Просмотр кода страницы Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

{{викифицировать}}
[[Файл:Yak-jd.png|thumb|right|АЯМ на схеме развития транспортных сетей РФ на 2010—2030 годы]]
'''Амуро-Якутская железнодорожная магистраль''' ('''АЯМ''') — строящаяся железная дорога на востоке [[Россия|России]] в [[Якутия|Якутии]], которая должна соединить центральные районы республики и её столицу — город Якутск с железнодорожной сетью страны. Крупнейшая железнодорожная стройка России двух последних десятилетий.

== Прохождение магистрали ==
{| {{Railway line header | width:300px}}
{{BS-header|Амуро-Якутская магистраль}}
{{BS-table/WithCollapsibles}}
{{BS2|||км|Станция&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;}}
{{BS2|ABZq+lr||0|разъезд Бестужево|([[БАМ]])|}}
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Гилюй (река)|Гилюй]]}}
{{BS2|HST||19|Гилюй|}}
{{BS2|HST||44|Могот|}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Могот (река)|Могот]]}}
|}
{{BS2|eGRENZE||79|[[Амурская область]]/[[Якутия]]|}}
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
{{BS2|HST||80|Якутский|}}
{{BS2|HST||93|Нагорная-Якутская|}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Тимптон]]}}
{{BS2|HST||113|Аям|}}
{{BS2|TUNNEL1||310||Нагорный туннель}}
{{BS2|HST||135|Золотинка|}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Иенгра]]}}
{{BS2|HST||152|Окурдан|}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Горбыллах]]}}
{{BS2|HST||177|Оборчо|}}
{{BS2|HST||193|[[Беркакит]]|}}
|}
{{BS2|ABZld|STRlg|||}}
{{BS2|STR|BHF|202|'''[[Нерюнгри]]'''-Пассажирская|}}
{{BS2|STR|WBRÜCKE|||[[Чульман (река)|Чульман]]}}
{{BS2|STR|KDSTe|211|[[Нерюнгри]]-Грузовая|}}
{{BS2|HST||222|Денисовский ([[Серебряный Бор (Якутия)|Серебряный Бор]])}}
{{BS2|BHF||233|'''[[Чульман]]'''|}}
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Чульман (река)|Чульман]]|}}
{{BS2|HST||247|Чульбасс|}}
{{BS2|HST||258|Тенистый|}}
{{BS2|HST||288|Хатыми (Большой Хатыми)|}}
{{BS2|HST||307|Огоньер|}}
{{BS2|HST||351|Таёжная|}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Большой Нимныр (река)|Большой Нимныр]]|}}
{{BS2|HST||411|Большой Нимныр|}}
{{BS2|HST||456|Селигдар|}}
{{BS2|HST||472|Косаревский (Лебединый)|}}
|}
{{BS2|BHF||489|'''[[Алдан]]'''|}}
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
{{BS2|HST||519|Нижний Куранах|}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Якокит (река)|Якокит]]|}}
|}
{{BS2|BHF||570|'''[[Томмот]]'''|}}
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Алдан (река)|Алдан]]|}}
{{BS2|DST||623|Болотный|}}
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Амга (река)|Амга]]|}}
|}
{{BS2|DST||675|'''[[Амга|Амга(Верхняя амга)]]'''|}}
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
{{BS2|DST||726|Карбыкан}}
{{BS2|exDST||776|Кюргелях|}}
{{BS2|exDST||855|Ханиердах|}}
{{BS2|exDST||879|Олень (Якутия)|}}
{{BS2|exDST|||Лютенка|}}
{{BS2|exDST||930|Кёрдем|}}
|}
{{BS2|exLUECKE|||||}}
{{BS2|exKBHFe||1011|'''[[Нижний Бестях]]'''|}}
|}
|}

Амуро-Якутской магистралью (АЯМ) обычно называют строящуюся с 1985 года железнодорожную линию от крупной железнодорожной станции на юге Якутии [[Беркакит]] до столицы Якутии — г. Якутска протяжённостью почти 900 км. Участок от разъезда Бестужево на БАМ до Беркакита, достроенный в 1979 (а пассажирское движение от ст. Нерюнгри-пасс. открылось в 1984 году), принято называть «Малый БАМ»<ref>[http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/baikal.htm]Из истории строительства БАМа</ref>.

Официальное название — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск<ref>Здесь и далее там, где это особо не оговаривается, километраж дается от Беркакита.</ref>. Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену<ref>[http://www.vostokmedia.com/fotos/4417.jpg]схема: Беркакит - Томмот - Якутск</ref><ref>[http://www.vostokmedia.com/fotos/7655.jpg]схема: Правая Лена - Речной порт</ref>.


<b>Построенный участок железной дороги</b>

(пока не относится к ведению РЖД, эксплуатируется компанией "Железные дороги Якутии")

* Беркакит (станция) 0 км
* Нерюнгри-Пассажирская (станция) 9 км
* Нерюнгри-Грузовая (станция) 18 км
* Денисовский (разъезд) 29 км
* Чульман (станция) 40 км
* Чульбасс (разъезд) 54 км
* Тенистый (разъезд) 65 км
* Хатыми (разъезд) 95 км
* Огоньер (разъезд) 114 км
* Таежная (станция) 158 км
* Большой Нимныр (станция) 218 км
* Селигдар (разъезд) 263 км
* Косаревский (разъезд) 279 км
* Алдан (станция) 296 км
* Куранах (станция) 326 км
* Томмот (станция) 377

<b>Строящийся участок</b>
* Болотный (разъезд) 430 км
* Амга (станция) 482
* Кырбыкан (разъезд) 533
* Улу (разъезд) 563
* Кюргелях (станция) 583
* Ханиердах (разъезд) 662
* Мундуруччу (разъезд)
* Олень (станция) 686
* Лютенка (разъезд) 
* Кёрдем (станция) 737
* Менда (разъезд) 754
* Рассолода (разъезд) 773
* Правая Лена (станция) 794
* ответвление на Якутск 795
* Хаптагай (разъезд) 796
* Нижний Бестях (станция) 811

<b><i>ветка на Якутск</i></b>

* ответвление на Якутск 795
* мост через Лену 800-803
* Табага (разъезд) 810
* Кюрдюгелях (разъезд) 829
* Чабыда (разъезд) 841
* Якутск-Грузовая (станция) 876
* Якутск-Пассажирская (станция) 885
* Речной порт (станция) 889



В более широком смысле частью АЯМ следует считать, помимо ответвления [[БАМ]]а [[Тында]] — [[Беркакит]], также линии Бамовская — Тында — Беркакит и [[Сковородино]] — [[Рейново (станция)|Рейново]] (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки [[Амур (река)|Амур]]), построенные в разные годы.

== История строительства ==
Строительство 830-километровой магистрали началось в [[1985 год]]у по постановлению Совета Министров СССР.

Этапы строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск

1985 г.
(0 км) начало строительства[http://www.russia-today.ru/2005/Yakutia/Y_transport_3.htm].

1992 г.
(294 км) укладка «золотого» звена на ст. Алдан.

1995 г.
(376 км) укладка «золотого» звена на ст. Томмот. Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжелой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы приостанавливались из-за недофинансирования 20 раз.

[[2 октября]] [[1995 год]]а для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано [[Железные дороги Якутии|ОАО «АК» «Железные дороги Якутии»]].

1997—2002 г.
путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено.

2003 г.
принятие программы достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.

[[28 августа]] [[2004 год]]а был торжественно открыт участок [[Алдан (город)|Алдан]] — [[Томмот]] по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения.

На [[2005 год]] по АЯМу осуществлялось движение:
* пассажирское и грузовое — до станции [[Томмот]] (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита)

Стройка от Томмота началась в январе 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Однако в сентябре [[2007 год]]а предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — [[Кёрдем]], резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На [[1 августа]] 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика работающего на возведении земляного полотна.<ref>[http://www.vostokmedia.com/news-96017.htm «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07]</ref> Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имеет возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, нет средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляет свыше трех месяцев. Финансовые проблемы связаны с тем, что основной инвестор стройки — правительство Якутии в 2007 году не выделяет средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «[[Якутуголь]]» и АО «[[Эльгауголь]]», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на [[5 октября]].

В 2007 году из-за задержки финансирования основным инвестором строительства — Правительством Республики Саха (Якутия), целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не выполнена. Сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находятся 72 км земполотна и 5 мостов.<ref>[http://www.vostokmedia.com/news-103444.htm Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08]</ref>

22 июля 2008 г. вышло постановление правительства РФ № 553 «О мерах по продолжению строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск». Согласно ему и по согласованию с правительством Республики Саха (Якутия), Министерством транспорта России, Росжелдором и другими инстанциями были объединены два титула — Томмот — Кёрдем и Кёрдем — Нижний Бестях. С этого момента появился новый титул Томмот — Нижний Бестях. Сделано это было с целью упрощения и улучшения финансирования и управления строительством. Произошла своего рода перезагрузка строительства. Поэтому понадобилось провести новый тендер для определения подрядчика, он был проведен в конце октября, победителем стала корпорация «Трансстрой-Восток» (якутское подразделение группы компаний «Трансстрой» — наследника Министерства транспортного строительства СССР<ref>[http://www.ingtransstroy.ru/ Официальный сайт компании ЗАО Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»]</ref>), которая и вела строительство с самого его начала (2005 г.).
Объединение титулов и «перезагрузка» благотворно сказались на перспективах продолжения строительства. По сути, это означало, что федеральный центр и правительство РС(Я) сумели договориться о том, кто и в каких долях должен финансировать стройку. С этого времени дела на титуле сразу оживились.

8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии [[Штыров, Вячеслав Анатольевич|В. А. Штырова]] в поселке [[Верхняя Амга]] состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку [[Амга (река)|Амгу]] и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.

В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле [[Улуу]].<ref name="август 2009">[http://www.nvpress.ru/?id=28080924&dates=28/8/2009 Сказки и быль о железной дороге], [[nvpress.ru]], Денис АДАМОВ, 28.08.2009</ref><ref name="yakutia24"/> К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год.<ref name="август 2009"/> Финансирование на 2009 год запланировано в размере 9 млрд рублей.<ref name="август 2009"/>
На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники.<ref name="yakutia24">[http://yakutia24.ru/news/index.php?cat=3&id=14644 Беркакит-Томмот-Якутск: железная дорога на 100 км ближе к столице], [[yakutia24.ru]], 26.08.2009</ref>

Об этом пишет центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок»

<blockquote>На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кёрдем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кёрдем, конечной станции титула Томмот — Кёрдем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кёрдем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кёрдем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кёрдем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кёрдем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трехкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдем, трасса будет продолжена по правому берегу реки Лена до поселка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кёрдеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лена. Проектная длина моста — 3000 м.</blockquote>

== Перспективы завершения и дальнейшего развития линии ==
В настоящее время продолжается строительство линии в сторону [[Якутск]]а.
Рассматривалось несколько вариантов завершения линии:
* наиболее простой: строительство станции в [[Нижний Бестях|Нижнем Бестяхе]] на правом берегу [[Лена (река)|Лены]], напротив Якутска, связь с городом с помощью грузопассажирских паромов во время навигации и по льду зимой, во время ледохода и ледостава — только вертолетами.
* наиболее затратный: строительство совмещенного авто- и железнодорожного моста в 20 км выше по течению Лены (в Табагинском створе) и вокзала непосредственно в Якутске.

До конца [[2008 год]]а строители планировали выйти к станции [[Кёрдем]],<ref>[http://gudok.ru/index.php/news/8758 «Якутия в первом полугодии направит 2,8 млрд рулей на строительство железной дороги», газета «Гудок» 05.02.2008]</ref> но в октябре 2009 год уложены рельсы до 629 км (Карбыкан — 533 км) и открыто рабочее движение только до станции Амга (482 км, 100 километров севернее Томмота). Плановое задание до конца 2009 года — уложить рельсы до станции Ханиердах (662 км от Беркакита, 285 км от Томмота, 180 км от Амги). Летом 2009 года укладка рельсов шла со скоростью 30 км в месяц. Земляные работы до Кёрдема практически завершены.<ref>[http://mtsi.ya1.ru/news.php?id=570 «Государственная поддержка — гарантия стабильности на транспортных стройках Якутии», mtsi.ya1.ru, 07.07.2009]</ref>

Планируемые затраты на строительство<ref>[http://rzd-partner.ru/news/2007/09/19/311382.html «Темпы строительства железной дороги на Якутск снизились», rzd-partner.ru, 19.09.2007]</ref>:
* участок Томмот - Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]];
* участок Кёрдем - Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.

После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд руб.<ref>[http://archive.ysia.ru/view.asp?id=071108_34 Трансстрой получил контракт на строительство железной дороги стоимостью 34,5 млрд руб.]</ref> Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб.,<ref>[http://egorborisov.ru/content/view/100/1/ разъяснения премьера Якутии Е. А. Борисова о том, кто и в каких долях финансирует строительство железной дороги]</ref> остальное — средства федерального центра и РЖД.

Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:
* снижение транспортной составляющей в продукции, производимой в Якутии;
* переход центральной и южной части республики на круглогодичное сообщение, снижение потребности в досрочном завозе;
* перевод нагрузки по досрочному завозу в районы Крайнего Севера с порта Осётрово на порт Якутск с решением проблемы завоза в одну навигацию;
* изменение схемы ввоза и вывоза грузов, снижение стоимости внутрирегиональных перевозок<ref>И. А. Попов. ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТРОЙКИ АМУРО-ЯКУТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ. Регион: Экономика и Социология. Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН. 2006. № 4. С. 208—216.</ref>.

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 тысяч квадратных километров<ref>http://www.russia-today.ru/2005/Yakutia/Y_transport_3.htm -</ref>.

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях - [[Мома]] - [[Магадан]].<ref> [http://deita.ru/?news,,,,119835 После Якутска железная дорога пойдет на Магадан]</ref>

== Оператор ==
{{main|Железные дороги Якутии}}

== Взаимодействие с ДВЖД ==
Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является [[Нерюнгри]]-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути [[Якутуголь|ОАО «Якутуголь»]] — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.<ref>[http://www.gudok.ru/index.php/53099 Трубам тесно на рельсах, «Гудок», 18.10.2007]</ref>

== Примечания ==
<references />

== См. также ==
* [[Железные дороги Якутии|ОАО «АК» «Железные дороги Якутии»]]
* [[Тоннель через Берингов пролив]]
* [[Список железнодорожных станций и платформ Якутии]]

== Ссылки ==
* [http://www.vostokmedia.com/fotos/4417.jpg Схема строящегося участка, vostokmedia.com]
* [http://www.vostokmedia.com/?rid=42 «Из истории строительства железной дороги Якутии» — в день сегодняшний, vostokmedia.com]
* [http://1sn.ru/show.php?id=17967  «Якутия продала самое дорогое, что у неё было», 1sn.ru] — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали.
* [http://www.ysia.ru/print.asp?id=280308_07 Строительство железной дороги Томмот — Кердем на фоне инфляции, ysia.ru, 28.03.2008] — о финансировании и объёме завершённого строительства в 2007, начале 2008 года.
* [http://www.russia-today.ru/2005/Yakutia/Y_transport_3.htm Якутский экспресс, russia-today.ru]
* [http://www.nvpress.ru/?id=01080812&dates=31/7/2008 Главная дорога, nvpress.ru, Виталий Андрианов, 31.07.2008]
* [http://1sn.ru/gallery.php?g=426 Федеральный информационный портал SakhaNews — фотогалерея «Строительство железной дороги Томмот — Кердем»]
* [http://yakutia24.ru/fotoreportage/index.php?cat=151 Информационное агентство Якутия-24 — фоторепортаж «Строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск»]
* [http://forum.tr.ru/read.php?7,765925 АЯМ на форуме Tr.ru — подробное слежение за ходом строительства]


[[Категория:Железные дороги России]]
[[Категория:Транспорт Якутии]]
[[Категория:Дальневосточная железная дорога]]

[[be:Амура-Якуцкая магістраль]]
[[de:Amur-Jakutische Magistrale]]
[[en:Amur Yakutsk Mainline]]
[[fr:Magistrale Amour-Iakoutie]]
[[nl:Amoer-Jakoetsk spoorlijn]]
[[uk:Амуро-Якутська магістраль]]