Просмотр кода страницы Электрозаводская железнодорожная ветка

{{Значения|Электрозаводская}}
{{Железнодорожная линия
|название                  = Электрозаводская железнодорожная ветка (Черкизово - Электрозавод)
|изображение               =
|подпись                   =
|цвет                      =
|оригинал                  =
|название по-английски     =
|тип                       = [[ППЖТ|Подъездной путь]]
|статус                    =
|страна                    =
|расположение              =
|конечные                  =
|станции                   =
|год открытия              = [[1927]]
|сайт                      =
|подчинение                =
|год закрытия              =
|протяжённость             =
|колея                     =
|электрификация            =
|скорость                  =
|карта                     =
|оп.карты                  =
|схема                     =
|название схемы            =
|свернуть схему            =
}}

[[Файл:Жд-osm-cherkizovo-electrozavod.png|thumb|250px|Схема линии на 2011 год]]
[[Файл:Elektrozavodskaya railway.jpg|thumb|250px|Вид на главный путь с ответвлениями]]
[[Файл:Moscow, Elektrozavodkaya Street booth.jpg|thumb|250px|Будка дежурного по переезду на Электрозаводской улице]]
[[Файл:Electrozavod RR line cross 9 Rota street Moscow.jpg|thumb|250px|Пересечение электрозаводской ветки и ул. 9-я Рота]]
'''Электрозаво́дская железнодорожная ветка''' — [[ППЖТ|подъездной путь]] [[Московский электроламповый завод|Московского электролампового завода]] от станции [[МК МЖД]] [[Черкизово (станция)|Черкизово]] в историческом районе [[Черкизово (Москва)|Черкизово]] [[ВАО]] [[Москва|Москвы]].

Ветка имеет длину почти 4 км. Проходит вдоль русла реки [[Хапиловка (река)|Хапиловки]] (Хапиловского пруда), заключённой впоследствии в коллектор (в 1970-е годы); из-за этого трасса ветки сильно искривлена. Построена в 1927 г., была электрифицирована на напряжение 550 вплоть до 1986 г. Таким образом, ветка являлась одной из первых электрифицированных железных дорог СССР. На ветке использовались [[электровоз]]ы [[ГЭТ-4]] и [[Электровоз II-КП4|II-КП4А]]. Значительная часть опор контактной сети сохранилась на ветке до настоящего времени. Электрификация была по промышленному принципу — с контактной подвеской, аналогичной трамвайной.

На ветке 4 [[железнодорожный переезд|переезда]]:
# через [[Окружной проезд]];
# через [[Измайловский Вал|улицу Измайловский Вал]];
# через [[улица Девятая Рота|улицу Девятая Рота]];
# через [[Электрозаводская улица (Москва)|Электрозаводскую улицу]].

На переезде через Измайловский Вал ветка пересекает трамвайные пути. Когда ветка была электрифицирована, этот переезд (называемый Хапиловским) был единственным пересечением трамвая с электрифицированной линией в [[Москва|Москве]], поскольку пересечение трамвайной линии и железной дороги с железнодорожной электрификацией невозможно из-за разной высоты подвески.

Ныне заброшенное ответвление от ветки на [[Вымпел (завод, Москва)|завод «Вымпел»]] пересекает [[Ткацкая улица (Москва)|Ткацкую улицу]]. Рельсы в асфальте сохранились, но переезд находится в нерабочем состоянии.

Ветка по одному разу пересекает реки [[Серебрянка (приток Хапиловки)|Серебрянка]] и Хапиловка, кроме того проходит над коллектором Хапиловки непосредственно у территории Электрозавода. При строительстве ветки и улицы Измайловский Вал ([[1931]] г.) был существенно уменьшен Хапиловский пруд.

== История ==
История ветки начинается в середине 20-х годов XX века, когда Городской электрический трест (ГЭТ) озаботился транспортными путями к новым заводам на берегу Яузы (трансформаторному, автотракторного оборудования) и Хапиловской промзоне (МЗТА — бывшему заводу «Комета», «Вымпелу»). Было решено построить электрифицированный железнодорожный подъездной путь с напряжением 550 Вольт ([[Московский трамвай|трамвайным]]). Это решение было актуально ещё и в связи с расположением в данном районе таких ткацких предприятий, как Семёновская мануфактура и фабрика «Освобождённый труд» (отсюда и название Ткацкой улицы, идущей параллельно ветке). К ним были подведены ответвления от основного пути.

Строительство линии закончилось 7 ноября [[1927 год]]а. Местами пришлось заключить под землю воды реки Хапиловки и Хапиловского пруда. В районе последнего расположились многочисленные склады [[Электрозавод]]а, поэтому здесь была открыта станция Мочальская (по улице Мочальской (ныне — [[улица Ибрагимова]]), названной в честь учёного-лесоведа{{значимость факта?}}). Она стала станцией примыкания подъездных путей к заводам «Вымпел», «Салют», «Маяк», МЗТА.

На улицах Электрозаводской и Измайловский Вал были организованы трамвайно-железнодорожные переезды, причём на последнем до [[1950]]-х гг. действовало соединение с трамвайной сетью. Грузовые вагоны депо им. Русакова заезжали на Электрозавод за запчастями для трамваев.

Для работы на Электрозаводской ветке на [[Динамо (завод)|заводе «Динамо»]] были собраны 4 двухосных электровоза ГЭТ. Также эксплуатировались маневровые паровозы серии [[9П]].

Об объёмах перевозимой продукции по Электрозаводской ветке в те времена можно судить по участию завода в плане [[ГОЭЛРО]]:

''«К 1932 г. поставлены трансформаторы на десятки электростанций, такие гигантские новостройки, как [[Днепрогэс]], Магнитострой, [[Уралмаш]], [[Горьковский автомобильный завод|Горьковский автозавод]], Харьковский, Сталинградский, Челябинский тракторные заводы, Саратовский комбайновый, Донбасстрой, первый электрифицированный участок [[Закавказская железная дорога|Закавказской железной дороги]]. В [[1931]]—[[1933]] гг. были разработаны и освоены в производстве силовые и измерительные трансформаторы на 110 и 220 кВ, изготовлены трансформаторы для первой в СССР [[ЛЭП]] 220 кВ [[Каскад Свирских ГЭС|Свирская ГЭС]] — [[Санкт-Петербург|Ленинград]]».''

Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] Электрозавод выпускал снаряды для [[Катюша (оружие)|«Катюш»]], завод «Вымпел» — светотехнику для [[Московский метрополитен|московского метро]], шахт, авиации. После войны объём выпускаемой продукции на заводах, обслуживаемых Электрозаводской веткой, увеличился. В связи с этим в середине 1950-х гг. на линию поступил 4-осный электровоз II-КП4 производства [[Новочеркасский электровозостроительный завод|Новочеркасского электровозостроительного завода]], а на завод «Вымпел» такой же электровоз производства Муромского машиностроительного завода.

С этого времени до середины [[1980]]-х гг. электрозаводская ветка была в самом расцвете — заводы поставляли свою продукцию на крупнейшие всесоюзные стройки. Помимо электровозов на манёврах работали тепловозы [[ТГМ1]], а с [[1970]]-х гг. — [[ТГМ23|ТГМ23Б]].

1986 год стал последним в истории электрификации подъездного пути к Электрозаводу. Авария с двумя электровозами, а также износ подвижного состава и отсутствие современных аналогов привело к прекращению эксплуатации электровозов. Контактная сеть была демонтирована, а ГЭТы (возрастом 60 лет) впоследствии были порезаны на металлолом. Только № 4 был отреставрирован в 2000-х гг., и теперь он является экспонатом музея на [[Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)|Варшавском вокзале]] в [[Санкт-Петербург]]е. Электровоз II-КП4 № 302 до [[1989 год]]а оставался на путях завода «Вымпел».

Работу электровозов стали выполнять тепловозы ТГМ1, ТГМ23В, [[ТГМ40]] и [[ЧМЭ2]] № 444, который в конце 1990-х был списан и порезан на металлолом. Помимо трансформаторов они возили вагоны со складов Электрозавода. С [[распад СССР|распадом СССР]] Электрозаводская ветка и окружавшая её промзона пришли в упадок: закрыты многие подъездные пути, будки на переездах и др. инфраструктура. Объёмы перевозок существенно снизились.

== Станции ==
Примерно на середине ветки находится станция [[Мочальская (станция)|Мочальская]] (названа так по бывш. улице Мочальской, ныне улица Ибрагимова, которая заканчивается у станции). Значительная часть станционных путей к настоящему времени разобрана, часть стрелок демонтирована. Существует также ныне неиспользуемый разъезд в начале ветки, у Окружного проезда.

На станции [[Черкизово (станция)|Черкизово]] ветка упирается в тупик, перед которым имеется разъезд. Перед разъездом есть стрелка на главный путь МК МЖД, повёрнутая так, что въезд на ветку невозможен без смены направления движения.
До [[1991 год]]а на станции Черкизово было 4 пути этой ветки. В мае 1991 года на втором пути рельсы были заменены на списанные с магистральных участков, но с бетонными шпалами, а два других пути фактически перестали действовать. Зимой [[1993]]—[[1994]] гг. ближний к нечётному главному пути путь был полностью разобран вместе с находившейся на нём рамкой габарита, а снятые рельсы были сложены на крайний левый путь. На месте бывшего пути были проведены работы по укреплению грунта путём вбивания свай. В начале 2000-х с постройкой очередного торгового центра у станции метро «Черкизовская» крайний левый путь был полностью разобран, а действующие 2 пути перемещены на 1 путь вправо вплотную к главным путям малого кольца. На освободившемся месте (2-м пути) и был построен один из новых ТЦ, который в настоящее время снесён по решению мэра С. Собянина{{значимость факта?}}.

== Использование ветки ==
От главного пути ветки отходят ответвления к заводам «Эталон», «Тепловой автомат», «Маяк», «Вымпел» и некоторым другим. Изначально от ветки отходило очень много ответвлений, но со временем все они были разобраны, последней — в начале 90-х была укорочена ветка, пересекавшая Ткацкую улицу. Бывший переезд на Ткацкой заасфальтирован.

По состоянию на лето [[2007 год]]а ветка обслуживала предприятия на Электрозаводской улице: собственно МЭЛЗ и [[Московский завод автотракторного оборудования № 1]] (АТЭ-1). Используются также 2 ответвления к западу от улицы Измайловский Вал. <br />
2-3-вагонные поезда до Московского электролампового завода водят тепловозы ТГМ23. Периодически используются 20-осные транспортеры грузоподъемностью 300 т, более крупные вагоны не используются из-за невозможности их завоза на завод по ограничению габарита.

По участку ветки от [[Борисовская улица (Москва)|Борисовской улицы]] до Измайловского Вала проходит граница районов [[Преображенское (район Москвы)|Преображенское]] и [[Соколиная Гора (район Москвы)|Соколиная Гора]].

== Перспективы ==
{{Нет ссылок в разделе|дата=12 мая 2011}}
Электрозаводская ветка — одна из (ещё на заводы [[Кристалл (завод, Москва)|«Кристалл»]], [[ЗИЛ]] и ТЭЦ № 23) достаточно длинных промышленных веток внутри МК МЖД. За последние 20—30 лет почти все подъездные пути с неё закрыты, и движение совсем незначительное. Спасает ветку исключительно решение не превращать территорию МЭЛЗ в офисы, а оставить там производство, несмотря на расположение относительно недалеко от центра города. Практика застройки разобранных путей гаражами также прибавляет сторонников сохранения ветки. Существуют планы восстановления Хапиловского пруда, при реализации которых ветка убирается, несмотря на сосуществование остатков пруда и ветки долгое время; но эти планы нереальны в текущей экономическо-социальной обстановке в городе. Следует отметить, что полная ликвидация пруда в 1970-е и строительство на его месте гаражей повлияли на ландшафт исторического района весьма отрицательным образом.

== Ссылки ==
* [http://zhelezki.ru/2011/03/31/elektrozavodskaya-vetka/ Поход по ветке на сайте «Московские железки»]
* [http://ivda.by.ru/vetki/elcherk/elcherk.html Материалы об истории ветки и фотографии на сайте «Железнодорожная экзотика»]
* [http://ivda.by.ru/vetki/elcherk/shema.JPG Фото: Электрозаводская железнодорожная ветка (схема)]
* [http://s001.radikal.ru/i194/1009/d2/5259fa5530a0.jpg Фото: Электрозаводская железнодорожная ветка и Хапиловский пруд на карте 1968 года]
* [http://trolleway.narod.ru/rail/cherkizovo/ Фотографии 2002—2003 гг. на сайте Артёма Светлова]
* [http://www.youtube.com/watch?v=zpk8cXPI8SU Видео]
* [http://www.youtube.com/watch?v=RGmnEL_qWpg Видео (продолжение)]

{{Навигация}}

[[Категория:Железнодорожный транспорт Москвы]]
[[Категория:Ведомственные железные дороги]]