ 2|Из-за унификации производства [[Ан-10]] и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа, имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней, была изначально негерметичной, и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно ста самолётов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.|10|03|2022}}

== Производство ==
[[Файл:Russian Air Force Antonov An-12BK Dvurekov-6.jpg|мини|300x300пкс|Ан-12 ВВС России]]
В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах в:
* [[Иркутск]]е, 1957—1962 годы, 155 экземпляров;
* [[Воронеж]]е, 1960—1965 годы, 258 экземпляров
* [[Ташкент]]е, 1962—1972 годы, 830 экземпляров.
Представителями генерального конструктора на заводах были:
* Иркутск — А. И. Шиврин, A. M. Леонтьев, В. З. Брагилевский, Г. А. Луговой;
* Воронеж — Н. П. Соболь, А. М. Кондратьев, В. П. Теплов, Я. Д. Голобородько;
* Ташкент — В. Ф. Ерошин, [[Пётр Васильевич Балабуев|П. В. Балабуев]], Х. Г. Сарымсаков, Н. А. Погорелов, Я. Н. Приходько, И. Г. Ермохин.

== Применение ==
{{also|Ил-76}}
[[Файл:Десантники в грузовой кабине Ан-12.jpg|thumb|left|300px|Грузовая кабина самолёта Ан-12. Бойцы ''35-й десантно-штурмовой бригады'' [[Вооружённые силы Казахстана|Вооружённых Сил Казахстана]] готовятся к парашютному десантированию в небе над г. [[Капчагай]]. Май 1996]]

Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие.<br> Большое влияние Ан-12 оказал в становлении [[ВДВ|Воздушно-десантных войск]]. Это был первый массовый самолёт в [[Военно-транспортная авиация|Военно-транспортной авиации]], позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники [[ВДВ]].<br> Самолёт позволяет брать на борт две боевые машины десанта ([[БМД-1]]) либо боевые машины, сделанные на её базе ([[2С9|2С9 «Нона»]], [[БТР-Д]]) или 60 парашютистов. Парашютисты в грузовой кабине размещаются в четыре ряда. Десантирование производится в два потока — первыми десантируются бойцы в средних рядах, далее — бойцы, находившиеся вдоль бортов.

Ан-12 широко использовались в качестве летающих лабораторий для следующих работ:
* испытания двигателя АИ-24 с винтами АВ-72 для самолёта [[Ан-24]] (1959 г.);
* отработка системы приземления спускаемых аппаратов космических кораблей (1960 г.);
* отработка систем самолётовождения «Полёт-1» и сброса грузов «Купол» для [[Ан-22]] и [[Ил-76]] (в 1961 году);
* исследование аэрофотоаппаратов и оптико-электронных систем воздушной разведки (1965 г.);
* испытание тепловизора «Простор» для формирования тепловых карт местности и карт пожаров (1968—1971 гг.);
* исследование средств обнаружения пусков ракет, лазерного облучения и оперативной радиотехнической разведки (1971 г.);
* испытания новых катапультируемых кресел, в том числе из экспериментальной кормовой кабины, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту, а также с помощью буксировочного ракетного двигателя ([[1970-е]] годы) ;
* создание искусственного обледенения (ЛЛ «Танкер», 1981);
* испытания новых средств поиска подводных лодок (1980-е годы).

Самолёт зарекомендовал себя как очень надёжный летательный аппарат, способный работать в сложных климатических условиях, и неприхотливый в обслуживании.
[[Файл:Антонов Ан-12 9346604, Владивосток - Кневичи RP115721.jpg|thumb|300px|Ан-12 71-й транспортной эскадрильи ВМФ, аэропорт [[Владивосток (аэропорт)|Кневичи]]]]
Более 150 самолётов Ан-12, в том числе их китайские копии [[Shaanxi Y-8]] до сих пор{{когда}} эксплуатируются такими странами как: [[Россия]], [[Украина]], [[Белоруссия]], [[КНР]], [[Сан-Томе и Принсипи]], [[Ангола]], [[Грузия]], [[Казахстан]], [[Армения]], [[Молдавия]], [[Узбекистан]] и другими<ref>http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12|Реестр {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160309002111/http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12%7C%D0%A0%D0%B5%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80 |date=2016-03-09 }} самолётов Ан-12</ref>{{не АИ|11|06|2016}}.

Одним из наиболее долго эксплуатируемых самолётов Ан-12 стал Ан-12А, борт EW-338TI, белорусской авиагрузовой компании RubyStar. Он был построен на Ташкентском авиационном заводе 30 сентября 1961 года<ref>{{Cite web |url=http://russianplanes.net/reginfo/16593 |title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-08-31 |archive-date=2015-04-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150413133441/http://russianplanes.net/reginfo/16593 |deadlink=no }}</ref>.{{не АИ|11|06|2016}} В 1998—2007 годах эксплуатировался в Болгарии, в 2007—2010-х — в Казахстане, с 2010 года — в Белоруссии. 13 июля 2016 года во время прошедшего над Минском урагана самолёт Boeing-737-300, принадлежащий белорусской авиакомпании Belavia силой ветра был сорван с места и врезался в cтоящий на земле Ан-12 EW-338TI.

== Техническое описание ==
'''Ан-12''' — свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением [[Крыло самолёта|крыла]], [[Киль (авиация)|однокилевым]] вертикальным оперением и убирающимся шасси<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html |title=airwar.ru — Антонов АН-12 |access-date=2006-11-09 |archive-date=2009-09-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090916115616/http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Фюзеляж ===
[[Файл:Антонов Ан-12 8346008, Ростов-на-Дону - Центральный RP26228.jpg|thumb|слева|Передняя часть фюзеляжа]]
[[Файл:Антонов Ан-12 00347009, Тверь - Мигалово RP4345.jpg|thumb|слева|Грузовая кабина]]
[[Файл:Antonov An-12BK, Russia - Air Force AN1920165.jpg|thumb|слева|Рабочие места лётчиков]]
[[Файл:Input into the cockpit for a gunner. An-12 04red. (14066509657).jpg|thumb|слева|Кормовая кабина]]
Фюзеляж самолёта состоит из четырёх частей: передней — отсек Ф1, средней — Ф2, хвостовой — ФЗ и [[корма|кормовой]] кабины Ф4. На серийном самолёте Ф4 как отдельный технологический отсек отсутствует и объединён с ФЗ. Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 [[шпангоут]]ов, 110 [[Стрингер (судно)|стрингеров]] и выполнен из [[Алюминий|алюминиевых]] [[сплав]]ов Д-16, В95, АЛ9 и [[Магний|магниевых]] сплавов МД8 и МЛ5-Т4. Крепёжные болты и детали выполнены из [[Сталь|сталей]] 30ХГСА и 40ХНМА.
[[Файл:An-12 Stargard (24760972585).jpg|thumb|Корма Ан-12]]
Передний отсек герметичный. В нём находятся собственно кабина экипажа с пятью рабочими местами и отсек для сопровождающего груз персонала. Обзор штурману обеспечивается через остекление носка фюзеляжа. В кабине лётчиков расположено два аварийных люка: верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду и нижний, для покидания самолёта в воздухе. Кабина частично бронирована листами противоосколочной [[Броня|брони]] АПБЛ-1 толщиной 8 мм. Кресла имеют [[сталь]]ные бронеспинки из стали марки АБ-548 толщиной 16 мм и бронезаголовники толщиной 25 мм.

Средняя часть фюзеляжа не герметична, в ней находится грузовая кабина. Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа. На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнёзда со швартовочными узлами. Под полом расположен отсек главных стоек шасси, переднее и заднее багажные помещения. Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа. На левом борту расположена входная дверь. В грузовой кабине есть 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом, и 15 окон диаметром 384 мм.

В хвостовом отсеке расположен грузовой трёхстворчатый люк, две передние створки открываются внутрь к бортам, а задняя — открывается вверх к потолку. На створках имеются ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы. Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок. Обшивка створок грузового люка защищена [[Титан (элемент)|титановыми]] листами от повреждений концами фал [[парашют]]ов. Также отсек Ф3 несёт узлы крепления вертикального и горизонтального оперений.

Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой [[Авиационная артиллерийская установка|артиллерийской установки]]. Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря и боковые окна. В нижней части кабины стрелка имеется аварийный люк для покидания самолёта в воздухе. Кормовая кабина частично бронирована прозрачной бронёй толщиной 110—135 мм, а с торца прикрыта съёмным бронированным щитом (20 мм). На самолётах, поставляемых в гражданские организации, кормовая стрелковая установка частично или полностью демонтировалась, а также иногда полностью убиралось рабочее место стрелка, а корма зашивалась.

Самолёты ВС СССР окрашивались обычно в серый цвет, самолёты ГВФ носили бело-синюю раскраску «Аэрофлота», в дальнейшем авиакомпании красили самолёты на своё усмотрение. Приборные доски экипажа окрашены чёрной матовой краской.

=== Крыло ===
Конструкция [[Крыло самолёта|крыла]] — двухлонжеронная, [[Кессон (архитектура)|кессонного]] типа. Технологически разделено на пять частей: [[центроплан]], две средние (СЧК) и две консольные (КЧК) части. По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный [[Элероны|элерон]], имеющий внутреннюю весовую балансировку. Каждая его секция навешена на двух кронштейнах. Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатором. Общая площадь элеронов — 7,84 м², углы отклонения — 25° (вверх) и 15° (вниз). Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевой [[закрылок]] с дефлектором. Закрылок подвешен на пяти монорельсах при помощи кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъёмниками. Общая площадь закрылок — 26,5 м², углы отклонения — 25° (на [[взлёт]]е) и 35° (на [[Посадка летающего объекта|посадке]]). Для улучшения поперечной управляемости самолёта внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны-[[интерцептор]]ы, выдвигаемые из крыла вверх при отклонении вверх ближайшего к ним элерона. В кессонах [[центроплан]]а и СЧК располагаются мягкие топливные баки. Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из [[стеклотекстолит]]а.

=== Хвостовое оперение ===
[[Оперение (авиация)|Хвостовое оперение]] свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты, [[Киль (авиация)|киля]] с рулём направления, форкиля, подфюзеляжного гребня и двух закреплённых на концах стабилизатора шайб. Площадь горизонтального оперения — 26,1 м², вертикального оперения — 17,63 м², одной шайбы — 4,0 м², форкиля — 3,63 м², гребня — 2,75 м². Рули однолонжеронной конструкции. Площадь руля высоты — 7,1 м², углы отклонения — 28° (вверх) и 15° (вниз). Каждая половина руля высоты навешена на четырёх кронштейнах и оснащена триммером. Площадь руля направления — 7,85 м², углы отклонения — ±24,5°. Руль направления имеет пять узлов навески, на нём установлены триммер и пружинный сервокомпенсатор. Рули, триммеры и сервокомпенсатор выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Обшивки триммеров и сервокомпенсатора полотняные.

=== Шасси ===
[[Файл:Шасси Ан-12.jpg|thumb|слева|Осн. стойка шасси Ан-12]]
[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] включает три опоры: переднюю, две основные. База шасси — 9,58 м, колея — 4,92 м. Основные опоры шасси убираются к оси симметрии самолёта, а передняя — назад по полёту. Основная и передняя опоры состоят из: телескопической амортизационной стойки, четырёхколёсной тележки (основная) и двух сблокированных колёс (передняя), складывающегося подкоса, цилиндра уборки-выпуска, замков и механизма управления створками. Также в состав основной опоры входит стабилизирующий [[амортизатор]] и подкосная ферма. Передняя опора — управляемая, потому в её состав ещё входит рулевой цилиндр-[[демпфер]] и механизм поворота со следящей системой. Все опоры оснащены азотно-масляными амортизаторами. Колёса основных опор КТ-77 размером 1050×300 мм снабжены дисковыми тормозами и инерционными антиюзовыми датчиками УА-23/2. Передние колёса К2-92/1 без тормозов, размером 900×300 мм, они могут поворачиваться на угол ±35° от рулевого [[штурвал]]ьчика либо на угол ±6° от педалей управления. Пневматики колёс полубаллонного типа. Давление в пневматиках основных колёс — 6,5 кгс/см², передних — 5,0 кгс/см².

[[Файл:RIAN archive 585401 An-12 transport readied for flight.jpg|thumb|Подготовка Ан-12 к полёту]]

=== Силовая установка ===
[[Файл:S-300V-TG-16.jpg|thumb|Турбогенератор ТГ-16М — источник питания стартёров при запуске двигателей]]
[[Силовая установка]] состоит из четырёх [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовых двигателей]] [[АИ-20М|АИ-20м(к)]] с металлическими четырёхлопастными [[Воздушный винт|воздушными винтами]] АВ-68И изменяемого шага. Двигатель АИ-20 — одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой [[камера сгорания|камерой сгорания]], трёхступенчатой турбиной, планетарным [[редуктор]]ом, нерегулируемым реактивным соплом. Мощность двигателя на взлётном режиме — 4250 л. с. (3126 кВт). Двигатель снабжён системой автоматического регулирования, поддерживающей постоянное число оборотов его [[Ротор (техника)|ротора]] на всех рабочих режимах. Управление двигателем — механическое, проводка от ручки управления двигателем — тросовая. Каждый двигатель запускается двумя стартёр-генераторами СТГ-12ТМО. Двигатель располагается в [[Мотогондола|мотогондоле]] перед крылом; крепится к силовому [[шпангоут]]у гондолы при помощи рамы с [[амортизатор]]ами. Шпангоут при помощи фермы и двух подкосов закреплён на переднем [[лонжерон]]е.

=== Винт ===
[[Воздушный винт|Винт]] АВ-68И — тянущий, левого вращения, [[Флюгирование|флюгируемый]], диаметром 4,5 м. Флюгирование его производится экипажем либо системой автоматического флюгирования. Вывод винта из флюгерного положения принудительный. Перевод лопастей на минимальный установочный угол (снятие с упора) при пробеге после посадки обеспечивает дополнительное торможение [[самолёт]]а за счёт [[Авторотация|авторотации]] винта.

=== Топливная система ===
Включает двадцать два мягких [[Топливный бак|бака]], расположенных внутри кессонов [[центроплан]]а и СЧК. [[Двигатель|Двигатели]] питаются [[топливо]]м из своего полукрыла. Правые и левые группы баков соединены между собой [[трубопровод]]ом с краном кольцевания. Общая ёмкость топливных баков — 14270 литров. На самолёте применяется топливо РТ, Т-1, ТС-1 и Т-2. На верхней поверхности крыла есть заливные горловины для заправки баков самотёком (из раздаточного пистолета), либо это можно делать централизованно под давлением через заправочный штуцер в передней части правого обтекателя шасси. В полёте система нейтрального газа заполняет надтопливное пространство [[Углекислый газ|углекислым газом]], а также эта система используется в качестве дополнительного средства пожаротушения.<br>В модификациях АП, БП, БК, два топливных бака устанавливались в багажниках под полом грузовой кабины. Это повышало ёмкость топливной системы примерно до 24000 литров.

=== Гидравлическая система ===
Состоит из двух независимых систем — правой и левой. Каждая система работает от двух гидронасосов, установленных, соответственно, на правых и левых [[двигатель|двигателях]]. Объём каждой гидросистемы — 60 литров. Номинальное рабочее давление — 150 кгс/см². Гидросистема заправляется [[Минеральные масла|минеральным маслом]] АМГ-10. При отказе обеих систем отдельные гидроагрегаты работают от ручного [[насос]]а. При необходимости в ручном насосе предусмотрена возможность использования топлива в качестве рабочей жидкости.

Правая гидросистема предназначена для привода [[закрылки|закрылков]], основной уборки-выпуска шасси, управления передней опорой шасси, питания приводов стеклоочистителей и рулевых машинок [[автопилот]]а, аварийного торможения колёс и управление нижним аварийным люком.

Левая система служит для привода закрылков, основного торможения колёс, флюгирования [[Воздушный винт|винтов]], управления нижним аварийным люком, аварийной уборки-выпуска шасси и аварийной остановки двигателей.

С помощью ручного насоса можно обеспечить выпуск закрылков, раздельный выпуск шасси, открытие и закрытие створок шасси, создание давления в левой системе с одновременной зарядкой её [[гидроаккумулятор]]а, заполнение гидрожидкостью баков обеих систем и её перекачка из одного бака в другой. После подзарядки гидроаккумулятора левой гидросисистемы от ручного насоса возможно торможение колёс при отказавших гидронасосах левой и правой гидросистем.

Также гидросистема предназначена для открытия и закрытия створок грузового люка.

=== Маслосистема ===
Каждый [[двигатель]] имеет автономную маслосистему, с ёмкостью маслобака — 58 литров, которая обеспечивает подачу масла для смазки и охлаждения двигателя, управления воздушным винтом, работы ИКМ и системы регулирования. Под воздухозаборником [[мотогондола|мотогондолы]] установлен сотовый, регулируемый маслорадиатор. Маслосистема циркулярная коротокозамкнутая с циркуляцией масла, минуя маслобак. общий объём системы каждого двигателя 110 литров. Управление маслосистемой осуществляется с ЦППД (центральная панель приборной доски).

=== Противопожарная система ===
Состоит из шести [[Огнетушитель|огнетушителей]] ОС-8М, системы сигнализации о пожаре ССП-2А, [[трубопровод]]ов и распылительных коллекторов. Все огнетушители объединены в три очереди по два в каждой. Первая очередь разряжается в угрожаемый отсек автоматически по сигналу датчиков ССП, остальные включаются старшим бортовым техником (бортовым инженером) судна. При аварийной посадке самолёта от концевых выключателей под обшивкой на нижней поверхности фюзеляжа срабатывают все огнетушители, направляя огнегасящий состав во все отсеки. Противопожарной системой оснащены топливные отсеки крыла и мотогондолы двигателей.

=== Система управления ===
Механическая, безбустерная. Управление рулями и [[Элероны|элеронами]] осуществляется жёсткими тягами, к ним подключены рулевые машинки РА5-ВП [[автопилот]]а АП-28Д. В системе управления рулями высоты установлены пружинные загружатели. Проводки управления триммерами рулей высоты и механизмами стопорения — тросовые. Управление триммерами элеронов и рулей направления — электродистанционное. Пластинчатые элероны-[[интерцептор]]ы подсоединены к тягам управления элеронами. Самолёт оснащён механической системой стопорения на земле рулей и элеронов, сблокированной с системой управления двигателями.

=== Электросистема ===
{{нет ссылок в разделе|дата=2022-07-14}}
[[Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов|Бортовая электросистема]] обеспечивает питание [[Постоянный ток|постоянным током]] [[Электрическое напряжение|напряжением]] 28 [[Вольт|В]], [[Переменный ток|переменным]] однофазным током напряжением 115 В [[Частота|частотой]] 400 [[Герц (единица измерения)|Гц]] и [[Трёхфазная система электроснабжения|переменным трёхфазным]] током напряжением 36 В частотой 400 Гц. На каждом из четырёх двигателей установлено по два стартер-генератора СТГ-12ТМО-1000, которые служат основными [[Источник тока|источниками]] постоянного тока, резервными — 4 [[Аккумуляторные батареи|аккумуляторных батареи]] 12-САМ-28, расположенных в обтекателях шасси. Также на двигателях установлены по одному генератору СГО-12 для обеспечения потребителей переменным однофазным током. Резервным источником переменного однофазного тока служит преобразователь ПО-1500 (ПО-750), подключённый к сети постоянного тока. Два преобразователя ПТ-1500Ц (ПТ-1000Ц) (основной и резервный) и один преобразователь ПАГ-1ФП служат источниками переменного трёхфазного тока. Распределительные сети постоянного и переменного однофазного тока — однопроводные, трёхфазного тока — трёхпроводная с изолированным нулём. Аэродромное питание постоянным и переменным однофазным током осуществляется через соответствующие разъёмы, находящиеся в задней части правого обтекателя шасси. При неработающих двигателях и отсутствии соответствующего аэродромного питания преобразователь ПО-1500 используется для опробования на земле потребителей переменного однофазного тока.<br>Данное описание соответствует ранним выпускам самолёта.

На более поздних моделях, примерно с начала 1960-х годов, вместо 17 аккумуляторов устанавливался резервный турбогенератор ТГ-16М с генератором постоянного тока напряжением 28,5В ГС-24А и 4 [[Аккумуляторные батареи|аккумуляторных батареи]] 12-САМ-28.

=== Пилотажно-навигационное оборудование ===
[[Файл:Antonov An-12BK, Russia - Air Force AN1766151.jpg|thumb|слева|Рабочее место штурмана]]
Обеспечивает определение местоположения и курса самолёта и полёт по заданному маршруту. [[Пилотажно-навигационное оборудование]] (ПНО) облегчает пилотирование самолёта в сложных метеоусловиях и ночью. ПНО состоит из электрогидравлического [[автопилот]]а АП-28Д1, курсовой системы КС-6Г, астрокомпаса ДАК-ДБ-5, [[Магнитный компас|магнитных компасов]] КИ-13, [[Навигационная автономная система|навигационной автономной системы]] НАС-1Б1-28, [[авиагоризонт]]ов [[АГД-1]], указателя поворота ЭУП-53, [[Автоматическое навигационное устройство|автоматического навигационного устройства]] АНУ-1 с трассой или ДИСС 013, барометрического [[высотомер]]а ВД-10, [[вариометр]]а ВАР-30-3, комбинированного [[Указатель скорости|указателя скорости]] КУС-1200, [[термометр]]а наружного воздуха ТНВ-15 и [[Часы|часов]] АЧС-1 и АВРМ<ref>{{книга|автор=Медведев И. М. (редактор)|заглавие=Инструкция экипажу самолёта Ан-12. Техника пилотирования|место=М.|издательство=Военное издательство министерства обороны СССР|год=1971|страниц=175}}</ref>.
На модификации БК установлен комплекс ПНК-1, установлена курсовая система ТКС-П, КПП-М, НПП, обеспечивающие полёты как в магнитной коррекции, так и в условной системе координат, позволяющие осуществлять пилотирование самолёта в директорном режиме.

=== Радиооборудование ===
Радиооборудование самолёта предназначено для осуществления двухсторонней [[телефон]]ной и [[телеграф]]ной связи с землёй и между самолётами в воздухе, внутрисамолётной телефонной связи, а также для того чтобы решать навигационные задачи по самолётовождению и заходить на [[Посадка летающего объекта|посадку]] в сложных метеоусловиях днём и ночью.

В состав радиосвязного оборудования входит: самолётное переговорное устройство СПУ-7; командная [[УКВ]]-радиостанция Р-863 2 комплекта; [[Короткие волны|KB]]-радиостанция Р-856МА 2 комплекта. Есть возможность прослушивания внешней связи через приёмник АРК-11.

[[Радионавигационное оборудование]] состоит из приёмоиндикатора местоположения самолёта в гиперболической [[Система координат|системе координат]], аппаратуры слепой посадки СП-50, [[радиовысотомер]]а РВ-2 с сигнализатором С-2В, двух автоматических [[радиокомпас]]ов АРК-11 и маркерного приёмника МРП-56П.

Также на борту есть радиолокатор И-4(РБП-3). В нынешнее время устанавливается РЛС РОЗ-1. Блоки радиооборудования питаются от сетей постоянного и переменного однофазного тока.<br>
Оборудован системой РСКМ-3 для полётов в боевых порядках.

=== Кислородное оборудование ===
{{see|Кислородное оборудование}}
Обеспечивает кратковременное питание кислородом всех членов экипажа. Рабочие места экипажа оснащены стационарными кислородными приборами КПЖ-30, на случай аварийного покидания имеется шесть парашютных кислородных приборов КП-23.

=== Противообледенительная система ===
Состоит из воздушно-тепловой и электрической систем.

Тёплый воздух отбирается от компрессоров двигателей и поступает в воздушно-тепловую противообледенительную систему (ПОС), которая защищает от обледенения носки крыла, передние кромки воздухозаборников (входные направляющие аппараты) мотогондол и туннели маслорадиаторов. Также тёплым воздухом изнутри кабины обдуваются стёкла фонарей штурмана и лётчиков для предотвращения их запотевания, а также в нише шасси замки убранного и выпущенного положения шасси, грузовая кабина.

Электрическая ПОС защищает лопасти винтов, носки [[Киль (авиация)|киля]], стабилизатора, [[Приёмник воздушного давления|приёмники воздушного давления]] и передние триплексные стёкла фонарей, а также датчик АУАСП. Предусмотрен обогрев ниши аккумуляторных батарей.

=== Десантно-транспортное оборудование ===
[[Файл:Ан-12 2.jpg|thumb|300px|Разгрузка Ан-12]]
Погрузка и разгрузка [[Самоходная техника|самоходной техники]] производится своим ходом с использованием грузовых трапов, несамоходной — при помощи бортовых лебёдок БЛ-52 (БЛ-1500 на Ан-12Б, ГЛ-1500ДП — Ан-12БК). Погрузка бесколёсных грузов весом до 2000 кг выполняется с помощью кран-балки. Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатных упаковках на самолёт устанавливается транспортёр ТГ-12<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html |title=Описание на сайте «Уголок неба» |access-date=2006-11-09 |archive-date=2009-09-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090916115616/http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Вооружение ===
Состоит из артиллерийского и бомбардировочного вооружения.

; Артиллерийское вооружение
Система пушечного вооружения [[ПВ-23У]]. Состоит из кормовой башни [[ДБ-65У]] с двумя 23-мм пушками [[АМ-23]], электросистемы дистанционного управления башней и прицельно-вычислительного блока. Боекомплект — 700 снарядов (по 350 на ствол), скорострельность — 1250—1350 выстр./мин. на ствол.

; Бомбардировочное вооружение
* 2 фотографические бомбы [[ФОТАБ]]-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы [[НОСАБ]]-100 или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы [[ДОСАБ]]-100 для сбрасывания с балочных держателей;
* 6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб [[ЦОСАБ]]-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб [[ОМАБ]]-25-8Н или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ;
* 70 авиабомб калибра 100 кг ([[ОФАБ]], [[ЗАБ]]) или 29-32 авиабомб калибра 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, [[ПТАБ]], [[РБК-250|РБК]]) или 18 авиабомб калибра 500 кг ([[ФАБ]], ЗАБ, [[ФЗАБ]], или 18 авиамин [[УДМ-500]] для сбрасывания с транспортёра ТГ-12MB.

Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине [[Штурман (авиация)|штурмана]] установлен прицел НКПБ-7. Два наружных балочных бомбодержателя расположены в передней части обтекателей шасси и два — в задней части внутри. Ящичный держатель ДЯ-СС-АТ для вертикальной подвески 6 бомб находится в хвостовой части [[фюзеляж]]а.

При необходимости на заднюю створку грузового люка устанавливается один дневной [[фотоаппарат]] АФА-42 или один ночной НА-МК/25.

== Модификации ==
[[Файл:An-12Cub.jpg|thumb|300px|Ан-12ЛЛ СССР-11916 (заводской № 2400901, серийный № 09-01) для испытаний перспективных противолодочных систем]]
[[Файл:Ан-12БК «Спасатель челюскинцев летчик Светогоров».jpg|thumb|300px|Ан-12БК «Спасатель челюскинцев лётчик [[Светогоров, Александр Павлович|Светогоров]]»]]
* '''Ан-12''' (изделие «Т») — базовая. На [[Иркутский авиазавод|Иркутском авиазаводе]] в 1959—1962 годах выпущено 154 самолёта.
* '''Ан-12А''' (изделие «ТА») — первая серийная модификация. Отличается двигателями [[АИ-20]]А, увеличенным до 16600 л запасом топлива. Взлётная масса возросла до 61 т, грузоподъёмность — до 20 т. Выпускался на [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежском авиационном заводе]] (1961—1965) и [[ТАПОиЧ|Ташкентском авиационном заводе]] (1961—1972). Изготовлено 155 самолётов. В дальнейшем самолёты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться '''Ан-12АП'''.
* '''Ан-12Б''' (изделие «ТБ») — модернизированный. Отличается усиленным [[центроплан]]ом, увеличенным до 19500 л запасом топлива, установлен турбогенератор ТГ-16. Выпускался с 1963 года на [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежском авиационном заводе]] и [[ТАПОиЧ|Ташкентском авиационном заводе]]. В дальнейшем самолёты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться '''Ан-12БП'''.
* '''Ан-12Б (ЛИАТ)''' — лаборатория исследования авиационной техники. Предназначен для проведения работ на местах лётных происшествий. Переоборудован 1 самолёт в 1972 году.
* '''Ан-12Б «Кубрик»''' — самолёт для исследования [[Инфракрасное излучение|инфракрасного излучения]] надводных, наземных и воздушных целей. Изготовлен в 1969 году.
* '''Ан-12Б-30''' — с увеличенной грузоподъёмностью до 30 т (проект). Отличался двигателями АИ-20ДК и винтами диаметром 5,1 м. Разработан в 1963 году.
* '''Ан-12БЗ-1''', '''Ан-12БЗ-2''' — летающие лаборатории для отработки системы дозаправки топливом в воздухе (проект). Разработан в 1969 году.
* '''Ан-12Б-И''' — самолёт [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]]. Отличается станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «[[Фасоль (РЭП)|Фасоль]]». В 1964 году построено 7 самолётов.
* '''Ан-12Б-ПП''' — постановщик помех групповой защиты на базе Ан-12Б.
* '''Ан-12БК''' (изделие «ТБК») — модернизированный. Отличается обновлённым бортовым оборудованием и двигателями [[АИ-20М]]. Ширина грузовой кабины увеличена до 3,12 м. Выпускался с 1966 года на [[ТАПОиЧ|Ташкентском авиационном заводе]].
* '''Ан-12БК''' — коммерческий. Предназначен для гражданской авиации. Отличался отсутствием оборонительного вооружения.
* '''Ан-12БК-ВКП «Зебра»''' — воздушный командный пункт (проект). Оборудован средствами связи и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчёта.
* '''Ан-12БК-ИС''' — самолёт [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]]. На борту установлены станции «[[Фасоль (РЭП)|Фасоль]]» и «[[Сирень (РЭП)|Сирень]]». Впоследствии вместо «Фасоли» установили станцию «Барьер». В 1970 году изготовлено 45 самолётов, в 1974 году переоборудовано ещё 105.
* '''Ан-12БКВ''' — [[бомбардировщик]] и постановщик мин. Мог брать на борт 12 т бомб. В 1969 году изготовлено несколько самолётов.
* '''Ан-12БКК «Капсула»''' — самолёт-салон командующего ВТА. Оборудован герметичной кабиной-капсулой на 20 человек. В 1975 году переоборудован 1 самолёт.
* '''Ан-12БКТ''' — [[Самолёт-заправщик|заправщик]] самолётов фронтовой авиации. Мог одновременно заправлять на земле 2 самолёта (объём отдаваемого топлива 19500 л). Разработан в 1972 году.
* '''Ан-12БКЦ «Циклон»''' — лаборатория для исследования метеорологических процессов. В 1979 году переоборудовано 2 '''Ан-12БК'''.
* '''Ан-12БЛ''' — самолёт, оборудованный [[Противорадиолокационная ракета|противолокационным ракетным комплексом]] [[Х-28]]. В 1970 году переоборудован 1 '''Ан-12Б'''.
* '''Ан-12БМ''' — самолёт для исследования возможности дальней радиосвязи через [[Искусственный спутник Земли|спутник]] «[[Молния-1]]». В 1962 году переоборудован 1 '''Ан-12Б'''.
* '''Ан-12БК-ПП''' — самолёт радиоэлектронной борьбы (групповой защиты). Установлены станции «Букет» и «Фасоль», автоматы сброса дипольных отражателей АПП-22.
* '''Ан-12БК-ППС'''— доработанный самолёт радиоэлектронной борьбы. Дополнительно установлены две станции «Сирень-Д», автоматы АСО-2И с инфракрасными помеховыми патронами и демонтированы автоматы выброса диполей АПП-22. Всего эксплуатировалось 19 машин. В дальнейшем самолёт подвергся доработке — увеличено количество станций «Сирень» до четырёх, часть самолётов получила кормовую оборонительную пушечную установку.
* '''Ан-12БСМ''' — гражданский самолёт для перевозки стандартных унифицированных авиационных контейнеров. Отличался наличием двух кран-балок и роликовых дорожек. Мог перевозить 8 поддонов ПА-2,5 или 4 ПА-5,6, 8 контейнеров УАК-2,5 или 4 УАК-5А. Разработан в 1973 году.
* '''Ан-12БШ''', '''Ан-12БКШ''' — самолёты для группового обучения [[Штурман (авиация)|штурманов]]. В грузовой кабине оборудовано 10 рабочих мест. В 1970 году переоборудовано несколько самолётов.
* '''Ан-12Д''' — опытный самолёт с увеличенным диаметром фюзеляжа. Разработан в 1965 году. Оснащён двигателями АИ-20ДК с винтами диаметром 5,1 м. Взлётная масса увеличена до 83 т.
* '''Ан-12Д УПС''' — с системой управления пограничным слоем (проект).
* '''Ан-12ЛЛ''' — несколько летающих лабораторий. В разные годы переоборудовано несколько самолётов.
* '''Ан-12М''' — модернизированный. Отличается двигателями АИ-20ДМ мощностью 5180 л. с., винтами АВ-68ДМ. Изготовлен в 1972 году в одном экземпляре.
* '''Ан-12М ЛЛ''' — [[летающая лаборатория]] для отработки систем катапультирования с использованием экспериментальной кормовой поворотной кабины. Изготовлен в 1987 году, полёты проводились до 1997 года<ref name="OKPLII">{{статья
 |автор    = Жихарев В.Н.
 |заглавие = Опытно-конструкторское производство ЛИИ имени М.М. Громова
 |ссылка   = 
 |язык     = русский
 |издание  = Вестник авиации и космонавтики
 |тип      = журнал 
 |год      = 2001
 |месяц    = 03
 |число    = 06
 |том      = 
 |номер    = 2
 |страницы = 72—83
 |doi      = 
 |issn     = 
}}</ref>.
* '''Ан-12П''' — с подпольными топливными баками. Выпускался с 1963 года. По типу '''Ан-12П''' в 1963—1989 годах дорабатывались '''Ан-12А''' и '''Ан-12Б''' (обозначены соответственно '''Ан-12АП''' и '''Ан-12БП'''). На самолётах '''Ан-12БП''' частично изменено радиооборудование.
* '''Ан-12ПЛ''' — полярный на лыжном неубирающемся шасси. В 1961 году построено 2 самолёта.
* '''Ан-12ПП''' — постановщик помех со станцией групповой защиты «Букет». Построено 27 машин
* '''Ан-12ПС''' — поисково-спасательный. Имеет на борту спасательный катер «Ёрш» или «Гагара». Разработан в 1969 году.
* '''Ан-12Р''' — с увеличенной до 25 т грузоподъёмностью (проект). Отличался [[ТРДД]] [[Д-36]]. Разработан в 1962 году.
* '''Ан-12РУ''' — с 2 стартовыми ускорителями ПРД-63 (проект). Разработан в 1962 году.
* '''Ан-12СН''' — самолёт специального назначения (проект). Предназначался для перевозки танка [[Т-54]] на расстояние 1500 км. Отличался двигателями АИ-20ДК, дополнительным [[турбореактивный двигатель|ТРД]] [[РД-9]], увеличенной грузовой кабиной, сокращённым составом оборудования. Разработан в 1965 году.
* '''Ан-12Т''' — топливовоз (опытный). Предназначался для перевозки различных видов топлива, в том числе ракетного. Изготовлен в 1961 году.
* '''Ан-12 «Танкер»''' — летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Отличался баком для воды на 8000 л в грузовой кабине, водораспыливающим коллектором перед крылом. Переоборудован 1 самолёт в 1981 году.
* '''Ан-12ТП-2''' — самолёт для полярной авиации. Отличается турбогенератором ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольными топливными баками, средствами [[Астронавигация|астронавигации]] и дальней радиосвязи, местами отдыха в кабине сопровождения. В сентябре 1961 года участвовал в дальнем перелёте Москва-Мирный (26423 км).
* '''Ан-12У''' — с системой управления пограничным слоем (проект). Разработан в 1962 году.
* '''Ан-12УД''' — самолёт увеличенной дальности. Разработан в 1960 году. Отличается двумя дополнительными [[Топливная система летательного аппарата|топливными баками]] общей ёмкостью 7600 л (от [[бомбардировщик]]а [[3М]]). При этом запас топлива составил 21870 л.
* '''Ан-12УД-3''' — увеличенной дальности с тремя дополнительными баками в грузовой кабине.
* '''[[Ан-40]]''' — транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки (проект). Отличался двигателями [[АИ-30]], дополнительными разгонными ТРД [[РД-36-35]]. Разработан в 1964 году.
* '''Ан-42''' — вариант '''[[Ан-40]]''' с системой управления вектором тяги (проект).
* '''«изделие 51»''' — разведчик радиационного заражения атмосферы на базе Ан-12БП. Отличался фильтрогондолами для забора воздуха, [[дозиметр]]ами ДП-3Б, лабораторным оборудованием. Выпускался в 1968—1969 годах.
* '''«изделие 93Т»''' — [[летающая лаборатория]] для [[Метрология|метрологического]] обслуживания и проверки {{нп5|контрольно-записывающая аппаратура|КЗА|en|Data logger}} на базе Ан-12Б. Переоборудован 1 самолёт в 1972 году.
* '''[[Shaanxi Y-8]]''' — китайский вариант '''Ан-12БК'''. В 1974—1993 годах построено 667 самолётов различных модификаций. По состоянию на 2012 год выпуск самолёта продолжается. В 1960-х годах [[КНР]] приобрела несколько Ан-12 и лицензию на их производство. Серийное производство Ан-12 в КНР под обозначением [[Shaanxi Y-8]], из-за разрыва советско-китайских отношений, было начато лишь в 1981 году<ref name="autogenerated3" />. По состоянию на 2012 год в КНР продолжается выпуск [[Shaanxi Y-8]]<ref name="autogenerated2" />.
* '''[[Shaanxi Y-9]]''' — глубокая модернизация [[Shaanxi Y-8]], принятая на вооружение [[НОАК]] в 2012 году<ref name="autogenerated1">{{Cite web |url=http://chinesemilitaryreview.blogspot.ca/2012/10/chinese-y-9-y-9-military-transport.html |title=Chinese Yun-9 (Y-9) Military Transport Aircraft Operational With PLAAF |access-date=2012-11-13 |archive-date=2013-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131029210049/http://chinesemilitaryreview.blogspot.ca/2012/10/chinese-y-9-y-9-military-transport.html |deadlink=no }}</ref>.

== Проекты ==
На 2019 год, открыты [[НИОКР|опытно-конструкторские работы]] по самолёту непосредственной [[Огневая поддержка|поддержки войск]] на поле боя. Аналог [[Lockheed AC-130 Spectre]] на базе Ан-12 будет вооружён двумя 57 мм пушками (тип [[С-60]] или [[АУ220М]]), пушками меньшего калибра и [[Автоматический станковый гранатомёт|автоматическими гранатомётами]].<ref>{{Cite web |url=https://tass.ru/armiya-i-opk/6592791 |title=Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России - Армия и ОПК - ТАСС<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-03-17 |archive-date=2019-12-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191205221028/https://tass.ru/armiya-i-opk/6592791 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://rg.ru/2019/06/28/letaiushchaia-pushka-v-ssha-ocenili-ideiu-prevrashcheniia-an-12-v-boevoj-samolet.html |title=Летающая пушка: в США оценили идею превращения Ан-12 в боевой самолет — Российская газета<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-03-17 |archive-date=2020-03-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200310160414/https://rg.ru/2019/06/28/letaiushchaia-pushka-v-ssha-ocenili-ideiu-prevrashcheniia-an-12-v-boevoj-samolet.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://rg.ru/2019/02/12/rossijskie-voenno-transportnye-samolety-mogut-poluchit-57-mm-pushki.html |title=Российские военно-транспортные самолеты могут получить 57-мм пушки — Российская газета<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-03-17 |archive-date=2019-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191215040223/https://rg.ru/2019/02/12/rossijskie-voenno-transportnye-samolety-mogut-poluchit-57-mm-pushki.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{статья|автор=Георгий Уваров |заглавие=Российский "Ганшип" |язык=ru |издание=[[Крылья Родины]] |место={{М.}} |год=2019 |номер=7—8 |страницы=115 |issn=}}</ref>

== Лётно-технические характеристики ==
[[Файл:Antonov An-12BK Krivchikov October 2008.jpg|thumb|300px|Ан-12БК]]
[[Файл:Antonov An-12BK, Russia - Air Force AN2163647.jpg|thumb|300px]]
* '''Двигатели''': Турбовинтовой двигатель [[АИ-20]]М 4х4250 л. с.);
* '''Размеры''':
** размах крыла 38,015 м;
** длина самолёта 33,109 м;
** высота 10,525 м;
* '''Размеры грузовой кабины:'''
** длина 13,5 м;
** максимальная ширина 3-3,5 м;
** максимальная высота 2,4-2,6 м;
* '''Экипаж''': 6-7 человек (командир, помощник командира, штурман, борттехник, бортрадист, бортовой техник по АДО (авиадесантному оборудованию), воздушный стрелок);
* '''Пассажировместимость''': 90 солдат или 60 парашютистов.
* '''Массы и нагрузки''':
** взлётная 61 т;
** пустого снаряжённого 50 т;
** самолёта без топлива 36,7 т;
** максимальная коммерческая нагрузка 21 т;
** посадочная 58 т;
** запас топлива 22,066 т;
* '''Лётные данные:'''
** [[максимальная скорость]]: 660 км/ч;
** [[крейсерская скорость]]: 570 км/ч;
** [[эксплуатационный потолок]]: 7200-8600 м, максимальный 10000 м;
** [[Дальность полёта летательного аппарата|дальность полёта]] перегоночная 5530 км;
с максимальной загрузкой 3600 км;
** [[Требуемая длина ВПП]] (условия МСА, на уровне моря): 900—2200 м в зависимости от взлётного веса.

== Боевое применение ==
Самолёты Ан-12 воевали на разных театрах военных действий.

;Ввод советских войск в Чехословакию

Советские транспортники сыграли важную роль во время [[Ввод войск в Чехословакию (1968)|ввода войск СССР в Чехословакию]] 1968 года: Ан-12 и Ан−22 доставили пять тысяч солдат. Один Ан-12 разбился, экипаж из 6 человек погиб<ref>{{Cite web |url=https://www.radio.cz/ru/rubrika/progulki/sovetskie-poteri-1968-go |title=СОВЕТСКИЕ ПОТЕРИ 1968-ГО |access-date=2020-04-04 |archive-date=2018-07-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180704235230/http://www.radio.cz/ru/rubrika/progulki/sovetskie-poteri-1968-go |deadlink=no }}</ref>.

;Афганская война
Во время [[Афганская война (1979—1989)|Афганской войны 1979—1989 годов]] самолёты Ан-12 постоянно снабжали по воздуху контингент советских войск, летая из СССР в Баграм и Кабул. За всё время войны было потеряно 11 Ан-12. Ряд машин получили афганские ВВС, некоторые из них позже достались захватившему власть в Афганистане движению Талибан.

Рейс самолёта Ан-12, увозившего в ходе войны с территории Афганистана тела погибших советских военнослужащих ([[Груз 200]]), получил неофициальное название «Чёрный тюльпан». В связи с тем, что грузовой отсек самолёта Ан-12 не герметичен, цинковые гробы не запаивались.
Побывавший в Афганистане с концертами [[Розенбаум, Александр Яковлевич|Александр Розенбаум]] посвятил павшим солдатам песню «Монолог пилота „Чёрного тюльпана“», вошедшую в художественный фильм «[[Афганский излом]]».

;Индо-пакистанская война
Одной из первых их использовала в боях Индия. Её самолёты снабжали войска во время приграничных конфликтов с Китаем и Пакистаном. В [[Третья индо-пакистанская война|индо-пакистанской войне]] 1971 года самолёты Ан-12 применялись и как бомбардировщики, нанося удары по складам вблизи границы в Кашмире. При этом Ан-12 брали до 16 тонн бомб. 12 января 1972 года Ан-12 и С-119 высадили батальон десантников для окружения столицы Бангладеш.

;Войны в Африке
В 1964 году египетские Ан-12 перевозили вооружение и припасы для повстанцев в Конго. С 1962 по 1967 годы эти самолёты использовались для поддержки египетских войск, воевавших в Йемене. В шестидневной войне 1967 года они применялись ограниченно. В войне 1973 года Ан-12 снова использовались для снабжения, а эскадрилья советских Ан-12ПП применялась в Мерии для радиоэлектронной борьбы. В 1967 году Ан-12 снабжали федеральные войска Нигерии в войне против сепаристов Биафры.

Эфиопия стала закупать советское вооружение после наложения в 1977 году американского эмбарго на поставки оружия в эту страну. В числе первых были поставлены Ан-12, действовавшие против эритрейских повстанцев. Ирак также применял свои Ан-12 в ирано-иракской войне. Иракские машины использовались для морской разведки, целеуказания и для дозаправки в воздухе. Во время войны в Персидском заливе 1991 года по крайней мере два из них были уничтожены на взлётно-посадочной полосе английскими штурмовиками.

Советские Ан-12 применялись в ходе [[Гражданская война в Анголе|гражданской войны в Анголе]]. В 1985 году самолёт ВВС СССР был сбит спецназом ЮАР с применением трофейного ЗРК «Стрела-1».

;Другое
В 1994—1996 годах российские Ан-12 использовались для переброски войск и снаряжения в Моздок во время [[Первая чеченская война|Первой чеченской войны]]<ref>{{Cite web |url =http://westavia.ru/an12navojne.html |title =Ан 12 на войне |author = |date = |publisher =Авиаклуб West-Avia |access-date =2014-08-18 |archive-date =2014-08-19 |archive-url =https://web.archive.org/web/20140819083626/http://westavia.ru/an12navojne.html |deadlink =no }}</ref>.

Ан-12 широко использовались для вывоза беженцев в различных критических ситуациях в разных районах мира, при этом из-за нехватки посадочных мест часть пассажиров перелетала стоя. Максимальная пассажировместимость при этом ограничивалась только размерами грузовой кабины и центровкой самолёта. Известен случай перевозки 283 человек в 1975 году в Сомали.{{нет АИ|20|09|2022}}

== Катастрофы ==
{{main|Список потерянных Ан-12}}
[[Файл:Bulldozer of the United States Navy operating around the crash site of an Antonov An-12 on 28 July 2010 US Navy 100728-N-0000M-001.jpg|thumb|Авария Ан-12 в Афганистане. Самолёт был списан<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100728-3 |title=Wednesday 28 July 2010 |access-date=2014-06-18 |archive-date=2013-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130924085309/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100728-3 |deadlink=no }}</ref>]]
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 243 самолёта Ан-12<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-12/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15|archive-date=2019-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20190327091148/https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-12/losses|deadlink=no}}</ref>. Ан-12 пытались угнать два раза, при этом погибло 26 человек. Всего в этих происшествиях погибло 1924 человека<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-12/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-12 > Antonov An-12 Statistics|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15|archive-date=2019-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20190327091552/https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-12/statistics|deadlink=no}}</ref>.

== Операторы ==
[[Файл:World operators of the An-12.png|thumb|300px|Распространённость Ан-12 в мире. Красный — военные модификации, зелёный — гражданские, синий — военные и гражданские]]

=== Военные ===
* {{Флагификация|Азербайджан}} 
** [[ВВС Азербайджана]] — 1 Ан-12, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=180}}
* {{Флагификация|Ангола}}
** [[ВВС Анголы]] — 6 Ан-12, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=430}}
* {{Флагификация|Белоруссия}}
** [[ВВС Белоруссии]] — 3 Ан-12, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=182}}
* {{Флагификация|Йемен}}
** [[ВВС Йемена]] — некоторое количество Ан-12, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=360}}
* {{Флагификация|Казахстан}}
** [[ВВС Казахстана]] — 1 Ан-12, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=186}}
* {{Флагификация|Кот-д’Ивуар}} — 1 Ан-12 в неисправном состоянии, на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=439}}
* {{Флагификация|Мьянма}}
** [[ВВС Мьянмы]] — 2 Ан-12, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=276}}
* {{Флагификация|Россия}} 
** [[ВКС России]] — 57 Ан-12 различных модификации и 36 Ан-12 на хранении (не считая памятников), по состоянию на 2021 год<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t70&cursubtype=on&sefactory=&airline=52&curaline=on&airline2=52&curaline2=on&status=1&status2=2&therearephotos=&date=|title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация}}</ref>
* {{Флагификация|Узбекистан}}
** [[ВВС Узбекистана]] — 26 Ан-12/Ан-12ПП, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=208}}
* {{Флагификация|Эфиопия}}
** [[ВВС Эфиопии]] — 3 Ан-12, по состоянию на 2016 год{{sfn|Hackett|2016|p=446}}

=== Гражданские ===
* {{Флагификация|Белоруссия}} (Оператор «Ruby Star») — EW-483TI (Ан-12 БК), по состоянию на 26 октября 2017 года. [[:Файл:An 12BK.jpg|Ссылка]].
* {{Флагификация|Украина}} — 2 Ан-12А, 4 Ан-12Б, 8 Ан-12БК, 7 Ан-12БП по состоянию на 2017 год.<ref>{{Cite web |url=http://new.avia.gov.ua/reyestr-tsivilnih-povitryanih-suden-ukrayini/ |title=Реестр гражданских воздушных судов Украины |accessdate=2017-11-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171201081353/http://new.avia.gov.ua/reyestr-tsivilnih-povitryanih-suden-ukrayini/ |archivedate=2017-12-01 |deadlink=yes }}</ref>

=== Бывшие ===
* {{Флагификация|Югославия}} — 2 Ан-12 поставлено в 1969 году<ref>{{Cite web |url=http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php |title=Stockholm Internation Peace Research Institute — Arms Transfers Database |access-date=2016-10-29 |archive-date=2019-04-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190422051706/http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php |deadlink=no }}</ref>

== Памятники и музейные экспонаты ==
{{Автонумерация
 |Название = Экспонаты авиационной техники
 |Сортировка = 
 |Столбцов = 5
 |Оформление = <!-- wide sortable-->standard sortable collapsible collapsed
 |Заголовок2 = Модель
 |Заголовок3 = Бортовой номер
 |Заголовок4 = Описание
 |Заголовок5 = Иллюстрация
 |Выравнивание2 = center
 |Выравнивание3 = center
 |Выравнивание4 = center

|
|Ан-12
|CCCP-11344<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/reginfo/86399 |title=Ан-12 (СССР-11344). |access-date=2022-06-18 |archive-date=2022-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220615165233/https://russianplanes.net/reginfo/86399 |deadlink=no }}</ref>{{проверить авторитетность|14|07|2022}}
|[[Кривой Рог]]. В экспозиции [[Музей истории авиации (Кривой Рог)|Музея авиации]]
|[[File:CCCP-11344 Antonov An.12 Aeroflot (7724473434).jpg|150px]]
|
|Ан-12Б
|CCCP-11355
|[[Магадан]]. Памятник. Аэропорт- [[Сокол (Магаданская область)]]
|[[File:Eliseeey 13.jpg|Eliseeey_13]]
|
|Ан-12
|RA-11931
|[[Верхняя Пышма]]. В экспозиции [[Музейный комплекс УГМК]]
|
|Ан-12
|=*=*=*=*
|[[г. Байконур]].

== Компьютерные игры ==
Самолёт Ан-12 присутствует в компьютерной игре в жанре [[автосимулятор]]а «[[BeamNG.drive]]».

Самолёт Ан-12 присутствует в компьютерной игре Half Life 2 Зной, под обозначением Ян-12

== См. также ==
* [[Lockheed C-130 Hercules]]
* [[Transport Allianz C.160 Transall]]
* [[Shaanxi Y-8]] — китайская версия и развитие Ан-12
* [[Ан-178]] — украинский ВТС созданный для замены Ан-12.
* [[Ил-214]] — российский ВТС созданный для замены Ан-12.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{Книга |автор=International Institute for Strategic Studies |заглавие=The Military Balance 2016 |ответственный=James Hackett |издание= |издательство=Taylor&Francis |место=London |год=2016 |allpages=501 |isbn=ISBN 9781857438352 |ref=Hackett}}

== Ссылки ==
* [http://airbase.ru/alpha/rus/a/an/12/ Ан-12 // «Авиабаза =KRoN=»]
* [https://web.archive.org/web/20060213200649/http://dir.avia.ru/aircrafts/950868551.shtml Avia.ru]
* [http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html Уголок неба]
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_134.html Фотографии Ан-12 с аэрошоу в Пушкино-2007 на сайте ScaleModels.ru]
* [https://web.archive.org/web/20090430123042/http://avia.biz.ua/content/view/169/70/ Ан-12 на сайте «Сервис и Технологии»]
* [http://retrovtap.ru/ сайт «Военно-транспортная авиация СССР»]

{{Самолёты ОКБ Антонова}}

[[Категория:Грузовые самолёты]]
[[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Высокопланы]]
[[Категория:Турбовинтовые самолёты]]