Просмотр кода страницы Катастрофа DC-10 под Парижем

{{Авиакатастрофа
 |Название             = Рейс 981 Turkish Airlines<br><small>Авиакатастрофа в Эрменонвиле</small>
 |Изображение          = Stèle du crash aérien de 1974 (parcelle 144).jpg
 |Название изображения = Мемориал рейсу 981
 |Дата              = [[3 марта]] [[1974 год в авиации|1974 года]]
 |Время             = 11:41 [[Центральноевропейское время|CET]]
 |Характер          = [[Неконтролируемая декомпрессия|Взрывная декомпрессия]], <br>[[Потеря управления в полёте|LOC-I]] <small>(потеря управления)</small>
 |Причина           = Открытие двери грузового отсека, конструктивные недостатки
 |Место             = {{флаг|Франция|1958}} {{нп4|Эрменонвиль (лес)|лес Эрменонвиль|fr|Forêt d'Ermenonville}} ({{нп4|Фонтен-Шаали||fr|Fontaine-Chaalis}}, [[Уаза (департамент)|Уаза]]), в 37 км от [[Париж-Орли (аэропорт)|аэропорта Орли]], [[Париж]] ([[Франция]])
 |Координаты        = {{Coord|49|08|44|N|2|38|04.5|E|region:US-IL_type:event|display=inline,title}}
 |Погибшие          = 346 <small>(все)</small>
 |Раненые           = 
 |Изображение воздушного судна          = McDonnell Douglas DC-10-10, Turkish Airlines AN1815013.jpg
 |Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
 |Модель            = [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10]]
 |Имя самолёта      = ''[[Анкара|Ankara]]''
 |Авиакомпания      = {{флаг|Турция}} [[Turkish Airlines]]
 |Пункт вылета      = {{флаг|Турция}} {{comment|[[Стамбульский аэропорт имени Ататюрка|Ешилькёй]]|Название на момент событий}}, [[Стамбул]] ([[Турция]])
 |Остановки в пути  = {{флаг|Франция|1958}} [[Париж-Орли (аэропорт)|Орли]], [[Париж]] ([[Франция]])
 |Пункт назначения  = {{флаг|Великобритания}} [[Хитроу]], [[Лондон]] ([[Великобритания]])
 |Рейс              = TK 981
 |Бортовой номер    = [[:commons:Category:TC-JAV (aircraft)|TC-JAV]]
 |Дата выпуска      = [[15 февраля]] [[1972 год в авиации|1972 года]] <small>(первый полёт)</small>
 |Пассажиры         = 334
 |Экипаж            = 12
 |Выжило            = 0
 |nocat             = 1
}}{{Also|Рейс 981}}
'''Катастрофа DC-10 под Парижем''' (также известная как '''Авиакатастрофа в Эрменонвиле''') — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в [[воскресенье]] [[3 марта]] [[1974 год]]а. Авиалайнер [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10]] авиакомпании [[Turkish Airlines]] выполнял плановый рейс TK 981 по маршруту [[Стамбул]]—[[Париж]]—[[Лондон]], но через 9 минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров неожиданно открылась одна из дверей грузового отсека, что создало [[Неконтролируемая декомпрессия|взрывную декомпрессию]], в результате которой разрушились системы управления. Лайнер перешёл в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости рухнул в {{нп4|Эрменонвиль (лес)|лес Эрменонвиль|fr|Forêt d'Ermenonville}} к северо-востоку от Парижа и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 346 человек — 334 пассажира и 12 членов экипажа.

Это первая и крупнейшая катастрофа с участием DC-10. До [[Столкновение в аэропорту Лос-Родеос|27 марта 1977 года]] являлась [[100 крупнейших авиационных катастроф|крупнейшей авиационной катастрофой в истории человечества]], в настоящее время (на [[2024 год в авиации|2024 год]]) — четвёртая<ref group="*">[[Террористические акты 11 сентября 2001 года]], согласно [[Национальный совет по безопасности на транспорте|NTSB]], не относятся к авиакатастрофам</ref>. Остаётся крупнейшей катастрофой одного самолёта, в которой не было выживших, а также крупнейшей авиакатастрофой в истории [[Европа|Европы]] и турецкой авиации.

В ходе расследования было установлено, что причиной катастрофы стало несовершенство запорного механизма двери грузового отсека, которая открылась на большой высоте из-за разницы давлений.

В истории самолёта DC-10 это был уже второй аналогичный случай после произошедшего двумя годами ранее [[Инцидент с DC-10 над Уинсором|инцидента над Уинсором]] (обошлось без жертв). В ходе расследования первого случая следственная комиссия сделала ряд рекомендаций по изменению конструкции самолёта с целью предотвратить подобные происшествия. Однако катастрофа под Парижем показала, что ни одна из данных рекомендаций не была выполнена<ref>{{cite news|url=https://news.google.com/newspapers?id=JPtEAAAAIBAJ&sjid=J1gDAAAAIBAJ&pg=5283,796686&dq=turkish+airlines+crash&hl=en|title=Sabotage Hinted at in Air Crash|quote=The plane involved in the crash had been built in Long Beach, Calif., and delivered to the Turkish Airlines in December 1972 he said|date=1974-03-04|work=[[Associated Press]]|publisher=[[St. Petersburg Independent]]|language=en|accessdate=2013-02-23|archivedate=2020-03-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200305020054/https://news.google.com/newspapers?id=JPtEAAAAIBAJ&sjid=J1gDAAAAIBAJ&pg=5283%2C796686&dq=turkish+airlines+crash&hl=en}}</ref>.

== Сведения о рейсе 981 ==

=== Самолёт ===
McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер TC-JAV, заводской 46704, серийный 029) был выпущен на заводах компании «[[McDonnell Douglas]]» в [[Лонг-Бич]] ([[Калифорния]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]) и свой первый полёт совершил 15 февраля 1972 года, став 29-м выпущенным самолётом DC-10. Изначальный бортовой номер самолёта был N1337U, из чего можно сделать вывод, что первоначальным заказчиком была авиакомпания [[United Airlines]]. Однако данной авиакомпании самолёт так и не был передан, а вместо этого 10 декабря 1972 года поступил в авиакомпанию [[Turkish Airlines]], в связи с чем был перерегистрирован и получил бортовой номер TC-JAV и имя ''Ankara''{{sfn|Report|p=12}}. Был оснащён тремя двухконтурными [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[General Electric|General Electric CF6-6D]], развивавшими силу тяги до 18 144 [[Килограмм-сила|кгс]] каждый{{sfn|Report|p=12}}{{sfn|Report|p=13}}.

В трёх салонах самолёта располагались 345 [[Пассажировместимость|посадочных мест]] (12 первого класса и 333 экономкласса), из которых 86 мест располагались в переднем салоне, 108 — в среднем, а 151 — в заднем{{sfn|Report|p=15}}. Последняя инспекторская проверка самолёта, в ходе которой никаких неполадок обнаружено не было, проводилась 21 января 1974 года. На день катастрофы 2-летний авиалайнер совершил 1537 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2955 часов 52 минуты, причём с момента ремонта D — 486 часов 17 минут, а с момента ремонта C — 81 час 34 минуты<ref>{{Cite web |url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-46704.htm |title=THY Turkish Airlines TC-JAV (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46704) |access-date=2016-10-09 |archive-date=2020-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201024201025/https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-46704.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-tc-jav-turkish-airlines/380804 |title=TC-JAV TURKISH AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-10 |access-date=2019-12-29 |archive-date=2020-10-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201026013000/https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-tc-jav-turkish-airlines/380804 |deadlink=no }}</ref>.

=== Экипаж ===
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 44-летний Нежат Беркоз ({{lang-tr|Nejat Berköz}}). Опытный пилот, проходил службу в [[Военно-воздушные силы Турции|ВВС Турции]]. В авиакомпании Turkish Airlines проработал 6 лет и 4 месяца (с 14 октября 1967 года). Имел квалификацию для управления самолётами [[Fokker F27]] и [[McDonnell Douglas DC-9]]. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с 8 марта 1973 года. Налетал 7003 часа 10 минут (1392 часа 10 минут из них ночью), 438 часов 15 минут из них на DC-10{{sfn|Report|p=7}}.
* [[Второй пилот]] — 38-летний Орал Улусман ({{lang-tr|Oral Ulusman}}). Опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС Турции. В авиакомпании Turkish Airlines проработал 5 лет и 11 месяцев (с 23 марта 1968 года). Также имел квалификацию для управления самолётами F-27 и DC-9. В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-10 — с 8 марта 1973 года. Налетал 5589 часов 25 минут (1425 часов 10 минут из них ночью), 628 часов 5 минут из них на DC-10{{sfn|Report|p=8}}.
* [[Бортинженер]] — 37-летний Эрхан Озёр ({{lang-tr|Erhan Özer}}). До работы в Turkish Airlines также проходил службу в ВВС Турции. В должности бортинженера McDonnell Douglas DC-10 — с 8 марта 1973 года. Налетал 2113 часов 25 минут (350 из них ночью), 775 часов 50 минут из них на DC-10{{sfn|Report|p=9}}.

В салоне самолёта работали 8 [[Стюард|бортпроводников]]:
* Хайри Тезджан ({{lang-tr|Hayri Tezcan}}), 30 лет — старший бортпроводник. В Turkish Airlines с 20 января 1968 года. Налетал 4916 часов, 569 часов 30 минут из них на DC-10.
* Гюлай Сонмез ({{lang-tr|Gülay Sönmez}}), 21 год. В Turkish Airlines с 18 августа 1971 года. Налетала 1901 час 30 минут, 439 часов 25 минут из них на DC-10.
* Нильгюн Йыльмазер ({{lang-tr|Nilgün Yılmazer}}), 23 года. В Turkish Airlines с 11 мая 1972 года. Налетала 1029 часов 55 минут, 90 из них на DC-10.
* Сибель Захин ({{lang-tr|Sibel Zahin}}), 22 года. В Turkish Airlines с 11 мая 1972 года. Налетала 1262 часа 15 минут, 494 часа 50 минут из них на DC-10.
* Семра Хыдыр ({{lang-tr|Semra Hıdır}}), 20 лет. В Turkish Airlines со 2 апреля 1973 года. Налетала 741 час 45 минут, 74 часа 50 минут из них на DC-10.
* Фатма Барка ({{lang-tr|Fatma Barka}}), 25 лет. В Turkish Airlines с 8 ноября 1971 года. Налетала 1465 часов 50 минут, 297 часов 40 минут из них на DC-10.
* Рона Алтынай ({{lang-tr|Rona Altınay}}), 29 лет. В Turkish Airlines с 11 января 1967 года. Налетала 4456 часов, 387 часов 15 минут из них на DC-10.
* Айше Биргили ({{lang-tr|Ayşe Birgili}}), 22 года. В Turkish Airlines с 1 сентября 1971 года. Налетала 1723 часа 15 минут, 139 часов 5 минут из них на DC-10.

Также в пассажирском салоне летел 12-й член экипажа — 45-летний наземный бортинженер Энгин Учок ({{lang-tr|Engin Üçok}}), отвечавший за наземное обслуживание самолёта на промежуточных остановках (погрузка и разгрузка багажа, заправка авиатопливом) и замещавший в данном рейсе своего коллегу, оставшегося в Стамбуле для переподготовки{{sfn|Report|p=10}}{{sfn|Report|p=11}}{{sfn|Report|p=12}}.

=== Пассажиры и багаж ===
Максимальный взлётный вес DC-10-10 составляет 195 000 килограммов, а максимальный посадочный — 164 890 килограммов. В тот день максимальный взлётный вес был оценён в 172 600 килограммов (164 890 + 7710<ref group="*">Расчётное потребление авиатоплива</ref>). Из-за суматохи при посадке, по первоначальной ведомости на борту авиалайнера находились 306 взрослых пассажиров (249 мужчин и 57 женщин), 6 детей (от 2 лет) и 1 младенец, то есть всего 313 человек, а вскоре был обнаружен и первоначально не учтённый 314-й пассажир. Из всех этих 314 человек 76 находились в переднем салоне, 98 — в среднем, а 140 — в заднем. Таким образом, общий расчётный вес пассажиров составлял 23 170 килограммов. Также в самолёт ещё в Стамбуле было загружено 2896 килограммов багажа, который в четырёх контейнерах был помещён в передний грузовой отсек, а в Париже были дополнительно загружены ещё 1525 килограммов, который поместили в центральный грузовой отсек, чтобы избежать изменения центровки самолёта. Задний грузовой отсек был зарезервирован для штучного багажа, не упакованного в контейнеры. Согласно первоначальной ведомости самолёта, полный взлётный вес составлял 161 628 килограммов, что находилось в пределах допустимого{{sfn|Report|p=14}}{{sfn|Report|p=15}}{{sfn|Report|p=16}}.

В последнюю минуту были внесены изменения и добавлены ещё 20 пассажиров, что привело к возрастанию расчётного веса на 1480 килограммов, что, однако, не оказало заметного влияния на центровку. Таким образом, из 345 мест в пассажирском салоне были заняты 332{{sfn|Report|p=16}}{{sfn|Report|p=17}}. Всего, по уточнённым данным, на борту рейса TK 981 находились 346 человек — 12 членов экипажа и 334 пассажира (327 взрослых, 6 детей и 1 младенец){{sfn|Report|p=6}}.
{|class="standard collapsible collapsed"
|-
! colspan="4"| Гражданство людей на борту<ref>{{cite web|url=http://turkishdc10.wordpress.com/category/passenger-manifest/|title=Passenger manifest TC-JAV THY981|date=2008-06-04|publisher=Path to Ermenonville, Paris|language=fr|accessdate=2013-02-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FJKWjCKj?url=http://turkishdc10.wordpress.com/category/passenger-manifest/|archivedate=2013-03-22}}</ref>
|-
! Гражданство || Пассажиры || Экипаж || Всего
|-
|{{AUS}}||2||0||2
|-
|{{Флагификация|ARG|1812}}||3||0||3
|-
|{{BEL}}||1||0||1
|-
|{{Флагификация|BRA|1968}}||5||0||5
|-
|{{GBR}}||177||0||177
|-
|{{Флаг|Южный Вьетнам}} [[Южный Вьетнам]]||1||0||1
|-
|{{Флаг|ФРГ}} [[Федеративная Республика Германии (1949—1990)|ФРГ]]||1||0||1
|-
|{{IND}}||2||0||2
|-
|{{Флагификация|IRI|1964}}||1||0||1
|-
|{{IRL}}||2||0||2
|-
|{{Флагификация|ESP|1945}}||1||0||1
|-
|{{Флагификация|CYP|1960}}||1||0||1
|-
|{{MAR}}||1||0||1
|-
|{{NZL}}||1||0||1
|-
|{{PAK}}||1||0||1
|-
|{{SEN}}||1||0||1
|-
|{{USA}}||25||0||25
|-
|{{TUR}}||44||12||56
|-
|{{Флагификация|FRA|1958}}||15||0||15
|-
|{{CHE}}||1||0||1
|-
|{{SWE}}||1||0||1
|-
|{{Флагификация|JPN|1870}}||48||0||48
|- style="font-weight:bold"
| Итого || 334 || 12 || 346
|}

Среди пассажиров на борту самолёта находились:
* [[Купер, Джон (легкоатлет)|Джон Купер]] ({{lang-en|John Cooper}}), британский легкоатлет, двукратный серебряный призёр [[Летние Олимпийские игры 1964|Олимпийских игр 1964 года]].
* Уэйн Уилкокс ({{lang-en|Wayne Wilcox}}), атташе по культуре посольства США в Лондоне. Кроме того, на борту находились его супруга и двое детей.
* Игроки любительской регбийной команды из Англии.
* 48 японских выпускников вузов, которые путешествовали по Европе после окончания обучения.

== Хронология событий ==

=== Предшествующие обстоятельства ===
[[Файл:TC-JAV (6004629408).jpg|thumb|right|250px|Взлёт борта TC-JAV примерно за год до катастрофы]]
Накануне в Париже на стадионе «[[Парк де Пренс]]» проходил матч по [[регби]] в рамках [[Кубок шести наций|Кубка пяти наций]] между [[Сборная Франции по регби|сборными Франции]] и [[Сборная Англии по регби|Англии]]. Теперь же, в воскресенье, большое число пассажиров летели в Лондон; в частности, на борту находились игроки любительской команды из [[Бери-Сент-Эдмундс]]. Но из-за забастовки сотрудников авиакомпаний [[:en:British European Airways|BEA]] и [[Air France]] многие застрявшие в аэропорту Орли пассажиры начали пересаживаться на рейсы других авиакомпаний. Среди них был и турецкий рейс TK 981, на который сели 216 пассажиров. Из-за их большого числа вылет рейса 981 были вынуждены задержать ещё на 30 минут{{sfn|Report|p=4}}.

В 10:02 в Парижском аэропорту Орли приземлился для промежуточной остановки авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 борт TC-JAV, выполнявший тем утром рейс TK 981 из Стамбула. На нём летели 167 пассажиров, 50 из которых высадились в Париже. Лайнер был припаркован на гейте №A2 в южной части аэропорта, и начал обслуживаться персоналом Turkish Airlines и служащими аэропорта. В баки самолёта залили 10 350 литров авиатоплива, а в салоне начали размещаться новые пассажиры. Плановая стоянка должна была составить 1 час{{sfn|Report|p=4}}.

Наконец в 11:11:30 пилоты рейса 981 связались с авиадиспетчером и доложили о начале предполётных операций по запуску двигателей. В 11:24 диспетчер аэропорта дал разрешение рейсу 981 на руление, и самолёт начал движение к [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] № 08. Около 11:28:40 диспетчер аэропорта Орли связался с самолётом и дал указание занимать позицию на исполнительном старте, и в 11:30:30 рейс TK 981 совершил взлёт. В 11:33 пилотам рейса 981 разрешили подъём до эшелона FL60 (1800 метров). В 11:34 экипаж доложил о занятии эшелона FL60, в связи с этим диспетчер подхода дал им указание переходить на связь с Северным диспетчерским центром. В 11:36:10 экипаж связался с диспетчерским центром, и тот дал указание на подъём до эшелона FL230 (7000 метров). Чтобы избежать пролёта над Парижем, лайнер сначала был направлен на восток, и лишь затем на север{{sfn|Report|p=4}}{{sfn|Report|p=5}}.

=== Катастрофа ===
[[Файл:Dc10-ta3a.png|thumb|right|250px|Компьютерная реконструкция катастрофы]]
[[Файл:TK981 crash site.jpg|thumb|right|250px|Место катастрофы]]
В 11:39:57—11:39:58 на вторичном радаре в диспетчерском центре отметка рейса TK 981 неожиданно разделилась на две, из которых одна оставалась на месте по курсу 45° от аэропорта Орли и в 44,4 километрах в течение 2-3 минут, после чего исчезла, а другая повернула налево с курса 350° на курс 280° и значительно ускорилась. В 11:40:13 авиадиспетчер услышал невнятное сообщение, смешанное с речью на турецком языке на фоне постоянно звучащих сигналов о падении давления и превышении скорости; в этом сообщении авиадиспетчер всё же разобрал фразу: ''…фюзеляж взорвался''. В 11:40:41 связь с рейсом 981 прервалась, после чего в 11:41:06—11:41:07 кратковременно восстановилась, и в 11:41:13 прервалась окончательно. Начиная с 11:41:50 авиадиспетчер предпринял несколько безуспешных попыток связаться с рейсом TK 981{{sfn|Report|p=5}}{{sfn|Report|p=6}}.

Рейс TK 981 продолжал набор высоты, когда на высоте около 3500 метров при пролёте близ городка [[:fr:Saint-Pathus|Сен-Патю]] на весь самолёт прозвучал громкий звук, похожий на взрыв (он был зафиксирован даже микрофоном речевого самописца в кабине пилотов), после чего 2 ряда кресел в левом ряду с 6 сидящими в них пассажирами вылетели наружу через дыру в фюзеляже, которая появилась на месте задней двери грузового отсека. Обломки от декомпрессионного взрыва повредили левый горизонтальный хвостовой стабилизатор, а также разрушили систему управления двигателя № 2 (средний хвостовой), который практически сразу остановился. Под углом 20° и с левым креном 9° лайнер понёсся к земле. Скорость начала быстро расти, и, хотя пилоты активировали [[Реверс (авиация)|реверс]] на обоих крыльевых двигателях (№ 1 и № 3), они также не работали из-за разрушения топливной системы; из-за этого скорость превысила максимально допустимую 666,7 км/ч, после чего стабилизировалась на уровне около 800 км/ч. Пилоты пытались вывести самолёт из пикирования, но тот их не слушался; тем не менее, за счёт подъёмной силы нос самолёта начал медленно выходить из отрицательного тангажа, однако для полного выхода из пикирования авиалайнеру всё же не хватило высоты.

В 11:41:13, через 77 секунд после декомпрессионного взрыва, рейс TK 981 с ориентировочной скоростью 800 км/ч под углом 4° и с левым креном 17° врезался в лес Эрменонвиль в 15 километрах от Сен-Патю и в 37 километрах северо-восточнее Парижа. На колоссальной скорости лайнер промчался сквозь деревья, прорубив просеку, и полностью разрушился на такие мелкие обломки, что даже пожара не возникло (лишь незначительное горение), поскольку в его топливных баках было мало авиатоплива. Несколько минут спустя в полицию стала поступать информация от очевидцев, сообщавших о вспышке и поднимающемся над лесом чёрном дыме. Общая площадь места катастрофы была 700 на 100 метров{{sfn|Report|p=6}}, обломки лайнера были разбросаны на площади около 63 000 квадратных метров. Все 346 человек на борту самолёта погибли, включая 6, которых выбросило из салона над Сен-Патю. Из-за сильного разрушения самолёта из 346 погибших опознать визуально удалось лишь 40; остальных идентифицировали на основе имевшихся стоматологических медицинских карт.

Катастрофа под Эрменонвилем вдвое превысила (по числу погибших) произошедшую за год до этого [[Катастрофа Boeing 707 в Кано|катастрофу Boeing 707 в Кано]] ([[Нигерия]], 176 погибших) и стала крупнейшей в истории и крупнейшей авиакатастрофой одного самолёта на тот момент; впоследствии её превзошли [[Столкновение в аэропорту Лос-Родеос|столкновение на Тенерифе]] в 1977 году и [[Катастрофа Boeing 747 под Токио|катастрофа под Токио]] в 1985 году.

== Расследование ==
[[Файл:TC-JAV, Turkish DC-10 (6060110163).jpg|200px|мини|справа|Хвостовая часть разбившегося самолёта.<br>За крылом частично можно увидеть грузовую дверь (расположена ниже и чуть впереди пассажирской двери), отделение которой и стало причиной катастрофы]]
Через несколько часов после катастрофы из Вашингтона в Париж вылетела группа экспертов американских [[Федеральная авиационная администрация США|Федеральной авиационной администрации (FAA)]] и [[Национальный совет по безопасности на транспорте|Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB)]]. Им не понадобилось много времени, чтобы установить причину катастрофы — открытие в полёте задней двери грузового отсека.

Но напрямую расследование причин катастрофы рейса TK 981 проводило французское [[Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (Франция)|Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA)]].

В ходе расследования выяснилось, что борт TC-JAV имел дефектный механизм запирания дверей грузового отсека. В документах технической службы авиакомпании Turkish Airlines было зафиксировано проведение на самолёте всех регламентных работ с соответствии с фирменным бюллетенем фирмы «McDonnell Douglas». Однако по нелепой случайности рекомендации конструкторов были истолкованы неверно — вместо того, чтобы усилить конструкцию замка грузового отсека, инженеры её ослабили. В результате, чтобы деформировать конструкцию, достаточно было лёгкого нажатия.

Представительство авиакомпании Turkish Airlines в Париже было небольшим, и основную часть работ по обслуживанию самолётов на земле выполняла местная компания «Сеймур» ({{lang-fr|Seymour}}). В её обязанности входила загрузка самолётов багажом и грузом, поэтому её персонал был знаком со спецификой запирания двери грузового отсека DC-10. Чтобы закрыть дверь, механик нажимал специальную кнопку и через 10 секунд опускал запорную ручку. Если она легко становилась на место — дверь заперта правильно.

В день катастрофы сотрудник фирмы «Сеймур» скрупулёзно следовал инструкциям запирания двери грузового отсека — она легко закрылась. Проверка правильности положения запорных крюков входила в обязанности бортинженера самолёта или наземного инженера авиакомпании. Но в спешке подготовки к вылету ни тот, ни другой не догадались заглянуть в смотровое окошко и проверить, правильно ли заперта дверь. На самом деле запорные крюки не находились на месте, а индикаторы на панели бортинженера в кабине пилотов показывали обратное.

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 12 мая 1976 года.

== Последствия катастрофы ==
* 7 марта 1974 года FAA выпустила Директиву о лётной годности, которая касалась конструкции запирающегося механизма дверей заднего грузового отсека самолётов DC-10. Новое руководство FAA начало собственное расследование и выяснило, что с октября 1973 года по март 1974 года в адрес фирмы «McDonnell Douglas» поступило более тысячи рекламаций на трудности с запиранием задней грузовой двери. В июле 1975 года новые формы лётной годности вступили в действие. В заключительной части отчёта о катастрофе рейса TK 981 говорилось, что запирающийся механизм задней двери грузового отсека имел конструктивные недостатки.
* Имя разбившегося DC-10 — ''Ankara'' — в данный момент носят два лайнера авиакомпании Turkish Airlines: [[Airbus A340|Airbus A340-311]] борт TC-JDL в ливрее «[[Star Alliance|STAR ALLIANCE]]» и [[Boeing 777|Boeing 777-3F2ER]] борт TC-JJP.
* Кроме того, авиакомпания Turkish Airlines разделила маршрут разбившегося рейса TK 981 на две части: Стамбул—Париж и Стамбул—Лондон. Их совершают [[Airbus A330|Airbus A330-300]] и [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-800]], соответственно.

== Культурные аспекты ==
* Катастрофа рейса 981 Turkish Airlines показана в 5 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''За закрытыми дверями''.
* Также она упоминается в документальном фильме ''[[Разменная монета (фильм)|Разменная монета]]''.
* Также катастрофа рейса 981 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''Катастрофа турецкого самолёта DC-10''.

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740303-1 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]
* {{cite web|url=http://turkishdc10.wordpress.com/|title=Path to Ermenonville, Paris (сайт, посвящённый авиакатастрофе рейса TK 981)|language=fr|accessdate=2013-02-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FJKXL2iv?url=http://turkishdc10.wordpress.com/|archivedate=2013-03-22}}

== Литература ==
* {{cite web|url=http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/8-1976%20TC-JAV.pdf|title=Report on the accident in the Ermononville Forest, France on 3 March 1974|work=Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA)|publisher=[[United Kingdom Department of Trade]] [[Accidents Investigation Branch]]|language=en|accessdate=2013-02-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/5zLk9Ggl1?url=http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=%2F8-1976%20TC-JAV.pdf|archivedate=2011-06-11|ref=Report}}
* {{книга|автор = Муромов А. И.|часть = Катастрофа турецкого самолёта DC-10|заглавие = 100 великих авиакатастроф |ссылка =https://archive.org/details/stovelikikhaviak0000muro|ответственный  = гл. ред. С. Дмитриев |место = М.|издательство = Вече|год = 2003 |страницы = |страниц = 528|серия = 100 великих|isbn = 5-9533-0029-8|тираж = 10000}}

{{start box}}
{{s-ach|rec}}
{{s-bef|before=[[Катастрофа Boeing 707 в Кано|Катастрофа в Кано]]}}
{{s-ttl|title=[[100 крупнейших авиационных катастроф|Крупнейшая авиакатастрофа в мире]]|years=[[1974 год в авиации|1974]] — [[1977 год в авиации|1977]]}}
{{s-aft|after=[[Столкновение в аэропорту Лос-Родеос|Столкновение на Тенерифе]]}}
{{end box}}
{{Авиационные происшествия 1974 года}}

{{DEFAULTSORT:Париж 1974}}
[[Категория:События 3 марта]]
[[Категория:Март 1974 года]]
[[Категория:1974 год во Франции]]
[[Категория:1974 год в Турции]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1974 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия во Франции 1974 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с McDonnell Douglas DC-10]]
[[Категория:Авиационные происшествия Turkish Airlines]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте]]
[[Категория:Авиационные происшествия из-за неконтролируемой декомпрессии]]
[[Категория:История департамента Уаза]]
[[Категория:История Парижа]]