Просмотр кода страницы Катастрофа A330 в Атлантике

{{Авиакатастрофа
| Название = Рейс 447 Air France
| Изображение = AF 447 - памяти жертв авиакатастрофы AF 447 - panoramio.jpg
| Название изображения = Мемориал рейсу 447
| Дата = [[1 июня]] [[2009 год в авиации|2009 года]]
| Время = 00:14 FNT ({{comment|23:14|31 мая}} [[Время в Бразилии|BRST]]) 
| Характер = Падение с эшелона
| Причина = [[Обледенение|Атмосферное обледенение]] [[Трубка Пито|трубки Пито]], конструктивный недостаток, ошибки экипажа
| Место = {{флаг|Бразилия}} [[Атлантический океан]], в 650 км от [[Фернанду-ди-Норонья]] ([[Бразилия]])
| Координаты = {{coord|3|03|57|N|30|33|42|W|type:event|display=title,inline}}
| Погибшие = 228 <small>(все)</small>
| Изображение воздушного судна = PKIERZKOWSKI 070328 FGZCP CDG.jpg
| Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
| Модель = [[Airbus A330|Airbus A330-203]]
| Авиакомпания = {{флаг|Франция|1976}} [[Air France]]
| Пункт вылета = {{флаг|Бразилия}} [[Галеан]], [[Рио-де-Жанейро]] ([[Бразилия]])
| Пункт назначения = {{флаг|Франция|1976}} [[Париж — Шарль-де-Голль|Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля]], [[Париж]] ([[Франция]])
| Рейс = AF447
| Бортовой номер = [[:commons:Category:F-GZCP (aircraft)|F-GZCP]]
| Дата выпуска = [[25 февраля]] [[2005 год в авиации|2005 года]] <small>(первый полёт)</small>
| Пассажиры = 216
| Экипаж = 12
| Выжило = 0
| nocat = 1
}}
'''Катастрофа A330 в Атлантике''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая ночью [[1 июня]] [[2009 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A330|Airbus A330-203]] авиакомпании [[Air France]] выполнял плановый межконтинентальный рейс AF447 по маршруту [[Рио-де-Жанейро]]—[[Париж]], но через 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в воды [[Атлантический океан|Атлантического океана]] и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 228 человек — 216 пассажиров и 12 членов экипажа.

На [[2024 год в авиации|2024 год]] остаётся крупнейшей катастрофой в истории гражданской авиации Франции. Являлась крупнейшей катастрофой пассажирского самолёта после [[Катастрофа A300 в Нью-Йорке|катастрофы A300 в Нью-Йорке]] 12 ноября 2001 года до [[Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области|катастрофы Boeing 777 в Донецкой области]] 17 июля 2014 года (298 погибших)<ref group="*">В [[Катастрофа A300 в Нью-Йорке|катастрофе A300 в Нью-Йорке]] 12 ноября 2001 года погибли 265 человек</ref>.

В бразильском [[Рио-де-Жанейро (штат)|штате Рио-де-Жанейро]] 1 июня был объявлен трёхдневный траур<ref>[http://www.rian.ru/incidents/20090601/172937358.html В Рио объявили траур в связи с исчезновением A330 до его обнаружения] // [[РИА Новости]], 1.06.2009]</ref>. 3 июня во Франции в [[Собор Парижской Богоматери|соборе Нотр-Дам-де-Пари]] прошло траурное богослужение, на котором присутствовал президент [[Саркози, Николя|Николя Саркози]]<ref>[http://francenews.ru/society/131-vo-francii-obyavlen-traur-po-passazhiram.html Во Франции был объявлен траур по пассажирам пропавшего лайнера] {{Wayback|url=http://francenews.ru/society/131-vo-francii-obyavlen-traur-po-passazhiram.html |date=20131225074330 }} // FranceNews.ru, 4.06.2009</ref>.

Окончательный отчёт расследования причин катастрофы был обнародован на пресс-конференции 5 июля 2012 года. В качестве причин катастрофы в нём были указаны атмосферное обледенение [[Трубка Пито|трубок Пито]], последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к [[Сваливание|сваливанию]] самолёта.

== Сведения о рейсе 447 ==

=== Самолёт ===
Airbus A330-203 (регистрационный номер F-GZCP, серийный 660) был выпущен в 2005 году (первый полёт совершил 25 февраля). 18 апреля того же года был передан авиакомпании [[Air France]]. Оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[General Electric|General Electric CF6-80-E1A3]]. 27 декабря 2008 года, 21 февраля 2009 года и 16 апреля 2009 года проходил плановые ремонты, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы 4-летний авиалайнер совершил 2644 цикла «взлёт-посадка» и налетал 18 870 часов<ref>{{Cite web |url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-660.htm |title=Air France F-GZCP (Airbus A330 — MSN 660) |access-date=2016-09-25 |archive-date=2016-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161116005505/http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-660.htm |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a330-200-f-gzcp-air-france/ekq0ve F-GZCP AIR FRANCE AIRBUS A330-200]</ref>.

=== Экипаж и пассажиры ===
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 58-летний Марк Дюбуа ({{lang-fr|Marc Dubois}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 12 лет и 2 месяца (с 1 апреля 1997 года). В качестве КВС управлял самолётами [[Sud Aviation Caravelle|Caravelle XII]], [[Boeing 737]], [[Airbus A320]] и [[Airbus A340]]. В должности командира Airbus A330 — с 27 октября 2006 года. Налетал свыше {{число|10988|часов}} (6258 из них в качестве КВС), свыше 1700 из них на Airbus A330.
* [[Второй пилот]] — 37-летний Давид Робер ({{lang-fr|David Robert}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 9 лет и 10 месяцев (с июля 1998 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Airbus A320 и Airbus A340. В должности второго пилота Airbus A330 — с 1 октября 2002 года. Налетал 6547 часов, 4479 из них на Airbus A330.
* Второй пилот-стажёр — 32-летний Пьер-Седрик Бонэн ({{lang-fr|Pierre-Cédric Bonin}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 5 лет и 7 месяцев (с октября 2003 года). Управлял самолётами Airbus A320 и Airbus A340. В должности второго пилота-стажёра Airbus A330 — с 1 декабря 2008 года. Налетал 2936 часов, 807 из них на Airbus A330<ref>{{Cite web |url=http://www.irishtimes.com/newspaper/weekend/2011/0604/1224298366327.html |title=The last minutes of Air France flight 447: what the box tells us — The Irish Times — Sat, Jun 04, 2011 |access-date=2012-01-25 |archive-date=2012-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120305201329/http://www.irishtimes.com/newspaper/weekend/2011/0604/1224298366327.html |deadlink=no }}</ref>. Его супруга Изабель Бонэн ({{lang-fr|Isabelle Bonin}}) также находилась на борту самолёта в качестве пассажира<ref>[http://www.huffingtonpost.com/2009/06/04/flight-447-passengers-lis_n_211435.html Flight 447 Passengers List] {{Wayback|url=http://www.huffingtonpost.com/2009/06/04/flight-447-passengers-lis_n_211435.html |date=20120622164735 }}</ref>.

В салоне самолёта работали 9 [[Стюард|бортпроводников]] — 3 [[:en:Purser|старших стюарда]] и 6 стюардов и стюардесс<ref>{{Cite web |url=http://alphasite.airfrance.com/s01/press-releases/?L=1 |title=Пресс-релиз |access-date=2009-06-02 |archive-date=2009-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090605053539/http://alphasite.airfrance.com/s01/press-releases/?L=1 |deadlink=yes }}</ref>:
* Энн Гримут ({{lang-fr|Anne Grimout}}), 49 лет — старший стюард.
* Франсуаза Соник ({{lang-fr|Françoise Sonic}}), 54 года — старший стюард.
* Мэрилин Коломбис-Мессо ({{lang-fr|Maryline Colombies-Messaud}}), 46 лет — старший стюард.
* Клара Амадо ({{lang-fr|Clara Amado}}), 31 год.
* Лукас Гальяно ({{lang-pt|Lucas Gagliano}}), 23 года.
* Кэрол Гийомон ({{lang-fr|Carole Guillaumont}}), 31 год.
* Стефани Шумакер ({{lang-fr|Stéphanie Shoumacker}}), 39 лет.
* Себастьян Ведовати ({{lang-fr|Sébastien Vedovati}}), 33 года.
* Лоренс Япи-Десмоц ({{lang-fr|Laurence Yapi-Desmots}}), 44 года.

На борту авиалайнера находились 216 пассажиров (126 мужчин, 82 женщины, 7 детей и 1 грудной младенец), граждане 33 стран<ref>{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8076848.stm |title=BBC |access-date=2009-06-02 |archive-date=2009-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090602012337/http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8076848.stm |deadlink=no }}</ref>. Самолёт был заполнен практически полностью — свободными оставались 3 пассажирских места из 219.
{|class="standard collapsible collapsed"
|-
! colspan="4"| Гражданство людей на борту
|-
! Гражданство || Пассажиры || Экипаж || Всего
|-
| {{флагификация|Франция|1976}} || 61 || 11 || 72
|-
| {{BRA}} || 58 || 1 || 59
|-
| {{GER}} || 26 || 0 || 26
|-
| {{ITA}} || 9 || 0 || 9
|-
| {{PRC}} || 9 || 0 || 9
|-
| {{CHE}} || 6 || 0 || 6
|-
| {{GBR}} || 5 || 0 || 5
|-
| {{HUN}} || 4 || 0 || 4
|-
| {{IRL}} || 3 || 0 || 3
|-
| {{флагификация|Ливия|1977}} || 3 || 0 || 3
|-
| {{MAR}} || 3 || 0 || 3
|-
| {{NOR}} || 3 || 0 || 3
|-
| {{SVK}} || 3 || 0 || 3
|-
| {{ESP}} || 2 || 0 || 2
|-
| {{POL}} || 2 || 0 || 2
|-
| {{USA}} || 2 || 0 || 2
|-
| {{AUT}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{ARG}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{BEL}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{GAB}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{DEN}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{ICE}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{CAN}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{NLD}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{KOR}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{RUS}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{ROU}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{TUR}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{PHL}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{HRV}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{SWE}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{EST}} || 1 || 0 || 1
|-
| {{ZAF}} || 1 || 0 || 1
|- style="font-weight:bold"
| Всего || 216 || 12 || 228
|}

Среди пассажиров на борту самолёта находились:
* [[Барбату, Сильвио|Сильвио Барбату]] ({{lang-pt|Silvio Barbato}}), итальяно-бразильский оперный дирижёр и композитор<ref>{{Cite web |url=http://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/culture-obituaries/5454383/Silvio-Barbato.html |title=Silvio Barbato — Telegraph |access-date=2017-02-04 |archive-date=2016-12-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161229013610/http://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/culture-obituaries/5454383/Silvio-Barbato.html |deadlink=no }}</ref>.
* Принц [[Орлеан-Браганса, Педру Луиш|Педру Луиш]] ({{lang-pt|Pedro Luiz}}), президент бразильского подразделения немецкого концерна «[[ThyssenKrupp]]» и представитель бразильской императорской династии [[династия Браганса|Орлеан-Браганса]].

Всего на борту самолёта находились 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажиров.

== Хронология событий ==

=== Исчезновение самолёта ===
[[Файл:AF 447 path-notext.svg|thumb|right|250px|Примерная схема полёта рейса 447. Сплошная красная линия — пройденный маршрут, пунктирная — планировавшийся маршрут <small>(красные точки — путевые точки; красная с белой обводкой — примерное место катастрофы)</small>]]
Рейс AF447 вылетел из Рио-де-Жанейро в Париж 31 мая в 23:29<ref group="*">Здесь и далее указано [[Всемирное координированное время]] — UTC</ref>. Через 2,5 часа пилоты сообщили о [[Турбулентность|турбулентности]], затем бортовой компьютер самолёта передал несколько служебных сообщений, после чего связь с самолётом была потеряна.

Днём 1 июня представители Air France заявили, что шансов найти самолёт целым практически не осталось, и к исходу дня было объявлено, что самолёт разбился.

=== Данные о ходе полёта ===
* 22:03 — вылет из Рио-де-Жанейро (31 мая).
* 01:33 — последняя голосовая связь с самолётом: экипаж сообщил, что полёт проходит нормально, высота 11 000 метров, скорость 840 км/ч, предположительное время входа в зону ответственности [[Дакар]]а ([[Сенегал]]) через 50 минут.
* 01:48 — самолёт вышел из зоны видимости бразильской РЛС.
* 02:00 — автоматическое сообщение системы [[Aircraft Communication Addressing and Reporting System|ACARS]].
* 02:20 — автоматическое сообщение системы ACARS — «турбулентность», «отключение автопилота».
* 02:30 — в расчётное время связи с диспетчером в Дакаре рейс AF447 не вышел на связь.

== Хронология дальнейших событий ==

=== 1 июня ===
* 05:30 — [[Военно-воздушные силы Бразилии|ВВС Бразилии]] начали поиски исчезнувшего самолёта.
* 07:15 — Авиакомпания Air France заявляет о критической ситуации.
* 09:10 — Согласно расписанию, рейс AF447 должен был прибыть в аэропорт имени Шарля-де-Голля.
* 09:35 — Парижский аэропорт имени Шарля-де-Голля официально объявил о том, что рейс AF447 исчез.
* 10:17 — Поисково-спасательные группы ВВС Бразилии отправились на поиски самолёта близ острова [[Фернанду-ди-Норонья]].
* 10:36 — Air France сообщает об отсутствии каких-либо новостей с борта исчезнувшего самолёта.
* 11:16 — Министр окружающей среды [[Борлоо, Жан-Луи|Жан-Луи Борлоо]] ({{lang-fr|Jean-Louis Borloo}}) сообщил, что к этому времени у самолёта уже должно закончиться авиатопливо. Он добавил: ''Теперь мы должны рассматривать самый трагический сценарий''. Министр предположил, что самолёт могли захватить.
* 11:42 — Air France подтвердила сообщение о неполадках с электропроводкой на исчезнувшем самолёте.
* 12:13 — Air France предположила, что неполадки с электропроводкой могли быть вызваны ударом молнии.
* 15:15 — Жан-Луи Борлоо отметил, что большинство из 228 пассажиров пропавшего самолёта — бразильцы, минимум 40 из них — французы и ещё 20 — немцы.
* 16:32 — Представитель пресс-службы Air France сообщил, что на борту рейса 447 присутствовали 80 бразильцев. Кроме них, среди пассажиров были также немцы, итальянцы, китайцы, англичане, испанцы и 1 россиянин.
* 16:51 — Президент Франции Николя Саркози отметил, что теперь шансы найти пропавших ''очень малы''.
* 17:56 — Управляющий Air France в аэропорту Галеан Жоржи Ассунсау сообщил, что на борту упавшего самолёта находились россияне.
* 18:10 — Air France огласила полный список пассажиров рейса 447. На его борту присутствовали граждане 33 стран.

=== 2 июня ===
* 12:30 — Бразильские поисковые самолёты обнаружили обломок самолёта в 650 километрах к северо-востоку от бразильского архипелага Фернанду-ди-Норонья.
* 18:58 — Установлено точное место падения исчезнувшего самолёта.
* 20:09 — Бразильские и французские власти подтвердили, что обломки, обнаруженные в Атлантическом океане в 650 километрах от бразильского побережья, действительно принадлежат исчезнувшему лайнеру авиакомпании Air France.

=== 3 июня ===
* 09:00 — Министр обороны Бразилии Нельсон Жобим предупредил, что отыскать [[Бортовой самописец|бортовые самописцы]] пропавшего рейса 447 будет непросто из-за большой глубины океана в месте падения самолёта.
* 16:37 — Французское [[Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (Франция)|Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA)]] сообщило, что бортовые самописцы разбившегося самолёта так и не будут найдены.
* 17:08 — Стало известно, что Президент Франции Николя Саркози примет участие в религиозной церемонии для семей пассажиров рейса 447.

=== 4 июня ===
* 21:00 — ВВС Бразилии отказываются от более ранних заявлений и утверждают, что обломки, найденные в Атлантическом океане, включая деревянные поддоны и бакены, являются фактически всего лишь «''морским хламом''». Это также говорит о том, что большое пятно авиатоплива, вероятно, не связано с самолётом.

=== 6 июня ===
* 17:00 — Бразильская поисковая группа обнаружила личные вещи пассажиров и тела двух погибших мужчин в 900 километрах от архипелага Фернанду-ди-Норонья<ref name="itar-tass.com">{{Cite web |url=http://www.vesti.ru/doc.html?id=291267 |title=На месте падения аэробуса А-330 обнаружены тела 17 погибших |access-date=2015-03-31 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402145938/http://www.vesti.ru/doc.html?id=291267 |deadlink=no }}</ref><ref name="Bodies 'found' from missing plane">{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8087303.stm |title=Bodies 'found' from missing plane |access-date=2009-06-06 |archive-date=2009-06-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090607012128/http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8087303.stm |deadlink=no }}</ref>. Среди личных вещей найдены кожаный чемодан с билетом на рейс и рюкзак с ноутбуком. Также были найдены синее кресло самолёта, кислородная маска и фрагмент [[Киль (авиация)|вертикального хвостового стабилизатора]] самолёта<ref name="Air France tail section recovered">{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8089917.stm|title=Air France tail section recovered|date=2009-06-09|publisher=BBC News|accessdate=2009-06-09|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAfSkOn?url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8089917.stm|archivedate=2012-04-04}}</ref><ref name="BBC Russian">{{cite web|url=http://www.bbc.co.uk/russian/international/2009/06/090608_plane_us_device.shtml|title=Найден хвост лайнера Air France, разбившегося в Атлантике|date=2009-06-09|publisher=BBC Russian|accessdate=2009-06-09|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAgaYw9?url=http://www.bbc.co.uk/russian/international/2009/06/090608_plane_us_device.shtml|archivedate=2012-04-04}}</ref><ref name="РИА Новости">{{cite web|url=http://www.rian.ru/incidents/20090609/173767983.html|title=Уже 24 тела обнаружены в Атлантике на месте крушения А330 Air France|date=2009-06-09|publisher=РИА Новости|accessdate=2009-06-09|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAhr5TB?url=http://ria.ru/incidents/20090609/173767983.html|archivedate=2012-04-04}}</ref>.

=== 7 июня ===
Ещё 14 тел найдены в течение дня, доведя общее количество до 16. Air France утверждает, что она производит замену [[Приёмник воздушного давления|трубок Пито]] на всех самолётах «Airbus», исходя из предположения, что дефектные датчики старого типа, возможно, вызвали катастрофу.

=== 8 июня ===
[[Файл:Voo Air France 447-2006-06-14.jpg|thumb|right|250px|Найденная часть вертикального хвостового стабилизатора рейса 447]]
Бразильская поисковая команда вылавливает из океана часть вертикального хвостового стабилизатора, раскрашенного в цвета Air France. [[Военно-морские силы Бразилии|ВМС Бразилии]] сообщает, что в зоне катастрофы было обнаружено около сотни объектов, включая сиденья и кислородные маски с эмблемой Air France.

=== 9 июня ===
Бразильские чиновники заявляют, что в общей сложности найдено 41 тело. Первые 16 тел, найденных за выходные дни, прибудут на спасательную базу на Фернанду-ди-Норонья, расположенную недалеко от берега Бразилии. Оставшиеся 25 тел будут доставлены позднее.

=== 10 июня ===
Французская атомная подводная лодка «[[:en:French submarine Émeraude (S604)|Emeraude]]», оборудованная высокоточным [[сонар]]ом, достигает участка катастрофы, чтобы приступить к поиску бортовых самописцев.

== Поисковая операция ==

=== 2009 год ===
Поисковая операция была начата через несколько часов после потери связи с рейсом AF447<ref>{{cite web|url=http://ru.reuters.com/article/topNews/idRUMSE5500TD20090601|title=Авиалайнер Air France пропал по пути из Бразилии|date=2009-06-01|publisher=Reuters|accessdate=2009-06-09|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAmwFdc?url=http://ru.reuters.com/article/topNews/idRUMSE5500TD20090601|archivedate=2012-04-04}}</ref>. Плохая погода на предполагаемом месте катастрофы сильно затрудняла поиски<ref name="Storms hamper lost plane search">{{cite news |title=Storms hamper lost plane search |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8079122.stm |date=2009-06-02 |accessdate=2009-06-02 |archivedate=2009-06-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090603151015/http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8079122.stm }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://ru.reuters.com/article/topNews/idRUMSE55201L20090603 |title=BMC Бразилии ищут «чёрные ящики» упавшего A330 |access-date=2009-06-04 |archive-date=2009-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090608184924/http://ru.reuters.com/article/topNews/idRUMSE55201L20090603 |deadlink=yes }}</ref>.
* 4 июня 2009 года в 650 километрах от побережья Бразилии к северо-западу от архипелага Фернанду-ди-Норонья были найдены обломки самолёта<ref>[http://www.google.com/hostednews/ukpress/article/ALeqM5gqWwnRlt59XiWpw4F2E_l52K4eoQ First plane crash debris recovered]</ref><ref>[https://www.nytimes.com/2009/06/05/world/europe/05plane.html?hp Questions Surround Downed Jet]</ref><ref>{{Cite web |url=http://rian.ru/incidents/20090604/173297562.html |title=Первые обломки А330 подняты из воды в Атлантике — ВВС Бразилии |access-date=2009-06-04 |archive-date=2009-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090611155328/http://www.rian.ru/incidents/20090604/173297562.html |deadlink=no }}</ref>. Однако на следующий день было объявлено, что эти фрагменты не принадлежат пропавшему рейсу 447<ref>{{Cite web |url=http://rian.ru/incidents/20090605/173313918.html |title=Поднятые из Атлантики обломки не принадлежат самолёту Air France |access-date=2009-06-05 |archive-date=2009-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090611155338/http://www.rian.ru/incidents/20090605/173313918.html |deadlink=no }}</ref>.
* 6 июня бразильская поисковая группа обнаружила личные вещи пассажиров и тела двух погибших мужчин в 900 километрах от архипелага Фернанду-ди-Норонья<ref name="itar-tass.com"/><ref name="Bodies 'found' from missing plane"/>. Среди личных вещей были найдены кожаный чемодан с билетом на рейс 447 и рюкзак с ноутбуком. Также было найдено синее кресло самолёта и кислородная маска. В течение последующих дней из воды было поднято в общей сложности 50 тел погибших пассажиров и многочисленные фрагменты лайнера<ref>{{cite web|url=http://rian.ru/incidents/20090608/173630026.html|title=Военные обнаружили уже 17 тел на месте крушения самолёта А-330|date=2009-06-08|publisher=РИА Новости|accessdate=2009-06-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAnng91?url=http://ria.ru/incidents/20090608/173630026.html|archivedate=2012-04-04}}</ref>. Найден фрагмент [[Киль (авиация)|хвостовой части]] самолёта<ref name="Air France tail section recovered"/><ref name="BBC Russian"/><ref name="РИА Новости"/>.
* 27 июня ВВС Бразилии прекратили поисковую операцию, за время которой было найдено 51 тело<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/27/328935/surface-search-for-a330-wreckage-called-off-after-26-days.html|title=Surface search for A330 wreckage called off after 26 days|date=2009-06-27|publisher=FlightInt|accessdate=2009-06-27|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAtIPiW?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/surface-search-for-a330-wreckage-called-off-after-26-days-328935/|archivedate=2012-04-04}}</ref>. Впоследствии число тел, обнаруженных на месте крушения рейса 447, снизилось до 50 (об этом говорится в совместном заявлении Федеральной полиции Бразилии и института судебной медицины, отвечающего за опознание жертв трагедии). По данным судмедэкспертов, анализ ДНК выявил принадлежность одного из найденных в Атлантике фрагментов ранее обнаруженному телу. Таким образом, общее число найденных жертв авиакатастрофы сократилось с 51 до 50, из них опознаны 43 человека<ref>[http://www.rian.ru/incidents/20090708/176650195.html: Эксперты снизили до 50 число тел, обнаруженных на месте крушения А330]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
* 13 июля Французская сторона объявила о завершении операции по поиску бортовых самописцев. Вместе с тем французская сторона не говорит о полном прекращении поисков, но об окончании всего лишь первой фазы и о скором начале второй. ''Вторая фаза поисков стартует после 14 июля, в ходе них будут использоваться другие методы и инструменты'', — заявил следователь BEA Ален Буйяр ({{lang-fr|Alain Bouillard}}). Вторая фаза должна продлиться примерно месяц. Поиски будут вестись судном «Pourquoi Pas», принадлежащим французскому исследовательскому морскому институту ([[:en:IFREMER|IFREMER]]). Корабль оснащён мини-подлодкой «Nautile» и глубоководным роботом<ref>{{Cite web |url=http://donbass.ua/news/world/2009/07/13/poiski-chernyh-jaschikov-a330-prekrascheny.html |title=Поиски «чёрных ящиков» А330 прекращены |accessdate=2009-07-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090718203221/http://donbass.ua/news/world/2009/07/13/poiski-chernyh-jaschikov-a330-prekrascheny.html |archivedate=2009-07-18 |deadlink=yes }}</ref>.

=== 2011 год ===
* 4 апреля 2011 года было сообщено, что фрагменты самолёта были обнаружены исследователями {{нп4|Вудс Хоул|Океанографического института Вудс Хоул|en|Woods Hole Oceanographic Institution}}<ref>{{Cite web |url=http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/04/110403_wreckage_air_france.shtml |title=Обломки самолёта Air France найдены в Атлантике |access-date=2011-04-05 |archive-date=2011-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110407074705/http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/04/110403_wreckage_air_france.shtml |deadlink=no }}</ref>. Находку сделало исследовательское судно «Алусиа», которое вышло из бразильского порта Суапи, чтобы принять участие в четвёртой поисковой операции<ref name="test">{{Cite web |url=http://www.lenta.ru/articles/2011/04/05/airbus/ |title=Найти любой ценой |access-date=2011-05-24 |archive-date=2011-05-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110528122733/http://lenta.ru/articles/2011/04/05/airbus/ |deadlink=no }}</ref>. Глубина океана на месте обнаружения фрагментов составляла 3,4-3,8 километров.
* 4 апреля во время первого погружения робота «[http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/remora6000.pdf Remora 6000]», продолжавшегося более 12 часов, среди обломков других частей самолёта был найден параметрический самописец рейса 447 без модуля памяти «Crash Survivable Memory Unit (CSMU)», который содержит данные. Также были обнаружены большой фрагмент фюзеляжа, крыло, шасси и оба двигателя<ref name="бюро">[http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info27april2011.en.php Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA)] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120518052113/http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info27april2011.en.php |date=2012-05-18 }}</ref>.
* 5 апреля министр экологии и транспорта Франции [[Косцюшко-Моризе, Натали|Натали Косцюшко-Моризе]] ({{lang-fr|Nathalie Kosciusko-Morizet}}) выступила с заявлением: вместе с обломками лайнера роботы обнаружили и тела погибших пассажиров. По словам Косцюшко-Моризе, специалисты с «Алусии» сумели локализовать не только целые части разбившегося самолёта, но и останки его погибших пассажиров. Роботы засняли тела пилотов в сохранившейся кабине лайнера, лежащей на дне рядом с другими обломками. Министр подчеркнула, что полученные данные позволяют установить личности погибших, чьи тела обнаружены на дне Атлантического океана. Более того, правительство Франции объявило тендер на сумму [[Евро|€]] 5 000 000 на проведение операции по извлечению тел на поверхность<ref name="test" />.
* 28 апреля в ходе поисковой операции в Атлантическом океане был обнаружен контейнер параметрического самописца. Само запоминающее устройство в контейнере обнаружено не было<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2011/04/28/blackbox/ |title=В Атлантике нашли контейнер «чёрного ящика» авиалайнера Air France |access-date=2011-05-05 |archive-date=2011-05-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110504152712/http://lenta.ru/news/2011/04/28/blackbox/ |deadlink=no }}</ref>.
* 1 мая в ходе поисковой операции в Атлантическом океане найдено запоминающее устройство параметрического самописца авиалайнера. По словам поисковиков, устройство находится в хорошем состоянии<ref>{{Cite web |url=http://www.lenta.ru/news/2011/05/01/blackbox/ |title=В Атлантике нашли «чёрный ящик» авиалайнера Air France |access-date=2011-05-05 |archive-date=2011-05-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110504134958/http://lenta.ru/news/2011/05/01/blackbox/ |deadlink=no }}</ref>.
* 3 мая со дна Атлантического океана был поднят речевой самописец разбившегося самолёта. Он был обнаружен глубоководным аппаратом «Remora 6000» вечером предыдущего дня<ref>{{Cite web |url=http://www.gazeta.ru/news/social/2011/05/03/n_1822069.shtml |title=В Атлантическом океане обнаружен второй бортовой самописец с самолёта Air France |access-date=2011-05-05 |archive-date=2011-05-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110506005755/http://www.gazeta.ru/news/social/2011/05/03/n_1822069.shtml |deadlink=no }}</ref>.
* 5 мая сотрудники поисковой команды подняли на поверхность первое тело одного из пассажиров, погибших в катастрофе<ref>{{Cite web |url=http://www.gazeta.ru/news/social/2011/05/05/n_1824989.shtml |title=Первое тело жертвы крушения аэробуса над Атлантикой поднято со дна |access-date=2011-05-05 |archive-date=2011-05-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110509232605/http://www.gazeta.ru/news/social/2011/05/05/n_1824989.shtml |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2011/05/05/first/ |title=С затонувшего в Атлантике аэробуса достали первое тело |access-date=2011-05-05 |archive-date=2011-05-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110508211116/http://lenta.ru/news/2011/05/05/first/ |deadlink=no }}</ref>.
* 30 мая BEA проинформировало, что со дна Атлантического океана поднято 75 тел погибших пассажиров. Таким образом, с учётом найденных погибших в 2009 году и двух тел, поднятых на поверхность при обнаружении бортовых самописцев, общее количество поднятых тел составляет 127<ref>{{Cite web |url=http://www.newsru.com/world/31may2011/plane.html |title=Со дна Атлантики удалось поднять 127 тел пассажиров самолёта Air France, упавшего в 2009 году |access-date=2011-05-31 |archive-date=2011-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110603051807/http://www.newsru.com/world/31may2011/plane.html |deadlink=no }}</ref>.
* 3 июня в Атлантике операция по поднятию со дна тел погибших и обломков самолёта была завершена. Всего со дна за время операции были подняты 104 тела. Останки 50 пассажиров были обнаружены на поверхности океана непосредственно после падения самолёта. Таким образом, всего было найдено 154 тела погибших (всего на борту самолёта находилось 228 человек). Оставшиеся 74 тела не были найдены. В этот же день был завершён подъём обломков самолёта. Судно «Иль-де-Сен», на борт которого погрузили обломки авиалайнера и человеческие останки, взяло курс в Тулузу, где находками занялись специалисты<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2011/06/08/windup/ |title=В Атлантике завершили поднятие тел пассажиров авиалайнера |access-date=2011-06-08 |archive-date=2011-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110611062859/http://lenta.ru/news/2011/06/08/windup/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info07june2011.en.php |title=Flight AF 447 on 1st June 2009 A330-203, registered F-GZCP 7 June 2011 briefing |access-date=2011-06-08 |archive-date=2012-01-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120127082108/http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info07june2011.en.php |deadlink=no }}</ref>.

== Расследование ==
Расследование причин катастрофы рейса AF447 проводило [[Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (Франция)|Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации Франции (BEA)]].

До нахождения и расшифровки бортовых самописцев единственными данными о состоянии самолёта перед катастрофой были автоматические сообщения, переданные лайнером. Данные объективного контроля отсутствовали, поскольку лайнер в момент катастрофы находился вне зоны действия РЛС.

Первые результаты расследования катастрофы рейса AF447 свидетельствовали о том, что авиалайнер разрушился не в воздухе, как считалось ранее, а после удара о воду — такой предварительный вывод сделали эксперты BEA в своём отчёте, опубликованном 2 июля 2009 года. Согласно отчёту, самолёт упал в воду «''со значительным вертикальным ускорением''».

17 марта 2011 года французские власти объявили, что начинают расследование в отношении европейского авиаконцерна «[[Airbus]]» по подозрению в непредумышленном убийстве<ref>{{Cite web |url=http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/03/110317_airbus_investigation.shtml |title=Гибель рейса Air France 447: в центре следствия — Airbus |access-date=2011-05-05 |archive-date=2011-03-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110320074139/http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/03/110317_airbus_investigation.shtml |deadlink=no }}</ref>.

16 мая 2011 года появилась информация, что BEA удалось скопировать все данные с параметрического самописца. Представителям BEA, которое занималось выяснением причин катастрофы, также удалось получить записи последних двух часов полёта с речевого самописца. Все собранные данные были отправлены BEA на тщательный анализ<ref>{{Cite web |url=http://www.lenta.ru/news/2011/05/16/box/ |title=Получены записи «чёрных ящиков» разбившегося над Атлантикой аэробуса |access-date=2011-05-16 |archive-date=2011-05-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110518070024/http://lenta.ru/news/2011/05/16/box/ |deadlink=no }}</ref><ref>[http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info16may2011.en.php 16 May 2011 briefing] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120208095317/http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info16may2011.en.php |date=2012-02-08 }}</ref>.

=== Данные бортовых самописцев ===
27 мая 2011 года BEA выпустила обновлённый отчёт расследования авиакатастрофы<ref>{{Cite web |url=http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf |title=Accident to the Airbus A330-203 flight AF 447 on 1st June 2009 |access-date=2011-07-07 |archive-date=2011-10-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111015234534/http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf |deadlink=no }}</ref>.

В отчёте приводятся данные о полёте, записанные бортовыми самописцами. В 01:55 командир экипажа разбудил второго пилота и сказал: ''[…] он займёт моё место''. После инструктажа в 02:01:46 командир покинул кабину пилотов и отправился на отдых. В кресло командира сел второй пилот, второй пилот-стажёр сидел в правом кресле. В 02:06 второй пилот предупредил бригаду бортпроводников о том, что самолёт входит в зону турбулентности. Через 4 минуты пилоты выполнили небольшой левый разворот и снизили скорость с 872 км/ч до 400 км/ч в связи с увеличивающейся турбулентностью.

В 02:10:05 из-за обледенения [[Трубка Пито|трубки Пито]] автопилот и автомат тяги отключились. Второй пилот отдал ручку влево и вниз, парируя правый крен. Дважды прозвучало предупреждение о сваливании. Через 10 секунд скорость самолёта резко упала с 398 до 111 км/ч. Угол атаки самолёта увеличился, высота начала расти. Левая часть панели приборов отобразила резкое увеличение приборной скорости — до 398 км/ч. Интегрированная система резервных приборов не отображала это изменение в течение минуты (показания правой части приборной панели не регистрируются параметрическим самописцем). Второй пилот-стажёр продолжал удерживать нос самолёта в поднятом положении. Угол установки горизонтального хвостового стабилизатора вырос с 3° до 13° в течение одной минуты и оставался в этом положении до конца полёта.

Приблизительно в 02:11 самолёт достиг максимальной высоты полёта 11 600 метров (эшелон FL380). При этом угол атаки достигал 16°, рычаги управления двигателями (РУД) были переведены в положение «''Взлёт/Уход на второй круг''» (максимальная тяга). В 02:11:40 КВС вернулся в кабину. [[Угол атаки]] увеличился до 40°, самолёт снизился до эшелона FL350 (10 675 метров) при почти 100%-й тяге двигателей (регистрируются обороты переднего вентилятора двигателя, создающего большую часть тяги в турбовентиляторных двигателях). Сигнализация сваливания отключилась, поскольку при таком угле атаки показания приборной скорости считаются недостоверными. Приблизительно {{число|20|секунд}} спустя второй пилот незначительно уменьшил угол тангажа, показания приборной скорости стали действительными, и снова прозвучала сигнализация сваливания. С этого момента и до конца полёта угол тангажа не был менее 35°. В последние минуты полёта РУДы находились в положении «малый газ» (минимальная тяга). Двигатели продолжали работать и оставались полностью под контролем экипажа.

Запись обоих самописцев заканчивается на отметке 02:14:28 или через 3 часа 45 минут после взлёта. В этот момент скорость самолёта составляла 198 км/ч при вертикальной скорости около 3345 м/мин, тяга двигателей составляла 55% от максимальной. [[Угол тангажа]] составлял 16,2° (носом вверх), с левым креном 5,3°. В ходе снижения самолёт развернулся почти на 180° вправо на курс 270°. Лайнер находился в сваливании на протяжении 3 минут 30 секунд, падая с высоты 11 600 метров.

Неверные данные приборной скорости являются очевидной причиной отключения автопилота, однако причина потери пилотами контроля над самолётом остается загадкой, особенно учитывая, что обычно для предотвращения сваливания пилот старается опустить нос самолёта<ref name="Newscientist-28May">{{cite web|url=https://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2011/05/blaring-alarms-confused-doomed.html|title=Report on Air France 447 crash deepens mystery|accessdate=2011-05-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAtsDUq?url=http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2011/05/blaring-alarms-confused-doomed.html|archivedate=2012-04-04}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/27/357307/af447-stalled-but-crew-maintained-nose-up-attitude.html|accessdate=2011-05-29|title=AF447 stalled but crew maintained nose-up attitude|date=2011-05-27|publisher=[[Flight Global]]|archiveurl=https://www.webcitation.org/66gAuvOE1?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/af447-stalled-but-crew-maintained-nose-up-attitude-357307/|archivedate=2012-04-04}}</ref><ref>{{cite web | url = http://www.lemonde.fr/societe/article/2011/05/27/rio-paris-l-ombre-d-une-erreur-de-pilotage_1528483_3224.html#ens_id=1513709 | title = Rio-Paris : l'ombre d'une erreur de pilotage | publisher = Le Monde | date = 2011-05-27 | accessdate = 2011-05-30 | archive-date = 2011-05-30 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110530163439/http://www.lemonde.fr/societe/article/2011/05/27/rio-paris-l-ombre-d-une-erreur-de-pilotage_1528483_3224.html#ens_id=1513709 | deadlink = no }}</ref>. Множество датчиков показывают угол тангажа, и признаков их неисправности нет<ref>[http://www.technologyreview.com/blog/editors/26821/ Technology Review] {{Wayback|url=http://www.technologyreview.com/blog/editors/26821/ |date=20110601003924 }} Flight 447’s Fatal Attitude Problem</ref>.

=== Третий промежуточный отчёт BEA ===
29 июля 2011 года BEA опубликовало третий промежуточный отчёт по проблемам безопасности, обнаруженным в ходе расследования причин катастрофы<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e3/pdf/f-cp090601e3.pdf |title=New Safety Recommendations |access-date=2011-10-24 |archive-date=2011-12-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111212033839/http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e3/pdf/f-cp090601e3.pdf |deadlink=no }}</ref>. Также были опубликованы краткие отчёты на нескольких языках, включая английский<ref>{{Cite web |url=http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/reco29juillet2011.en.pdf |title=F-GZCP |access-date=2011-10-24 |archive-date=2011-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110814232410/http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/reco29juillet2011.en.pdf |deadlink=no }}</ref>.

В третьем отчёте сообщалось о том, что установлены некоторые новые факты, в частности:
* Пилоты не провели процедуру, предусмотренную для полёта при недостоверных показаниях скорости (установка тяги двигателей на 85 % от максимума, руль высоты — на угол 5°).
* Второй пилот-стажёр, управлявший рейсом 447, потянул на себя ручку управления, таким образом увеличив [[угол атаки]], что привело к резкому набору высоты.
* Пилоты, вероятно, не обратили внимания на то, что самолёт поднялся выше максимально допустимой высоты.
* Пилоты не считывали доступные данные о полёте (вертикальная скорость и высота).
* Сигнал предупреждения о сваливании звучал непрерывно в течение 54 секунд, но пилоты не отреагировали на предупреждение о сваливании и, очевидно, не поняли, что самолёт находится в сваливании.
* Имел место [[бафтинг]], вызванный сваливанием.
* Сигнал предупреждения о сваливании отключается в соответствии с проектными установками при превышении определённого угла атаки и снижении скорости полёта ниже определённого уровня.
* Вследствие этого сигнал о сваливании отключался, а затем снова включался несколько раз в ходе сваливания; он включался, когда пилот отдавал сайдстик от себя, и отключался, когда пилот тянул его на себя. Это могло запутать пилотов.
* Пилоты понимали, что самолёт резко снижается, однако не знали, каким приборам можно доверять; им могло показаться, что неверны все показания приборов<ref name=autogenerated1 />.

BEA организовала группу авиационных специалистов и медиков для анализа реакции пилотов на сложившуюся ситуацию<ref>[https://www.theglobeandmail.com/news/world/europe/investigation-on-2009-air-france-crash-finds-pilot-errors/article2114201/ This page is available to GlobePlus subscribers]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.

Air France опубликовала бюллетень, в котором заявила, что «''вводящие в заблуждение сигналы включающегося и выключающегося предупреждения о сваливании, противоречащие реальному пространственному положению самолёта, могли стать факторами, значительно затруднившими анализ ситуации экипажем''»<ref>[http://www.terminalu.com/travel-news/air-france-447-crash-report-pilots-lacked-training-to-deal-with-stall-warnings/13253/ Air France 447 crash report: pilots «lacked training» to deal with stall warnings] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110928034356/http://www.terminalu.com/travel-news/air-france-447-crash-report-pilots-lacked-training-to-deal-with-stall-warnings/13253/ |date=2011-09-28 }}</ref>.

=== Окончательный отчёт расследования BEA ===
5 июля 2012 года BEA опубликовала окончательный отчёт расследования катастрофы рейса AF447<ref>{{Cite web |url=http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf |title=Final Report |access-date=2013-07-11 |archive-date=2020-11-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201112015601/https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf |deadlink=no }}</ref>.

Он подтвердил выводы, сделанные в предыдущих отчётах, отметил дополнительные подробности и добавил рекомендации по повышению авиационной безопасности. В соответствии с выводами окончательного отчёта, катастрофа произошла в результате следующих основных событий:
* Временная рассинхронизация показаний скорости, произошедшая, скорее всего, в результате засорения трубок Пито кристаллами льда, что привело к отключению автопилота и переходу на {{не переведено|альтернативный закон пилотирования||en|en:Alternate_law}}.
* Экипаж совершал ненадлежащие управляющие действия, приведшие к выходу из стабильного полёта.
* Экипаж не выполнил действия, предписываемые в случае потери показаний текущей скорости.
* Экипаж запоздал с определением и корректировкой отклонения от заданного режима полёта.
* Экипаж не обладал достаточными навыками для определения приближения к сваливанию.
* Экипаж не смог определить начало сваливания, а потому не предпринял действия для вывода самолёта из сваливания.

Эти события стали результатом сочетания следующих основных факторов:
* Механизмы обратной связи в задействованных органах управления сделали невозможным определение и исправление повторяющегося отсутствия действий по процедуре, предусмотренной на случай потери показаний текущей скорости, и действий на случай обледенения трубок Пито и последствий этого.
* Экипаж не владел практическими навыками ручного управления самолётом как на больших высотах полёта, так и в случае расхождения в показаниях текущей скорости.
* Совместное выполнение обязанностей двух пилотов было затруднено как непониманием ситуации в момент отключения автопилота, так и ненадлежащей реакцией на эффект неожиданности, который привёл их в состояние эмоционального напряжения.
* В кабине отсутствовала чёткая индикация расхождения в показаниях текущей скорости, зарегистрированных бортовыми компьютерами.
* Экипаж не отреагировал на предупреждение о сваливании в связи с кратковременностью предупреждения о сваливании, которое могло показаться ложным срабатыванием; с отсутствием визуальной информации, подтверждающей приближение самолёта к сваливанию после потери скорости; с показаниями основного компьютера, которые могли подтвердить ошибочное представление экипажа о создавшейся ситуации, не распознав звуковой сигнал; приняв бафтинг при сваливании за бафтинг, связанный с превышением максимальной скорости; либо испытывая затруднения с определением и пониманием особенностей перехода на альтернативный закон управления самолётом, который не обеспечивает защиту в канале угла атаки.

== Расшифровка переговоров ==
Расшифровка последних минут полёта рейса AF447:
{{Начало скрытого блока
|Рамка = 
 |Ссылка = right
 |Выравнивание_заголовка = center
 |Заголовок = Запись переговоров<ref>{{Cite web |url=https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/annexe.01.en.pdf |title=Air France Flight 447 CVR Transcript English |access-date=2017-02-25 |archive-date=2017-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170226131129/https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/annexe.01.en.pdf |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/annexe.01_04.pdf |title=Air France Flight 447 CVR Transcript French |access-date=2019-07-25 |archive-date=2020-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200922044627/https://www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/annexe.01_04.pdf |deadlink=no }}</ref>
 |Наклон_текста = 
 |Фон_заголовка = #ccccff
 |Содержание =
}}

{| class="standard"
! Время || || {{comment|Оригинал|На французском}} || Перевод на английский || Перевод на русский
|-
|-
|02:12:57 || КВС || Mets les ailes horizontales. || Get the wings horizontal. || Выпрями крылья в горизонтальное положение.
|-
|02:12:58 || 2П-С || Je suis à fond à… avec du gauchissement. || I’m at the limit … with the roll. || Я на пределе… по крену.
|-
|02:12:59 || colspan="4" | <center>'''Сигнал «DUAL INPUT!» (разные воздействия на ручку управления со стороны командира и второго пилота)'''</center>
|-
|02:13:00 || КВС || Le palonnier. || The rudder bar. || Руль направления.
|-
|02:13:05 || КВС || Ailes horizontales. || Wings horizontal. || Крылья в горизонтальном положении.
|-
|02:13:11 || 2П-С || On a tout perdu au niveau … gauche. || We lost it all at … left. || Мы потеряли всё на (нрзб) слева. 
|-
|02:13:14 || 2П-С || J’ai plus rien là. || I’ve got nothing there. || У меня там ничего нет.
|-
|02:13:14 || КВС || (Hein.) || (Eh.) || (Эх.)
|-
|02:13:15 || КВС || Tu as quoi? || What do you have? || Что у тебя есть?
|-
|02:13:17 || КВС || Non, attends. || No, wait. || Нет, подождите
|-
|02:13:18 || 2П || On y est, on y est, on passe le niveau cent. || We’re there, we’re there, we’re passing level one hundred || Мы там, мы там, мы проходим уровень сто.
|-
|02:13:19 || 2П || Attends moi, j’ai des j’ai des commandes moi hein… || Wait me, I have I have the controls… || Подожди, я держу управление…
|-
|02:12:22 || colspan="4" | <center>'''Сигнал «DUAL INPUT!»'''</center>
|-
|02:13:25 || 2П-С || Qu’est-ce qui… comment ça se fait qu’on continue à descendre à fond là ? || What is… how come we’re continuing to go right down now? || Что… Почему мы продолжаем снижаться сейчас?
|-
|02:13:28 || 2П || Essaye de trouver, ce que tu peux faire avec tes commandes là-haut. || Try to find, what you can do with your controls up there. || Пытаюсь понять, что ещё ты можешь сделать по управлению…
|-
|02:13:30 || 2П || Les primaires et cetera. || The primaries and so on. || Основные [органы управления] и так далее.
|-
|02:13:39 || 2П || Remonte, remonte, remonte, remonte. || Climb, climb, climb, climb. || Подъём, подъём, подъём, подъём.
|-
|02:13:40 || 2П-С || Mais je suis à fond à cabrer depuis tout à l’heure… || But I’ve been at maxi nose-up for a while… || Но я держу ручку управления полностью на себя всё это время…
|-
|02:13:42 || КВС || Non, non, non! Ne remonte plus là! || No, no, no! Don’t climb! || Нет, нет, нет! Больше не набирай высоту!
|-
|02:13:45 || 2П || Alors, donne moi les commandes, à moi les commandes. || So. Give me the controls, the controls to me, controls to me. || Хорошо. Передай мне управление, передай мне управление, передай мне управление.
|-
|02:14:05 || КВС || Attention! Tu cabres là. || Watch out! You’re pitching up there. || Осторожно! Ты тянешь на себя.
|-
|02:14:06 || 2П || Je cabre? || I’m pitching up? || Я тяну на себя?
|-
|02:14:07 || 2П-С || Ben. Il faudrait on est à quatre mille pieds. || Well. We need to we are at four thousand feet. || Ну, мы должны. Мы на 4000 футов.
|-
|02:14:16 || colspan="4" | <center>'''Сигнал [[Система предупреждения о близости земли|GPWS]] «SINK RATE! PULL UP!» <small>(звучит до конца записи)</small>'''</center>
|-
|02:14:18 || КВС || Allez! Tire! || Go! On pull! || Давай! Тяни!
|-
|02:14:19 || 2П-С || Allez, on tire, on tire, on tire, on tire. || Let’s go, pull up, pull up, pull up. || Давайте, тянем, тянем, тянем.
|-
|02:14:23 || 2П-С || On va taper! C’est pas vrai! || We’re going to crash! This can’t be true! || Мы разобьёмся! Этого не может быть!
|-
|02:14:26 || КВС || (Dix) degrés d’assiette. || (Ten) degrees pitch attitude. || Тангаж 10 градусов.
|-
|02:14:28 || colspan="4" | <center>'''Конец записи'''</center>
|}
{{Конец скрытого блока}}

== Обсуждение в прессе ==
6 декабря 2011 года французское издание «Popular Mechanics» опубликовало свои выводы относительно причин катастрофы<ref>{{Cite web |url=http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/what-really-happened-aboard-air-france-447-6611877 |title=Air France 447 Flight-Data Recorder Transcript — What Really Happened Aboard Air France 447 — Popular Mechanics<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-01-28 |archive-date=2011-12-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111211044045/http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/what-really-happened-aboard-air-france-447-6611877 |deadlink=no }}</ref>. По их мнению, основными причинами катастрофы стали следующие факторы:
* Несогласованность действий и плохая подготовка экипажа (вторых пилотов Давида Робера и Пьера-Седрика Бонэна, которые находились в кабине). Оба вторых пилота в течение трёх минут, пока развивалась аварийная ситуация, не могли прийти к общему мнению о пространственном положении и направлении движения самолёта.
* Паника в кабине экипажа — более минуты до прихода КВС оба вторых пилота предпринимали хаотичные и несогласованные действия, которые перевели ситуацию из разряда нештатной в разряд аварийной, и не сделали пришедшему командиру положенного доклада о ситуации в кабине.
* Находившийся в правом кресле второй пилот-стажёр Пьер-Седрик Бонэн допустил грубейшее нарушение процедуры управления ресурсами экипажа ([[Crew resource management|Crew Resource Management (CRM)]]). При первых признаках неисправности он запаниковал и [[Сваливание|потянул ручку управления на себя]], не сообщив об этом ни занимавшему кресло КВС второму пилоту Давиду Роберу, ни пришедшему через минуту командиру Марку Дюбуа; о своих действиях он сообщил лишь за несколько секунд до падения самолёта в воду. После этого командир экипажа немедленно принял правильное решение и приказал прекратить попытки набора высоты, а второй пилот потребовал передать ему управление. На высоте около 600 метров лайнер начал набирать скорость, но вовремя прекратить сваливание пилотам не удалось.

По мнению издания, самолёт всё время до столкновения с водой оставался исправным и контролируемым. Всю вину за катастрофу авторы статьи возложили на малоопытного второго пилота-стажёра Пьера-Седрика Бонэна.

Председатель Международной ассоциации пилотов гражданских авиалиний [[Салленбергер, Чесли|Чесли Салленбергер]] считает, что в данном случае имеет место системный недостаток в конструкции современных самолётов и системе подготовки экипажей<ref>[http://www.aviationweek.com/aw/jsp_includes/articlePrint.jsp?headLine=High-Altitude%20Upset%20Recovery&storyID=news/bca0711p2.xml High-Altitude Upset Recovery]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. По его мнению, современные компьютерные системы управляют самолётом 99% времени, что лишает пилотов опыта непосредственного пилотирования и снижает их готовность к нештатным ситуациям.

Также в эфир вышли несколько документальных фильмов и телепередач, выдвигавших различные альтернативные версии катастрофы, однако после обнаружения бортовых самописцев все они потеряли актуальность.

Профсоюз пилотов Air France заявил, что трубки Пито сыграли решающую роль в катастрофе. Президент профсоюза Жерер Арну подтвердил, что «''катастрофы можно было избежать, если бы их вовремя заменили''»<ref>{{Cite web |url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.lalsace.fr%2Ffr%2Fpermalien%2Farticle%2F2047187%2FAF-447-les-sondes-Pitot-bien-a-l-origine-du-crash-selon-une-contre-enquete.html&title=AF%20447%C2%A0%3A%20les%20sondes%20Pitot%20bien%20%C3%A0%20l%27origine%20du%20crash%2C%20selon%20une%20contre-enqu%C3%AAte |title=Wikiwix’s cache |access-date=2022-07-03 |archive-date=2017-12-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171207013347/http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.lalsace.fr%2Ffr%2Fpermalien%2Farticle%2F2047187%2FAF-447-les-sondes-Pitot-bien-a-l-origine-du-crash-selon-une-contre-enquete.html&title=AF%20447%C2%A0%3A%20les%20sondes%20Pitot%20bien%20%C3%A0%20l%27origine%20du%20crash%2C%20selon%20une%20contre-enqu%C3%AAte |deadlink=no }}</ref>.

== Культурные аспекты ==
* Катастрофа рейса 447 Air France показана в 12 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в эпизоде ''Air France 447: пропавший рейс''.
* Также она показана в американском документальном телесериале от «[[MSNBC]]» ''Почему разбиваются самолёты'' ({{lang-en|Why Planes Crash}}) в серии ''Кто за штурвалом'' ({{lang-en|Who's Flying}}).

== См. также ==
* [[Авария Airbus A321neo над Магаданом]]
* [[Авария Ту-154 над Домодедовом]]
* [[Катастрофа Ту-154 под Донецком]]
* [[Катастрофа MD-82 под Мачикесом]]
* [[Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата]]
* [[Катастрофа Boeing 757 под Лимой]]
* [[Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области]]

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания|3}}

== Ссылки ==
* [https://skalolaskovy.ru/stories/520-human-factor Статья «Человеческий фактор» про катастрофу рейса AF447]
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090601-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]{{ref-en}}
* [http://lenta.ru/articles/2009/06/01/avion/ Катастрофа Airbus A330-200 над Атлантикой] на сайте Lenta.ru
* {{Citation | publisher=BEA | type = report | date = 2 July 2009 | title = First interim report | url = http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1.en/pdf/f-cp090601e1.en.pdf | format = PDF}}, [http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1/pdf/f-cp090601e1.pdf French version]
* [[Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (Франция)|BEA]] report 17 December 2009 (Second interim report): [http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e2.en/pdf/f-cp090601e2.en.pdf English version], [http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e2/pdf/f-cp090601e2.pdf French version]
** BEA report 30 July 2011 (Third interim report, including CVR transcripts) [http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e3.en/pdf/f-cp090601e3.en.pdf English version], [http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e3/pdf/f-cp090601e3.pdf French version]
** [http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf Final report on the accident on 1 June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro — Paris]
* [http://corporate.airfrance.com/en/press/af-447-rio-paris-cdg/ Air France Flight 447] — Air France
* [http://news.bbc.co.uk/2/hi/8077304.stm Timeline of Flight AF 447] — «[[Би-би-си|BBC]]». Wednesday, 10 June 2009
* N.V. [http://www.economist.com/blogs/babbage/2011/03/aviation_accidents The Difference Engine: Wild blue coffin corner] — «[[The Economist]]», 25 March 2011. A clear description of the «[[:en:Coffin corner (aerodynamics)|coffin corner]]», where a small change in airspeed causes either stalling or breaking up of the aircraft
* [https://www.popularmechanics.com/flight/a7813/air-france-447-and-the-limits-of-aviation-safety-10487501/ Air France 447 and the Limits of Aviation Safety]
* [https://www.spiegel.de/international/world/death-in-the-atlantic-the-last-four-minutes-of-air-france-flight-447-a-679980.html Death in the Atlantic: The Last Four Minutes of Air France Flight 447] — «[[Der Spiegel]]»
* [https://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/southamerica/brazil/5448472/Air-France-plane-debris-is-not-from-lost-aircraft.html Air France plane: debris 'is not from lost aircraft] — «[[The Daily Telegraph]]»
* [http://www.safetyinengineering.com/FileUploads/Situation%20awareness%20and%20HMI_1369663651_2.pdf Situation Awareness and the Human-Machine Interface] — about [[:en:Situation awareness|situation awareness]], [[:en:Coffin corner (aerodynamics)|coffin corner]], and the Airbus sidesticks
* [https://www.bbc.com/news/world-europe-11843453 Air France to resume Atlantic flight recorder search] — «BBC»
* [http://www.vanityfair.com/business/2014/10/air-france-flight-447-crash Should Airplanes Be Flying Themselves. Vanity Fair]
* [http://www.tailstrike.com/010609.html Air France Flight 447 — Cockpit Voice Recorder transcript]
* [http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=3308 From the Brazilian Air Force] ([http://www.webcitation.org/66CbKcYzp Archive]) <!--These press releases are in English-->
* [http://alphasite.airfrance.com/en/s01/ From Air France]
* [http://alphasite.airfrance.com/en/s01/press-releases/ Flight Air France 447 Rio de Janeiro — Paris-Charles de Gaulle Press Releases] {{Wayback|url=http://alphasite.airfrance.com/en/s01/press-releases/ |date=20110104175009 }}

{{Авиационные происшествия 2009 года}}
{{DEFAULTSORT:Атлантика}}
[[Категория:Авиационные происшествия 2009 года|Атлантический океан]]
[[Категория:События 1 июня|2009]]
[[Категория:Июнь 2009 года]]
[[Категория:Июнь 2009 года во Франции]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Airbus A330]]
[[Категория:Авиационные происшествия Air France]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Атлантическом океане]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]