Просмотр кода страницы Sikorsky CH-53 Sea Stallion

== Разработка и производство ==

=== Первоначальная разработка ===
[[Файл:CH-53A first helo final assembly NAN7-64.jpg|слева|мини|Сборка первого YCH-53A Sea Stallion на заводе в [[Стрэтфорд (Коннектикут)|Стратфорд]], [[Коннектикут]] в 1964 году]]
В 1960 году [[Корпус морской пехоты США]] начал искать замену своим вертолетам с [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневым двигателем]] [[Sikorsky H-37 Mojave|Sikorsky CH-37 Mojave]]. Начиная с 27 января 1961 года морская пехота США начала работать с армией, флотом и военно-воздушными силами США над ''«транспортом вертикального взлета и посадки для трех видов войск»'', который в конечном итоге стал называться [[LTV XC-142]] и являлся [[Винтокрыл|транспортным самолётом вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом]]<ref name=":0">{{Cite web|url=https://sikorskyarchives.com/home/sikorsky-product-history/helicopter-innovation-era/sikorsky-s-65/|title=Sikorsky Product History - Sikorsky S-65|lang=en|website=Sikorsky Archives|url-status=live|access-date=2024-07-05|archive-date=2024-05-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20240504101127/https://sikorskyarchives.com/home/sikorsky-product-history/helicopter-innovation-era/sikorsky-s-65/}}</ref>. Конструкция этого летательного аппарата оказалась слишком сложной, а сама программа затянулась, в результате чего Командование Морской пехоты США отказалось от участия, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В частности, были опасения, что высокий уровень нисходящего потока воздуха, создаваемого XC-142A, сделает операции с кораблей непрактичными. В конце концов, XC-142A, хотя и был очень инновационной и мощной машиной, так и не поступил в серийное производство<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.airvectors.net/avskbig_1.html#m2l|title=S-65 Origins / US Marine CH-53A & CH-53D Sea Stallion|lang=en|website=Airvectors.net|url-status=live|access-date=2024-07-05|archive-date=2024-06-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20240603072229/https://www.airvectors.net/avskbig_1.html#m2l}}</ref>.

В марте 1962 года Бюро военно-морского вооружения [[Военно-морские силы США|ВМС США]], действуя от имени Морской пехоты США, опубликовало запрос на «Экспериментальный тяжелый вертолет / HH(X)»<ref name=":1" />. Спецификация предписывала грузоподъемность 3600 кг с боевым радиусом 190 км, при скорости 280 км/ч. Также было указано, что он должен обладать более высокой максимальной скоростью и большей грузоподъемностью, чем существующие вертолеты, а также иметь меньший вес пустого вертолёта, чем все предыдущие конструкции<ref name=":3">{{Cite web|url=https://arc.aiaa.org/doi/abs/10.2514/3.43679?journalCode=ja|title=Technological contributions of the ch-53a transport helicopter development program|lang=en|author=Edward S. Carter|website=Aerospace Research Central|date=2012-05-22|url-status=live|access-date=2024-07-05|archive-date=2023-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20231220134633/https://arc.aiaa.org/doi/abs/10.2514/3.43679?journalCode=ja}}</ref>. HH(X) должен был использоваться в качестве транспорта для работы в условиях ведения боевых действий, перевозки запасных частей авиационной техники, перевозки личного состава и медицинской эвакуации. В роли штурмового транспорта он должен был использоваться в основном для перевозки тяжелой техники, а не личного состава<ref name=":1" />.

В ответ компания [[Boeing Vertol]] предложила модифицированную версию вертолёта [[Boeing CH-47 Chinook|CH-47 Chinook]], [[Kaman|Kaman Aircraft]] предложила разработанный совместно с британской фирмой [[Fairey Aviation]] [[Винтокрыл|винтокрылый летательный аппарат]] [[Fairey Rotodyne]]. А компания Sikorsky предложила увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями [[General Electric T64]] и динамической системой «вертолёт-груз», получившую обозначение S-65<ref name=":0" />. Предложение Kaman быстро было свёрнуто, когда [[Правительство Великобритании|британское правительство]] отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, причем Chinook имел преимущество, поскольку его приобретала армия США<ref name=":1" />. В июле 1962 года было объявлено, что проект Sikorsky Aircraft был выбран победителем по различным соображениям, включая стоимость программы, технические решения и производственные возможности. Однако контракт не был заключен сразу из-за бюджетных ограничений<ref name=":0" />.
[[Файл:Advisors, Secretary of Defense Robert McNamara - NARA - 192540.tif|мини|Министр обороны США в 1961 - 1968 годах [[Макнамара, Роберт Стрейндж|Роберт С. Макнамара]], первоначально выступавший против программы S-65]]
Первоначально Морская пехота США планировала закупить четыре прототипа для проведения испытаний. Однако в свете нехватки финансирования компания Sikorsky, решившая сохранить сделку, снизила оценку затрат на разработку программы, предложив, чтобы разработка могла бы осуществляться только с двумя прототипами. Военные чиновники в целом положительно восприняли предложенное компанией сокращение общих затрат на разработку, и уже в сентябре 1962 года компания Sikorsky Aircraft заключила контракт на сумму 9 965 635 долларов (~ 76,9 миллиона долларов в пересчете на 2023 год) на производство пары прототипов YCH-53A, а также полноразмерного макета и планера вертолёта для проведения наземных испытаний<ref name=":0" />.

Программа разработки и испытаний проходила не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также различных сбоев у субподрядчиков программы, но постепенно эти проблемы были преодолены. Против программы также высказывался министр обороны США [[Макнамара, Роберт Стрейндж|Роберт С. Макнамара]], который продвигал концепцию «общности», которая подразумевала единый транспортный вертолёт для всех родов войск, и соответственно, принятие на вооружение вертолёта [[Boeing CH-47 Chinook|CH-47 Chinook]], который к тому времени уже был на вооружении [[Армия США|Армии США]]. Однако Командованию морской пехоты США удалось убедить Макнамару и его помощников в том, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требованиям без внесения в конструкцию многочисленных дорогостоящих изменений<ref name=":1" />.

Первый  произведенный  прототип YCH-53A совершил свой первый полет с лётного поля завода Sikorsky Aircraft в [[Стратфорд (Коннектикут)|Стратфорде]], штат [[Коннектикут]] 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже намеченного графика. В предыдущем месяце морская пехота США уже заключила первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку; 19 ноября 1964 года этот тип был официально представлен широкой публике. Примерно в это же время он получил военное обозначение и название CH-53A Sea Stallion. 12 сентября 1966 года произошли первые поставки CH-53 в оперативную часть.

=== Дальнейшее развитие ===
[[Файл:Antonov AN-124 beim Entladen einer CH-53.JPG|слева|мини|Погрузка вертолёта CH-53 на борт тяжелого транспортного самолета [[Ан-124]]]]
CH-53A прибыл во [[Вьетнам]] в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге перевезя даже больше сбитых самолетов, чем [[Sikorsky CH-54 Tarhe|CH-54]]. Всего было построено 141 единиц CH-53A, включая два прототипа. В 1971 году ВМС США приобрели у морской пехоты США 15 вертолётов CH-53A для противоминной борьбы с воздуха. Вертолеты имели более мощные турбовальные двигатели Т64-GE-413 и получили обозначение '''RH-53A'''<ref name=":1" />.

ВВС США заказали '''HH-53B''' в сентябре 1966 года, а первый полет он совершил 15 марта 1967 года. На вертолеты добавили штангу для [[Дозаправка в воздухе|дозаправки в воздухе]], сбрасываемые [[Топливный бак|топливные баки]] и спасательный подъемник. На нем также были установлены модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для поисково-спасательных операций, осуществляемых в боевых условиях<ref>{{Книга|автор=Дэвид Дональд|заглавие=Sikorsky S-65. Полная энциклопедия мировой авиации|год=1997|язык=en|издательство=Barnes & Noble Books|isbn=0-7607-0592-5}}</ref>. '''HH-53C''' представлял собой улучшенный вариант поисково-спасательного HH-53B с меньшим топливным баком на 1700 литров в обмен на улучшенное бронирование и модернизированные системы связи. '''CH-53C''' был с предыдущим вариантом, за исключением отсутствия заправочного зонда. Он использовался Военно-воздушными силами США для более общих транспортных работ<ref name=":4">{{Cite web|url=https://www.vectorsite.net/avskbig.html#m4|title=USAF HH-53B, HH-53C, & CH-53C|lang=en|website=Vectorsite.net|url-status=dead|access-date=2024-07-05|archive-date=2024-01-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20240124165635/http://www.vectorsite.net/avskbig.html#m4}}</ref>.

Перевозка тяжелых грузов в условиях тропического климата потребовала повышенной мощности двигателей, поэтому Морская пехота США решила приобрести улучшенный вариант '''CH-53D''' с форсированными двигателями: первоначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также имел модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и переработанный интерьер, позволяющий перевозить до 55 военнослужащих<ref name=":1" />.

Первый полет вертолёта в версии CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A до конца [[Война во Вьетнаме|войны во Вьетнаме]]. Версия VIP-транспорта, получившая обозначение '''VH-53D''', с роскошным интерьером и дополнительными средствами связи, использовалась морской пехотой США для перевозки [[Президент США|Президента США]] в рабочих поездках. ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для [[Минный трал|траления мин]]. Они получили обозначение '''RH-53D''' и несли с собой минно-тральное оборудование, в том числе пару пулеметов [[M2 (пулемёт)|M2 Browning]] калибра 0,50 BMG (12,7 мм) для отстрела мин с их последующим подрывом. Начиная с 1973 года Флот получил 30 единиц RH-53D. После того, как RH-53D поступили на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте США и восстановлены до конфигурации CH-53A<ref name=":1" />.

В 1980-х годах парк CH-53 «Ясур» [[Военно-воздушные силы Израиля|ВВС Израиля]] был модернизирован компаниями [[Israel Aerospace Industries|Israel Aircraft Industries]] и [[Elbit Systems]]. Модернизация, завершившаяся только в 1997 году, заключалась в улучшении авионики вертолёта, повышении надежности в эксплуатации и продлении срока службы CH-53 как минимум на два десятилетия<ref>{{Cite web|url=https://www.jpost.com/israel-news/israel-air-force-marking-50-years-of-yasur-helicopter-operations-591789|title=Israel Air Force marking 50 years of Yasur helicopter operations|lang=en|author=Anna Ahronheim|website=The Jerusalem Post|date=2019-06-07|url-status=live|access-date=2024-07-09|archive-date=2024-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20240709095213/https://www.jpost.com/israel-news/israel-air-force-marking-50-years-of-yasur-helicopter-operations-591789}}</ref>.

В 1989 году некоторые из снятых с вооружения Морской пехоты США CH-53A были переданы [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] для обучения пилотов, при этом эти вертолеты были переименованы в '''TH-53A'''. С TH-53A сняли большую часть боевого оборудования и покрасили в камуфляжные цвета ВВС США<ref name=":1" />.