Просмотр кода страницы И-16

{{о|советском истребителе|сходном по названию латвийском самолёте|VEF I-16}}
{{Карточка ЛА
| название = И-16
| тип = [[истребитель]]
| производитель = [[Московский авиационный завод № 39|№ 39]] ([[Москва]])<br>[[Сокол (авиастроительный завод)|№ 21]] ([[Нижний Новгород|Горький]])<br>[[Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова|№ 153]] ([[Новосибирск]])<br>[[Роствертол|№ 458]] ([[Ростов-на-Дону]])
| изображение = Polikarpov I-16 with spanish republican markings.jpg
| подпись = Одна из [[Историческая реконструкция|реплик]] И-16 тип 5 с опознавательными знаками [[Вторая Испанская Республика|Испанской республики]]. Построена в Новосибирске по заказу новозеландца Тима Уоллеса, передана в Испанию.
| разработчик = бригада № 2 ЦКБ
| конструктор = [[Поликарпов, Николай Николаевич|Николай Николаевич Поликарпов]]
| первый полёт = 30 декабря [[1933 год в авиации|1933 года]]
| начало эксплуатации = [[1934 год в авиации|1934]]
| конец эксплуатации = [[1953 год в авиации|1953]]
| статус = снят с вооружения
| основной эксплуатант = {{Флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС РККА]]
| другие эксплуатанты = {{Флаг|Испания|1931}} [[Вторая Испанская Республика|Вторая республика]] (Испания)<br>
{{флаг|Китайская Республика|ВМС}} [[Гоминьдан]] (Китай)
| годы производства = 1934—1942
| выпущено единиц = более 10300<ref>Маслов М. А., 2008 г., стр. 76</ref>
| стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
| стоимость единицы = 50 тыс. [[Рубль СССР|руб.]] (тип 5)<br>90 тыс. [[Рубль СССР|руб.]] (тип 10)<br>135 тыс. [[Рубль СССР|руб.]] (тип 17)<br>40 тыс. [[Рубль СССР|руб.]] (УТИ-4) <ref>Себестоимость на заводе № 21, 1938 год. Маслов М. А., 2008 г., стр. 44</ref>
| базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
| варианты с отдельными статьями = [[И-180]]
}}

'''И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый»''' (в просторечии — «'''Ишак'''», «'''Ишачок'''») — [[СССР|советский]] одномоторный [[истребитель]]-[[моноплан]] [[1930-е|1930-х]] годов, созданный в бригаде [[Поликарпов, Николай Николаевич|Николая Николаевича Поликарпова]] конструкторского бюро [[Объединённое государственное политическое управление|ОГПУ]]. Первый в мире [[Поточное производство|поточно производимый]]<ref>Первый серийный истребитель с таким шасси — палубный ''биплан'' США Grumman FF, а ''[[моноплан]]'' — двухместный истребитель Consolidated P-30, прототип которого полетел в сентябре 1931 года, а малая серия заказана в январе 1934 года. В СССР металлический [[И-14]] (АНТ-31) конструктора [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухого]] полетел на много месяцев раньше прототипа И-16 — 27 мая 1933 года. Серийный заказ Сухой тоже получил в 1934 году, но освоение растянулось до 1936 года, потому заказ оказался очень мал.
</ref> истребитель-[[моноплан]] с убирающимся в полёте [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. Cамый многочисленный истребитель [[Межвоенный период|межвоенного времени]] в мире: уже к началу [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] построено более шести тысяч И-16.

Самолёт имел деревянную конструкцию с [[Обшивка летательного аппарата|обшивкой]], выклеенную из [[шпон]]а и полотна. Основной истребитель [[ВВС РККА]] с 1936 и до начала [[1942 год в авиации|1942 года]].

== История создания ==
Разработка И-16 инициативно начата специалистами бригады № 2 [[ЦКБ-39]], начальником которой был [[Поликарпов, Николай Николаевич|Николай Николаевич Поликарпов]]. Эскизный проект скоростного истребителя-моноплана выполнен в 1932 году, в самом конце [[Первая пятилетка|Первой пятилетки]]. В середине 1933 года, в связи с трудностями в доводке [[И-14]] (АНТ-31) [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухого]], руководство ВВС обращает внимание на инициативный проект скоростного истребителя-моноплана бригады Поликарпова, которому дан шифр ЦКБ-12.

Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) [[Чкалов, Валерий Павлович|Валерием Чкаловым]].

Руководство ВВС отдало предпочтение ЦКБ-12 Поликарпова как более дешёвому и технологичному (деревянно-металлическая, т. н. смешанная конструкция против цельнометаллической И-14) при несколько более высоких лётных характеристиках, перспективах доводки и освоения в производстве.

На государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели [[Коккинаки, Владимир Константинович|Владимир Коккинаки]] и [[Степанчонок, Василий Андреевич|Василий Степанчонок]], которые дали нелестные отзывы о самолёте. После ознакомления с докладом лётчиков-испытателей [[Юмашев, Андрей Борисович|Юмашева]] и {{iw|Чернавский, Александр Петрович|Чернавского}}, командующий ВВС [[Алкснис, Яков Иванович|Алкснис]] приказал летать на самолёте И-16 только наиболее опытным лётчикам.

1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолёт И-16 проходил испытания на штопор.

После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в [[Кача (аэродром)|Каче]], новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полёте над Красной площадью.

В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в [[Милан]]е.

В конце 1936 года истребители начали поступать в Испанию, где шла [[Гражданская война в Испании|гражданская война]]. Самолёты поставлялись в рамках оплачиваемой правительством [[Вторая Испанская Республика|Испанской республики]] международной военной помощи.

Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолёт [[И-180]]. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, в одном из последующих — лётчик-испытатель [[Сузи, Томас Павлович|Томас Сузи]].

В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании<ref name="hh">[http://i16fighter.aviaskins.com/operational-history/captured-minor.htm «Эксплуатация трофеев и небольших партий»] {{Wayback|url=http://i16fighter.aviaskins.com/operational-history/captured-minor.htm |date=20150208095131 }} на сайте «Истребитель И-16»</ref>.

== Производство ==
Все 50 самолётов И-16 установочной серии собирались на [[Московский авиационный завод № 39|Московском авиационном заводе № 39 имени В. Р. Менжинского]], с серийными номерами 123901—123950 (где 12 — ЦКБ-12, 39 — завод № 39). В 1935 и 1936 годах построили ещё по четыре опытных самолёта для бригады Поликарпова (номера 123951—123958).

Серийное производство И-16 велось в основном на ведущем для проекта И-16 [[Сокол (авиастроительный завод)|заводе № 21]] в [[Нижний Новгород|Горьком]] (с 1935 по 1941 год). И-16 строились в [[Новосибирск]]е на [[Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова|заводе № 153]] (с 1937 до середины 1941 года) и в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]] на [[Роствертол|заводе № 458]] (с 1941 до начала 1942 года).
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|+Производство самолётов И-16 (по данным заводов)<ref>{{Книга|автор=М. Маслов.|заглавие=Истребитель И-16. Норовистый "ишак" сталинских соколов.|год=2007}}</ref>
!Производитель
!Тип
!1934
!1935
!1936
!1937
!1938
!1939
!1940
!1941
!1942
!Всего
|-
| rowspan="2" |'''[[Московский авиационный завод № 39|№ 39 им. Менжинского]] ([[Москва]])'''
|'''4'''
|50
|
|
|
|
|
|
|
|
|'''50'''
|-
|'''Прочие'''
|
|4
|4
|
|
|
|
|
|
|'''8'''
|-
| rowspan="16" |'''[[Сокол (авиастроительный завод)|№ 21 им. Орджоникидзе]] ([[Нижний Новгород|Горький]])'''
|'''4'''
|41
|464
|
|
|
|
|
|
|
|'''505'''
|-
|'''5'''
|
|
|861
|1665
|169
|
|
|
|
|'''2695'''
|-
|'''10'''
|
|
|
|
|508
|426
|
|
|
|'''934'''
|-
|'''12'''
|
|
|
|10
|12
|
|
|
|
|'''22'''
|-
|'''17'''
|
|
|
|
|27
|314
|
|
|
|'''341'''
|-
|'''18'''
|
|
|
|
|
|177
| rowspan="2" |760
|
|
| rowspan="2" |'''1092'''
|-
|'''24'''
|
|
|
|
|
|155
|
|
|-
|'''27'''
|
|
|
|
|
|59
| rowspan="2" |277
|
|
| rowspan="2" |'''352'''
|-
|'''28'''
|
|
|
|
|
|16
|
|
|-
|'''29'''
|
|
|
|
|
|
|570
|80
|
|'''650'''
|-
|'''Прочие'''
|
|
|14
|
|2
|
|
|
|
|'''16'''
|-
|'''8 (УТ-2)'''
|
|1*
|2
|
|
|
|
|
|
|'''3'''
|-
|'''11 (УТИ-3)'''
|
|1**
|
|
|
|
|
|
|
|'''1'''
|-
|'''14 (УТИ-2)'''
|
|20
|25
|
|
|
|
|
|
|'''45'''
|-
|'''15 (УТИ-4)'''
|
|
|
|206
|352
|424
|600
|256
|
|'''1838'''
|-
|'''Всего'''
|'''41'''
|'''486'''
|'''902'''
|'''1881'''
|'''1070'''
|'''1571'''
|'''2207'''
|'''336'''
|
|'''8494'''
|-
| rowspan="5" |'''[[Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова|№ 153]] ([[Новосибирск]])'''
|'''5'''
|
|
|
|6
|105
|53
|
|
|
|'''164'''
|-
|'''18 и 24'''
|
|
|
|
|
|211
|
|
|
|'''211'''
|-
|'''24'''
|
|
|
|
|
|
|
|19
|
|'''19'''
|-
|'''15 (УТИ-4)'''
|
|
|
|
|
|
|503
|404
|
|'''907'''
|-
|'''Всего'''
|
|
|
|'''6'''
|'''105'''
|'''264'''
|'''503'''
|'''423'''
|
|'''1301'''
|-
|'''[[Роствертол|№ 458]] ([[Ростов-на-Дону]])'''
|'''15 (УТИ-4)'''
|
|
|
|
|
|
|
|310
|
|'''310'''
|-
|'''№ 458 (Баку)'''
|'''15 (УТИ-4)'''
|
|
|
|
|
|
|
|46
|83
|'''129'''
|-
| colspan="2" |'''Итого'''
|'''91'''
|'''490'''
|'''906'''
|'''1887'''
|'''1175'''
|'''1835'''
|'''2710'''
|'''1115'''
|'''83'''
|'''10292'''
|}
'''*'''№ 8211 — тип 8, завод № 21, 1-я машина. Опытный самолёт. Облетан в мае 1935 года. Прототип учебно-тренировочных самолётов на основе И-16.

'''**'''№ 11211 — тип 11, завод № 21, 1-я машина. Опытный учебно-тренировочный самолёт с опытным мотором М-58.

Весной 1935 года на заводе № 39 построили пять невооружённых самолётов для пилотажной группы «[[Красная пятёрка]]».
{| class="wikitable"
|+Помесячное производство И-16 в 1941 году, кроме учебных (по данным заводов)
!Производитель
!Тип
!1
!2
!3
!4
!5
!6
!Всего
|-
|'''№ 21 (Горький)'''
|'''29'''
|56
|23
|1
|
|
|
|'''80'''
|-
|'''№ 153 (Новосибирск)'''
|'''24'''
|15
|
|
|3
|
|1
|'''19'''
|-
| colspan="2" |'''Всего'''
|'''71'''
|'''23'''
|'''1'''
|'''3'''
|'''0'''
|'''1'''
|'''99'''
|}
Завод № 21 за три месяца 1941 года построил ещё 256 УТИ-4; завод № 153 за первые пять месяцев 1941 года сдал 289 таких самолётов и последние 115 в июне. С марта 1941 года к производству УТИ-4 подключился завод № 458: к июню сдав ВВС 72 УТИ-4 и ещё 238 до эвакуации в [[Баку]] в октябре 1941 года и 46 в Баку, всего — 310 УТИ-4 и УТИ-4Б. После завершения производства И-16 все эти заводы стали строить истребители [[ЛаГГ-3|ЛаГГ]].

Наконец, в [[Урумчи]] (провинция [[Синьцзян-Уйгурский автономный район|Синьцзян]] в Китае, совместно управляемая правительствами СССР и Гоминьдана) был построен завод № 600 для сборки И-16 из комплектов. В апреле 1941 года на складе находилось 143 самолёта. До 1 сентября в Алма-Ату улетели 111 И-16 тип 24, один из которых разбился в горах. До конца 1941 года последние 30 И-16 и 2 УТИ-4 перелетели в Алма-Ату. В 1941 году ВВС РККА приняли всего 239 И-16 (99 от заводов № 21 и № 153 и 140 от завода № 600).

В производстве И-16 разработана система обозначений, которая в основном соблюдалась:<ref>Airforce.ru. И-16</ref>
* первая цифра или две, иногда с буквой, обозначали производственную серию (обычно номер типа самолёта, освоенного ведущим заводом № 21), №№ 2, 4, 5, 6, 8 (УТИ-2), 10, 12 (ЦКБ-12), 15 (УТИ-4), 16, 17, 18, 21, 24П (с подвесными баками), 24Р (с ракетным оружием), 27, 28, 29.
* следующие цифры — номер завода: 21, 39, 153, 458, 600 (Китай).
* последние две—три цифры (с 01 или 001) — порядковый номер самолёта в серии.

В эксплуатационной документации тех лет заводской тип, например, «И-16 тип 24», не указывали. Часто использовалось обозначение «Самолёт И-16 с мотором М-63».

== Общие особенности конструкции ==
[[Файл:Polikarpov I-16.svg|250px|right|thumb|Проекции истребителя И-16 тип 5.]]

Деревянный [[Моноплан|низкоплан]]. Небывало короткий истребитель <!--Я знаю ОДИН пример Blackburn Lincock с такой же длиной, это опытные самолёты. Назовите два истребителя, пусть и до 1918, тогда И-16 станет редким, нетипичным и архаичным. Длину истребителей Великой войны вы, похоже, преуменьшаете, но я могу ошибаться. К счастью, небывалость легко опровергнуть фактом. Эта особенность И-16 важна для понимания исторического контекста.-->длиной менее 6 м. [[Аэродинамический профиль]] крыла — ЦАГИ P-II толщиной 13 %<ref name="Пышнов">[Из истории летательных аппаратов. Владимир Сергеевич Пышнов]</ref> (профиль широко используется до сих пор на малоскоростных самолётах, вроде [[Ан-2]] и [[Ан-28]]).<ref>{{Cite web|url=https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html|title=UIUC Airfoil Data Site. The Incomplete Guide to Airfoil Usage|lang=en|author=Lednicer, David|website=UIUC Applied Aerodynamics Group|date=2023-09-28|access-date=2024-01-29|archive-date=2019-03-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20190326174850/https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html|url-status=live}}</ref>

Левая и правая половины [[Монококовый фюзеляж|монококового фюзеляжа]] длиной менее 4 м выклеивались [[Казеиновый клей|казеиновым клеем]] из лент берёзового шпона на болванах перпендикулярными слоями шпона толщиной 0,5 мм под углом 45° к продольной оси самолёта. Толщина выклеенной обшивки составляла: между рамами № 1 и № 7 — сверху 5,5 мм, снизу 2,5 мм; в хвостовой части после рамы № 7 — 2 мм. Обшивка крепилась на каркас из 4 [[лонжерон]]ов, 11 [[Стрингер (авиация)|стрингеров]] и 11 [[шпангоут]]ов из сосны, [[Ясень (древесина)|ясеня]] и берёзовой фанеры казеиновым клеем и оцинкованными гвоздями. Места соединений и вырезов усиливались фанерными накладками. Зализ фюзеляжа с крылом тоже выклеивался и присоединялся к фюзеляжу с центропланом. Затем обшивка покрывалась нитроклеем, шпаклевалась, оклеивалась миткалевым полотном, снова шпаклевалась и красилась<ref>{{Книга|автор=Михаил Маслов|заглавие=Истребитель И-16. Любимый самолёт вождя|ответственный=|издание=|место=|издательство=Litres|год=2018|страницы=|страниц=194|isbn=978-5-04-094909-0|isbn2=}}</ref>.

Основные нагрузки нёс центроплан из двух наборных [[лонжерон]]ов, соединённых трубами, который связывал консоли крыла, фюзеляж и стойки шасси. Обшивка центроплана фанерная, позади сверху [[Дюралюминий|дюралюминиевая]] для возможности ходьбы по ней при посадке в кабину. [[Фанера|Фанерная]] обшивка крыла оклеивалась полотном, которое покрывали несколькими слоями авиационного [[лак]]а.

Силовой набор хвостового оперения и элеронов выполнен из алюминия. Обшивка рулей полотняная.

Опоры шасси убирались вручную вращением штурвала лебёдки (44 оборота) с тросовой передачей.

Кабина И-16 ранних типов 4 и 5 была закрытой, но затем её сделали открытой из-за плохого обзора, качества остекления, узкого фонаря и несовершенства механизма его открытия.

Использовали моторы [[Bristol Jupiter|М-22]] (лицензионный британский [[Bristol Jupiter]]), [[М-25 (двигатель)|М-25]] (лицензионный американский [[Wright R-1820 Cyclone]]) и его развития: [[АШ-62|М-62]] и [[М-63 (двигатель)|М-63]].

По проекту двигатель капотировался [[Кольцо Тауненда|кольцом Тауненда]], которое на типе 4 сменил [[капот NACA]]. А с типа 5 использовали [[капот Уоттера]] (предложенный эмигрировавшим в [[1920 год в авиации|1920 году]] в [[Соединённые Штаты Америки|США]] учеником [[Жуковский, Николай Егорович|Жуковского]], [[Рига|рижанином]] [[Ваттер, Михаил|Михаилом Ваттером]]). Исследования в ЦАГИ показали, что этот капот имеет сопротивление большее, чем капот NACA, но в те годы он был в моде и в США, и в СССР. Выхлопные патрубки выводились в отверстия капота, что подсасывало в капот воздух за счёт [[Эжектор|эжекции]].

С 1939 года на И-16 тип 20 (переделанных из И-16 тип 18 и 29) применялись [[Подвесной топливный бак|подкрыльевые]] сбрасываемые [[Топливный бак|топливные баки]] из [[Фибра (материал)|фибры]] ёмкостью по 93 л.

== Техническое описание самолёта И-16 тип 24 ==
Примечание: здесь и далее по тексту даётся орфография того времени (курсивом).

При написании раздела использовалась следующая литература:
* «Техническое описание самолёта И-16 с мотором М-63». Государственное издательство оборонной промышленности, Москва 1941 год. Для служебного пользования.
* «Регламент по технической ''эксплоатации'' самолёта И-16 с мотором М-25». Государственное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР. М.,1938 год. Для служебного пользования.

=== Планер ===
'''Фюзеляж''' деревянной конструкции.

Силовой [[Каркас (конструкция)|каркас]] [[фюзеляж]]а собирался на [[Стапель (судостроение)|стапеле]] и состоял из 11 рам и одной полурамы, четырёх [[лонжерон]]ов, восьми [[стрингер (авиация)|стрингеров]], [[Хромансиль|хромансилевых]] трубчатых подкосов и раскосов.

Рамы № 1, № 4 и № 11 усиленные, были изготовлены из сплошной ''берёзовой переклейки'', остальные рамы были коробчатой конструкции и обшивались фанерой. К раме № 1 крепилась моторама и дюралевая противопожарная перегородка. Лонжероны — это сосновые бруски прямоугольного сечения.

Обшивка фюзеляжа представляла собой ''скорлупу'', выклеенную на ''болване'' из нескольких слоёв берёзового [[шпон]]а толщиной 0,5 мм. Волокна шпона были расположены под углом 90° один к другому и 45° — к оси самолёта. Обшивка крепилась к каркасу [[казеин]]овым клеем и оцинкованными гвоздями, к рамам №№ 1 и 3 — шурупами.

Внутренняя поверхность фюзеляжа была покрыта одним слоем масляного грунта АЛГ-2 и двумя слоями серой краски АЭ-9. Наружная поверхность фюзеляжа была покрыта слоем нитроклея АК-20, зашпаклёвана шпаклёвкой АШ-22, затем оклеена тканью — ''[[маркизет]] суровый № 164'' на нитроклее АК-20 и покрыта алюминиевым нитролаком АПА.

Между рамами № 7 и № 8 с правой стороны в обшивке был вырезан люк для установки радиостанции. Крышка люка изготавливалась из листового дюраля толщиной 1,5 мм.

'''Кабина пилота''' открытого типа. Пол кабины был выполнен из дюралевого листа. Впереди кабины был установлен [[плексиглас]]овый козырёк с каркасом из нержавеющей стали. С боков кабины для удобства посадки были сделаны два конструктивно одинаковых откидываемых вбок борта из дюраля. Сиденье лётчика с углублением под парашют было сделано из листового [[Дюралюминий|дюралюминия]]. Сиденье оборудовалось ручным подъёмным механизмом для регулировки под рост лётчика. В боевой обстановке за спинкой сиденья устанавливался бронещит из специальной стали толщиной 8,5 мм.

'''Центроплан''' — это основной силовой агрегат планера самолёта, который соединяет консоли крыла, фюзеляж, шасси и моторную раму. Состоял из переднего и заднего лонжеронов, девяти нервюр, четырёх носков, девяти стальных раскосов, двух крестов лент-расчалок и двух листов жёсткости. Центроплан крепился к фюзеляжу на четырёх узлах крепления, на переднем и заднем лонжеронах.

Лонжероны были стальные из хромансилевых труб. Нервюры ферменной конструкции, в основном применялся дюралевый сплав.

Обшивка центроплана была сверху из листов [[Древесно-слоистый пластик|бакелитовой фанеры]] толщиной 2,5 мм, спереди и снизу из листов дюраля.

По всему размаху центроплана был установлен двухсекционный закрылок. Управление закрылком механическое, механизм установлен в кабине слева сиденья лётчика сзади рамы № 5

'''Консоли крыла'''. Каркас каждой консоли состоял из двух лонжеронов, двенадцати нервюр, лент-расчалок, обода крыла и одиннадцати дополнительных полочек сверху. Лонжероны, стальные, остальной каркас — дюралевый. Обшивка крыла полотняная. На задней кромке консоли крепился двухсекционный элерон с полотняной обшивкой.

Между нервюрами № 2 и № 3 была установлена дюралевая балка для крепления подвесного бензобака.

На правой консоли справа и слева от нервюры № 8 могли монтироваться ''коробчатые ракетодержатели'', в этом случае нижняя обшивка между нервюрами № 7 и № 9 выполнялась из листового дюралюминия.

'''Хвостовое оперение''' состояло из киля и стабилизатора. Металлический каркас оперения, а также руля поворота и руля высоты обтянут полотняной обшивкой. Передняя кромка киля была ''снесена'' влево на 2° по полёту, для компенсации реактивного момента воздушного винта. Это достигается относом переднего узла крепления киля на 30 мм влево от оси симметрии самолёта.

=== Шасси ===
Две убираемые в полёте стойки с колёсами и неубираемый хвостовой костыль. В зимнее время была возможна установка лыжного шасси.

Каждая стойка шасси состояла из собственно амортизационной стойки и двух подкосов. Амортизатор был газомасляный, заряжался сухим воздухом до давления 35 [[Атмосфера (единица измерения)|атм.]] и заполнялся спиртоглицериновой смесью (глицерин — 85%, спирт — 15%) в объёме 310 см³.

На каждой стойке было установлено по одному тормозному колесу 700х150. Каждое колесо снабжено камерой с покрышкой, давление накачки воздухом в пределах от 3 до 3,5 атм.

Тормоза были колодочного типа, с механическим тросовым приводом от педалей ножного тормоза. Позволяет тормозить отдельно левым и правым колесом шасси. При ''пробе двигателя'' тормоза обеспечивают торможение самолёта без ''подкладок'' под колёса (упорных колодок) при оборотах мотора до 1200 об/мин.

Механизм уборки шасси — механический тросовый подъёмник в кабине лётчика, установлен на правом борту кабины у рамы № 5.

Хвостовой костыль неубираемый, подрессоренный. Нижняя вилка костыля оснащена цельным дюралюминиевым колесом. Амортизатор костыля газомасляный. Более ранние версии самолёта имели костыль с резиновым амортизатором и без костыльного колёсика, со сварной пяткой, работающей на скольжение.

=== Система управления ===

Управление рулём высоты и элеронами осуществлялось при помощи ручки в кабине лётчика, перемещения которой передаются системой жёстких тяг и качалок на рули. Управление рулём поворота — педалями путевого управления, перемещения передаются тросовой проводкой на шкивах.

=== Винтомоторная группа ===
На различные серии самолёта И-16 устанавливались моторы воздушного охлаждения следующих типов: М-22, М-25А, М-25В, М-62, М-62Р, М-62ИР, М-63.

Мотор М-22 — лицензионная версия британского 9-цилиндрового однорядного звёздообразного  мотора ''Bristol Jupiter'', лицензию на производство которого СССР купил у французской компании Гном-Рон (фр. ''Gnome et Rhône'') и где этот мотор выпускался под собственным именем «Гном-Рон Юпитер 9Aq» . В СССР производство М-22 было налажено на Запорожском заводе № 29 в 1928 году. Для внедрения в серию мотора М-22 в 1930 году при заводе был организован опытно-конструкторский отдел. Постановлением Совета труда и обороны СССР № С-50сс от 10.05.1935 года была утверждена цена за один мотор М-22 – 19,7 тыс. руб.

Линейка моторов М-25, М-62, М-63 — это всё развитие американского 9-цилиндрового двигателя ''Wright R-1820-F3''. Производство этого мотора, получившего в СССР индекс М-25, было организовано на Пермском заводе № 19. В соответствии с постановлением СТО № 130сс от 15.12.1933 года планом на 1934 год предусматривалась сборка первых 50 моторов из импортных комплектующих. Для сопровождения серийного производства М-25 и его дальнейшего совершенствования при заводе было организовано опытно-конструкторское бюро гл. конструктора А. Д. Швецова (по пр. № 14/108 от 1.04.1934 г. он был назначен начальником ОКБ). За освоение производства мотора М-25 завод №19 был награждён орденом Ленина. Стоимость одного мотора М-25 – 52 тыс. руб.

Дальнейшем развитием М-25 стал мотор М-62. Этот мотор разрабатывался после изучения советскими специалистами конструкции американского 14-цилинрового звездообразного мотора ''Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp'', который устанавливался на пассажирский самолёт ''Douglas DC-3'', лицензию на производство которого СССР купил в 1936 году. Основным отличием М-62 от М-25 стала установка двухскоростного нагнетателя. Постановлением СТО № С-14сс от 27.02.1935 года был установлен срок предъявления мотора М-62 на государственные испытания - 1 января 1936 года. В соответствии с постановлением Правительства СССР № 223сс от 10.09.1938 г. и приказом № 381сс от 29.09.1938 г. в сентябре завод № 19 должен был изготовить опытную партию моторов М-63.

'''Описание ВМГ с мотором М-63:'''

Мотор [[М-63 (двигатель)|М-63]] — карбюраторный девятицилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения с двухскоростным центробежным нагнетателем. Основные характеристики:
* диаметр цилиндра, мм — 155,5
* ход поршня, мм — 174,5
* рабочий объём всех цилиндров — 29,8 литра 
* степень сжатия — 7,2±0,1
* Мощность мотора взлётная<ref>не более 5 мин</ref> — 1100 л.с., при 2300 об/мин 
* Номинальная мощность мотора у земли<ref>на 1-й скорости нагнетателя</ref> — 930 л.с. 
* Мощность мотора на 1-й скорости нагнетателя на расчетной высоте 1800 м — 1000 л.с. 
* Мощность мотора на 2-й скорости нагнетателя на расчетной высоте 4500 м — 900 л.с. 
* Эксплуатационная земная мощность — 837 л.с.
* Максимально допустимые обороты мотора на пикировании, не более 30 сек — 2500 об/мин
* Расход топлива на взлётном режиме, г/л.с.ч. — 305
* Топливо основное — этилированный бензин 3Б-78 или Б-95 (американский).
* Топливо резервное — 4Б-70 
* Моторное масло, сорт — МС, МК (летом); МЗ, МЗС (зимой)
* Расход масла на номинальном режиме работы — 12 кг/час
Агрегаты двигателя:
* карбюратор с автоматическим высотным корректором АК-25-4ДФ или АК-63-ТК
* вакуумнасос — АК-2 
* регулятор постоянного давления (наддува) РПД-1
* бензонасос БНК-6
* генератор постоянного тока ГС-350 или ГС-1000.
* инерционный стартер — РИ-12 или РИ-24 (зависит от напряжения бортовой сети с-та)
* магнето БСМ-9 (2 шт.)
* свечи ВГ-12
Вес и габариты:
* сухой вес мотора —  515 кг
* габариты мотора без генератора и самопуска
** длина 1100 мм
** диаметр 1375 мм
Запуск мотора в аэродромных условиях штатно производится от аэродромного источника электроэнергии, который раскручивает ''маховик Эклипса'' (электроинерционный стартёр) до 10000-12000 об/мин. Также можно было запускать мотор от бортового аккумулятора, помогая внешней ручкой раскручивать маховик, или вообще без использования электропитания, раскручивая маховик только вручную от ручки. В крайнем случае возможна раскрутка винта мотора от аэродромного автостартёра, для чего на коке винта имелась [[Храповик|храповая]] втулка.

На самолётах с мотором М-25В или М-62 устанавливался один из типов воздушных винтов: ВВ-1, АВ-1, ВФШ-25У, допускалась установка В-25, В-25У или ВФШ-25А.

На самолёте И-16 с мотором М-63 применялся двухлопастной воздушный винт с автоматически изменяемым шагом типа АВ-1 (или ВВ-1), углы установки лопастей от 17 до 47 градусов (в дальнейшем угол ограничили 43°), с автоматическим регулятором постоянных оборотов Р-2. Винт тянущий правого вращения, диаметр — 2,8 метра, полный вес — 73 кг. Система регулирования шага винта — гидравлическая.

'''Отличие мотора М-62ИР от мотора М-62''':

Мотор М-62ИР был оборудован инерционным стартером и редуктором винта со степенью редукции 11/16, при этом отсутствовала двухскоростная передача к нагнетателю; разные карбюраторы.

'''Отличие мотора М-63 от мотора М-62''':
* на коленчатый вал установлен передний противовес
* поршень увеличен по высоте на 5,2 мм; толщина донышка поршня увеличена на 3 мм
* вес поршня мотора М-63 на 240 гр больше, чем поршень мотора М-62
* роликовый подшипник рычага клапана выхлопа (на М-62) заменён на игольчатый.

=== Топливная система ===
На самолёте между рамами № 1 и № 4 фюзеляжа был установлен один внутренний центральный бензобак ёмкостью 260 литров. Бак цельносварной из материала [[Алюминиевые сплавы|АМц]] и обтянут снаружи протектором. На отдельные варианты самолёта под консолями могли устанавливаться два внешних подвесных бензобака из [[Фибра (материал)|фибры]] и фанеры, ёмкостью по 93 литра каждый. Бензиномер поплавкового типа измерял количество горючего только в центральном баке. При наличии подвесных баков горючее из них вырабатывается в первую очередь, после чего пустые баки можно сбросить.

В качестве топлива применялась топливная смесь, так называемый ''свинцовый бензин'' , который состоял из авиационного бензина и «Продукта В-10», смешиваемого в пропорции от 1 до 4,5 г [[Этиловая жидкость|этиловой жидкости]] на 1 кг бензина. Количество добавляемого «Продукта В-10» прямо влияет на детонационную стойкость бензина и зависит от типа мотора.

=== Электрооборудование ===
Бортовая сеть на самолёте была двухпроводная без заземления, на 27 вольт постоянного тока. Источник электроэнергии в полёте — генератор постоянного тока (повышенной мощности) типа ГС-10-350 (27,5 вольт), установленный на моторе, с регуляторной коробкой РК-12-350.  Для электропитания на земле применяется бортовая кислотная аккумуляторная батарея 12А-5 (24 вольта, 5 ампер часов). После запуска мотора бортовая аккумуляторная батарея может быть снята с самолёта и полёт выполнен без неё.

Для запуска мотора использовался наземный источник электроэнергии — внешняя аккумуляторная батарея большой ёмкости, которая подключалась к бортовой сети посредством разъёма в районе мотора.

Электропроводка на самолёте была выполнена проводами ЛПРГС, собрана в жгуты и обмотана [[Миткаль (ткань)|миткалевой]] лентой. Все жгуты закреплены алюминиевыми хомутами.

Потребители сети (''токоприёмники'', по терминологии тех лет):
* аэронавигационные огни (два на консолях и хвостовой огонь)
* две лампы кабинного освещения по 5 Вт
* обогрев [[Трубка Пито|трубки Пито]] и обогрев часов
* обогрев пулемётов
* электрический запуск мотора
* электрооборудование фотокинопулемёта ПАУ-22 (при наличии)
* электропуск ракет (при наличии)
* аппаратура для радийного варианта самолёта (при наличии)

=== Радиооборудование ===
На все самолёты выпуска первого полугодия 1940 года была возможна установка радиостанции [[РСИ-3]] «Орёл», для чего за сиденьем лётчика были предусмотрены кронштейны крепления.

Часть самолётов И-16 N-24 выпуска 1940 года были оборудованы приёмной радиоустановкой [[РСИ-4]] «Сокол». На самолёте радиоприёмник установлен под приборной доской в ногах лётчика. Этот приёмник рассчитан на приём телефоном 5 фиксированных волн с возможностью плавной подстройки в пределах одной волны. Для питания приёмника за сиденьем лётчика монтировалась ''упаковка питания'', включающая две анодные батареи БАС-МГК, соединённые последовательно (общее напряжение 120 вольт), и накальный аккумулятор 2-НКН-10 (2,5 вольта). Элементы питания радио после каждого полёта с самолёта снимались.

== Основные модификации ==
[[Файл:Tupolev TB-3.jpg|thumb|250px|[[ТБ-3]]-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на подвеске ([[Звено Вахмистрова]])]]

* '''И-16 тип 4''' — двигатель [[М-22 (двигатель)|М-22]] мощностью 480 л. с. Вооружение два пулемёта [[ПВ-1]] калибра 7,62 мм в крыле. С 1935 года два пулемёта [[ШКАС]]. Выпускался весь 1935 год до весны 1936 года (около 400 машин)<ref>{{Cite web |url=http://i16fighter.aviaskins.com/variants/type-4.htm |title=И-16 тип 4 — Истребитель И-16 |access-date=2015-02-08 |archive-date=2015-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150208092732/http://i16fighter.aviaskins.com/variants/type-4.htm |deadlink=no }}</ref>. Не экспортировался.
* '''И-16 тип 5 ''' — двигатель [[М-25 (двигатель)|М-25]] мощностью 725 л. с. Внешние отличия от типа 4 — иное капотирование двигателя, на винте кок и храповик для запуска. С июля 1935 в серии. В 1936—1937 годах был самым массовым. Применялся в Испании, где зачастую модернизировался установкой кустарной бронеспинки.
* '''И-16 тип 6''' — по опыту боёв в Испании добавлен синхронный пулемёт под двигателем, маслорадиатор и бронеспинка. От фонаря отказались по требованию лётчиков, построен небольшой серией для Испании. Транспорт в Испанию с ними потопили.
* '''И-16 тип 10''' — на основе работ для типа 17, пушечного, доводка которого затянулась. Двигатель М-25В в 750 л. с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных над двигателем с 650 патронами на ствол. Взлётная масса выросла до 1700 кг. Мог применять убираемые лыжи (ранее их не убирали), прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Строился очень крупной серией в СССР, лицензионная сборка создана в Испании. Несколько самолётов оснащены американскими двигателями большей высотности. Появился в Испании почти одновременно с Bf.109D, вооружение которого тоже кратно усилено, но слабее четырёх ШКАСов.
* '''И-16 тип 12''' — модификация тип 5 с крыльевыми пушками [[ШВАК (пушка)|ШВАК]].
* '''И-16 тип 15 (УТИ-4)''' — самая многочисленная серия невооружённого двухместного учебного самолёта, двигатель М-25А.
* '''И-16 тип 17''' — на основе тип 5, схож с тип 10, но вместо крыльевых 7,62-мм ШКАС 20-мм ШВАК (по 150 снарядов на ствол).
* '''И-16 тип 18''' — модификация с двигателем [[АШ-62|М-62]] с двухскоростным нагнетателем и винтом ВИШ-6А (2 положения шага). Видимое отличие — хвостовой костыль заменён на колесо. Тип строился в больших количествах. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях, самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во [[Бои на Халхин-Голе|время боевых действий на Халхин-Голе]]. Поступившие ремкомплекты для [[И-153]] стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций рекомендован в серию.
* '''И-16 тип 20''' — доработка тип 18 с возможностью подвески под крылом сбрасываемых топливных баков.
* '''И-16 тип 24''' — развитие тип 18. Конструкция кое-где усилена. Устанавливался М-62 и новый [[М-63 (двигатель)|М-63]]. Между лонжеронами введена под полотном 3-мм фанерная обшивка, что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Внедрены 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 4 пулемёта ШКАС. До 6 РС-82 под крылом. До 500 кг бомб. Взлётная масса достигала 2050 кг.
* '''И-16 тип 27''' — развитие тип 17 заменой двигателя.
* '''И-16 тип 28''' — разновидность тип 24, на которой вместо крыльевых пулемётов пушки ШВАК.
* '''И-16 тип 29''' — как тип 24, вооружение 2 синхронных ШКАС и 1 БС калибра 12,7 мм.

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
 |-
 |+ colspan="12" | '''Тактико-технические данные основных серийных типов И-16'''<ref>{{Книга|автор=Михаил Маслов|заглавие=Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов|год=2007|место=М.|издательство=Коллекция|страницы=86|страниц=176|isbn=978-5-699-25660-0}}</ref>
 |-
 ! Год начала производства !! 1934 !! 1937 !! colspan="2" | 1936 !! 1937 !! 1938 !! colspan="4" | 1939 !! 1940
 |-
 ! Номер «типа» головного для И-16 [[Сокол (авиастроительный завод)|завода № 21]]!! 4
! 15<br>УТИ-4 !! 5
! 12<br>И-16П !! 17
! 10
! 18
! 27
! 24
! 28
! 29
 |-
 | align="left" | На основе типа ||'''ЦКБ-12'''|| '''5'''|| '''4'''|| '''5'''|| '''5'''|| '''17'''|| '''17'''|| '''17'''|| '''18'''|| '''24'''|| '''24'''
 |-
 | align="left" | Двигатель || [[Bristol Jupiter|'''М-22''']] || colspan="3" | [[М-25 (двигатель)|'''М-25А''']] || colspan="2" | [[М-25 (двигатель)|'''М-25В''']] || colspan="2" | [[АШ-62|'''М-62''']] || colspan="3" | [[М-63 (двигатель)|'''М-63''']]
 |-
 | align="left" | Мощность, [[л. с.]] || 480 || colspan="3" | 730 || colspan="2" | 750 || colspan="2" | 1000 || colspan="3" | 1100
 |-
 | align="left" | Экипаж, чел. || 1 || 2 || colspan="9" | 1
 |-
 | align="left" | Длина, м || 5,86 || colspan="3" | 5,985 || colspan="4" | 6,074 || colspan="3" | 6,13
 |-
 | align="left" | [[Размах крыла]], м || colspan="2" | 9,0 || colspan="9" | 9,004
 |-
 | align="left" | Высота, м || colspan="10" | 3,25 || 3,218
 |-
 | align="left" | Площадь крыла, м² || colspan="11" | 14,5
 |-
 | align="left" | Масса пустого самолёта, кг || 961 || 1156 || 1119 || 1160 || 1426 || 1327 || 1434 || 1336 || 1490 || 1403 || 1547
 |-
 | align="left" | Масса снаряжённого, кг ||  || 1353 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 1751 ||  || 1776
 |-
 | align="left" | Масса взлётная, кг || 1354 || 1458 || 1508 || 1718 || 1810 || 1716 || 1830 || 1808 || 1941 || 1988 || 1966
 |-
 | align="left" | Масса [[Полезная нагрузка|полезной нагрузки]], кг ||  || 342 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 451 ||  || 419
 |-
 | align="left" | Масса топлива, кг ||  || 105 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 190 ||  || 190
 |-
 | align="left" | Скорость у земли, км/ч || 346 || 398 || 390 || 393 || 385 || 398 || 413 ||  || 410 || 427 || 419
 |-
 | align="left" | Скорость, км/ч<br>на высоте, м || 362<br>2000 || 450<br>2800 || 445<br>2700 || 431<br>2400 || 425<br>2700 || 448<br>3160 || 461<br>4400 ||  || 462<br>4700 || 463<br>2000 || 470<br>4480
 |-
 | align="left" | Посадочная скорость, км/ч || 107 || 118 || 117 || 129 || 131 || 126 || 132 || 131 || 130,5 || 150 || 131
 |-
 | align="left" | [[Дальность полёта летательного аппарата|Практическая дальность]], км || 680 || 364 || 540 || 520 || 417 || 525 || 485 || 458 || 440 ||  || 440
 |-
 | align="left" | [[Практический потолок]], м || 7440 || 8960 || 9100 || 8240 || 8240 || 8270 || 9300 ||  || 9700 || 9950 || 9800
 |-
 | align="left" | [[Скороподъёмность]], м/с || 11,4 || 14,8 || 14,2 || 11,5 || 11,5 || 14,7 || 17,2 ||  || 14,7 || 15,6 || 14,7
 |-
 | align="left" | Набор 3000 м, [[Минута|мин.]]|| 4,4 || 3,38 || 4,0 || 4,36 || 4,36 || 3,4 || 2,9 ||  || 3,4 || 3,2 || 3,3
 |-
 | align="left" | Набор 5000 м [5400 м], [[Минута|мин.]]|| 9,9 || 6,39 || [7,7] || 8,9 || 8,9 || 6,9 || 5,4 ||  || 5,2 || 5,55 || 5,8
 |-
 | align="left" | Время [[вираж (пилотаж)|виража]], с || 12-14 || 16-18 || 14-15 || 16-17 || 17-18 || 16-18 || 17 || 17-18 || 17-18 || 17-19 || 16-17
 |-
 | align="left" | Разбег, м ||  || 248 || 220 || 275 || 280 || 260 || 210 || 230 || 260 || 210 || 
 |-
 | align="left" | Пробег [без [[Закрылок|закрылков]] и тормозов], м || || 278 || 200 ||[395]||[405]|| 288 ||[475]||[405]|| 300 || 240 || 
 |-
 | align="left" | [[Удельная нагрузка на крыло|Нагрузка на крыло]], кг/м² || 93,1 || 100 || 103,5 || 118 || 124 || 118 || 125 || 124,2 || 133 || 136,5 || 135

|-
| align="left" | Пулемёты и пушки.
Число (в фюзеляже)×тип,<br>число с «+» — в крыле
| +2×[[ПВ-1]]
| нет
| +2×[[ШКАС]]
| +2×[[ШКАС]]<br>+2×[[ШВАК (пушка)|ШВАК]]
| 2×[[ШКАС]]<br>+2×[[ШВАК (пушка)|ШВАК]]
| colspan="2" | 2
+2×[[ШКАС]]
| 2×[[ШКАС]]<br>+2×[[ШВАК (пушка)|ШВАК]]
| 2
+2×[[ШКАС]]
| 2×[[ШКАС]]<br>+2×[[ШВАК (пушка)|ШВАК]]
| 2×[[ШКАС]]<br>1×[[УБС|БС]]
|-
| align="left" | Произведено самолётов || 555 || 3184 || 2859 || 22 || 341 || 934 || 1322 || 352 || с тип 18 || с тип 27 || 650
|-
 ! Тип !! 4 !! УТИ-4 !! 5 !! 12 !! 17 !! 10 !! 18 !! 27 !! 24 !! 28 !! 29
|}

По заводским сводкам:
* 6320 боевых с пулемётами винтовочного калибра [[ПВ-1]], ШКАС и [[Крупнокалиберный пулемёт|крупнокалиберным]] [[УБС|БС]].
* 715 с парой 20-мм авиапушек [[ШВАК (пушка)|ШВАК]] в крыле (тип 12 — 22, тип 17 — 341, тип 27 и 28 — 352).
* 3233 невооружённых двухместных учебных тип 14 УТИ-2 (49), тип 15 УТИ-4 (3184).
* Кроме того ГУАП/НКАП было принято 24 самолёта, включая испытательные, а также те, чья принадлежность к модификациям не установлена.
* Весной 1935 года 5 невооружённых самолётов выпустили на заводе № 39 для пилотажной группы "Красная пятёрка".

== Боевое применение ==
* [[1936]] — [[гражданская война в Испании]]. СССР продал республике сотни истребителей [[И-15]] и И-16. Часть их собрали в Испании. Мятежники применяли истребители [[Heinkel He 51]], [[Fiat CR.32]], [[Messerschmitt Bf.109|Bf.109B]], а с 1938 года [[Messerschmitt Bf.109|Bf.109D]] (до появления которых лётчики на И-16 имели заметное преимущество в воздушных боях<ref>''Шевченко С. И.'' Боевое применение советской истребительной авиации во второй половине 1930-х годов. // Военно-исторический журнал. — 2010. — № 2. — С.20-24.</ref>). В испанской печати И-16 принимали за проект, основанный на «Боинг»{{Нет АИ|24|1|2024}}. [[Франкизм|Франкисты]] называли И-16 — ''Rata'' (крыса), а республиканцы — ''Mosca'' (муха){{Нет АИ|24|1|2024}}. В Испании оказалось от 293 до 422 И-16 советской и испанской сборки. Для проекта И-16 итоги боевого опыта явно неоднозначны. Руководство ВВС РККА возобновило, спустя год, производство [[И-15 бис|И-15]], заказало [[И-153]] и множество проектов бипланов для их замены, создание которых длилось до вторжения немцев в СССР. Повлияла эта война на кратное усиление вооружения всех советских истребителей, и И-16. Наконец, руководство ВВС и некоторых КБ лишено свободы и расстреляно во время этой войны.
* [[1937]] — [[Вторая японо-китайская война]]. Поставки И-16 гоминьдановскому Китаю составили до 1941 года 215 самолётов. Неофициальное название советского истребителя в Китае: «Яньцзы» (燕子) — «Ласточка». В Китае и Маньчжурии основным противником И-16 были японские монопланы [[Mitsubishi A5M]] и [[Nakajima Ki-27]].
* [[1938]] — [[Хасанские бои]]. 6 августа 25 И-16 и 30 И-15 сопровождали 41 ТБ-3РН во время бомбардировки высоты Заозёрная.
* [[1939]] — [[Бои на Халхин-Голе (1939)|Советско-японский конфликт на Халхин-Голе]]. Воздушные бои значительно превзошли по размаху недавнюю гражданскую войну в Испании. К тому же, ВВС РККА принимали непосредственное участие и с полностью новым руководством. Согласно доктрине, скоростные И-16 поднимались на перехват с манёвренными истребителями-бипланами [[И-15]]. По замыслу, И-16 должны были догонять и сковывать воздушным боем противника до подлёта бипланов, на которые возлагалась задача его окончательного уничтожения. Японские [[Nakajima Ki-27|Ki-27]] и [[Mitsubishi A5M|A5M]] оказались серьёзным соперником для всех советских истребителей. В боях потеряно 88 И-16, 56 И-15, 45 СБ, 16 И-153 и 2 Р-5, (всего 207 самолётов против 164 японских).<ref>Широкорад. Япония Незавершённое соперничество. Глава 29 и Алексей Степанов. Воздушная война на Халхин-Голе. Оценка потерь советской и японской сторон в авиации. 2004</ref> Японские ВВС действовали наступательно, но значительно меньшими силами.
* 1939 — [[Польский поход РККА (1939)|Польский поход РККА]].
* 1939—[[1940]] — [[Советско-финская война 1939—1940 гг.|Зимняя война]]. В ВВС Финляндии имелось лишь 39 истребителей [[Fokker D.XXI]], которые концентрировались на защите городов от бомбардировщиков. И-16 теряли не в воздушных боях, а в авариях, главным образом, из-за мороза, к которому были плохо подготовлены.<ref>{{Статья|автор=Олег Киселёв|заглавие=Истребители И-16 в зимней войне 39-40 годов|год=2005|язык=|издание=История авиации|тип=журнал|номер=1, 2, 3 и 4}}</ref>
* [[1941]] — [[Великая Отечественная война]]. И-16 массово производились до самого начала войны, некоторые части СССР вооружены ими до 1945 года. Истребитель устарел, лишь опытные лётчики могли противостоять немецким истребителям и бомбардировщикам. Многие [[Лётчик-ас|лётчики-асы]] начали счёт именно на них. И-16 и [[И-153|И-153 «Чайка»]] были основой истребительной авиации СССР до освоения новых типов советских и зарубежных истребителей в 1942 году. Высокая аварийность И-16 сохранилась и после начала войны.

== Оценка проекта ==
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
 |+Сравнительные характеристики истребителей серийного [[Boeing P-26 Peashooter|P-26A]], опытного Model 273 и серийного И-16 тип 5
 |-
 ! !! Boeing<br>P-26A (Model 266) !!{{Iw|Boeing Model 273|Boeing<br>Model 273||Boeing P-29}}!! Поликарпов<br>И-16 тип 5
 |-
 !Год производства
 || 1934 || 1933 || 1936
 |-
 !Размах крыла, м 
 | 8,52 || 8,97 || 9,00
 |-
 !Длина, м
 | 7,19 || 7,65 || 5,99
 |-
 !Высота, м
 | 3,06 || 2,34 || 3,25
 |-
 !Площадь крыла, м²
 | 13,89 || 19,79 ||   14,54
 |-
 !Двигатель
 | Pratt & Whitney<br>R-1340-27 || Pratt & Whitney<br>R-1340-35 || [[М-25 (двигатель)|М-25А]]<br>(Wright Cyclone R-1820-F3)
 |-
 !Мощность, [[л. с.]]
 | 600 || 575 || 730
 |-
 !Масса самолёта, кг
 |  ||  ||
 |-
 !— пустого
 | 997 || 1135 || 1119
 |-
 !— взлётная
 | 1340 || 1483 || 1508
 |-
 !Скорость на высоте, км/ч
 | 377 || 389 || 445
 |-
 !Скороподъёмность, м/мин.
 | 719 || — || 850
 |-
 !Практический потолок, м
 | 8350 || 7376 || 9100
 |-
 !Дальность, км
 | 579 || — || 540
 |-
 !Пулемёты
 | 12.7-мм и 7,62-мм || 2×7,62-мм || 2×7,62-мм
 |}

== И-16 в литературе ==
{{ОРИСС|дата=19 августа 2015}}
В романе [[Николай Чуковский|Николая Чуковского]] «[[Балтийское небо (роман)|Балтийское небо]]» описаны [[Воздушный бой|воздушные бои]] И-16 против «[[Bf-109|Мессершмиттов]]» и «[[Ju-87|Юнкерсов]]».

В военных мемуарах [[Герой Советского Союза|Героя Советского Союза]] Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «[[Fiat CR.42 Falco|Фиатов]]» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.

В первой части «[[Повесть о настоящем человеке|Повести о настоящем человеке]]» [[Полевой, Борис Николаевич|Бориса Полевого]] описывается бой и аварийная посадка на лес главного героя Мересьева на И-16 и посадка лётчика Кукушкина на одно колесо. Видимо, И-16 использован как знак неудач начала войны — прообраз героя [[Маресьев, Алексей Петрович|Маресьев]] был сбит на [[Як-1]]<ref>{{книга|автор= М. Ю. Быков |заглавие=Все Асы Сталина 1936—1953 гг |издание=Научно-популярное издание |место=М. |издательство=ООО «Яуза-пресс» |год=2014 |серия=Элитная энциклопедия ВВС |страницы=751 |страниц=1392 |isbn=978-5-9955-0712-3 |тираж=1500}}</ref>.

В романе Константина Симонова «Живые и мёртвые» описывается бой советского аса генерала-лейтенанта Козырева на «И-16» с двумя «Мессершмиттами», в котором он успевает сбить первого немца, но потом его сбивает второй — «ястребку» в бою не хватило скорости. Ас вынужден был воевать на устаревшем самолёте, так как все новые самолёты погибли под бомбёжками в первые дни войны, в результате чего бой был проигран, а смертельно раненый Козырев, приняв группу советских бойцов за немцев, застрелился. Давалось понять, что И-16 к тому времени сильно устарел, и даже асы порой не способны были на них противостоять немцам. Также незадолго до этого описывался один из воздушных боёв, в котором сначала упал один немец, но потом рухнули сразу два «ястребка» — предположительно это были те же И-16, которые также носили неофициальные прозвища «ястребков».

В книге «В прицеле — свастика», автор, Герой Советского Союза Игорь Александрович Каберов замечательно описывает полёты и воздушные бои на И-16 в начале войны.

В книге «Всем смертям назло» фронтовой лётчик-истребитель Лев Захарович Лобанов увлекательно рассказывает о подвигах и победах советских пилотов на самолётах И-16 в первые, самые трудные месяцы войны.

Книга Геннадия Семенихина «Над Москвою небо чистое» рассказывает об истребительном авиаполке, защищавшем небо Москвы в 1941 году. Полк на 3/4 был оснащён истребителями И-16, испытывая трудности в схватках с технически более оснащённым противником, и одерживая воздушные победы зачастую за счёт смекалки и героизма лётчиков.

В книге «Сильнее смерти», автор, дважды Герой Советского Союза, Арсений Васильевич Ворожейкин описывает полёты и воздушные бои на И-16 в конфликте на Халхин-Голе.

В книге Евгения Фёдоровского «Штурмфогель без свастики» советскому пленному пилоту предлагает воздушную дуэль сам [[Удет, Эрнст|Эрнст Удет]], [[генерал-директор]] [[Люфтваффе (вермахт)|Люфтваффе]]. Ме 109 против И-16. С советского самолёта слито почти всё горючее, а технический персонал аэродрома, беспокоясь за жизнь Удета, специально разряжает пулемёты И-16. Уже будучи в воздухе, советский пилот, понимая, что обречён, направляет свой самолёт на свои же машины, захваченные немцами.

В книге «Крылья крепнут в бою» Василия Фёдоровича Голубева очень подробно рассказано о начальном этапе боёв на И-16 [[Военно-морская авиация|морской авиации]] [[Балтийский флот СССР во время Великой Отечественной войны|Балтийского флота]] против немецко-фашистских захватчиков и т. н. «белофиннов». Во второй книге «Второе дыхание» показаны моменты [[Переучивание|переучивания]] с И-16 на более новые самолёты, но И-16 ещё использовался автором для решения особых боевых задач вполне успешно, причём Голубев побеждал, сбивая на И-16 намного более современные самолёты (такие, как [[Focke-Wulf Fw 190 Würger|Fw-190]]).

В документальной повести Череватенко А. Т. «Небо Одессы, 1941-й» непосредственный участник воздушных сражений на «Ишачке» описывает боевые будни начала войны.

== И-16 в кинематографе ==
* Испытания В. Чкаловым И-16 составили часть сюжета кинофильма «[[Валерий Чкалов (фильм)|Валерий Чкалов]]». Эпизод, когда Чкалову с трудом удалось привести в действие заевший механизм шасси, основан на реальном факте<ref>{{Cite web |url=http://www.booksshare.net/index.php?id1=4&category=electrotech&author=stolyarov-us&book=19687&page=16 |title=Моделист-конструктор. — 1968. — № 7 |access-date=2013-07-19 |archive-date=2013-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130822035659/http://booksshare.net/index.php?id1=4&category=electrotech&author=stolyarov-us&book=19687&page=16 |deadlink=no }}</ref>.
* На И-16 летают персонажи фильмов «[[Истребители (фильм)|Истребители]]», «[[Балтийское небо (фильм)|Балтийское небо]]».
* И-16 в основе сюжета советского фильма «[[Эскадрилья № 5]]»

== Сохранившиеся экземпляры и реплики ==
[[Файл:I-16 Moscow.jpg|thumb|right|200px|И-16 в [[Музей Победы|музее Победы]]]]

Сохранилось несколько экземпляров И-16, также существует большое количество макетов и реплик самолёта.
* И-16 тип 28 № 2821з95, находится в Центральном военно-морском музее, г. Санкт-Петербург. На самолёте летал Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. В 2012 году при переезде музея самолёт упал с высоты 4-5 метров и был сильно повреждён, но впоследствии восстановлен<ref>{{Cite web |url=https://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=136932 |title=Определён реставратор истребителя И-16 Бориса Сафонова |access-date=2020-05-07 |archive-date=2021-08-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210820184937/https://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=136932 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://navalmuseum.ru/news?id=54 |title=Самолёт Сафонова прошёл реставрацию |access-date=2020-05-07 |archive-date=2021-08-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210819215929/https://navalmuseum.ru/news?id=54 |deadlink=no }}</ref>.
* И-16 тип 5 № 5210708, находится в [[Мемориальный музей В. П. Чкалова (Чкаловск)|музее В. П. Чкалова]], г. [[Чкаловск (Нижегородская область)|Чкаловск]]<ref>{{Cite web |url=http://i16fighter.aviaskins.com/today/static-display.htm |title=Экспонаты музеев и памятники — Истребитель И-16 |access-date=2020-05-07 |archive-date=2020-05-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200520031533/http://i16fighter.aviaskins.com/today/static-display.htm |deadlink=no }}</ref>.
* И-16 экспонируется в музее ВВС Северного флота в п. Сафоново. Данный самолёт найден в 1980 году в 55 км от Мурманска и восстановлен.
* УТИ-4 находится в финском музее авиации, г. Хельсинки
* И-16 тип 5 экспонируется в Центральном музее ВВС Монино.
* И-16 экспонируется в [[Музейный комплекс УГМК|Музейном комплексе УГМК]] (Свердловская область, [[Верхняя Пышма]]).
* И-16 стоит в качестве памятника в сквере воинской славы в Верхней Пышме (не путать с [[Музейный комплекс УГМК|музейным комплексом УГМК]]).

В начале 90-x новозеландские предприниматели Тим Уоллис и Рэй Мэлквин занялись поиском в России мест крушений самолётов. Итогом стала находка обломков шести И-16, сбитых в 1941−1942 годах. Остатки (использовались практически лишь часть приборов) были перевезены в Новосибирск на [[Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|авиационный завод]]. Здесь построены реплики прототипов. Установили мотор [[АШ-62|АШ-62ИР]] самолёта [[Ан-2]]. Скорость и скороподъёмность оказались хуже ввиду несоответствия винта.

После лётных испытаний шесть И-16 (вместе с тремя [[И-153]]) доставлены в новозеландский музей истребителей в {{нп5|Wanaka|Уанаке}}. Позднее часть перепродана в США и Испанию:
* Самолёты ZK-JIN, ZK-JIO остались в Уанаке (Новая Зеландия).
* ZK-JIP (N30425) продан в 2002 году американскому музею ВВС в Мидланде (Техас, США).
* ZK-JIQ (N7459) продан в 1998 году в коллекцию Flying Heritage в Сиэтле (США).
* ZK-JIR (N1639P) продан в 2003 году фирме из Верджиния-Бич (Вирджиния, США).
* ZK-JJC (EC-JRK) продан в 2005 году Fundación Infante de Orleans (Испания).
* Макет и16 установлен в сквере победы г. Челябинск на улице Верхнеуральской

== Эксплуатанты ==
* {{флаг|СССР|ВВС}} ВВС РККА — 10 292 самолётов
* {{флаг|Испания|1931}} Испанская республика — всего ВВС Испанской республики получили от 293 до 422 самолётов, поставленных из СССР и 14 самолётов собственной сборки, в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство И-16<ref>М. Т. Мещеряков. Испанская республика и Коминтерн (национально-революционная война испанского народа и политика Коммунистического Интернационала, 1936—1939 гг.). М., «Мысль», 1981. стр. 153</ref>
* {{флаг|Испания|1938}} ВВС Испании — 52 трофейных самолёта. Наиболее долгая эксплуатация (до 1953 года)
* {{флаг|Китайская Народная Республика|1928}} ВВС Гоминьдана — не менее 82 самолётов советской постройки, около 32 собственных копий
* {{флаг|Третий рейх|Люфтваффе}} Люфтваффе — несколько трофейных машин эксплуатировались как тренировочные, также передавались союзнику — Финляндии
* {{флаг|Финляндия}} ВВС Финляндии — 7 трофейных самолётов
* {{флаг|Королевство Румыния}} ВВС Королевства Румыния — 1 трофейный тип 29 использовали в качестве противника в учебных боях для подготовки лётчиков
* {{флаг|Монголия}} ВВС Монголии — 30 самолётов

== См. также ==
[[Файл:Да здравствует могучая авиация страны социализма.jpg|thumb|130px|right|И-16 над [[Московский Кремль|Кремлём]] на плакате 1930-х годов]]
* [[Проект «Звено»]]
'''Аналоги, современники и противники:'''
* [[Boeing P-26 Peashooter]]
* {{iw|Boeing P-29}}
* {{iw|Grumman F2F}}
* [[Dewoitine D.500]]
* [[Fiat CR.32]]
* [[Mitsubishi A5M]]
* [[Nakajima Ki-27]]
* [[Fiat G.50]]
* [[Fiat CR.42]]
* [[Heinkel He 51]]
* [[Messerschmitt Bf.109]]
* [[Gloster Gladiator]]
* [[Gloster Gauntlet]]
* [[Fokker D.XXI]]

== Галерея ==

<gallery widths="330px" heights="200px" align="center">

Файл:И-16 на аэродроме под Мадридом 1936 год.jpg|И-16 на аэродроме Кампо под [[Мадрид]]ом. [[1936 год]]
Файл:И-16 первая партия Испания 1936 год.jpg| И-16 из первой партии, попавшей в Испанию в 1936. 1939
File:И-16.jpg|Памятник на [[Мемориал героической обороны Одессы|мемориале 411-й батарее]], Одесса, 1991

</gallery>

== Память ==
{{Нет источников в разделе|дата=2015-08-19}}

[[Файл:RR5109-0104R.png|thumb|right|110px|Памятная монета Банка России]]

* [[Файл:Почтовая марка СССР № 4873. 1978. История отечественного авиастроения.jpg|мини|176x176пкс|Почтовая марка СССР, 1978]]Часть обломков и деталей И-16 бережно сохраняются местными жителями в лесу близ микрорайона [[Коренёво (посёлок)|Коренёво]], на территории мемориальной могилы военного лётчика [[Ивана Круглова]], сбитого в 1941 году.
* Почта СССР в 1978 году выпустила почтовую марку с изображением самолёта И-16.
* 1 марта 2012 года [[Центральный банк Российской Федерации]] выпустил памятную серебряную монету номиналом 1 рубль серии «[[История русской авиации (монеты)|История русской авиации]]», посвящённую И-16.<ref>{{cite web|url= http://cbr.ru/bank-notes_coins/memorable_coins/current_year_coins/print.asp?file=120301.htm|title= Памятные монеты Банка России|publisher= Банк России|accessdate= 2012-03-22|archiveurl= https://web.archive.org/web/20120416020324/http://www.cbr.ru/bank-notes_coins/memorable_coins/current_year_coins/print.asp?file=120301.htm|archivedate= 2012-04-16|deadlink= no}}</ref>
* В Центральном военно-морском музее в С-Петербурге хранится истребитель И-16 (восстановленный с использованием частей разных самолётов) на котором воевал в Заполярье прославленный морской лётчик, первый в годы войны моряк, дважды награждённый [[Медаль «Золотая Звезда» (СССР)|Золотой Звездой]] [[Герой Советского Союза|Героя Советского Союза]], [[Сафонов, Борис Феоктистович|Б. Ф. Сафонов]].
* Французская музыкальная премия [[Prix Constantin]] ([[:fr:Prix Constantin|фр.]]) вручается в виде макета самолёта И-16.

== Литература ==
* {{книга
 |автор = Маслов М.
 |часть =
 |заглавие = Истребитель И-16
 |оригинал =
 |ссылка = 
 |издание =
 |место = М.
 |издательство = «Армада»
 |год = 1997
 |том =
 |страницы =
 |страниц =
 |isbn =
 |тираж =
}}
* {{книга
 |автор = Маслов М. А.
 |часть =
 |заглавие = Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов
 |оригинал =
 |ссылка =
 |издание =
 |место = М.
 |издательство = «Яуза», «Коллекция», ЭКСМО
 |год = 2008
 |том =
 |страницы =
 |страниц = 176
 |isbn = 978-5-699-25660-0
 |тираж = 3000
}}
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref=}}
* {{Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР до 1938 г}}
* {{книга
 |автор = Швабедиссен Вальтер
 |часть =
 |заглавие = Сталинские соколы: анализ действий советской авиации в 1941 - 1945 гг
 |оригинал =
 |ссылка =
 |ответственный =
 |издание =
 |место = Минск
 |издательство = Харвест
 |год = 2003
 |том =
 |страницы =
 |страниц = 525
 |серия =
 |isbn = 095-13-0965-6
 |тираж = 5000
}}
* {{статья|автор=М. Маслов, В. Иванов, В. Димыч, О. Потоцкий, А. Фирсов, В. Бакурский |заглавие=И-16: штрихи к «портрету» |язык=ru |издание=[[Авиация и космонавтика]] |место={{М.}} |год=2013 |номер=6 |страницы=6—22 |issn=}}
* Олег Киселёв. Истребители И-16 в зимней войне 39-40 гг. Журнал История авиации 2005 № 1, 2, 3 и 4
* ''O. Pototskiy'' I-16 Rata. The fighter that saved the USSR—Poland KAGIERO Publishing 2021–152 c.-- [[Special:BookSources/9785699256600|ISBN]] 978-83-66673-50-2

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i16-18.html И-16 на сайте AirWar.ru] {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/enc/fww2/i16-18.html |date=20070930062627 }}
* [http://i16fighter.aviaskins.com/ «Истребитель И-16»] {{Wayback|url=http://i16fighter.aviaskins.com/ |date=20150208092927 }}
* [https://www.youtube.com/watch?v=yxM3X1MCeK8 «Истребитель И-16 — Участник семи войн»] — д/ф. Студия «Крылья России», 2015
* [https://imgsrc.ru/dimochka74/68656360.html?#bp Изображение И-16 в наборе открыток «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов ©Издательство «Изобразительное искусство», Москва, 1984 год.]
{{Внешние ссылки}}
{{Самолёты Поликарпова}}
{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}
{{Самолёты ВВС Китайской Республики времён Второй японо-китайской войны}}
{{Самолёты Финляндии времён Второй мировой войны}}

[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Самолёты гражданской войны в Испании]]
[[Категория:Самолёты боёв на Халхин-Голе]]
[[Категория:Самолёты советско-финляндской войны (1939—1940)]]
[[Категория:Истребители СССР]]