Просмотр кода страницы Катастрофа CRJ-100 в Лексингтоне

=== Руление к взлётной полосе ===
[[Файл:KLEX USGS Comair Paths.jpg|thumb|right|250px|Вид на аэропорт Блю-Грасс за неделю до катастрофы. Показаны расчётная траектория взлёта рейса 5191 (с <span style="color:blue">ВПП №22</span>) и фактическая (с <span style="color:red">ВПП №26</span>), а также закрытая рулёжная дорожка ('''Х''')]]
[[Файл:Comair Flight 5191（N431CA） wreckage.jpg|thumb|right|250px|Обломки рейса 5191 <small>(носовая часть)</small>]]
В это время ещё было темно, в том числе луна уже закатилась за горизонт, а до восхода солнца оставалось больше часа. На небе стояла переменная облачность высотой 1400 метров, ветер 200° скорость 12,9 км/ч, видимость 13 километров, температура воздуха 19°C{{sfn|Report|p=15}}.

В 05:58:15 второй пилот начал зачитывать контрольный список перед запуском двигателей, но командир сказал, что этот список уже выполнен. Второй пилот сперва удивился этому, но после сказал, что скорость V<sub>1</sub> (принятия решения) определена как 253 км/ч, а V<sub>R</sub> (взлётная) — 262 км/ч. В 05:58:50 начал работу параметрический самописец, при этом в автопилоте направление было указано как 227°, что соответствует взлётному магнитному курсу ВПП №22. В 05:59:14 КВС сказал, что они готовы отъезжать от перрона, после чего в 06:00:08 был сперва добавлен режим двигателя №1 (левого), а в 06:00:55 — двигателя №2 (правого). В 06:02:01 второй пилот доложил диспетчеру, что они готовы к рулению, на что диспетчер дал разрешение на следование к взлётной полосе №22; давая это разрешение, диспетчер предупредил о пересечении ВПП №26 без остановки, после чего второй пилот доложил: ''…руление к два два'' ({{lang-en|…taxi two two}}). В 06:02:17 рейс DL5191 с 47 пассажирами и 3 членами экипажа на борту начал руление по аэропорту Блю-Грасс{{sfn|Report|p=2}}{{sfn|Report|p=3}}. Общий вес лайнера составлял 22 265 килограммов при максимальном установленном для данного рейса 22 760 килограммов; центровка была 12% [[Средняя аэродинамическая хорда|САХ]] при максимальной передней 9-12 %{{sfn|Report|p=15}}.

В 06:02:19 командир дал указание зачитать контрольный список по рулению, что второй пилот начал выполнять, при этом дважды (зевающим голосом) сказав: ''Наземный радар отображает'' ({{lang-en|Radar terrain displays}}) и ''Руление полостью проверено'' ({{lang-en|All the taxi check's complete}}). С 06:03:16 по 06:03:56 пилоты вели разговоры не на тему полёта, начатые ранее ещё при подготовке двигателей, а в 06:04:01 второй пилот ещё раз зачитал контрольный список перед взлётом, указав, что взлёт будет с ВПП №22, после чего в 06:04:33 КВС остановил лайнер на предварительном старте. Второй пилот по громкой связи поприветствовал пассажиров, а затем закончил зачитывать контрольный список перед взлётом. В 06:05:15 второй пилот связался с диспетчером и доложил: ''Комэйр один двадцать один, готов к взлёту'' ({{lang-en|Comair one twenty one, ready to go}}), на что через 3 секунды диспетчер передал: ''Комэйр один девяносто один, Лексингтон-башня, занимайте полосу, взлёт разрешён'' ({{lang-en|Comair one ninety one, Lexington uh, tower, fly runway heading, cleared for takeoff}}){{sfn|Report|p=3}}.