Просмотр кода страницы Амундсен, Руаль

=== Воздушная экспедиция 1925 года ===
[[Файл:Roald Amundsen Svalbard 1925.jpg|thumb|Амундсен в [[Ню-Олесунн]]е у своего самолёта «Дорнье»]]

Экспедиция началась 11 марта 1925 года, когда судно с самолётами вышло из Италии. Стортинг 24 марта голосовал за предоставление Амундсену военного транспорта «Фарм» и 25 тысяч крон на его оснащение. «За» проголосовали 87 депутатов, «против» — 54{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=352}}. Команда Амундсена на двух кораблях — «Хобби» и «Фарме» — отплыла из Тромсё 9 апреля, вечером накануне их чествовало Общество воздухоплавания во главе с [[Свердруп, Отто|Отто Свердрупом]]. На борту «Хобби» находились Рисер-Ларсен, Дитриксон и Омдаль, а также разобранные самолёты, на «Фарме» — Амундсен, Фриц Цапфе, Линкольн Эллсворт, журналисты, директор пизанских заводов — немец Шульте-Фролинде, и многие другие{{sfn|Амундсен4|1936|с=20—21}}.

[[Файл:Roald Amundsen and N-25 at Svalbard.jpeg|thumb|left|N25 на Шпицбергене при подготовке к старту. Май 1925 года]]
13 апреля «Фарм» вошёл в [[Конгсфьорд]] на Шпицбергене под 79° с. ш. В практическом плане Амундсен уже не контролировал проведение экспедиции, главными фигурами здесь стали Рисер-Ларсен и директор фирмы «Дорнье» Шульте-Фролинде. 3 мая пришла телеграмма премьер-министра [[Йохан Людвиг Мовинкель|Мувинкеля]], который уполномочил Амундсена от имени короля принять во владение новые земли{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=352}}. Старт, однако, переносился из-за местной непогоды. В 15:00 21 мая 1925 года команда была готова. Самолёты имели норвежские регистрационные номера N24 и N25. На старте обнаружился перегруз примерно в 500 кг (общий груз — 3100 кг){{sfn|Амундсен4|1936|с=35—37}}.

На борту каждого самолёта было по три человека: N24 пилотировал Лейф Дитриксон, штурманом-навигатором был Линкольн Эллсворт, механиком шёл Оскар Омдаль. Пилотом N25 был Я. Рисер-Ларсен, Амундсен — штурманом, механиком шёл немец Карл Фойхт — представитель фирмы «Дорнье»{{sfn|Амундсен4|1936|с=37}}. Средняя температура во время полёта составляла −13 °C, солнце было видно хорошо, но горизонт не подходил для навигационных наблюдений, небо сливалось с ледяными полями. После восьми часов полёта, когда половина бензина была израсходована, по счислению экспедиция должна была находиться на 88° с. ш. Было решено снизиться, тем более что внизу появилось обширное разводье. Чудом избежав крушения о [[торосы]], Рисер-Ларсен посадил машину{{sfn|Амундсен4|1936|с=42—44}}. Наблюдения после посадки показали координаты: 87° 43’ с. ш., 10° 20’ з. д.{{sfn|Амундсен4|1936|с=45}}, до полюса оставалось 136 морских миль{{sfn|Mills|2003|p=18—19}}. Главной задачей команды было развернуть самолёт, а также срыть торос, угрожающий фюзеляжу, и столкнуть машину с гребня ледового сжатия. При этом на борту были следующие инструменты: 3 [[Финский нож|финки]], 1 нож, 1 скаутский топорик и 2 деревянных лопаты{{sfn|Амундсен4|1936|с=45}}. Провианта на первое время хватало (имелся месячный запас, исходя из рациона в 1 кг твёрдой пищи в сутки на человека), а бензиновые печки при −15 °C позволяли поддерживать в кабинах сносные условия. Вскоре Амундсен распорядился сократить паёк до 300 г твёрдой пищи в сутки. На борту самолёта имелись [[нарты]] и [[каяк]], команда была готова в случае гибели самолёта идти к мысу Колумбия, до которого было 650 км{{sfn|Амундсен4|1936|с=50}}.

23 мая Амундсен залез с биноклем на торос и вскоре обнаружил N24, который на вид был в полном порядке. На борту были сигнальные флаги, а пилоты были знакомы с кодом, удалось выяснить, что Дитриксон уже на старте выявил повреждение фюзеляжа, но садиться не стал. Больше ничего не удалось выяснить, ибо переговоры [[Азбука Морзе|азбукой Морзе]] занимали много времени. Весь день 24 мая команда Амундсена рыла торос, 25 мая машина уже лежала на скате. Днём 26 мая команда Эллсворта с большим трудом перебралась через гряду торосов и провалилась в полынью. Эллсворту удалось спасти Дитриксона и Омдаля{{sfn|Амундсен4|1936|с=54—56}}. Теперь шестерым воздухоплавателям предстояло подняться в воздух на одном самолёте.

Несмотря на отчаянное положение, Амундсен провёл измерение глубины океана [[эхолот]]ом и выяснил, что она равна 3750 метрам, это доказывало, что никакого полярного материка не существует. В ночь на 29 мая льды стали смыкаться, и расстояние между самолётами уменьшилось примерно до километра. Так удалось вернуть все запасы авиационного бензина{{sfn|Амундсен4|1936|с=58}}. Две попытки старта провалились — молодой лёд был тонок, а корпус гидросамолёта работал как ледокол. После третьей неудачной попытки старта Амундсен нашёл полынью длиною около 400 м, за которой сразу начиналось поле молодого льда — был шанс, что, набрав скорость на чистой воде, самолёт не затормозится на ледовом поле, получив ещё 700 м для разбега{{sfn|Амундсен4|1936|с=63}}. Кроме того, предстояло вырубить из тороса стартовую горку и протащить самолёт 300 м до неё по полю молодого льда{{sfn|Амундсен4|1936|с=64}}. Эта работа началась утром 6 июня и была очень тяжела. Эллсворт в своих мемуарах писал, что Амундсен сильно постарел за эти несколько дней, а у механика Фойхта развилась депрессия{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=366—367}}. Ещё две попытки старта оказались неудачными.

8 июня температура перевалила за нулевую отметку, и начался дождь. В этот день команде пришлось разворачивать самолёт в густом рыхлом снегу, а Амундсен уменьшил паёк с 300 до 250 г. На этом рационе нужно было тащить по изломанному льду самолёт весом 4½ тонны{{sfn|Амундсен4|1936|с=68—69}}. 10 июня началось сооружение новой стартовой площадки 500 м длины и 12 м ширины из трёхфутового слоя утрамбованного мокрого снега. Сил полярников не хватало на работу лопатами, однако 11 июня Омдаль обнаружил, что снег неплохо утаптывается. Шестая и седьмая попытки взлететь вновь не увенчались успехом. Между тем 15 июня было крайним сроком, в который ещё можно было выступить в пеший поход к Гренландии. Провианта команде даже на уменьшенном пайке должно было хватить до 1 августа{{sfn|Амундсен4|1936|с=71}}.
[[Файл:Dornier Do J N25 Roald Amundsen.jpg|thumb|left|Гидроплан Dornier N25 Амундсена над [[Осло-фьорд]]ом 5 июля 1925 года]]

Вечером 14 июня из самолётов было выброшено всё, без чего можно обойтись. Оставили бензина и масла на 8 часов работы двигателей, 2 дробовика и 200 патронов, спальные мешки, палатку и провизию на две недели. В 10:30 утра по Гринвичу удалось взлететь{{sfn|Амундсен4|1936|с=71}}. Полёт проходил в тяжёлых метеоусловиях на высоте 50 м в густом тумане и продолжался 8½ часов. Приводниться удалось в 25 км от мыса Нордкап в группе [[Группа Семи островов|Семи островов]], где аэронавтов вскоре приняла на борт шхуна «Шёлив», доставив с самолётом в Конгсфьорд 18-го{{sfn|Амундсен4|1936|с=79, 82}}. На родину полярники отплыли 25 июня, а 5 июля был устроен триумфальный въезд в Осло, в котором участвовал и самолёт N25{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=372}}.

[[Файл:Amundsen2.jpg|thumb|Амундсен до и после попытки авиаперелёта]]
Тур Буманн-Ларсен писал:

{{начало цитаты}}И вот победители курят сигары, как Руаль Амундсен и его товарищи курили их на Южном полюсе. Щёлкают фотоаппараты. Но когда снимки проявляют… они похожи на сделанные… автоматической камерой капитана Скотта. Все шестеро отмечены смертью. Наверное, так выглядели бы Роберт Скотт и его товарищи, если б ''им'' сопутствовала удача…{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=372}}{{конец цитаты}}