Просмотр кода страницы Катастрофа Boeing 737 в Джохоре

{{Авиакатастрофа
| Название = Рейс 653 Malaysian Airline System
| Изображение = Tanjung Kupang Memorial Park.jpg
| Название изображения = Мемориал рейсу 653
| Дата = [[4 декабря]] [[1977 год в авиации|1977 года]]
| Время = 20:36
| Характер = Падение с эшелона, разрушение в воздухе
| Причина = [[Угон воздушного судна|Угон самолёта]]
| Место = {{флаг|Малайзия}} около {{нп4|Танжунг-Купанг|Танжунг-Купанга||Tanjung Kupang}} ([[Джохор]], [[Малайзия]])
| Координаты = {{coord|1|23|19|N|103|31|53|E|type:event|display=inline,title}}
| Погибшие = 100 <small>(все)</small>
| Раненые = 
| Изображение воздушного судна = Malaysian Airline System Boeing 737-200 Green.jpg
| Название изображения воздушного судна = Boeing 737-2H6 авиакомпании MAS, идентичный разбившемуся
| Модель = [[Boeing 737-200|Boeing 737-2H6]]
| Имя самолёта = 
| Авиакомпания = {{флаг|Малайзия}} [[Malaysia Airlines|Malaysian Airline System]] (MAS)
| Пункт вылета = {{флаг|Малайзия}} [[Пинанг (аэропорт)|Пинанг]], [[Джорджтаун (Пенанг)|Джорджтаун]]
| Остановки в пути = 
| Пункт назначения = {{флаг|Малайзия}} [[Субанг (аэропорт)|Субанг]], [[Куала-Лумпур]]
| Рейс = MH653
| Бортовой номер = 9M-MBD
| Дата выпуска = [[12 сентября]] [[1972 год в авиации|1972 года]]
| Пассажиры = 93
| Экипаж = 7
| Выжило = 0
| nocat = 1
}}
'''Катастрофа Boeing 737 в Джохоре''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в воскресенье [[4 декабря]] [[1977 год в авиации|1977 года]]. Авиалайнер [[Boeing 737|Boeing 737-2H6]] авиакомпании [[Malaysia Airlines|Malaysian Airline System (MAS)]] выполнял внутренний рейс MH653 по маршруту [[Джорджтаун (Пенанг)|Джорджтаун]]—[[Куала-Лумпур]], но через 1 час и 15 минут после взлёта вертикально рухнул на землю около деревни {{нп4|Танжунг-Купанг|||Tanjung Kupang}} в султанате [[Джохор]]. Погибли все находившиеся на его борту 100 человек — 93 пассажира и 7 членов экипажа.

Катастрофа рейса 653 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Малайзии, первой в истории авиакомпании [[Malaysia Airlines]], а также самым смертоносным [[Угон воздушного судна|угоном самолёта]] (на момент событий).

== Самолёт ==
Boeing 737-2H6 (заводской номер 20585, серийный 306) был выпущен 12 сентября 1972 года. Имел конфигурацию F12Y94 ([[пассажировместимость]] салона — 106 мест: 12 мест первого класса и 94 места экономкласса), оснащён двумя [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-15]]. Лайнеру присвоили [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] 9M-AQO и 21 сентября 1972 года передали авиакомпании [[Malaysia Airlines|Malaysian Airline System (MAS)]]. В декабре 1975 года лайнер был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на 9M-MBD. На день катастрофы налетал 12 684 часа 44 минуты, в том числе 346 часов 47 минут с последнего периодического обслуживания по форме «C» (с 20 по 22 октября 1977 года)<ref>{{Cite web |url=https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-20585.htm |title=Malaysia Airlines 9M-MBD (Boeing 737 - MSN 20585) (Ex 9M-AQO ) |access-date=2020-05-17 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304060725/http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-20585.htm |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-9m-mbd-malaysian-airline-system/epov73 9M-MBD MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BOEING 737-200]</ref><ref name="sjpost" />.

== Экипаж и пассажиры ==
Состав экипажа рейса MH653 был таким:

* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — Г.К. Ганжур ({{lang-en|G.K. Ganjoor}}), [[Население Индии|индиец]]. Квалификацию пилота получил 4 декабря 1956 года после обучения в [[Аллахабад]]е. В 1971 году устроился в авиакомпанию {{нп4|Malaysia-Singapore Airlines||}}. В 1972 году перешёл в новообразованную авиакомпанию MAS, в том же году получил квалификацию пилота Boeing 737; также был квалифицирован на пилота [[Fokker F27|Fokker F27-500]]. Налетал около 15 500 часов, 3218 из них на Boeing 737<ref name="sjpost" />.
* [[Второй пилот]] — 25-летний Камарулзаман Джалиль ({{lang-en|Kamarulzaman Jalil}}), [[Малайцы|малаец]]. Квалификацию пилота получил в [[Индонезия|Индонезии]], выпускник Королевского военного колледжа. В авиакомпании MAS проработал 3 года и 6 месяцев (с 4 июня 1974 года). На второго пилота Boeing 737 был квалифицирован 4 октября 1976 года, также был квалифицирован на пилота [[Beechcraft Musketeer]] и Fokker F27-500. Налетал 1865 часов 46 минут, 498 из них на Boeing 737<ref name="sjpost" />.

В салоне самолёта работали пятеро [[Стюард|бортпроводников]]:
* Сим Сянюн ({{lang-en|Sim Siang Yong}}), 24 года — старший бортпроводник. В авиакомпании MAS с 3 октября 1973 года. На Boeing 737 был квалифицирован 25 мая 1976 года. До службы бортпроводником работал лаборантом<ref name="sjpost" />.
* Карим Тахир ({{lang-en|Karim Tahir}}), 24 года. В авиакомпании MAS с 5 октября 1973 года. Изначально был в должности офисного работника, но с 3 апреля 1974 года начал работать бортпроводником на Fokker F27, а 22 ноября того же года был квалифицирован на Boeing 737<ref name="sjpost" />.
* Джафар Онн ({{lang-en|Onn Jaafar}}), 25 лет. В авиакомпании MAS с 1 апреля 1974 года. На Boeing 737 был квалифицирован 27 августа 1974 года. Племянник тогдашнего премьер-министра Малайзии [[Хуссейн Онн|Хусейна Онна]]<ref name="sjpost" />.
* Шарифан Сида Сид Омар Алсагофф ({{lang-en|Sharifah Sidah Syed Omar Alsagoff}}), 19 лет. В авиакомпании MAS со 2 сентября 1975 года. На Boeing 737 была квалифицирована 11 июля 1977 года. В период обучения в школе также служила в [[Международное движение Красного Креста и Красного Полумесяца|движении Красного Креста и Красного Полумесяца]]<ref name="sjpost" />.
* Азьян Борхануддин ({{lang-en|Azian Borhanuddin}}), 19 лет. В авиакомпании MAS с 19 мая 1976 года. На Boeing 737 была квалифицирована 21 сентября 1977 года<ref name="sjpost" />.

Также на борту в качестве пассажиров находились ещё три сотрудника авиакомпании MAS (офицер счетов, ремесленник и бортпроводник)<ref name="sjpost" />.
{|class="wikitable"
|-
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
|-
|{{AUS}}||3||0||3
|-
|{{флагификация|AFG|1974}}||1||0||1
|-
|{{GBR}}||5||0||5
|-
|{{GRE}}||1||0||1
|-
|{{IND}}||2||1||3
|-
|{{IDN}}||3||0||3
|-
|{{CAN}}||1||0||1
|-
|{{CUB}}||2||0||2
|-
|{{MYS}}||67||6||73
|-
|{{SIN}}||1||0||1
|-
|{{USA}}||1||0||1
|-
|{{THA}}||1||0||1
|-
|{{FRG}}||4||0||4
|-
|{{JPN}}||1||0||1
|-
|'''Всего'''||'''93'''||'''7'''||'''100'''
|}

== Хронология событий ==
Boeing 737-2H6 борт 9M-MBD выполнял короткий внутренний пассажирский рейс MH653 из Джорджтауна в Куала-Лумпур. В 19:21 рейс 653 вылетел из [[Пинанг (аэропорт)|аэропорта Джорджтауна]], на его борту находились 93 пассажира и 7 членов экипажа.

После прохождения {{нп4|Бату-Аранг|Бату-Аранга||Batu Arang}} на эшелоне FL40 (1200 метров) пилоты сообщили о готовности к началу снижения на радиомаяк Куала-Лумпур. В 19:47 с самолёта доложили о выполнении разворота, на что авиадиспетчер дал разрешение рейсу 653 на посадку в [[Субанг (аэропорт)|аэропорту Куала-Лумпура]] и сообщил, что ветер у земли тихий. Посадку в Субанге ожидал ещё один самолёт, который был вторым в очереди. Пилот второго самолёта связался с рейсом 653 и спросил, есть ли у них проблемы, на что экипаж ответил, что у них на борту чрезвычайная ситуация. Тогда диспетчер спросил у рейса MH653, какие их дальнейшие намерения, на что было сообщено о захвате самолёта. В 19:49 диспетчер передал экипажу рейса 653 занимать и сохранять высоту 914 метров, а затем дал прямой заход на ВПП №33 аэропорта Куала-Лумпура. Но пилоты сообщили, что они летят в [[Сингапур]], после чего переспросили у диспетчера, понял ли он их сообщение; диспетчер подтвердил, что понял сообщение<ref name="sjpost">{{cite web|url=http://sjpost.blogspot.ru/2013/12/revisited-after-36-years-malaysia.html|title=Revisited after 36 years: Malaysia Airlines MH653|date=2013-12|lang=en|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20141213182952/http://sjpost.blogspot.ru/2013/12/revisited-after-36-years-malaysia.html|deadlink=no}}</ref>.

О случившемся тут же сообщили властям, которые дали указание диспетчерскому центру в Куала-Лумпуре, чтобы те разрешили захваченному самолёту следовать до Сингапура на эшелоне FL210 (6400 метров) и в 20:05 связаться с диспетчерским центром в Сингапуре. После установления связи с Сингапуром пилоты рейса 653 обменялись с диспетчером несколькими сообщениями, и в 20:08 получили разрешение снижаться и занимать эшелон FL110 (3350 метров); через минуту (в 20:09) с самолёта доложили о начале снижения. В 20:12 было дано разрешение снижаться до [[Эшелон (авиация)|эшелона]] FL70 (2150 метров). Диспетчер в Сингапуре назвал ожидаемое время посадки 20:45, но экипаж ему не ответил. На все последующие вызовы ответа также не было и авиадиспетчеры в Куала-Лумпуре и Сингапуре объявили аварийную ситуацию<ref name="sjpost" />.

В 20:36 жители деревень Кампонг-Ладанг ({{lang-en|Kampong Ladang}}) и [[:en:Tanjung Kupang|Танжунг-Купанг]] района {{нп4|Геланг-Патах|||Gelang Patah}} (султанат [[Джохор]]) услышали взрыв и, прибыв на место, поняли, что произошла авиакатастрофа, о чём сообщили в полицию. Прибывший на место [[констебль]] опознал в разбившемся самолёте угнанный рейс MH653. К 22:00 на место катастрофы прибыли спасательные службы, однако ни одного выжившего не было найдено. Как было установлено полицией из показаний очевидцев, снижаясь на высокой скорости, лайнер взорвался в воздухе и через секунду врезался в болото, спровоцировав уже второй взрыв. От удара лайнер полностью разрушился на мелкие обломки, а оставшиеся от людей фрагменты не позволили никого опознать. Все 100 человек на борту самолёта погибли.

Это была первая катастрофа в истории авиакомпании MAS. Также вплоть до настоящего времени это крупнейшая авиакатастрофа в Малайзии<ref name="sjpost" /><ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19771204-0|title=ASN Aircraft accident Boeing 737-2H6 9M-MBD Tanjong Kupang|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20140309083904/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19771204-0|deadlink=no}}</ref><ref name="arkibnegara">{{cite web|url=http://arkibnegara.blogspot.ru/2011/03/pesawat-mas-dirampas-dan-terhempas-di.html|title=Pesawat MAS dirampas dan terhempas di Johor (1977)|date=2011-03-25|lang=en|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-12-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20141214093202/http://arkibnegara.blogspot.ru/2011/03/pesawat-mas-dirampas-dan-terhempas-di.html|deadlink=no}}</ref>.

== Расследование ==
Бортовые самописцы были обнаружены через неделю после катастрофы (11 декабря). По ним было установлено, что за 3 минуты до столкновения с землёй в кабине кто-то крикнул: ''Вы блефуете'' ({{lang-en|You bluff us}}), также была слышна иностранная речь. Затем раздался выстрел (при этом удалось опознать голос командира, который дважды крикнул: ''Нет, пожалуйста, нет'' ({{lang-en|No, please, no}})), а затем прозвучали ещё 2 выстрела; таким образом оба пилота были убиты. Через минуту кто-то другой начал управлять лайнером. Отклонениями штурвала он сперва резко поднял нос самолёта вверх, а затем резко опустил его. Лайнер потерял управление и понёсся вниз, после чего на скорости около 830 км/ч вертикально врезался в землю<ref name="arkibnegara" />.

В заключении комиссии было указано, что к катастрофе привела гибель пилотов, после чего самолёт перешёл в неконтролируемое падение, когда им попытался управлять человек, не имевший профессиональной подготовки<ref name="sjpost" />.

Опознать террориста (или террористов) не удалось<ref name="sjpost" />. По некоторым данным, пилоты сообщили в Куала-Лумпур, что захватчик, вероятно, из [[Красная армия Японии|Красной армии Японии]] (на борту разбившегося самолёта находился 1 гражданин Японии)<ref>{{cite web|url=https://news.google.com/newspapers?nid=1350&dat=19771205&id=Iw9PAAAAIBAJ&sjid=YwIEAAAAIBAJ&pg=2305,4283990|title=All 100 Aboard Killed in Crash of Hijacked Malaysian Airliner|date=1977-12-05|publisher=[[Toledo Blade]]|lang=en|accessdate=2014-12-07|archive-date=2020-01-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20200124150344/https://news.google.com/newspapers?nid=1350&dat=19771205&id=Iw9PAAAAIBAJ&sjid=YwIEAAAAIBAJ&pg=2305,4283990|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://news.google.com/newspapers?nid=2519&dat=19771205&id=qVtdAAAAIBAJ&sjid=9FsNAAAAIBAJ&pg=1267,639989|title=Investigators Searching Crash Site For Clues About Hijackers|date=1977-12-06|publisher=[[Observer-Reporter]]|pages=D-5|lang=en|accessdate=2014-12-07}}</ref>. Однако не было найдено никаких улик, которые бы подтвердили или опровергли данную версию.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
{{Угоны самолётов}}{{Авиационные происшествия 1977 года}}

{{DEFAULTSORT:Джохор 1977}}
[[Категория:Джохор]]
[[Категория:Угоны самолётов]]
[[Категория:События 4 декабря]]
[[Категория:Декабрь 1977 года в Азии]]
[[Категория:1977 год в Малайзии]]
[[Категория:Террористические акты 1977 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1977 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Малайзии]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737 Original]]
[[Категория:Авиационные происшествия Malaysia Airlines]]