Просмотр кода страницы Дирижабль

[[Файл:Parseval PL19 1914-08-30.jpg|thumb|Мягкий дирижабль ([[Parseval PL25]]), 1910‑е&nbsp;гг.]]
[[Файл:Nobile norge.jpg|thumb|Полужёсткий дирижабль ([[Дирижабль «Норвегия»|«Норвегия»]]), 1920‑е&nbsp;гг.]]
[[Файл:USS Macon F9C.jpg|thumb|[[Жёсткий дирижабль]], 1930‑е&nbsp;гг.]]

'''Дирижа́бль''' (от {{lang-fr|dirigeable}}&nbsp;— управляемый)&nbsp;— [[летательный аппарат]] легче [[воздух]]а, [[аэростат]] с [[двигатель|двигателем]], благодаря которому дирижабль может двигаться независимо от направления воздушных потоков.

== Типы ==
[[Файл:USS Shenandoah Bau.jpg|thumb|жёсткий дирижабль]][[Файл:LZ129-replica-structure WL.jpg|thumb|В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась [[каркас]]ом, обтянутым тканью]][[Файл:Zeppelin diagram.png|thumb|В жёстких дирижаблях газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках (баллонах) из газонепроницаемой материи.]]
По конструкции дирижабли подразделяются на три основных типа: мягкий, полужёсткий и жёсткий. <br />
В [[Мягкий дирижабль|мягкой]] и [[Полужёсткий дирижабль|полужёсткой]] системах [[матерчатый корпус]] служит также оболочкой для газа. Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней (как правило) части оболочки [[металл]]ической (в большинстве случаев) фермы, препятствующей деформации оболочки. Примером полужесткого дирижабля является дирижабль «Италия». Килевая ферма состояла из стальных [[шпангоут]]ов треугольной формы, соединённых стальными же продольными [[стрингер]]ами. Спереди к килевой ферме было прикреплено носовое усиление, представлявшее собой стальные трубчатые фермы, скреплённые поперечными кольцами, сзади — кормовое развитие. Также к килевой ферме были подвешены гондолы: в одной располагались рубка управления и пассажирские помещения, в трёх [[мотогондола]]х двигатели. В дирижаблях мягкой и полужёсткой систем неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего [[газ]]а, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами&nbsp;— мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается [[воздух]].

[[Файл:Skizze Ballonetts Luftschiff.png|thumb|left|неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего газа, постоянно поддерживаемым баллонетами — мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается воздух. ]]
Циолковский писал:
{{cquote|первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется в высь.  ..
Второй недостаток безбалонного дирижабля — постоянная опасность [[пожар]]а, особенно при употреблении огневых двигателей. ..Третий недостаток мягкого дирижабля — объем и форма его постоянно изменяются, поэтому газовая оболочка образует морщины и большие складки, вследствие чего [[горизонт]]альная управляемость становится немыслимой.}} (Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР<ref>[http://ru.wikisource.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B6%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C,_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD_%D0%B8_%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82_%D0%BA%D0%B0%D0%BA_%D1%82%D1%80%D0%B8_%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B0%D0%B9%D1%88%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_(%D0%A6%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9)]</ref>)

В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась металлическим (реже&nbsp;— деревянным) каркасом, обтянутым [[ткань]]ю, а [[газ]] находился внутри жёсткого каркаса в мешках ([[баллон]]ах) из газонепроницаемой материи. Жёсткие дирижабли имели ряд недостатков, вытекавших из особенностей их конструкции: напр. спуск на неподготовленную площадку без помощи людей на земле был чрезвычайно труден и [[стоянка]] жёсткого дирижабля на подобной площадке, как правило, заканчивалась аварией, так как хрупкий [[каркас]] при более-менее сильном ветре неминуемо разрушался, ремонт каркаса и замена его отдельных частей требовали значительного времени и опытного [[персонал]]а и [[стоимость]] жёстких дирижаблей была очень высока. [[Монокок]]овые бескаркасные дирижабли— конструкции [[фюзеляж]]ей с металлической обшивкой возникли в [[1890]]-е годы с целью уменьшить сопротивление воздуха. В 1920-е гг. началось применения обшивки из алюминиевых [[сплав]]ов. За всю историю дирижаблестроения было построенно только четыре таких дирижабля и из них только одих- [[эксперимент]]альный [[америка]]нский [[ZMC-2]] успешно (хотя и нечасто) летал в течении нескольких лет.<ref>The 1897 airship of [[David Schwarz (aviation inventor)|David Schwarz]] was the first airship that was metal-skinned, although Schwarz’s ship had an internal framework rather than a [[monocoque]] design.</ref>

== Преимущества ==
[[Файл:Infographic Hindenburg.jpg|thumb|[[Дирижабль «Гинденбург»]] в сравнении с [[Боинг 747]], [[Титаник]]ом и Цеппелином.]]
* Большие [[грузоподъёмность]] и дальность беспосадочных [[полёт]]ов.
* В принципе достижима более высокая надёжность и безопасность, чем у [[самолёт]]ов и [[вертолёт]]ов.
* [[Дешевизна]] перевозок, особенно крупногабаритных и массивных [[груз]]ов.
* Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
* Длительность нахождения в [[воздух]]е.
* Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы (но зато требуется причальная [[мачта]])&nbsp;— более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии ветра{{Нет АИ|13|02|2009}}).

== Недостатки ==
* Относительно малая скорость по сравнению с [[самолёт]]ами и вертолётами, низкая манёвренность&nbsp;— в первую очередь из-за высокого аэродинамического сопротивления при полёте.
* Сложность приземления.
* Очень большие размеры требуемых ангаров ([[эллинг]]ов), сложность хранения и обслуживания на земле.
* Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров.

== Двигатели ==
[[Файл:Prallluftschiff 01 KMJ.jpg|thumb|[[Тепловой дирижабль]] мягкой системы]][[Файл:Daimler-Benz DB 602.jpg|thumb|left|Daimler-Benz DB 602. Двигатель дирижабля «Гинденбург»]]

Самый первый дирижабль был снабжён паровым двигателем, но, в основном, на дирижабли ставили [[двигатель внутреннего сгорания|двигатели внутреннего сгорания]], часто [[дизельный двигатель|дизели]]. Современные дирижабли обычно оснащаются [[газотурбинный двигатель|газотурбинными двигателями]]. В качестве [[движитель|движител]]ей, как правило, используют воздушные [[Винт (лопастной)|винты]].

== [[Полёт]] ==
Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты&nbsp;— двигатели тогда тянут его вверх или вниз. Сбрасывание балласта и выпуск газа в полёте производят редко:{{Нет АИ|13|02|2009}} например, выпускают газ при выработке [[топливо|топлива]]. Из-за этой особенности стрелки на [[кайзер]]овских «цеппелинах» должны были получить разрешение командира на стрельбу из станковых пулемётов, чтобы ненароком не воспламенить выпущенный [[водород]].

== Причаливание ==
[[Файл:ZR-3 on USS Saratoga.jpg|thumb|left|250px|Жёсткий дирижабль ZR‑3&nbsp;"Лос Анджелес" на тросовом причале]]

Часто думают, что дирижабль 1930‑х гг. мог приземляться вертикально, как [[вертолёт]]&nbsp;— в действительности же это осуществимо только при полном отсутствии ветра.{{Нет АИ|13|02|2009}} В реальных условиях для посадки дирижабля требуется, чтобы находящиеся на земле люди подобрали сброшенные с разных точек дирижабля [[канат]]ы и привязали их к подходящим наземным объектам;{{Нет АИ|13|02|2009}} затем дирижабль можно подтянуть к земле. Наиболее же удобный и безопасный способ посадки (особенно для больших дирижаблей)&nbsp;— причаливание к специальным мачтам.{{Нет АИ|13|02|2009}}

[[Файл:USS Shenandoah.jpg|thumb|left|250px|Жёсткий дирижабль ZR‑1&nbsp;"Шенандоа" на причальной мачте]]

С вершины причальной мачты сбрасывали канат, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали канат. Люди на земле связывали эти два каната, и затем лебёдкой дирижабль подтягивали к мачте&nbsp;— его нос фиксир. в [[стык]]овочном гнезде. [[Причал]]енный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как флюгер. [[Стыковочный узел]] мог двигаться по мачте вверх-вниз&nbsp;— это позволяло опустить дирижабль ближе к земле для погрузки/разгрузки и посадки/высадки [[пассажир]]ов.

Чтобы завести дирижабль в [[ангар]] при сильном ветре, требовались усилия до 200 человек.{{Нет АИ|13|02|2009}}

Дирижабль — единственное место, где в нарушение [[этикет]]а входящие не пропускают выходящих, ведь если все выйдут, то он может улететь.

== История развития ==
[[Файл:Sd num6 rounding tower.jpg|thumb|left|Дирижабль №&nbsp;6 [[Сантос-Дюмон]]а огибает [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]], 19&nbsp;октября 1901&nbsp;г.]]
[[Файл:Giffard1852.jpg|thumb|Дирижабль Жиффара, 1852&nbsp;г.]]
{{main|История воздухоплавания}}

=== Первые полёты ===
Дирижабль конструкции А.&nbsp;Жиффара совершил первый полёт только 24 сентября [[1852]]. Такая разница между датой изобретения аэростата (1783) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Следующий технологический прорыв был совершён в [[1884]] г., когда был осуществлён первый полностью управляемый свободный полёт на французском военном дирижабле с электрическим двигателем<ref>Winter, Lumen & Degner, Glenn, ''Minute Epics of Flight'', New York, Grosset & Dunlap, 1933, pgs. 49-50</ref> <ref>[http://rbmn02.waika9.com/Ballon_photos_10.html electric-powered]</ref> ''[[La France (дирижабль)|La France]]'' [[Ренар, Шарль|Шарлем Ренаром]] и [[Кребс, Артур|Артуром Кребсом]]. Длина дирижабля составила 52 м, объём — 1 900 м³, за 23 минуты было покрыто расстояние в 8 км при помощи двигателя мощностью 8 1/2 л. с.

Тем не менее, эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]].


[[19 октября]] [[1901]]<ref>http://www.vozduhoplavanie.com/history.htm</ref> [[француз]]ский воздухоплаватель [[Сантос-Дюмон, Альберто|Альберто Сантос-Дюмон]] после нескольких попыток на своём аппарате [[Сантос-Дюмон номер 6|''Сантос-Дюмон номер 6'']] облетел со скоростью чуть более 20 км/час [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]]. Тогда это посчитали чудачеством. Однако позднее, в течение нескольких десятилетий, дирижабль стал одним из самых передовых транспортных средств. В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие твердых дирижаблей также не стояло на месте. Впоследствии именно твердые дирижабли смогли переносить больше [[груз]]а, чем [[самолёт]]ы, в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким [[граф]]ом [[Цеппелин, Фердинанд фон|Фердинандом фон Цеппелином]].

Строительство первых дирижаблей-[[Цеппелин]]ов началось в [[1899]] г. на плавающем сборочном [[цех]]е на [[Боденское озеро|Боденском озере]] в Заливе Манзелл, [[Фридрихсхафен]]. Он было предназначено для того, чтобы упростить процедуру старта, поскольку цех мог плыть по ветру. Опытный дирижабль «[[LZ 1]]» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя ''Даймлер'' мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя [[гондола]]ми.

Первый полёт Цеппелина состоялся [[2 июля]] [[1900]]. Он продолжался в течение всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно была испытана в последующих полётах, побив [[рекорд]] скорости на 6 м/с [[француз]]ского дирижабля ''Франция'' ([[La France]]) на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Это произошло через несколько лет, в результате граф получил необходимое финансирование. К 1906 году Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. Уже первые полеты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле. В военных целях применялись поначалу полужесткие, а затем мягкие дирижабли «[[Парсеваль]]», а также дирижабли «[[Цеппелин]]» жесткого типа; в [[1913 год]]у был принят на вооружение жесткий дирижабль «''[[Шютте-Ланц]]''». Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в [[1914 год]]у показали превосходство [[дирижабль жесткого типа|дирижаблей жесткого типа]]. Последние, при длине 150 м и объеме оболочки 22 000 куб. м подымали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъема 2200 м. При трех моторах мощностью 210 л.с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также [[радиотелеграф]]ное оборудование. В январе 1914 года Германия по общему объему (244 000 куб. м) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире.

=== Проект Циолковского ===
Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен в 80-х годах [[XIX век]]а великим русским учёным [[Циолковский, Константин Эдуардович|Константином Эдуардовичем Циолковским]].

[[Файл:Ciolkovsky aerostat model Borovsk museum.jpg|thumb|Модель аэростата Циолковского]]

[[Костович, Огнеслав Степанович|В отличие]] от многих своих [[современник]]ов, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам&nbsp;— объёмом до 500&nbsp;000&nbsp;&nbsp;м³&nbsp;— [[дирижабль жёсткой конструкции]] с металлической обшивкой.

[[Конструктор]]ские проработки идеи Циолковского, проведённые в 30-е годы сотрудниками «Дирижаблестроя» СССР (1932—1940, в 1956 г предприятие возродилось под именем [http://dkba.ru ДКБА]), показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: все работы по дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире.{{Нет АИ|13|02|2009}}

[[Файл:1916.05.03 L20 3 jpl.jpg|thumb|Немецкий военно-морской [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелин]] L&nbsp;20 после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916&nbsp;г.]]

=== Боевое крещение ===

[[Файл:1918 view from French dirigible.jpg|thumb|left|Дирижабль в [[1918 год]]у.]]
Перспективность применения дирижаблей в качестве [[бомбардировщик]]ов была понята в Европе задолго до того, дирижабли были использованны в этой роли [[Г. Уэллс]] в своей книге «[[Война в воздухе]]» (1908) описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.
В отличие от аэропланов (роль бомбардировщиков выполняли легкие разведывательные самолеты, [[пилот]]ы которых брали с собой несколько небольших бомб) [[Дирижабль|дирижабли]] в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощной воздухоплавательной державой была [[Германия]], обладавшая 18 дирижаблями. Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались фронтам или армиям. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера. Благодаря успешности конструкторских решений графа Цеппелина и фирмы Шютте-Ланц, Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки. [[Немец]]кие аппараты могли преодолеть со скоростью 80-90 км/ч расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, [[14 августа]] [[1914]] в результате налета одного немецкого дирижабля на [[Антверпен]] было полностью разрушено 60 [[дом]]ов, еще 900 повреждено. Однако уже к сентябрю [[1914 год]]а, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые они были совершенно беззащитны сверху, к тому же были наполнены крайне [[пожар]]оопасным [[водород]]ом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешевые, маневренные и устойчивые к боевым повреждениям [[аппарат]]ы.

== «Золотой Век» дирижаблей ==
[[Файл:Dirizhabl Norge nad Leningradom.marka SSSR 1991.jpg|thumb|left|Дирижабль «Норвегия» над Ленинградом, май&nbsp;1926&nbsp;г.]][[Файл:ZeppelinLZ127b.jpg|thumb|[[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ&nbsp;127 «Граф Цеппелин»]]]][[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0640, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Speisesaal.jpg|thumb|ресторан на «Гинденбурге» ]][[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0639, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Gesellschaftsraum.jpg|thumb|салон на «Гинденбурге»]]

После окончания Первой мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем. Годы между [[Первая мировая война|Первой]] и [[Вторая мировая война|Второй мировыми войнами]] отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения. Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль [[R34]], который в июле 1919 с командой на борту совершил перелёт из [[Восточный Лотиан|Восточного Лотиана]], [[Шотландия]] на [[Лонг-Айленд]], [[Нью-Йорк]], а затем вернулся в [[Пулхэм]], [[Англия]]. В 1924 году состоялся трансатлантический полёт немецкого дирижабля LZ&nbsp;126 (названного в США ZR-3 «Los Angeles»).

В [[1926 год]]у совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на дирижабле «Норвегия» (N-1 «Norge») конструкции [[Нобиле, Умберто|Умберто Нобиле]] осуществила первый трансарктический перелёт о. [[Шпицберген]] — [[Северный Полюс]] — [[Аляска]].
К [[1929]], технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; дирижабль ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]'' в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году [[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ&nbsp;127 «Граф Цеппелин»]] с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный [[Кругосветное путешествие|кругосветный]] перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч. Летом [[1931 год]]а состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских [[рейс]]ов в Южную Америку, продолжавшихся до [[1937 год]]а. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) [[самолёт]]ы. В [[корпус]]е пассажирского дирижабля часто имелся [[ресторан]] с кухней и [[салон]] (Гинденбург был даже оборудован небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегченным [[Рояль|роялем]]). Вес этого оборудования конечно пытались уменьшить, поэтому вместо ванн предлагался душ, и все, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль на Гинденбурге . Вританский жёсткий дирижабль R101 имел 50 одно-, [[:de:Image:Cabin of Hindenburg inside.jpg|двух-]] и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами расположенных на двух [[палуба]]х, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами вдоль стен. [[Пассажир]]ами использовалась в основном верхняя [[палуба]]. На нижней находились кухни, и [[туалет]]ы, а также размещался [[экипаж]]. Имелась даже отделанная [[асбест]]ом комната для курения на 24 человека. На «Гинденбурге» имел место запрет на [[курение]]. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать [[спички]], [[зажигалка|зажигалки]] и прочие устройства, способные вызвать [[искра|искру]]. Один из крупнейших дирижаблей в мире&nbsp;— американский [[USS Akron (ZRS-4)|«Акрон»]] номинальным объёмом 184&nbsp;тыс.&nbsp;м³ мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17&nbsp;тыс.&nbsp;км.

[[Файл:W-6 Ossoaviachim wiki.jpg|thumb|Дирижабль «СССР-В6»]]
В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году<ref>Первый российский дирижабль «[[Учебный (дирижабль)|Учебный]]» был построен в [[1908 год]]у.</ref>. Позднее была создана специальная организация «[[Дирижаблестрой]]», которая построила и сдала в эксплуатацию более десяти дирижаблей мягкой и полужёсткой систем. В [[1937 год]]у крупнейший советский дирижабль «[[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]]» объёмом 18&nbsp;500&nbsp;м³ установил мировой рекорд продолжительности полёта&nbsp;— 130 часов 27 минут. Последним советским дирижаблем был «[[СССР-В12 бис|СССР-В12&nbsp;бис]]», построенный в [[1947 год]]у.

=== Закат эры дирижаблей ===
Тем не менее эра дирижаблей завершилась в 1937 после катастрофы [[цеппелин]]а [[Гинденбург (дирижабль)|''Гинденбург'']]. После известной катастрофы наполненного водородом ''Гинденбурга'' в [[Лэйкхёрст (инженерная станция авиации ВМС США)|Лэйкхёрсте, Нью Джерси]], дирижабли перестали использоваться, несмотря на то, что большая часть людей в этой катастрофе выжила. ''Гинденбург'', а также более ранняя [[катастрофа]] дирижабля ''[[Winged Foot Express]]'' [[21 июля]] 1919 в [[Чикаго]], в которой погибло 12 гражданских лиц, отрицательно повлияли на репутацию дирижаблей как надёжных летательных аппаратов. Заполненные [[взрыв]]оопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф [[самолёт]]ов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия. [[Файл:M class blimp.jpg|thumb|M class blimp ]]
[[Файл:Museum blimp.jpg|thumb|left|[[Гондола аэростата|Гондола]] дирижабля класса К]]
В то время наибольшими запасами гелия располагали [[США]], однако немецкая компания в то время едва ли могла рассчитывать на поставки гелия из США. Тем не менее менее амбициозные мягкие дирижабли такие как [[Мягкие дирижабли клсса М]] и класса К ([[M class blimp]] и [[K class blimp]]) номинальным объёмом 18&nbsp;тыс.&nbsp;м³ и 12&nbsp;тыс.&nbsp;м³ активно применялись [[ВМС США]] во время второй мировой войны в качестве разведывательного воздушного судна предназначенного для борьбы с немецкими [[субмарина]]ми. В их задачи входили не только обнаружение подводных лодок но и поражение их глубинными бомбами. В этой роли они были вполне эффективны и применялись до появления надежных [[вертолет]]ов. Эти дирижабли развивали скорость до 128 км/ч и могли находиться в полёте до 50 часов. Последний дирижабль Класса К («K Ship») [[K-43]] был снят с вооружения в в марте [[1959 год]]а. Единственным дирижаблем, сбитым во Второй мировой войне стал американский дирижабль [[K-74]] который [[18 июля]] [[1943 год]]а атаковал [[подводная лодка|лодку]] [[U-134 (1941)| U-134 ]], и в результате этой атаки погиб.
В период Второй мировой войны в ВМС США использовались следующие типы дирижаблей
* '''ZMC''': [[:en:ZMC-2|дирижабль, с металлизированной оболочкий]]
* '''ZNN-G''': [[:en:G-Class Blimp|дирижабль типа G]]
* '''ZNN-J''': [[:en:J-Class Blimp|дирижабль типа J]]
* '''ZNN-L''': [[:en:L-Class Blimp|дирижабль типа L]]
* '''ZNP-K''': [[:en:K-Class Blimp|дирижабль типа K]]
* '''ZNP-M''': [[:en:M-Class Blimp|дирижабль типа M]]
* '''ZNP-N''': [[:en:N-Class Blimp|дирижабль типа N]]
* '''ZPG-3W''': Дозорный дирижабль
* '''ZR''': Дирижабль жёсткой конструкции
* '''ZRS''': Дирижабль-разведчик жёсткой конструкции
(С 2007 ведутся эксперименты привлечения дирижаблей к береговой охране, но официальных обозначений не присваивалось.<ref name="">Sea Classics, 2008 vol.41/No.8 p.6</ref>)
[[Файл:ZPG-3W blimp US Navy 1960.jpg|thumb|ZPG-3W в 1960 г. Объем: 23648 м ³]]
В конце 1950-х ВМС США получили ZPG-3W  - крупнейший [[мягкий дирижабль]] в истории. Он был использован для заполнения радиолокационного пробела между наземными радиолокационными станциями в североамериканской сети раннего предупреждения во время «холодной войны». ZPG-3W является уникальным примером использования внутреннего пространства дирижабля - огромная [[радио-антенна]] располагалась внутри внутри геливого баллона. Четыре таких дирижабля были доставлены в [[ВМС США]]. Первый полет [[ZPG-3W]] состоялся в июле [[1958 год]]а. Обшивка дирижабля была использована в качестве обтекателя для 12,8 м радиолокационной антенны, обеспечивая тем самым аэродинамичность дирижабля. Дирижабль был более 121,9 м длиной и почти 36,6 м высотой. Дирижабль мог находиться в полете в течение многих дней. Дирижабли ZPG-3W были последними из дирижаблей созданных для ВМС США и они были списаны в ноябре [[1962 год]]а, когда ВМС США, прекратили использование дирижаблей. Считается, что [[радар]] типа AN/APS-70 с его огромной антенной до сих пор является лучшей бортовой радиолокационной системой для обнаружения самолетов, поскольку из за изпользования радиоволн низкой частоты, он не зависил от хорошей погоды для оптимальной работы.

=== Катастрофы ===
[[Файл:R-38-rescue.jpg|thumb|left|Спасательные работы на обломках британского дирижабля R.38&nbsp;(ZR-2), 24&nbsp;августа 1921 года]]
Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым [[водород]]ом вместо инертного, но дорогого и малодоступного [[гелий|гелия]].[[Файл:Hindenburg burning.jpg|thumb|220px|Крушение «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга»]]]]
В марте 1936 г был создан преемник стареющего «Графа Цеппелина»&nbsp;— дирижабль [[Гинденбург (дирижабль)|LZ&nbsp;129 «Гинденбург»]], рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые ввели [[эмбарго]] на экспорт военных материалов в гитлеровскую Германию. Пришлось наполнять баллоны «Гинденбурга» доступным водородом.

Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей сгорел «Гинденбург», погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней погибли американские жёсткие дирижабли «[[Шенандоа]]» (14 погибших из 43 находившихся на борту), «Акрон» (73 из 76) и «Мейкон» (2 из 83), британские «R.38» (44 из 49) и «[[R101 (дирижабль)|R.101]]» (48 из 54), французский «[[Диксмюде]]» (50 из 50). Пока разбирались с их причинами, дальнейший прогресс [[авиация|авиации]] оставил эпоху дирижаблей позади.



=== Россия ===
Для России это особенно актуально: ведь на её территории есть множество мест, куда крайне проблематично осуществлять доставку грузов сухопутным путём или с использованием других типов летательных аппаратов. Дирижабли могут принести пользу, например, при исследовании [[Арктика|Арктики]], при георазведке в [[Сибирь|Сибири]] и [[Заполярье]]. [[Арктика]] издавна привлекала к себе внимание смелых естествоиспытателей, изучавших её особенно интенсивно с конца XIX в. Важные океанологические наблюдения были сделаны экспедицией [[Норвегия|норвежских]] полярных исследователей [[Нансен, Фритьоф|Ф. Нансена]] на парусном судне «[[Фрам]]» (1893—1896 гг.) и [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на судне [[Мод (судно)|«Мод»]] (1918—1920 гг.). Последний также руководил в [[1926 год]]у первым перелётом на [[Дирижабль|дирижабле]] [[Норвегия (дирижабль)|«Норвегия»]] через Северный полюс из [[Шпицберген]]а в Америку. Командиром дирижабля был итальянский инженер [[Нобиле, Умберто|У. Нобиле]]. В [[1928 год]]у У. Нобиле возглавил итальянскую экспедицию на ''Северный полюс'' на дирижабле «[[Италия (дирижабль)|Италия]]», потерпевшем аварию. (В спасении участников этой экспедиции участвовал советский ледокол [[Красин (ледокол, 1916)|«Красин»]].)


<blockquote>
«… В мире существует ещё по крайней мере одна страна, где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей.»
<br />
([[Умберто Нобиле]], итальянский [[конструктор]] дирижаблей, возглавлявший в 1932—1935 гг. госкорпорацию «комбинат ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ СССР» /с 1956 г. — ФГУП ДКБА).
</blockquote>[[Файл:RR5111-0031R.gif|thumb| [[Исследование Русской Арктики|Памятная монета Банка России, посвящённая исследованиям Русской Арктики.]] Вверху слева — аэроплан, справа — дирижабль, в центре — парусное судно во льдах, справа от него — портрет Р. Амундсена, ниже — даты в две строки: «1918 • 1926 г.г.». ]]
Во второй половине [[XIX век|XIX]] в. воздухоплавание постепенно занимало свое место в русской армии- на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На маневрах 1902—1903 гг. в Красном Селе, [[Брест (Белоруссия)|Брест]]е и [[Вильно]] проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в [[Варшав]]е, [[Новгород]]е, Бресте, [[Ковно]], Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению [[дирижабль|дирижаблей]] в России приступили в 1908 г.



В 1940 г существовавший до войны [[комбинат]] [[Долгопрудненское научно-производственное предприятие|«Дирижаблестрой СССР»]] был законсервирован. Во время войны на его базе осуществлялись некоторые работы по подготовке [[аэростат]]ов заграждений, а также модификации существующей воздухоплавательной техники, включая мягкие дирижабли. С 1940 по 1956 г все работы, связанные с созданием и строительством воздухоплавательной техники, курировались 13-й Лабораторией ЦАГИ из г. Жуковский. В 1956 г были зафиксированы массовые проникновения в воздушное пространство СССР беспилотных аэростатов-разведчиков, которые в режиме перманентного дрейфа на высоте осуществляли [[аэрофотосъёмка|аэрофотосъёмку]] советских объектов. Специальным решением Правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ''ОКБ-424'' было сформировано на территории бывшего «Дирижаблестроя» в городе [[Долгопрудный]]. Проект получил государственную поддержку. Через несколько месяцев в том же 1956 г [[ОКБ-424]] получило новое название — [[ДКБА]] (Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики). Это режимное предприятие сразу же стало [[элита]]рным, здесь работали наиболее продвинутые специалисты, разрабатывавшие дирижабельные и аэростатные комплексы преимущественно для оборонных нужд. Воздушные аппараты ДКБА тестировались на собственной экспериментальной базе в г. Вольск (Саратовская обл.)специалистами из воздухоплавательной части (Вольского испытательного центра, [[ВИЦ]]) ВВС МО. В послевоенное время на базе ДКБА дирижабли создавались как прототипы и экспериментальные образцы. Так, в конце 1970-х годов по заказу [[ВВС]] в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов…

[[Файл:Au-30.JPG|thumb|right|Au-30 на [[МАКС-2007]]]]
В начале 1980-х были произведены расчёты дирижабля для нужд ВМФ, но из-за начавшихся проблем с финансированием во время перестроечных реформ проект был законсервирован.
После распада СССР госпредприятие «ДКБА» получило статус «федерального унитарного государственного предприятия» и возглавило российскую отрасль воздухоплавательных технологий, вернее, стало стержневым предприятием нарождающейся индустрии.

В 1990-е ДКБА разрабатывает проект дирижабля мягкой конструкции [[2ДП]] с грузоподъёмностью около 3 тонн, а после пересмотра техзадания и указания на необходимость создание аппарата с большей грузоподъёмностью проект продолжается под названием «[[ДС-3|дирижабль ДС-3]]». В [[2007]] г. подготовлен аванпроект этого аппарата.

Сегодня на базе [[ФГУП]] ДКБА ведутся разработки дирижаблей с грузоподъёмностью 20, 30, 55, 70, 200 тонн. Проведена значительная часть работ по проекту дирижабля «линзообразной» формы [[ДП-70Т]], который предназначен для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах. На конструктивной основе этого дирижабля проработаны варианты дирижабля с грузоподъёмностью 200—400 т.

Также ведётся разработка многофункционального дирижабля полужёсткой конструкции [[ДП-4]] с грузоподъёмностью 4-5 тонн.
Для большей конкурентоспособности ФГУП ДКБА прорабатывает дирижабельные проекты с использованием штатных авиационных комплектующих и узлов, включая шасси, двигатели, авионику, что обеспечивает высокое качество изделия при значительном снижении издержек производства.
== Современные дирижабли ==
[[Файл:GR SK Propeller.jpg|thumb| У современных дирижаблей [[воздушный винт]] применяется в качестве рулевого винта<ref>[http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=382 Воздушный винт в кольце]
</ref>.]]
{{section-stub}}

[[Файл:Spirit of Europe2.jpg|thumb|left|Современный [[мягкий дирижабль]] ([[блимп]])]]

Существует несколько проектов возрождения . Основная область, где они могут быть востребованы в [[XXI век]]е — это транспортировка грузов, в том числе нестандартных, необычной формы (см. [[крупногабаритный груз]]).
Подобные проекты существуют во многих странах [[Европа|Европы]], в США, а также в России.

В конце 80-х-начале — 90-х в России появился проект «[[Термоплан]]», отличительной особенностью которого являлось использование для создания подъёмной силы помимо гелиевой секции дирижабля и секцию с воздухом, нагреваемым двигателями (идея высказанная К. Э. Циолковским в 90-х гг. [[XIX в.]]). Благодаря этому удалось снизить вес непроизводительного балласта на 70-75 % в сравнении с дирижаблями других конструкций и, следовательно, повысить экономичность (до 28,125 грамм на тонно-километр для проектной грузоподъёмности 2000 тонн). Кроме того, такому дирижаблю не нужны закрытые эллинги и причальные мачты, что резко снижает стоимость обслуживающей инфраструктуры. Дискообразная форма корпуса позволяет осуществлять полет при боковом и встречном ветре в 20 м/с.

[[Файл:Dirij-controlpanel.jpg|thumb|left|Часть панели управления дирижабля Au-30]]
Компания «Авгуръ»<ref name="avgur">[http://aas.augurballoons.ru «Авгуръ»]</ref> в 2000 году на территории [[Тула|тульского]] [[аэропорт]]а провела лётные испытания привязного унифицированного аэростата «[[УАН-400]]», имевшего на борту комплекс радиолокационного наблюдения и связи «Кордон-2». Аэростат привязной, поднимается и опускается при помощи лебёдки из кузова военного шасси «[[ГАЗ-66]]», имеет объём 400&nbsp;м³, грузоподъёмность 120 кг, высота подъёма — 1200 метров. В качестве базовой РЛС использована разработка тульского НИИ «Стрела» — комплекс «Кредо-1Е» со щелевой антенной диапазона 2 см. Уже на высоте 300 метров станция имеет возможность засекать все предметы в радиусе 40 километров, движущиеся со скоростью не менее 2,5 км/час.

На [[МАКС]]-2005 были представлены некоторые уже построенные российские дирижабли производства компании «Авгуръ»<ref name="avgur">[http://aas.augurballoons.ru «Авгуръ»]</ref>. Дирижабль «[[Ау-12М]]» имеет объём 1250 м³, длина — 34 метра. Рабочая высота достигает 1500 метров, скорость — до 90 км в час, время пребывания в воздухе — 6 часов, дальность полёта до 350 км, экипаж — 2 человека. Представленные экспонаты заинтересовали потенциальных заказчиков, уже в 2006—2007 годах «Авгуръ» планирует перейти к серийному производству некоторых моделей. А разрабатываемый 8-местный дирижабль Au−30 «Аргус» в обозримом будущем станет элементом одной из государственных программ. На авиасалоне в [[Фарнборо]] компания «Авгуръ» и «РосАэроСистемы» представили аэростаты военного назначения «Пума» и «Ягуар». Их объём составляет 8900—11800 м³, полезная нагрузка до 2,2 тонны. Способны совершать автономные полёты до 1 месяца, непрерывно выдерживая ветер силой до 12 баллов по [[Шкала Бофорта|шкале Бофорта]] (около 33 м/сек).

[[Файл:Dirij-angar.JPG|thumb|Дирижабль Au-30 выводят из [[ангар]]а]]
В перспективных разработках у компании [[стратосферный дирижабль «Беркут»]] с рабочим потолком 20000 метров и автономностью в 4 месяца, объёмом 320 тысяч м³, длиной 250 метров, диаметром — 50 метров. Он рассматривается как телекоммуникационная платформа с площадью покрытия до 500 тысяч км². Среднесуточное энергопотребление составит около 230 [[киловатт]], для обеспечения которого будут служить [[солнечные батареи]] площадью 8 тысяч м².

Также дирижабли (в том числе и беспилотные) могут применяться для патрулирования автодорог, наблюдения за общественным порядком на крупных массовых мероприятиях, в рекламных целях и т. д.

Российская компания «[[Аэроскан]]» в 2006 году начинает использовать дирижабли для пространственно-технического мониторинга местности и инженерных объектов.

Правительство [[Свердловская область|Свердловской области]] в октябре 2006 г объявило о намерении организовать в регионе производство дирижаблей. Для организации производства будет выделено $30 млн. В проекте будут принимать участие: ОАО «Уральский завод гражданской авиации», ФГУП "ПО «Уральский оптико-механический завод», ФГУП «[[НПО автоматики (НПОА)|НПО Автоматики]]», ФГУП "ОКБ «Новатор» и ОАО "НПП «Старт». При этом стоимость зарубежных аналогов таких летательных аппаратов, как правило, в 2,5-4 раза выше, чем российских.

=== [[Белоруссия]] ===
В Военной академии [[Беларусь|Беларуси]] началось проектирование многоцелевого дирижабля разведывательного дозора<ref>http://pda.rbcdaily.ru/2006/11/10/cnews/249230_news.shtml</ref> с информационно-разведывательной платформой, способной заменить [[самолёт-разведчик]] [[А-50]] типа «Авакс» в комплекте с 5 патрульными самолётами в придачу. Шесть таких дирижаблей, установленных на высоте порядка 4000 метров способны обеспечить надёжную [[радио]]связь (включая мобильную) на территории всей Беларуси.

=== США ===
Разработка дирижаблей [[Пентагон]]ом ведётся по двум направлениям. С одной стороны, создаются небольшие дешёвые [[аэростат]]ы и дирижабли тактического назначения, с другой стороны — ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей стратегического назначения.

В начале [[2005 год]]а американские военные объявили об испытаниях на полигоне в [[Аризона (штат)|Аризоне]] мини-аэростата «Combat SkySat Phase 1», который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2 тысяч USD.

В ''Федеральную авиационную администрацию США'' телекоммуникационная компания «Globetel» подала заявку на испытательный полёт дирижабля «Stratellite» с телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади около 800 тысяч км².

В 2005 году [[Пентагон (США)|Пентагон]] объявил о разработке программы строительства военных аэростатов и дирижаблей, которые будут действовать в самых верхних слоях атмосферы, практически на нижней границе космоса<!-- ?? -->. Эти аэростаты будут поддерживать связь, осуществлять разведку из [[стратосфера|стратосферы]], в которой не могут летать самолёты. Действовать они будут на высотах от 20 до 25 тысяч метров.

Возможно, дирижаблям найдётся применение и в разрабатываемой американцами программе [[Future Combat Systems]]. Именно с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности США планируют перебрасывать технику к местам военных конфликтов. В 2005 Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона (DARPA) объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля «Walrus» с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта должна была составлять около 22 тыс. км, которые он должен был преодолеть за неделю (эта программа была свернута в 2006 году). DARPA также по заказу ВВС США провела изыскания в области разработки разведывательного аэростата, способный действовать на верхней границе [[стратосфера|стратосферы]], то есть на высоте порядка 80 км. Фактически это будет [[суборбитальный аппарат]].

[[Файл:Zeppelin NT im Flug.jpg|right|thumb|320px|Современный полужёсткий дирижабль «Zeppelin&nbsp;NT», Германия. Дирижабли типа Цеппелин НТ производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в [[Фридрихсхафен]]е. Это дирижабли объемом 8225 м ³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые Цеппелины, который достигали максимального объема в 200000 м ³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.]]

В феврале 2005 года в [[Ирак]]е Пентагон провёл испытания дирижабля «MARTS» (Marine Airborne Re-Transmission Systems), который снабжён аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90 км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного обслуживания.

Американская компания «[[JP Aerospace]]» готовит к испытаниям 53-метровый '''V'''-образный дирижабль «Ascender». Первый полёт предусматривает подъём на высоту около 30 км и возвращение на землю. В случае успешных испытаний Пентагон предполагает возможную открыть финансирование на постройку крупного трёхкилометрового «V»-образного дирижабля стратосферного назначения.

=== Европа ===
Компания Aerospace Adour Technologies, совместно с французской почтовой службой, изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелёт через Атлантику.

Германская компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки [[турист]]ов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полёты только с марта по ноябрь.
<ref>[http://www.nytimes.com/2008/07/05/business/worldbusiness/05dirigible.html?_r=1&8dpc=&pagewanted=print&oref=slogin Why Fly When You Can Float?]</ref>

=== Несостоявшийся полет воздушного гиганта ===
[[Файл:Brand Cargolifter Halle.jpg|thumb|[[Ангар]] (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту)]][[Файл:Tropical Island - von oben 2.JPG|thumb|[[парк развлечений «тропические острова»]] в ангаре]]
[[Файл:Brand Cargolifter Halle innen.jpg|thumb|left||Интерьер (обратите внимание на трех человек в левом нижнем углу) ]]

Ныне прекратившая свое существование компания [[Cargolifter AG]] <ref>http://www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/ CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germany</ref> возникла 01 сентября 1996 года в [[Висбаден]]е, ([[Германия]]) и была создана для предоставления услуг и материально-технического обеспечения в области транспортировки [[крупногабаритный груз|тяжеловесных и негабаритных грузов]]. Этот сервис был основан на идее разработки дирижабля большой грузоподъемности, [[CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship|CL160]], дирижабля объемом 550000 кубометров (Длина 260 м, Диаметр 65 м, высота 82 м.), предназначенного для перевозки 160 тонн полезного груза на расстояние до 10000 км CL 160 так и не был построен, несмотря на значительный объем проделанных в этой области. Технические сложности (сродни проектированию авиалайнера), ограниченные финансовые средства, а также малый срок имевшийся у зачинателей мероприятия перед переходом на самоокупаемость, сделало проект довольно рискованным и выяснилось, что собранных в результате продажи акций средств было недостаточно для доведения проэкта до конца. На неиспользуемом военном [[аэродром]]е был построен [[ангар]] предназначенный для производства и эксплуатации CL160. Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту), был сам по себе чудом техники и является до сих пор самым большим подобным объектом превышая по размеры эллинги 1930-х годов. 7 июня [[2002 год]]а компания объявила о несостоятельности и начале ликвидационной процедуры в начале следующего месяца. Судьба 300 млн евро вырученных в результате продажи акций более чем 70000 инвесторам по-прежнему неясна.

В июне [[2003 год]]а объекты были распроданы компанией за менее чем 20 % от расходов на строительство. Ангар используется в качестве парка развлечений который открылся в 2004 году и называется «тропические острова».

== См. также ==
[[Файл:Kleinluftschiff Moskowski Chimik-Resinstschik wiki.jpg|thumb|Вывод дирижабля «Московский химик-резинщик» из эллинга, 1920-е&nbsp;гг., СССР]][[Файл:Zeppelin post.jpg|thumb|250px|<small>[[Почтовая марка|Марки]] дирижабельной почты [[СССР]] ([[1930]]) {{ЦФА/Скотт|360-361|C12-C13}}</small>]]

* [[Эллинг]]— сооружение, предназначенное для постройки, хранения, технического обслуживания и ремонта [[Дирижабль|дирижаблей]] и [[аэростат]]ов. Строились из [[металл]]а, [[Древесина|дерева]] и других материалов.

* «[[Таинственные дирижабли]]» ([[Английский язык|англ.]] ''Mystery airship'') — название [[НЛО|неопознанных летающих объектов]] сигарообразной формы, предположительно наблюдавшихся в США в конце [[XIX век|XIX]] — начале [[XX век]]ов. Объекты эти, размеры которых не превышали 90 [[метр]]ов, имели продолговатую или яйцевидную форму, были оснащены [[пропеллер]]ами, [[Лопасть|лопастями]], часто с [[Кабина|«кабиной»]] внизу или неким подобием [[мостик]]а сверху. Ещё упоминалось, что дирижабли освещали землю светом как от [[прожектор]]а и мерцали разноцветными огнями (вообще, с дирижабли также без оснований увязывали наблюдение над городами ночных летающих огней неизвестной природы). Самое главное: объекты эти двигались против [[Ветер|ветра]] со скоростью до 300—400 [[км/ч]], из них изредка доносилось шипение, но однажды были слышны пение и смех<ref>Смотри Рэнделс Д., Хоу П. ''Тайны НЛО. 50 лет загадочных контактов'' / Пер. Фурман Л. М.. — М.: Изд. Вече, 1998. — 384 с, ил. — С. 10—11.</ref>.

* [[Дирижабельная почта]] или '''цеппели́нная по́чта''' — один из видов [[Воздушная почта|воздушной почты]], при котором [[Почтовое отправление|почтовые отправления]] перевозились преимущественно [[Германия|немецкими]] [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелинами]], использовавшимися в гражданских целях с [[1908]] по [[1939 год]]. Во время многих полётов дирижаблей осуществлялась перевозка почты, иногда в значительных количествах. На [[конверт]]ах обычно ставились оттиски специальных [[Почтовый штемпель|почтовых штемпелей]], а ряд государств даже выпустили [[Почтовая марка|почтовые марки]], специально для оплаты почты, перевозимой [[Дирижабль|дирижаблями]].
[[Файл:Barrage balloon fsac 1a35100.jpg|thumb|200px|left|[[Заградительные аэростаты]] противовоздушной обороны эпохи Второй мировой войны]]
* [[Катастрофы в истории воздухоплавания]]

* [[Заградительные аэростаты]] -по форме они напоминают дирижабли, что сделано с целью уменьшения парусности аэростата и соответственно меньшей нагрузки на трос во время сильного ветра.

== Интересные факты ==
* В марте 1916 года германские [[цеппелин]]ы разбрасывали над русскими окопами карикатуру, изображавшую Вильгельма, опиравшегося на германский народ, и Николая Романова, опиравшегося на половой орган [[Распутин]]а.<ref> Звонарев К. К. Германская агентурная разведка до и во время войны 1914—1918 гг. — Репринтное издание IV управления Штаба РККА. Киев: Издательский дом «Княгиня Ольга», 2005 г. Германская агитация и пропаганда в первой мировой войне Книга 1-ая ISBN 5-93306-035-6 Книга 2-ая ISBN 5-93306-036-4
</ref>
* Первоначально финальную сцену из фильма [[Кинг-Конг (фильм, 1933)|Кинг-Конг]] где [[Кинг-Конг]] взбирается на шпиль [[Эмпайр Стэйт Билдинг]], предполагалось снимать на только что отстроенном небоскребе [[Крайслер Билдинг]], который должен был стать самым высоким зданием [[Нью-Йорк]]а. Однако владельцы [[Эмпайр Стэйт Билдинг]] успели надстроить несколько этажей и поставить на крыше причальную мачту[[Файл:USS Akron in flight, nov 1931.jpg|thumb|Летающий авианосец [[USS Akron (ZRS-4)]]]][[Файл:XF9C 1 aircraft hooking onto USS Akron, May 1932.jpg|thumb|Истребитель Curtiss [[XF9C-1]] Sparrowhawk в момент посадки на авианесущий дирижабль [[USS Akron (ZRS-4)]]]] для дирижаблей — это позволило зданию сохранить звание самого высокого. В итоге Конгу пришлось падать именно с него.
* Первая [[авиакомпания]] мира [[DELAG]], ({{lang-de|Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft}} — Германское акционерное общество по воздушному кораблеводству) была образована [[16 ноября]], [[1909]] при поддержке правительства. Она использовала [[дирижабль|дирижабли]] фирмы [[Zeppelin]]. Штаб-квартира фирмы находилась во [[Франкфурт-на-Майне|Франкфурте-на-Майне]].
* Первые попытки реального создания воздушных авианосцев начались с момента появления первых [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелин]]ов, наводивших своими размерами на мысль о том, что на них вполне могут базироваться самолёты, имевшие в то время как крошечные размеры так и ничтожную дальность полёта реально ограничивавшую их применение. В связи с чем в 30-е годы вплоть до катастрофы [[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга]], шли эксперименты по их созданию, и даже было введено в строй несколько летающих авианосцев. При [[взлёт]]е, с воздушного авианосца: [[биплан]] опускался вниз на специальном кране из открытого люка [[дирижабль|дирижабля]] идущего полным ходом, после чего отцеплялся и летел самостоятельно. При посадке те же самые действия происходили в обратном порядке: [[биплан]], уравняв свою скорость со скоростью дирижабля идущего полным ходом, цеплялся за специальный крюк специального крана, после чего затягивался внутрь люка.

* В августе [[2008 год]]а в небо над [[Техас]]ом должен был быть запущен полужёсткий [[Геостационарный банан над Техасом|дирижабль в форме банана]], наполненный [[гелий|гелием]]. Это утопический арт-проект [[Канада|канадского]] художника Сезара Саэса Длина дирижабля — порядка 300 метров, высота дрейфа — 30-50 км.

== Примечания ==
<references />

== Электронные версии книг ==
* [http://publ.lib.ru/ARCHIVES/A/ARIE_Mihail_Yakovlevich/_Arie_M._Ya..html ''Арие М. Я.'' Дирижабли.&nbsp;— 1986.]
* [http://amyat.narod.ru/theory/oborudovanie_dirizhabley/index.htm ''Лосик С. А., Козлов И. А.'' Оборудование дирижаблей.&nbsp;— 1939.]
* [http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/index.html ''Дирижабли'' на войне.&nbsp;/ Сост. В.&nbsp;А. Обухович, С.&nbsp;П. Кульбака.&nbsp;— 2000.]
* [http://info.dolgopa.org/sheet3_6.htm#nobile ''Нобиле У.'' Мои пять лет с советскими дирижаблями.]
* [http://www.publ.lib.ru/ARCHIVES/N/NOBILE_Umberto/_Nobile_U..html ''Нобиле У.'' Крылья над полюсом.&nbsp;— 1984.]
* [http://amyat.narod.ru/hist/borozdin_vp/index.htm ''Бороздин В. П.'' И опять мы в небе.&nbsp;— 1990.] (документальная повесть)
* «[[Техническая энциклопедия 1927 года]]», том 6 (1929 г.), столб. 761…794, статья «Дирижабль». <!-- ссылка на текст есть в статье про энциклопедию -->
* [http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/BIO/KRENKEL/RAEM/RAEM_12.HTM ''Неудачный'' полёт], глава из книги [[Кренкель, Эрнст Теодорович|Э.&nbsp;Т.&nbsp;Кренкеля]] «RAEM&nbsp;— мои позывные».
* [http://battleblimps.com/direct.html Larry’s U.S. Navy Airship Picture Book.] {{ref-en}} (воспоминания члена экипажа блимпов ВМС&nbsp;США 1950-х&nbsp;гг.)
* [http://www.gutenberg.org/files/762/762-h.zip ''Whale G.'' British Airships: past, present, and future.&nbsp;— London, 1919.] {{ref-en}} (ZIP-файл, 93 КБ)
* [http://ia300233.us.archive.org/3/items/myairships00santrich/myairships00santrich.djvu ''Santos-Dumont A.'' My Airships: the story of my life.&nbsp;— London, 1904.] {{ref-en}} ([[DjVu]]-файл, 348&nbsp;с., 11,5&nbsp;МБ)

== Ссылки ==
* [http://info.dolgopa.org/sheet2_5.htm Дирижабли на сайте «Энциклопедия Долгопрудного»] (см. также раздел [http://info.dolgopa.org/sheet3_4.htm «Библиотека»])
* [http://spot.colorado.edu/~dziadeck/airship.html John Dziadecki’s airship site] {{ref-en}}
* [http://www.aht.ndirect.co.uk Airship Heritage Trust] {{ref-en}} (история британских дирижаблей)
* [http://www.nlhs.com Navy Lakehurst Historical Society] {{ref-en}}
* [http://wwi.hut2.ru/zepp/zepp.htm Собрание фотографий дирижаблей Первой мировой войны]
* [http://www.infox.ru/science/tech/2009/02/24/Novyyy_ryekord_Byesp.phtml Дирижабль «Беспощадный» установил мировой рекорд]
* [http://www.fasr.ru/index.php?name=News&file=print&sid=485 Авиамоделисты создали модель гигантского аэростата]
* [http://www.ng.ru/science/2008-07-23/9_poselok.html Летающий поселок городского типа]
* [http://www.volcity.ru/news/?sid=32263&from_search_bot=1 У Минобороны РФ появится летающая тарелка]
* [http://sportcom.ru/sport/aviamodel/news4603860d.htm Авиамоделисты АСК МАИ примут участие в грандиозном проекте]
* [http://www.locomosky.ru/lsga.htm На официальном сайте Локомоскай]
* [http://russos.livejournal.com/511844.html#cutid2 Graf Zeppelin LZ-127 и его вояж в Москву. Фотографии.]
* [http://www.pilotundluftschiff.de/galerie.htm Полсотни фотографий дирижабля {{ref-de}}]


{{commons|Airship}}
{{Воздушные суда}}
{{Дирижабли России}}

{{Link GA|es}}
{{Link GA|de}}

[[Категория:Дирижабли|*]]

{{Link FA|he}}

{{Link GA|en}}

[[af:Lugskip]]
[[ast:Dirixible]]
[[ca:Dirigible]]
[[cs:Vzducholoď]]
[[da:Luftskib]]
[[de:Luftschiff]]
[[en:Airship]]
[[eo:Aerŝipo]]
[[es:Dirigible]]
[[fa:کشتی هوایی]]
[[fi:Ilmalaiva]]
[[fr:Ballon dirigeable]]
[[fy:Loftskip]]
[[he:ספינת אוויר]]
[[hu:Léghajó]]
[[id:Kapal udara]]
[[io:Direkteblo]]
[[it:Dirigibile]]
[[ja:飛行船]]
[[ka:დირიჟაბლი]]
[[ko:비행선]]
[[la:Aëronavis]]
[[lt:Dirižablis]]
[[ml:ആകാശക്കപ്പല്‍]]
[[nl:Luchtschip]]
[[no:Luftskip]]
[[pl:Sterowiec]]
[[pt:Dirigível]]
[[simple:Airship]]
[[sv:Luftskepp]]
[[uk:Дирижабль]]
[[ur:ہواکشتی]]
[[zh:飛艇]]