Просмотр кода страницы Формула-1 в СССР

{{Упразднённый чемпионат формульной гоночной серии
| Название серии            = Формула-1 в СССР
| Изображение               = 
| Размер логотипа           = 250
| Подпись                   = 
| Категория                 = [[Автомобиль с открытыми колёсами|Одноместная]]
| Страна или регион         = {{Флагификация|СССР}}
| Дебютный сезон            = [[Советская Формула-1 в сезоне 1960|1960]]
| Последний сезон           = [[Советская Формула-1 в сезоне 1976|1976]]
| Роспуск                   = [[1977 год]]
| Пилоты                    = 26 <small>(сезон 1976)</small>
| Команды                   = 7 <small>(сезон 1976)</small><ref group="K">Машины выставляли не команды и различные спортивные общества СССР: [[Даугава (спортивное общество)|Даугава]], [[ДОСААФ СССР|ДОСААФ]], [[Зенит (спортивное общество)|Зенит]], [[Йыуд (спортивное общество)|Йыуд]], [[Калев (спортивное общество)|Калев]], [[Спартак (спортивное общество)|Спартак]], [[Труд (спортивное общество)|Труд]].</ref>
| Конструкторы              = 
| Поставщики двигателей     = 9</small><ref group="K">За все годы существования гоночной серии использовались моторы {{Флаг|СССР}} [[Москвич (завод)|АЗЛК]], {{Флаг|СССР}} [[АвтоВАЗ|ВАЗ]], {{Флаг|СССР}} [[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]], {{Флаг|СССР}} [[Завод имени Лихачёва|ЗИЛ]], {{Флаг|СССР}} [[Мелитопольский моторный завод|МеМЗ]], {{Флаг|ГДР}} [[Wartburg]], {{Флаг|ЧЕХ}} [[Škoda Auto|Škoda]], {{Флаг|ВЕЛ}} [[Cosworth]], {{Флаг|США}} [[Ford]].</ref>
| Поставщики шин            = 
| Последний чемпион         = {{Флаг|СССР}} {{нп5|Владимир Греков (гонщик)|Владимир Греков|pl|Władimir Grekow}}
| Последняя команда-чемпион = 
| Официальный сайт          = 
}}

'''Формула 1 в СССР''' представляла собой национальный класс [[автомобиль с открытыми колёсами|гоночных автомобилей с открытыми колёсами]] для [[Кольцевые автогонки|шоссейно-кольцевых автогонок]] по классификации [[Федерация автомобильного спорта СССР|Федерации автомобильного спорта СССР]]. Существовала с 1960 по 1976 годы.

== История ==

=== Интеграция СССР в международный автоспорт ===
15 октября 1956 года Центральный автомотоклуб СССР (ЦАМК) стал официальным членом [[Международная автомобильная федерация|Международной автомобильной федерации]] (ФИА)<ref name="royal"/>. Правила ФИА в числе прочего давали участникам право на проведение международных соревнований у себя дома. В июле 1958 года ФИА зафиксировала два международных рекорда скорости, установленные советскими гонщиками Алексеем Амбросенковым и Эдуардом Лорентом<ref name="force"/>.

В [[Ф1-1958|1958 году]] советская делегация побывала на одном из этапов международной [[Формула-1|Формулы-1]], посетив английскую трассу «[[Сильверстоун (трасса)|Сильверстоун]]» и проведённый на ней [[Гран-при Великобритании 1958 года|Гран-при Великобритании]]. В числе гостей гоночных соревнований на британской трассе в качестве международного наблюдателя был председатель автомобильной секции ЦАМК [[ДОСААФ]], судья всесоюзной категории Л. Л. Афанасьев, описавший свои впечатления в статье «Что я видел в Сильверстоне»<ref name="Сильверстон">{{публикация|1=статья|автор=Афанасьев, Л.|заглавие=Что я видел в Сильверстоне|издание=[[За рулём]]|год=1958|месяц=7|номер=7|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1958/07/sport-za-rubiezhom|страницы=18-19|архив дата=2016-08-07|архив=https://web.archive.org/web/20160807083640/http://www.zr.ru/archive/zr/1958/07/sport-za-rubiezhom}}</ref>. В частности, он писал:
{{цитата|автор=Л. Л. Афанасьев<ref name="Сильверстон"/>|Наибольший интерес у зрителей вызвал главный заезд по Формуле I, победитель которого получает трофей газеты «Дейли экспресс» и наибольший денежный приз (750 фунтов стерлингов). В этом заезде на 50 кругов приняли участие лучшие гонщики мира: [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]], [[Коллинз, Питер|Питер Колинз]], [[Бера, Жан|Жан Бера]], [[Шелл, Харри|Гарри Шелл]], [[Грегори, Мастен|Мастен Грегори]], [[Сальвадори, Рой|Рой Сольвадори]], [[Трентиньян, Морис|Морис Тринтиньян]] и др.}}

В [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] после многих лет автоспортивной изоляции ничего подобного не было, и Афанасьев выражал надежду, что автомобильные соревнования появятся в Советском Союзе и будут иметь большой интерес у зрителей. Он также надеялся на скорейшее открытие трассы на [[Тушинский аэродром|аэродроме в Тушино]] и подготовку советской техники и гонщиков для выступления на международных соревнованиях<ref name="Сильверстон"/>.

В августе 1958 года советские гонщики на «[[Москвич-402|Москвичах-407]]» дебютировали в ралли «[[Ралли Финляндии|1000 озёр]]», прошедшем в [[Финляндия|Финляндии]]<ref name="force"/>. Это были первые международные соревнования для автоспортсменов из СССР, и отечественная команда показала достойный уровень: по утверждению Леонида Афанасьева, проводился командный зачёт среди моделей, в котором третье место занял «[[Москвич-402|Москвич-407]]». До финиша добрались все четыре машины [[Москвич (завод)|МЗМА]], экипажи в личном зачёте расположились за пределами топ-15 из 48-ми финишировавших<ref>{{публикация|1=статья|автор=Juuso|заглавие=Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa|издание={{нп4|Keskisuomalainen|Keskisuomalainen|fi|Keskisuomalainen}}|год=1958|месяц=08|номер=228|ссылка=http://static.ksml.fi/manual/pdf/nesteralli-historia/pages/1958/25_08_1958%20sivu%202.pdf?_ga=2.196207211.676368261.1584728174-1482231319.1584728172|страницы=2|язык=fi|архив дата=2021-06-20|архив=https://web.archive.org/web/20210620184007/http://static.ksml.fi/manual/pdf/nesteralli-historia/pages/1958/25_08_1958%20sivu%202.pdf?_ga=2.196207211.676368261.1584728174-1482231319.1584728172}}</ref><ref>{{публикация|1=статья|автор=Афанасьев, Л.|заглавие=Ралли 1000 озер|издание=[[За рулём]]|год=1958|месяц=10|номер=10|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1958/10/ralli-1000-ozier|страницы=8-9|архив дата=2016-08-07|архив=https://web.archive.org/web/20160807083632/http://www.zr.ru/archive/zr/1958/10/ralli-1000-ozier}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.ewrc-results.com/final/28462-jyvaskylan-suurajot-1958/ |title=8. Jyväskylän Suurajot 1958 |work=ewrc-results.com |accessdate= |archive-date=2020-03-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200320193859/https://www.ewrc-results.com/final/28462-jyvaskylan-suurajot-1958/ |deadlink=no }}</ref>.

На состоявшемся в 1959 году конгрессе ФИА были избраны в руководящий орган советские делегаты (Л. Афанасьев, А. Ипатенко, В. Маржецкий, А. Сабинин) и тогда же был заслушан доклад о развитии автомобильного спорта в СССР<ref name=формулизм/>. В 1961 году впервые в Советском Союзе были проведены международные раллийные соревнования под названием «За мир и дружбу»<ref name="force">{{публикация|статья|автор=Шугуров, Л.|заглавие=Проба сил|издание=Формула-1|год=2004|месяц=5|номер=5|issn=1560-3571|страницы=90-92}}</ref><ref name=формулизм/>. В январе 1960 года в СССР образована Федерация автомобильного и мотоциклетного спорта (ФАМС СССР)<ref name="royal"/><ref name="force"/>.

=== Подготовка к проведению соревнований ===
В 1959 году в СССР в рамках советских технических требований существовала группа «Г», включавшая одноместные гоночные автомобили с открытыми колёсами с форсированными двигателями [[ГАЗ-21|«Волга» ГАЗ-21]]. Многие детали и узлы этих машин были позаимствованы у серийной «Волги»<ref name="royal">{{публикация|статья|автор=[[Шугуров, Лев Михайлович|Шугуров, Л.]]; Макеев, В.|заглавие=«Королевская формула» в стране советов|издание=[[Формула (журнал)|Формула-1]]|год=2004|месяц=05|номер=5|issn=1560-3571|страницы=84-89}}</ref>.

Во время [[Хрущёвская оттепель|оттепели]] спортивные организации ФАС СССР, ЦАМК СССР и многочисленные спортивные клубы пытались приблизить соревнования в СССР к международному уровню, и поэтому стремились копировать регламент соревнований, правила их проведения, технический регламент, спортивный календарь, классы и виды соревнований к западным. Благодаря этому, в СССР появилась классификация гоночных [[Автомобиль с открытыми колёсами|автомобилей с открытыми колёсами]]. Отдельным классом стала формула 1. Такая классификация, по задумке, должна была стимулировать промышленность страны на создание гоночных автомобилей, не уступающих болидам европейских автогоночных команд<ref name=формулизм/>. В основном, сходство технического регламента касалось ограничения рабочих объёмов двигателя: как и Формуле-1, изначально ограничение было до 2,5 л<ref>{{Статья|автор=Карягин, А.|заглавие=О чём говорят протоколы|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1960/01/o-chiem-govoriat-protokoly#19|язык=|издание=[[За рулём]]|тип=журнал|год=1960|месяц=1|число=|том=|номер=1|страницы=18-19|issn=|archivedate=2016-08-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160807083611/http://www.zr.ru/archive/zr/1960/01/o-chiem-govoriat-protokoly#19}}</ref>.

=== Советское первенство и отдельные соревнования ===

==== 1960 ====
Первый чемпионат по шоссейно-кольцевым автогонкам СССР в классе формула 1 и других классах прошёл в стране в 1960 году. Он состоял всего из двух этапов, гонках на трассах [[Невское кольцо]] в [[Ленинград]]е и [[Козе-Иру-Клоостриметса]] в [[Таллин]]е. Оба соревнования были задуманы организаторами как Большие призы соответствующих городов и имели высокое значение даже отдельно друг от друга.

Последний [[Гран-при Санкт-Петербуржского автоклуба 1914 года|Гран-при Санкт-Петербурга]] проводился в [[1914 год]]у и был международным и максимальная скорость, показанная на нём победителем Шоллем составила 134 км/ч, что на 26 км/ч больше, чем у победителя ленинградского национального Большого приза 1960 года. Однако машины 60-х годов хоть и отставали от западных, могли развивать куда большую скорость, но трасса [[Крестовский остров (Санкт-Петербург)|Крестовского острова]] практически не имела прямых и состояла из двух больших дугообразных линий, что усложняло пилотирование на ней. Гонка автомобилей первой формулы стала главным событием гоночного дня в Ленинграде, стартовали 9 автомобилей и все они добрались до финиша. Скорости, показанные машинами в классе первой формулы, стали самыми высокими, превысив скорости в других молодых гоночных классах. За победу в гонке боролись [[Шахвердов, Валерий Георгиевич|Валерий Шахвердов]] и Михаил Ковалёв, выиграл в итоге Шахвердов на сконструированной им лично [[ГА-22]]<ref name="grand-prix-leningrad">{{публикация|1=статья|автор=Клеманов, Ю.|заглавие=Большой приз Ленинграда|издание=[[За рулём]]|год=1960|месяц=10|номер=10|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1960/10/bol-shoi-priz-lieningrada#8|страницы=8-9|архив дата=2016-08-07|архив=https://web.archive.org/web/20160807083654/http://www.zr.ru/archive/zr/1960/10/bol-shoi-priz-lieningrada#8}}</ref>.

На трассе в [[Эстонская Советская Социалистическая Республика|Эстонской ССР]] первым приехал таллинец Людвиг Кырге на машине «Старый Тоомас» со [[Компоновка легкового автомобиля|среднемоторной компоновкой]]. Ковалёв приехал вторым, но финишировавшему третьим Шахвердову хватило очков, чтобы стать первым чемпионом СССР по шоссейно-кольцевым гонкам в классе формула 1.

После проведения первого чемпионата подобного рода стало ясно, что Положение о первенстве СССР не до конца продумано и имеет ряд недоработок. Критике подвергалось, в частности, двухэтапное устройство чемпионата — из-за столь малого количества гонок чемпионом страны вполне мог стать случайный гонщик, а некоторым лидерам первой гонки во второй необходимо было просто доехать до финиша, чтобы попасть на подиум. Положительным влиянием первенства стал выход на соревнования многих автомотоклубов [[ДОСААФ]], находившихся до этого не у дел<ref>{{публикация|1=статья|автор=Клеманов, Ю.|заглавие=Таллинские парадоксы|издание=[[За рулём]]|год=1960|месяц=11|номер=11|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1960/11/tallinskiie-paradoksy|страницы=12-14|архив дата=2016-08-07|архив=https://web.archive.org/web/20160807083701/http://www.zr.ru/archive/zr/1960/11/tallinskiie-paradoksy}}</ref>.

В 1961 году формула 1 была заменена, согласно регламенту, зачётной группой «Свободная формула» и возобновлена только в 1963 году.{{Нет АИ|10|05|2024}}

==== 1963—1965 ====
В 1963 году в ФАС снова внесла изменения в регламент, к международным стандартам привели формулу «Юниор», ограничив там рабочий объём двигателя одним литром. Решено было вернуть формулу 1, но с ограничением объёма в 1500 см³, сделав её классом для бывших «Юниоров», не попавших в новый регламент. Эти машины имели двигатели «Москвич» с объёмом 1358 см³. Свободная формула с моторами ГАЗ не перестала существовать, превратившись в 1962 году в формулу 2, а в 1963 став формулой 5. К устаревавшим машинам первой формулы добавился заводской заднемоторный «[[Москвич-Г4]]», разработанный [[Гладилин, Игорь Александрович|И. А. Гладилиным]] и [[Шугуров, Лев Михайлович|Л. М. Шугуровым]], имевший тот же 407-й двигатель. Новым автомобилем управлял лидер команды [[Москвич (завод)|МЗМА]] Юрий Чвиров.

Первенство 1963 года содержало всё также два этапа. На этот раз первая гонка прошла в [[Литовская ССР|Литовской ССР]] на [[Неманское кольцо|Неманском кольце]] недалеко от города [[Каунас]], а вторая в [[Белорусская ССР|БССР]] на [[Боровая (трасса)|Малом Минском кольце]]<ref name="troubles"/>. Этап в Литве помимо прочего являлся отборочным — во второй этап проходила только десятка лучших в каждом классе, ещё пять гонщиков каждого класса могли быть допущены до второго этапа специальным решением судей. Первую гонку выиграл Юрий Чвиров на новом «Москвиче-Г4». Во второй гонке на новом «Минском кольце» первым стал Евгений Веретов на «[[Москвич-Г3|Москвиче-Г3]]», опередив Чвирова всего на секунду. Несмотря на это, второе место Чвирова позволило тому с отрывом в 4 очка от Ветрова стать вторым чемпионом СССР в классе формула 1<ref name="troubles">{{Статья|автор=Среднев, М.|заглавие=Кольцо новое — проблемы старые|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1963/10/sport-2|язык=|издание=[[За рулём]]|тип=|год=1963|месяц=10|число=|том=|номер=10|страницы=10-11|issn=|archivedate=2016-08-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160807083628/http://www.zr.ru/archive/zr/1963/10/sport-2}}</ref>.

К сезону 1964 года правила в FIA вновь изменились, но это касалось других формул и не затронуло первую. Чемпионат 1964 года состоял из двух этапов — литовского и ленинградского. Из-за малого количества участников вторую формулу объединили с первой. К этому времени в советских соревнованиях участвовали купленные в [[Германская демократическая республика|ГДР]] гоночные автомобили «[[Melkus]]-[[Wartburg]]» конструкции немецкого инженера Хайнца Мелькуса, которые как раз приняли участие в спаренном классе. Имея объём двигателя всего 991 см³ «Мелькусы» смогли навязать борьбу «Москвичам». Георгий Сургучев на «Melkus-63» выиграл первую гонку на «Неманском кольце», обойдя Вадима Ржечицкого на «Москвиче-Г4». На «Невском кольце» ситуация повторилась и чемпионом СССР в 1964 году стал Георгий Сургучев<ref>{{Статья|автор=Егоров, В.|заглавие=Самый представительный|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1964/10/samyi-priedstavitiel-nyi#26|язык=|издание=[[За рулём]]|тип=журнал|год=1964|месяц=10|число=|том=|номер=10|страницы=|issn=|archivedate=2016-08-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160807083708/http://www.zr.ru/archive/zr/1964/10/samyi-priedstavitiel-nyi#26}}</ref>.

В 1965 году первенство СССР проходило на тех же двух этапах, что и в прошлом году, их лишь поменяли местами. В этом году выступавших в формуле 1 было ещё меньше, а доминировали гонщики на доработанных машинах «[[Москвич-Г4|Москвич-Г4А]]». Чемпионом СССР стал москвич Виктор Щавелев, выигравший оба этапа<ref>{{Статья|автор=[[Шугуров, Лев Михайлович|Шугуров, Л.]]|заглавие=В добрый путь, кольцевики!|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1965/11/spartakiada-podskazala-1|язык=|издание=[[За рулём]]|тип=журнал|год=1965|месяц=11|число=|том=|номер=11|страницы=4-5|issn=|archivedate=2016-08-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160807083603/http://www.zr.ru/archive/zr/1965/11/spartakiada-podskazala-1}}</ref>.

Несмотря на значительную заинтересованность завода [[МЗМА]] в строительстве гоночных автомобилей, [[Запорожский автомобилестроительный завод|ЗАЗ]] и [[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]] не участвовали в подобных проектах<ref name="troubles"/>. Также фактором, тормозящим развитие формульных классов в целом был острый дефицит запасных частей для гоночных автомобилей.

==== 1966—1968 ====
В январе 1966 года FIA изменила регламент международной Формулы-1, увеличив максимальный объём двигателей болидов до 3000 см³ (для двигателей с [[наддув]]ом до 1500 см³) и установив минимальную массу автомобиля в 500 кг<ref name="reg66">{{публикация|1=статья|автор=Афанасьев, Л.; Залетаев, М.|заглавие=Первая формула в действии|издание=За рулём|год=1966|месяц=9|номер=9|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1966/09/v-bloknot-liubitieliam-sporta#27|страницы=27|архив дата=2016-08-07|архив=https://web.archive.org/web/20160807083559/http://www.zr.ru/archive/zr/1966/09/v-bloknot-liubitieliam-sporta#27}}</ref>. Советский регламент был соответственно скорректирован и в классе снова оказались другие машины — в основном все с двигателями ГАЗ-21, перешедшие из формулы 5 (свободной). К этому моменту советские машины обновлённой первой формулы по мощности уступали иностранным болидам гоночных команд практически в три раза. Например, моторы [[Феррари (автогоночная команда)|Scuderia Ferrari]] при 10500 об/мин выдавали 350 л.с.<ref name="reg66"/>, советский двигатель ГАЗ-21 к тому моменту имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин{{ref+|Советские гоночные автомобили с открытыми колёсами имели форсированные двигатели конвейерных автомобилей и не могли развивать таких высоких оборотов, как специально сконструированные гоночные моторы европейских команд.|K}}. Машины с двигателями «Москвич» уже бывшей 1,5-литровой формулы 1 теперь оказались в новой формуле 2 (с объёмом двигателя до 1600 см³) и теперь уже в этом классе гоночных автомобилей происходило непрерывное сокращение количества участников соревнований. Так, на чемпионат заявились только трое участников и их снова на время соревнований объединили с первой формулой.

Таким образом заводские гонщики МЗМА и другие на машинах из второй формулы оказались на старте вместе с гонщиками формулы первой. Однако победитель чемпионата Владимир Бубнов сидел за рулём «Москвич-Г4А» с двигателем «Москвич-408», развивавшем 81 л. с.. Этот автомобиль был легче машин первой формулы и отличался лучшей аэродинамикой вкупе с хорошей управляемостью. Его товарищ по МЗМА Виктор Щавелев пилотировал новый «[[Москвич-Г4|Москвич-Г4М]]», имевший 92-сильный экспериментальный двигатель 412-й модели. Чемпионат СССР 1966 года традиционно содержал два этапа — ленинградскую и литовскую трассы. Однако нововведением было то, что каждый этап проходил в два заезда каждый, что номинально увеличило количество получаемых гонщиками очков вдвое. Бубнов, набравший 85 очков, стал чемпионом Союза, Владимир Глурджидзе на АСК был вторым, Константин Константинов на КВН-3000Г стал третьим. Щавелев был только шестым, несмотря на две победы во втором этапе, две первые гонки в Ленинграде он сходил с трассы из-за проблем с трансмиссией.

1967 год выдался сложным для всего кольцевого автоспорта в СССР и для формулы 1 в частности. 9 апреля на городской трассе «Ваке-Сабуртало» в [[Тбилиси]], на первом из трёх запланированных этапов чемпионата СССР, произошла трагедия. Параллельно с первым этапом чемпионата проводились гонки на серийных автомобилях. Во время одной из таких гонок краснодарец Байзет Беджашев на «Волге» при выходе из поворота не справился с управлением и протаранил толпу зрителей, пятеро из которых погибли, а шестеро получили ранения. Это была крупнейшая трагедия в истории советского автоспорта и она способствовала негласному бойкоту кольцевых автогонок вообще. В прессе того времени нельзя встретить сообщения о случившемся, также из колонок по непонятным для читателей причинам на время пропали ставшие уже традиционными сводки с кольцевых автогоночных соревнований. Наибольший удар пришёлся по гонкам на серийных автомобилях, хотя формульные автомобили вместо трёх запланированных этапов получили в итоге только один, хоть и сдвоенный, в Ленинграде{{ref+|Это не относилось к третьей формуле, гонки на которых успели состояться в Тбилиси 9 апреля 1967 года|K}}. Так, всего за один день чемпионство завоевал ленинградец Евгений Павлов на самодельной машине АСК.

В 1968 году формулы 1 в чемпионате не было вообще<ref name=формулизм/>.

==== 1969 ====
[[Файл:ZIL-112S.jpg|300px|мини|справа|[[ЗИЛ-112С]]]]
В 1969 году ФАС СССР внесла изменения в регламент, разрешив использовать автомобили с двигателями любого объёма, тогда как болиды международной Формулы-1 имели разрешение только на трёхлитровые моторы. Связано это было с тем, что руководителей ФАС вдохновил спортивный автомобиль [[ЗИЛ-112С]]<ref name=формулизм/>, имевший двигатели с объёмом 5996 см³ и 6962 см³, и выдававший на последнем мощность в 300 л. с. Попав в рамки регламента, два ЗИЛ-112С, хоть и не были гоночными автомобилями, были заявлены на первенство в вернувшемся классе 1 формулы, но, несмотря на выдаваемую мощность, машины не показали хороших результатов, теряя много времени в поворотах.

По сути, из-за снятия ограничения объёма двигателя, первая формула де-факто была «свободной», и заявившиеся в неё автомобили в 1969 году отличались своей разнообразностью. Большинством из заявленных на этапы были всё те же машины с переднемоторной компоновкой на двигателях ГАЗ-21. С этим же двигателем на старт выходила более современная «Эстония-14», а из-за отмены прошлогодней Формулы-5 вернулись «Москвич-Г4М» и два новых «[[Москвич-Г5]]». Со второго этапа «-Г5» получили усовершенствованные двигатели «Москвич-412», развивавшие 112 л. с.

Система начисления очков в сезоне 1969 имела следующий вид: 10, 7, 5, 3, 2, 1 за первые шесть мест соответственно. Чемпионат этого года впервые проводился в четыре этапа на трассах «[[Боровая (трасса)|Боровая]]» (Малое Минское кольцо), «Кольце скорости» и «Кольце мастерства» в [[Бикерниекский лес|Бикерниекском лесу]] на окраине [[Рига|Риги]], и на [[Невское кольцо|Невском кольце]] в Ленинграде<ref name="silence">{{публикация|1=статья|автор=Шугуров, Л.|заглавие=Когда умолкают моторы|издание=[[За рулём]]|год=1969|месяц=11|номер=11|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1969/11/kogda-umolkaiut-motory|страницы=12-13|архив дата=2016-08-07|архив=https://web.archive.org/web/20160807083636/http://www.zr.ru/archive/zr/1969/11/kogda-umolkaiut-motory}}</ref>. Победителем соревнований 1969 года в классе формулы 1 стал Вадим Ржечицкий на «Москвиче-Г5», не выигравший ни одной гонки, но всегда приезжавший на подиум и заработавший 24 очка. Он всего на 1 очко опередил Мадиса Лайва, выигравшего два этапа на «[[Эстония (автомобили)|Эстонии-14]]»<ref name="silence"/>.

==== 1970—1976 ====
Последние годы для формулы 1 прошли не лучшим образом — ещё со второй половины 1960-х годов класс стал объединять автомобили, не попадающие в более популярные формулу-3 и формулу «Восток» и де-факто превратился в «свободную формулу»<ref name=формулизм/>.

Чемпионат в 1970 году планировалось провести в три этапа: в Ленинграде, Риге и Минске (несмотря на четырёхэтапный в прошлом году). При этом ФАС внесла изменения в календарь, поменяв этапы местами и увеличив временные промежутки между ними (до этого всё первенство планировалось провести в течение трёх недель в сентябре). Минский этап открыл чемпионат и был приурочен к советскому этапу [[Кубок Дружбы социалистических стран|Кубка Дружбы]]. Следующая гонка так и не была проведена. В сентябре ФАС официально объявила об отмене двух этапов и признала чемпионами в своих классах победителей минской гонки. Чемпионом стал Юрий Андреев, выступавший на иностранном De Sanctis Ford, автомобиле формулы-3 пятилетней давности. Миниатюрная машина весила всего 360 килограмм, а по мощности (95 л. с.) практически не уступала тяжёлым машинам первой формулы<ref name="royal" />. Второе и третье место досталось гонщикам на новых «Эстония-16» с двигателями «Москвич-412». Формально эти машины относились формуле-2, но в 1970 отдельные гонки для этого класса всё ещё не проводились. Мадис Лайв продолжил выступать на «Эстония-14», а гонщики АЗЛК на «Москвичах» пропали из поля зрения.

В чемпионате 1971 года проводилось три этапа: в Минске, Риге и Таллине, победителем в классе формула-1 стал Мадис Лайв на машине «Эстония-14-Волга», выигравший две гонки из трёх<ref>{{публикация|1=статья|автор=Шугуров, Л.|заглавие=Большой успех эстонских гонщиков|издание=[[За рулём]]|год=1971|месяц=12|номер=12|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1971/12/sportivnyi-ghlobus|страницы=28-29|архив дата=2016-08-06|архив=https://web.archive.org/web/20160806235045/http://www.zr.ru/archive/zr/1971/12/sportivnyi-ghlobus}}</ref>. Заводские гонщики Ржечицкий, Шевченко, Щавелев и другие, к этому времени или уже ушли или собирались уходить из автоспорта, продолжилась прошлогодняя тенденция уменьшения количества «Москвичей» на гоночных трассах.

Регламент 1972-го вернул «первую формулу» в предел объёмов двигателей в 3000 см³, в остальном чемпионат был таким же, как и в прошлом году: те же этапы и в таком же порядке. Ограничение объёма не оказало какого-то воздействия на класс, в формуле-1 и в предыдущие сезоны не выступали автомобили с объёмом двигателя более 3 литров. Однако вкупе с этим был приведён к международному значению регламент формулы-3 для проведения восточноевропейских соревнований в рамках Кубка Дружбы. В международных соревнованиях класс «третьей формулы» получил название «Восток».

1973 год продолжил относительную стабильность в автогоночном спорте, однако формула-2 была исключена из классификации и теперь официально вошла в класс «первой формулы». В целом это пошло на пользу, так как отличий между этими классами последние годы становилось всё меньше, а из-за малого количества участников гонки двух классов и так объединяли, а машины «второй формулы» навязывали достойную борьбу. Несмотря на это объединение, в 1974 году формулу-2 снова выделили в отдельный класс. А первенство 1973-го выиграл Николай Казаков на «Москвиче-Г5М».

Чемпионат 1974 года вернулся к четырёхэтапной схеме, однако гонки проводились дважды на двух трассах, в зачёт шли очки, заработанные гонщиками в каждом из четырёх заездов. Большинство участников формулы-1 стартовали на автомобилях «Эстония-16М» с двигателями «Москвич-412», относившихся ко «второй формуле». Победу в чемпионате СССР в этом сезоне одержал эстонец Хенри Саарм на «Эстония-16С».

Следующий год принёс ещё большее увеличение автомобилей «Эстония-16М» в «первую формулу». Первенство проводилось по такой же схеме, как и в прошлом году, однако одним из этапов стал новый автодром «[[Чайка (автодром)|Чайка]]», открытый в [[Киев]]е. Единственный участвовавший в первенстве «Москвич-Г5М» под управлением Юрия Теренецкого отличился крайне низкой надёжностью двигателя. С такой же проблемой столкнулись и двигатели ГАЗ-24-14 Станислава Гесс де Кальве, FIAT-132 Владислава Барковского и «Ford-Granada» Сергея Панасенко. «Эстонии» в очередной раз доказали свою надёжность, чемпионом 1975 года на одной из таких машин стал грузин Гурам Дгебуадзе, опередив прошлогоднего чемпиона. Третьим был харьковчанин Владимир Капшеев на самодельном К-2000 с двигателем «Москвич-412», увеличенным до 1600 см³.

В последние годы существования класса формулы-1 в первенстве СССР сильнейшие гонщики переходили в формулу «Восток», а в 1976 году последним победителем чемпионата в классе «первой формулы» стал Владимир Греков на машине «[[Эстония-18]]». В 1977 году формула-1 пропала из национальной классификации и больше не возвращалась<ref name="формулизм" />.

== Автомобили ==
[[Файл:Maserati 250 F, Bj. 1957 (1977-08-14) Südkehre.jpg|180px|мини|справа|[[Maserati 250F]], на которую была похожа ГА-22]]
{{Внешние медиафайлы
 |topic    = 
 |width    = 190px
 |image1   = [http://steer.ru/pic/171108/f1/image_15.jpg ГА-22] версии 1963 года
}}
В отличие от западных гоночных команд, имевших в своём распоряжении достаточные финансовые ресурсы и возможности разработки агрегатов для болидов практически с нуля, советские автомобильные конструкторы за небольшим исключением создавали гоночные автомобиле в «кустарных»{{ref+|Под «кустарными» понимаются условия сборки автомобиля в незаводских условиях|K}} условиях. Таким образом, в советской национальной формуле 1, особенно в первые годы её существования, участвовали, как правило, машины-самоделки, базой для которых служили узлы серийных машин, собираемые, в основном, поштучно. Лишь крупный завод [[Москвич (завод)|АЗЛК]] изготовил гоночные болиды в нескольких экземплярах, а двигатель [[ГАЗ-21]] использовался на многих гоночных автомобилях практически всё время существования национальной формулы 1. Таллинский опытный авторемонтный завод занимался разработкой и массовым выпуском достаточно успешных автомобилей «Эстония». Но в целом машиностроительная отрасль не предпринимала попыток создания гоночных автомобилей, схожих с мощными машинами международной Формулы-1<ref name=формулизм/>.

{| class="wikitable"
!<small>Автомобиль</small>
!<small>{{comment|Год|Год постройки}}</small>
!<small>Кол-во и V цилиндров (см³)</small>
!<small>Число кар{{shy}}бюра{{shy}}торов</small>
!<small>{{comment|ГРМ|Газораспределительный механизм}}</small>
!<small>Мощность (л. с.) и кол-во об/мин</small>
!<small>Двигатель</small>
!<small>Кол-во передач</small>
!<small>База (мм)</small>
!<small>{{comment|Масса|снаряжённая}} (кг)</small>
!<small>Макс. скорость (км/ч)</small>
|-
|ГА-22
|1958
|4 — 2445
|2
|OH
|84 — 4000
|ГАЗ-21
|3
|2380
|900
|200
|-
|КВН-3000Г
|1964
|4 — 2898
|2
|OH
|115 — 5400
|ГАЗ-21
|3
|2400
|690
|210
|-
|«[[Москвич-Г4]]А»
|1965
|4 — 1358
|4
|OH
|81 — 5500
|«Москвич-408»
|4
|2350
|550
|180
|-
|ХАДИ-8
|1967
|8 — 1974
|1
|DOHC
|340 — 6500
|—
|5
|2600
|550
|200
|-
|«Эстония-14»
|1968
|4 — 2445
|2
|OH
|110 — 4000
|ГАЗ-21
|4
|2350
|550
|200
|-
|«Москвич-Г5А»
|1972
|4 — 1840
|4
|DOHC
|124 — 6000
|«Москвич-412»
|5
|2284
|600
|200
|-
|МАДИ-01
|1973
|6 — 2998
|1
|OH
|125 — 5400
|ГАЗ-21-14
|5
|2480
|736
|204
|-
|«Эстония-17»
|1974
|4 — 2445
|4
|OH
|130 — 4000
|ГАЗ-24
|5
|2350
|550
|200
|}

== Победители первенств СССР в классе формула 1 ==
{| class="wikitable"
! colspan="3" |Чемпионы СССР по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе формула-1<ref name="формулизм">{{публикация|статья|автор=[[Шугуров, Лев Михайлович|Шугуров, Л.]]|заглавие=«Формулизм» номер один|издание=[[Автомотоспорт (журнал)|Автомотоспорт]]|год=1993|месяц=08|номер=8|страницы=18-22|issn=0868-5193}}</ref>
|-
!Сезон
!Чемпион
!Автомобиль
|-
|[[Чемпионат СССР по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам 1960|1960]]
|{{флаг|РСФСР}} [[Шахвердов, Валерий Георгиевич|Валерий Шахвердов]]
|ГА-22
|-
|1963
|{{флаг|РСФСР}} [[Юрий Чвиров]]
|«Москвич-Г4»
|-
|1964
|{{флаг|РСФСР}} [[Георгий Сургучев]]
|Melkus-Wartburg-63
|-
|1965
|{{флаг|РСФСР}} [[Виктор Щавелев]]
|«Москвич-Г4А»
|-
|1966
|{{флаг|РСФСР}} [[Бубнов, Владимир Сергеевич|Владимир Бубнов]]
|«Москвич-Г4А»
|-
|1967
|{{флаг|РСФСР}} Евгений Павлов
|АСК
|-
|1969
|{{флаг|РСФСР}} [[Вадим Ржечицкий]]
|«Москвич-Г5»
|-
|1970
|{{флаг|РСФСР}} [[Андреев, Юрий Николаевич (автогонщик)|Юрий Андреев]]
|De-Sanctis Ford
|-
|1971
|{{флаг|ЭССР}} [[Мадис Лайв]]
|«Эстония-14-Волга»
|-
|1972
|{{флаг|РСФСР}} [[Юрий Теренецкий]]
|«Москвич-Г5М»
|-
|1973
|{{флаг|РСФСР}} Николай Казаков
|«Москвич-Г5М»
|-
|1974
|{{флаг|ЭССР}} [[Хенри Саарм]]
|«Эстония-17-Волга»
|-
|1975
|{{флаг|ГССР}} [[Гурам Дгебуадзе]]
|«Эстония-16М-Москвич»
|-
|1976
|{{флаг|РСФСР}} Владимир Греков
|«Эстония-18-ВАЗ»
|}

== См. также ==
* [[Гран-при России|Гран-при России Формулы-1]]
* [[Автомобильный спорт в СССР]]
* [[Кубок Дружбы социалистических стран (кольцевые автогонки)]]

== Примечания ==
=== Комментарии ===
{{примечания|group=K|2}}
=== Источники ===
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [http://www.ussr-autosport.ru/ О кольцевых гонках в СССР и советской Формуле-1 на ussr-autosport.ru]
* {{cite web|title=«Формула-1» в СССР: как это было|url=http://5koleso.ru/articles/obzory/formula-1-v-sssr-kak-eto-bylo|publisher=5 колесо}}
* [http://www.carracer.ru/personal_archive/1993/february/motor_for_formula_1_from_moskvich Мотор для Формулы 1 от завода «Москвич»], [[Шугуров, Лев Михайлович|Лев Шугуров]], журнал «[[Автомотоспорт (журнал)|Автомотоспорт]]», №2, 1993.

[[Категория:Гонки машин с открытыми колёсами]]
[[Категория:Автоспорт в СССР]]