Просмотр кода страницы АЛ-41Ф1

{{Газотурбинный авиационный двигатель
|name= АЛ-41Ф1
|image= AL-41F-1S – MAKS2015part7-04.jpg
|caption= АЛ-41Ф1С на [[МАКС-2015]]
|type= [[Турбореактивный двигатель]]
|origin= {{флагификация|Россия}}
|service= с [[2010 год]]а
|used_for= [[Су-57]] (АЛ-41Ф1), <br>[[Су-35С]] (АЛ-41Ф1С)
|parent= [[АЛ-31Ф]] и [[АЛ-41Ф]]<ref>[http://www.redstar.ru/2007/08/11_08/5_02.html ПАК ФА: тендерные условия] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080424001242/http://www.redstar.ru/2007/08/11_08/5_02.html |date=2008-04-24 }}</ref>
|child= Тип 30 (Изделие 30) — двигатель «второго этапа»<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2013/12/16/engine/ |title=Разработан техпроект двигателя второго этапа для ПАК ФА |access-date=2014-04-15 |archive-date=2013-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131220124338/http://lenta.ru/news/2013/12/16/engine/ |deadlink=no }}</ref>
|designer= {{s|{{Россия}} [[Опытно-конструкторское бюро имени А. М. Люльки|ОКБ им. А. М. Люльки]]}}
<!--Год разработки-->
|design_date=
|manufacturer= {{Россия}} [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|ПАО «ОДК-УМПО»]]
|man_name= Изделие 117
|production_date= с [[2008 год]]а
<!--Всего произведено-->
|number=
|variants= АЛ-41Ф1С (Изделие 117С)
<!--Масса полная, кг-->
|gross_mass=
|empty_mass=1608
|length=4990
|diameter=1180
|thrust= АЛ-41Ф1 — 8800 кгс <br>АЛ-41Ф1С — 8800
|thrust_takeoff=
|thrust_cruise=
|thrust_ab= АЛ-41Ф1, особый режим — 15000 кгс; <br>
АЛ-41Ф1С — 14000 кгс, особый режим — 14500
|lifetime= 4000 ч
<!--Тип: осевой или центробежный, количество ступеней высокого и низкого давления, лопастей-->
|compressor=
<!--Описание турбины: тип, ступеней, лопастей и др.-->
|turbine=
<!--Рабочая температура турбины, в цельсиях-->
|turbinetemp=
<!--Число камер сгорания, их описание-->
|chamber=
<!--Степень повышения давления (иногда степень сжатия)-->
|compression=
|ignition= плазменное
|control= АЛ-41Ф1 — цифровое<br>
АЛ-41Ф1С — электромехан.
<!--Массовый расход воздуха, кг/сек -->
|aircon=
<!--Массовый расход топлива, кг/час -->
|fuelcon=
<!--Удельный расход топлива, Specific fuel consumption, кг/кгс·час. -->
|specfuelcon=
<!--Степень двухконтурности.-->
|bypassratio=
|ttw_ratio= 
}}

'''АЛ-41Ф1''' (''Изделие 117'') — авиационный [[Турбовентиляторный двигатель|турбореактивный двухконтурный двигатель]] «первого этапа» со смешением потоков, [[форсаж|форсажной камерой]] и [[управление вектором тяги|управляемым вектором тяги]], разработанный в ОКБ им. А.Люльки — филиале [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|ПАО «ОДК-УМПО»]] для [[истребитель пятого поколения|истребителей пятого поколения]]. Основан на двигателях для [[поколения реактивных истребителей|истребителей четвёртого поколения]] [[АЛ-31Ф]], АЛ-31ФП и АЛ-31Ф-1С<ref name="redstar.ru">[http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html "СУ"ДАРЬ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100423111448/http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html |date=2010-04-23 }}</ref>.

== Варианты ==

=== АЛ-41Ф1 ===
Несмотря на схожую с [[АЛ-31Ф]] схему, двигатель нового поколения АЛ-41Ф1 (изделие 117) на 80 % состоит из новых узлов. Основные из них:
* компрессор низкого давления
* компрессор высокого давления
* плазменная система зажигания<ref name='engine'>[http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/27/194329.html Двухконтурная интеграция] {{Wayback|url=http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/27/194329.html |date=20100502015047 }} — Aviaport.ru</ref>
* камера сгорания<ref name=engine/>
* компрессор с увеличенным до 932 мм диаметром<ref name="redstar.ru"/>
* форсажная камера сгорания
* всеракурсное управление вектором тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости крыла<ref>[http://warfare.be/db/lang/rus/catid/255/linkid/2280/ ПАК-ФА Сухой Т-50] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160205170503/http://warfare.be/db/lang/rus/catid/255/linkid/2280/ |date=2016-02-05 }}</ref>
* цифровая АСУ с элементами распределённых параметров

Благодаря обновлению конструкции основных узлов максимальная сила тяги двигателя АЛ-41Ф1 повысилась на 20 %: 15000 кгс против 12500 кгс у [[АЛ-31Ф]], увеличился ресурс (4000 часов против 1000) и повысилась надёжность, снизился расход топлива<ref name="redstar.ru"/>.

Впервые была реализована плазменная система зажигания, благодаря чему обеспечена возможность бескислородного запуска двигателя.

До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании [[Су-57]] была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам генерального конструктора — директора ОКБ им. А. Люльки [[Марчуков, Евгений Ювенальевич|Евгения Марчукова]], ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьёзное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.

Перед первым полётом [[Су-57]] двигатели АЛ-41Ф1 прошли лётные испытания на летающей лаборатории [[Су-35]] (ЛЛ Т-10М-8). [[29 января]] [[2010 год]]а начались лётные испытания [[ПАК ФА|перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации]] с двигателями АЛ-41Ф1. На ноябрь 2010 года было выполнено более 40 испытательных полётов<ref>{{Cite web |url=http://rian.ru/defense_safety/20101122/299425254.html |title=«Сухой»: второй истребитель 5-го поколения начнёт полёты до конца года |access-date=2010-12-12 |archive-date=2010-11-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101125102131/http://www.rian.ru/defense_safety/20101122/299425254.html |deadlink=no }}</ref>.

Система управления двигателя — электронно-цифровая, автоматически регулирует впрыск топлива, подачу воздуха и зажигание. Предусмотрен один центробежный регулятор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники (например, из-за воздействия ядерного взрыва), двигатель, работая на пониженном режиме, позволит вернуть самолёт на базу.

=== АЛ-41Ф1С ===
[[Файл:AL-41F1 at the MAKS-2011 (01).jpg|300x300px|thumb|Двигатель АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с [[управление вектором тяги|УВТ]]]]
Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с форсажной камерой и [[Управление вектором тяги|управляемым вектором тяги (УВТ)]] поколения 4++, созданный ОКБ им. А. Люльки и [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|ПАО «ОДК-УМПО»]] по заказу [[ОКБ Сухого|ОАО «ОКБ Сухого»]] для истребителя Су-35С, является вариантом двигателя АЛ-41Ф1.

Двигатель АЛ-41Ф1С отличается от АЛ-41Ф1 старой электромеханической системой управления и сниженной на 500 кгс тягой<ref>[http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html "Су"дарь расправляет крылья] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100423111448/http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html |date=2010-04-23 }}</ref>.

Двигатель АЛ-41Ф1С по сравнению с АЛ-31Ф обладает бо́льшей на 2000 кгс тягой (14500 кгс против 12500), бо́льшим ресурсом (4000 часов против 1000), сниженным расходом топлива, управляемым вектором тяги.

В феврале 2008 года завершились испытания двигателя АЛ-41Ф1С, что позволило начать лётные испытания самолёта Су-35С.

20 февраля 2008 года начались летные испытания истребителя Су-35С с двигателями АЛ-41Ф1С<ref>{{cite web|date=2008-02-20|url=http://lenta.ru/news/2008/02/20/su35/|title=Су-35 поднялся в воздух на новых двигателях|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2010-08-13|archive-date=2012-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20120924102859/http://lenta.ru/news/2008/02/20/su35/|deadlink=no}}</ref>.

9 августа 2010 года [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|ПАО «ОДК-УМПО»]] начало поставки двигателей АЛ-41Ф1С для многоцелевых истребителей Су-35С, строящихся в [[Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина|КнААЗ]]. Первые Су-35С с двигателями АЛ-41Ф1С начали поступать в российские войска в 2011 году. До 2015 года заключён контракт на поставку 96 двигателей<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/news.asp?id=165284&sec=1679 |title=УМПО начало поставку двигателей 117С для истребителя Су-35С |access-date=2010-08-10 |archive-date=2011-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110728091255/http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/news.asp?id=165284&sec=1679 |deadlink=no }}</ref>, на 2015—2020 годы планируется закупка ещё 96 двигателей.

== См. также ==
* [[АЛ-31ФП]]
* [[АЛ-41Ф]]
* [[Pratt & Whitney F119]]
* [[Pratt & Whitney F135]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.mil.ru/848/1045/1273/vvs/19207/index.shtml?id=37297 В «НПО Сатурн» завершены испытания изделия 117С]{{Недоступная ссылка|date=2018-05|bot=InternetArchiveBot }}
* [https://web.archive.org/web/20100423111448/http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html Интервью с А. Давиденко]
* [https://web.archive.org/web/20080424001242/http://www.redstar.ru/2007/08/11_08/5_02.html ПАК ФА — тендерные условия]

{{Двигатели АЛ}}
{{Советские и российские авиационные двигатели}}

[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]
[[Категория:Продукция НПО «Сатурн»]]