Просмотр кода страницы ЭП2Д

{{Электропоезд
 |Серия                   = ЭП2Д
 |Изображение             = 
 |Размер изображения      = 300px
 |Подпись                 = [http://www.tmholding.ru/upload/iblock/4dc/4dcca008950d1556f934d762d5bef9e0.jpg Фото электропоезда ЭП2Д-0001]
 |Категория в Commons     =

 |Главный конструктор     = 
 |Годы постройки          = {{год|2015||желдор}}
 |В производстве          = 
 |Страна постройки        = {{Флагификация|Россия}}
 |Завод                   = [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховский]]
 |Производитель           = [[Трансмашхолдинг]]
 |Составов построено      = 1 (частично)
 |Вагонов построено       = 3
 |Нумерация               = 0001

 |Страна эксплуатации     = {{Флагификация|Россия}}
 |Оператор                = 
 |Дорога                  = [[Кольцо ВНИИЖТ]]
 |Обслуживаемые линии     = 
 |Депо                    = 
 |В эксплуатации          = 

 |Ширина колеи            = [[1520 мм]]
 |Род службы              = пригородный
 |Осевая формула          = 2—2 (прицепной вагон)<br/>2<sub>o</sub>—2<sub>o</sub> (моторный вагон)
 |Токосъём                =
 |Напряжение              = 3 кВ, [[постоянный ток]]
 |Конструкционная скорость = 
 |Максимальная служебная скорость = 
 |Вагонов на состав       = 2..11
 |Композиция              = (Пг+Мп)+0..3x(Пп+Мп)+0..1xПп+(Мп+Пг)<br/>Пг+Мп+Мг или Пг+Мп+Пг<br/>Пг+Мг
 |Число мест              =
 |Вместимость             = 
 |Длина состава           = 
 |Длина вагона            = 
 |Ширина                  = 
 |Высота                  = 
 |Высота токоприёмника    = 
 |Высота пола             = 
 |Количество дверей       = 2x2
 |Масса тары              = 
 |Нагрузка на ось         =
 |Материал вагона         = 
 |Выходная мощность       = 
 |Тип ТЭД                 = 
 |Мощность ТЭД            = 
 |Ёмкость аккумуляторов   =
 |Ускорение_пуск          = 
 |Ускорение_торм          = 
 |Электрическое торможение = 
 |Мощность торм.реостатов  = 
 |Ускорение               = 
 |Торможение              = 
 |Система тяги            = 
 |Тормозная система       = 
 |Диаметр колёс           =
 |Системы безопасности    = 
}}
'''ЭП2Д''' (электропоезд пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховского]] завода, являющийся модифицированной версией электропоездов [[ЭД4М]] 500-й серии.

По состоянию на конец 2015 года выпущено 3 вагона состава с номером 0001, проходящих испытания на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|экспериментальном кольце]] в Щербинке, ещё 1 вагон находится на заводе в процессе сборки. Ожидается, что поезд пройдёт сертификацию в первой половине 2016 года, после чего планируется начать их серийный выпуск вместо ЭД4М.

== Общая информация ==
Электропоезд создан как преемник электропоездов [[ЭД4М]] 500-й серии в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию [[ЦППК|Центральной пригородной пассажирской компании]] и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания аналогичного ЭП2Д электропоезда переменного тока '''ЭП3Д''' (на базе [[ЭД9]]Э) и дизель-электропоезда.<ref name=TMH>{{cite web|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/5251.html|title=Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д|publisher=Трансмашхолдинг}}</ref>

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно котором в частности все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой для безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.<ref>{{cite web|url=http://dmzavod.ru/news/?ELEMENT_ID=114|title=Наше будущее – ЭП2Д|publisher=Демиховский завод (новости)|date=2015-11-10}}</ref>

Поезда в базовой составности, как и ЭД4М, имеют от 4 до 11 вагонов, включая два прицепных головных, а также моторные и прицепные промежуточные. Также предусмотрено создание головных моторных вагонов для формирования поездов малой составности из 2-3 вагонов, которые могут использоваться на линях с малым пассажиропотоком. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек.<ref name=TMH />

== Конструкция ==
Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с номерами 0500 и выше и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20%). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация составляет более 90%); в 2016 году планируется приблизить её к 100%. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий.<ref name=TMH />

=== Кузов ===
Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-й серии, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с любыми поездными единицами установлены автосцепки [[СА-3]]. На крышах вагонов по сравнению с ЭД4М 500-х номеров устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов.<ref name=TMH />

Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Автосцепка частично утоплена в кузов и вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей на лобовую стену и крышу вагона со стороны лобовой части<ref name=TMH />, затрудняя возможность [[проезд снаружи поездов|проезда пассажиров снаружи]].<ref name=Gudok />

Двери у электропоезда - прислонно-сдвижные, имеют выход как на низкие так и на высокие платформы. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии.<ref name=RuRailway>{{cite web|url=http://ru-railway.livejournal.com/2849557.html|title=Новый пригородный|author=kronos|publisher=Ru-Railway|date=2015-12-24}}</ref>

=== Пассажирский салон ===
Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки, современные световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше.<ref name=TMH /> В тамбурах имеются дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель и подъёмный механизм для инвалидов.<ref name=RuRailway />

Сиденья в салоне расположены продольно в 2 линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой и подлокотниками друг за другом по 2 кресла в каждом ряду; в пригородном варианте устанавливаются двусторонние лавки с прямой спинкой по 3 места с каждой стороны в ряду. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене. У электропоезда ЭП2Д-0001 компоновка салона разноклассовая: у головного вагона она соответствует варианту экспресса с откидными сиденьями в головной части, а у промежуточных — пригородному.<ref name=RuRailway />

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения, что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до 2-х часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой<ref name=TMH />, внутри которых помещается складная лестница.<ref name=Gudok>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1322406|title=В Щербинке презентовали новейшую электричку|publisher=Газета "Гудок"|date=2015-12-24}}</ref> Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения.<ref name=Gudok />

== Ссылки ==
* [http://www.gudok.ru/foto/1322420/1322409/ Фотографии ЭП2Д-0001] на сайте '''gudok.ru'''
* [http://trainpix.org/list.php?mid=1609 Фотографии и база приписки ЭП2Д] на сайте '''Trainpix'''

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Electric-train-stub}}
{{Электропоезда}}
{{rq|img|empty}}