Просмотр кода страницы Малое кольцо Московской железной дороги

=== Грузовое и транзитное движение ===
[[Файл:TEP70BS withTalgo-9 and ES2G, Krymskaya.webm|thumb|thumbtime=10|280px|Тепловоз [[ТЭП70БС]] с поездом «[[Стриж (поезд)|Стриж]]», следующий транзитом через Малое кольцо и съезжающий на Павелецкое направление МЖД, и электропоезда ЭС2Г «Ласточка» транспортной системы МЦК. Платформа {{Пл.|Крымская}}]]
[[Файл:Третий главный путь Малого кольца после реконструкции.jpeg|thumb|280px|Движение по третьему главному пути. Тепловоз [[ЧМЭ3]] с перегоняемым электропоездом метрополитена]]
Грузовое движение на МКЖД обслуживается в основном тепловозным парком [[локомотивное депо|локомотивного депо]] [[Локомотивное депо Лихоборы|Лихоборы-Окружные]] (ТЧЭ-2)<ref name="LikhoboryDepotTrains">{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?did=24|title=Список подвижного состава|author=|website=TrainPix|date=|publisher=|accessdate=2017-12-15|archive-date=2016-03-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20160329012329/https://trainpix.org/list.php?did=24|deadlink=no}}</ref>. После открытия пассажирского движения, несмотря на электрификацию линии в 2016 году с учётом третьего главного пути, на ней сохраняется тепловозная тяга грузовых поездов. Это обусловлено отсутствием электрификации на большинстве съездов и некоторых грузовых путях станций, а также сложности электрификации веерного депо Лихоборы-Окружные с поворотным кругом, локомотивы которого обслуживают линию. Тем не менее, электрификация позволяет проследовать некоторым транзитным поездам под электровозной тягой.

После открытия пассажирского движения грузовые перевозки, согласно первоначальным планам, планировалось перевести на ночной график работы. Но, учитывая возможности сортировочных станций [[Московский железнодорожный узел|московского узла]] и грузопоток, это возможно только при выводе транзитных грузов за пределы Малого кольца. Для сохранения грузового движения новый проект реконструкции Малого кольца предусматривает сооружение третьего главного пути на 37-километровом участке Пресня — Лефортово — Андроновка — 500-метровая вставка — 15-я соединительная ветвь — Угрешская — Люблино, а также намечено усиление [[Большое кольцо Московской железной дороги|Большого кольца МЖД]]. Предусмотрено, что только три станции — Черкизово, Лефортово, Пресня — будут работать по параграфу грузовых операций. В соответствии с разработанной технологией, на эти три станции должны прибывать сборные поезда, после чего уже с них производится развоз местного груза и подача вагонов под разгрузку клиентам.

При растущих объёме и интенсивности пассажирского движения на радиальных направлениях увеличивается дефицит пропускной способности для грузоперевозок. Сдерживающим фактором для прорыва в совершенствовании технологии является отсутствие электрификации соединительных ветвей Малого кольца. Предложено для организации по третьему главному пути вывозного и сборного движения электротягой в числе первоочередных мероприятий электрифицировать важнейшие соединительные ветви: Белокаменная — Лосиноостровская (№ 7), Угрешская — Люблино-Сортировочное (№ 15), Владыкино — Бескудниково (№ 4), Андроновка — Перово, Лосиноостровская — Ростокино (№ 6), Перово — Андроновка. Это обеспечит пропуск транзитных поездов без смены вида тяги, сократит простои, позволит использовать более дешёвую электротягу, увеличит весовые нормы по соединительным ветвям. Возрастёт и число пропускаемых по Кольцу грузовых и контейнерных поездов. Всё это создаст благоприятные условия для консолидации всей сортировочной работы на станции Люблино-Сортировочное, передав её туда со станций Перово и Лосиноостровская и исключив избыточные операции по смене тяги.

Кроме грузовых перевозок, кольцо также используется для транзитной передачи пассажирских поездов и вагонов между радиальными направлениями МЖД.

==== Подвижной состав ====
[[Файл:Likhobory depot turntable, Moscow (14995637677).jpg|thumb|280px|Тепловозы в депо Лихоборы]]

===== Локомотивы основного парка =====
Локомотивы Малого кольца приписаны к депо {{депо.|Лихоборы|л|||Лихоборы-Окружные}}. По состоянию на 2020 год основу парка составляют магистральные тепловозы [[М62 (тепловоз)|2М62у]] используемые для вождения большинства грузовых составов, включая транзитные. Также там есть несколько тепловозов [[М62 (тепловоз)|2М62]], один [[2ТЭ25К|2ТЭ25К «Пересвет»]] и один [[2ТЭ25К|2ТЭ25КМ]]. Парк маневровых тепловозов составляют [[ЧМЭ3]], [[ТЭМ7|ТЭМ7А]] и один законсервированный тепловоз [[ТЭМ18|ТЭМ18Г]]<ref name=LikhoboryDepotTrains />, используемые для вождения небольших грузовых составов, маневровых работ на станциях и грузовых перевозок на территорию промышленных предприятий. В связи со снижением объёма грузового движения значительная часть тепловозов, включая ТЭМ18Г, многие ЧМЭ3 и некоторые 2М62у находятся на консервации.<ref name=LikhoboryDepotTrains />.

На МОЖД также периодически заезжают тепловозы 2М62 из депо [[Бекасово-Сортировочное (локомотивное депо)|ТЧЭ-23 Бекасово-сортировочное.]]

Первоначально в депо [[Локомотивное депо Лихоборы|Лихоборы-Окружные]] эксплуатировались паровозы разных моделей, включая магистральные [[Паровоз Э|Э]], [[Паровоз СО|СО]], [[Паровоз Л|Л]] и маневровые [[Паровоз 9П|9Пм]]. С середины 1950-х годов паровозы начали заменяться тепловозами. С 1959 года всё поездное движение было переведено на магистральные двухсекционные тепловозы [[ТЭ2]], а с 1961 — в депо начали поступать<ref>{{Статья|автор=Михаил Егоров|заглавие=Повесть о ТЭ2|ссылка=|язык=ru|издание=Железнодорожное дело|тип=журнал|год=1996|месяц=1|число=|том=|номер=1(9)|страницы=11|issn=}}</ref> более мощные [[ТЭ3]], которые составили основу парка, заменив все паровозы. Для маневровых работ с конца 1950-х годов использовались тепловозы [[ТЭМ1]], а чуть позднее — несколько [[ТЭМ2]]. Также к депо в малых количествах были приписаны маневровые тепловозы [[ВМЭ1]], [[ТГМ1]] и [[ТЭМ4]] и один магистральный пассажирский тепловоз [[ТЭ7]] для правительственных поездов<ref name=LikhoboryDepotTrains />.

В 1980-е годы произошло обновление парка подвижного состава, в ходе которого все магистральные тепловозы ТЭ2 и ТЭ3 и маневровые ТЭМ1 были списаны или переданы на другие дороги. Вместо них поступили магистральные тепловозы 2М62 и 2М62У и маневровые ЧМЭ3, эксплуатируемые по настоящее время<ref name=LikhoboryDepotTrains />. Частичное обновление парка маневровых локомотивов в депо произошло в конце 2000-х — первой половине 2010-х годов, когда в депо поступили тепловозы [[ТЭМ18]]Г, [[ТЭМ-ТМХ]] и [[ТЭМ7А]]. Тепловозы [[ТЭМ-ТМХ]] работали в депо с 2013 по 2015 годы.
<gallery widths="250" heights="180" perrow="4">
Файл:2М62У-0104 с грузовым поездом, Владыкино, Москва.jpg|2М62У с грузовым поездом в западной горловине станции [[Владыкино-Московское]]. Основной тип тепловоза на линии
Файл:2TE10M-2698 20070504 047 (10004797206).jpg|[[2ТЭ10М]] с грузовым поездом на перегоне Братцево — Лихоборы. Несколько таких тепловозов из депо Узловая временно работали в депо Лихоборы-Окружные в&nbsp;2007 году
Файл:TEM-TMH-004_Fotor090801248_(14995522440).jpg|Тепловозы [[ТЭМ-ТМХ]] на территории депо (переданы в другие депо Московского узла в 2015 году)
Файл:RZD ChME3-4706 2014-09 Likhobory depot.jpg|Тепловозы [[ЧМЭ3]] в депо Лихоборы-Окружные на&nbsp;консервации во время снижения объёма движения в&nbsp;конце 2000-х
</gallery>

===== Локомотивы промышленных предприятий =====
На служебных ветках, соединяющих станции Малого кольца с промышленными предприятиями, наряду с вышеназванными маневровыми тепловозами используются менее мощные маневровые тепловозы [[ТГМ4]] и [[ТГМ23]], находящихся в собственности данных предприятий. На соединительной ветви с системой Московского трамвая возле станции Угрешская работает уникальный маневровый электровоз [[ЭПМ3Б]].

<gallery widths="250" heights="180" perrow="3">
Файл:TGM-40 MELZ.jpg|Тепловоз [[ТГМ40]] на [[Электрозаводская железнодорожная ветка|Электрозаводской ветке]], примыкающей к станции Черкизово. Эксплуатировался до 2010-х годов.
Файл:ЭПМ3Б-2099 (22016504468).jpg|Электровоз ЭПМ3Б-2099, обслуживающий [[трамвайно-железнодорожный гейт]] на станции Угрешская
</gallery>