Просмотр кода страницы Кашмирская железная дорога

{{Железнодорожная линия}}
'''Железная дорога Джамму-Барамулла''' ({{lang-hi|जम्मू-बारामूला लाइन}}, {{lang-ur|کشمیر ریلوے}} ''Ҷамму-Барамулла'') — железнодорожная линия в [[Индия|Индии]] соединяющая [[Союзная территория|союзную территорию]] [[Джамму и Кашмир (союзная территория)|Джамму и Кашмир]] с остальной страной. Официально называется '''Джамму Удхампур Сринагар Барамулла железнодорожное Звено''' (JUSBRL), и начинается в [[Джамму]] и идёт 343 км до [[Барамулла|Барамуллы]] в северо-западном углу [[Кашмирская долина|Кашмирской Долины]]. Дорога пересекает зоны землетрясений, места с огромной разницей температур, негостеприимные и опасные, поэтому дорогу считали невероятно трудоёмким, но важным проектом<ref name="Base">{{cite web|url=http://pib.nic.in/release/release.asp?relid=43772&kwd=|website = Press Release, Press Information Bureau, Government of India, dated 2008-10-16|title=Train-Link for J & K Prosperity|author=Harish Kunwar|accessdate=2008-11-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMVql5X?url=http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=43772|archivedate=2012-05-09}}</ref>.

== Этапы строительства ==
[[Файл:Kashmir rail.png|left|thumb|Карта дороги. Этап 0 (чёрным) и Этап 3 (красным) — действующие. Этап 1 (голубым) и Этап 2 (зелёным) строятся.]]
Дорога делится на 4 секции:<ref name="Base"/>
* '''Этап 0''' — 53 км от Джамму до [[Удхампур]]а, завершена в апреле 2005 года<ref name="Udhampur">{{cite web|url=http://pib.nic.in/release/release.asp?relid=9418|website = Press Release, Press Information Bureau, Government of India|date=2005-04-13|title=A landmark development: Jammu-Udhampur rail line|author=Harsh Bhal|accessdate=2008-08-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMWerQP?url=http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=9418|archivedate=2012-05-09}}</ref>.
* '''Этап 1''' — 25 км от Удхампура до [[Катра (Джамму и Кашмир)|Катры]]. Строится, ориентировочно будет открыта в 2011 году<ref name="Schedule">{{cite web|url=http://www.indianexpress.com/news/new-target-for-banihal-rail-line-2017/488501/0|title=New target for Banihal rail line: 2017|website = Online edition of The Indian Express, dated 2009-07-13|author=Raghvendra Rao|accessdate=2009-12-02|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMXOVer?url=http://www.indianexpress.com/news/new-target-for-banihal-rail-line-2017/488501/0|archivedate=2012-05-09}}</ref>. Движение открыто в июле [[2014 год]]а.
* '''Этап 2''' — 148 км от Катры до [[Казигунд]]а. Строится, ориентировочно откроется в 2016 году<ref name="Schedule"/>. Дата открытия перенесена на 2020 год, но и этот срок, скорее всего, соблюдён не будет<ref name="Shedule2020">{{Cite web |url=https://www.greaterkashmir.com/article/news.aspx?story_id=305216&catid=2&mid=53&AspxAutoDetectCookieSupport=1 |title=Архивированная копия |access-date=2019-02-20 |archive-date=2019-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190221011931/https://www.greaterkashmir.com/article/news.aspx?story_id=305216&catid=2&mid=53&AspxAutoDetectCookieSupport=1 |deadlink=no }}</ref>.
* '''Этап 3''' — 117 км от Казигунда до Барамуллы, завершена в октябре 2009<ref name="Qazigund">{{cite web|url=http://pib.nic.in/release/release.asp?relid=53658|website = Press Release, Press Information Bureau, Government of India|date=2009-10-28|title=Prime Minister dedicates Anantnag-Quazigund rail line in Kashmir to nation|accessdate=2009-12-02|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMZUmR1?url=http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=53658|archivedate=2012-05-09}}</ref>.

== История ==

=== Британская эра ===
1898: Махараджа [[Патар Сингх Идарский|Патар Сингх]] высказал идею о соединении Джамму и Сринагара железной дорогой. По политическим причинам проект был отложен.

1902: Британцы предлагают построить дорогу вдоль [[Джелам (река)|Джелама]] соединив Сринагар с [[Равалпинди]]. Политики сочли это нецелесообразным, так как жители перемещались по южной «[[Могольская дорога|Могольской дороге]]»

1905: Новое предложение о связи Равалпинди со Сринагаром высказывают британцы. Патар Сингх утверждает строительство линии через [[Риаси]] по Могольской дороге. Запланировано построить линии колеи 610 мм или 763 мм через перевал высотой 3400 м в [[Пир-Панджал]]е. Предполагалось прорыть тоннель и построить в горах гидроэлекторостанции для обеспечения дороги электричеством. Проект признали утопическим и нецелесообразным. Хотя можно вспомнить об удачном проекте [[Дарджилингская Гималайская железная дорога|Дарджелингской дороги]].

=== Независимая Индия ===
[[Файл:KashmirVale.jpg|thumb|right|Вид на хребет [[Пир-Панджал]], дорога должна пересечь его.]]

1947: Строительство железных дорог было необходимо новой Индии. Но детальное исследование Пир-Панджала показало, что стоимость новой дороги будет неподъёмной для Индии.

1983: Премьер-Министр [[Индира Ганди]] начинает строительство железной дороги Джамму — Удхампур. Проект на 5 лет, стоимость 500 000 000 рупий. Проект показал сложность строительства в этих местах<ref>{{cite web|url=http://www.indianexpress.com/res/web/pIe/ie/daily/19981010/28350834.html|website = Online edition of the Indian Express, dated 1998-10-10|title=Destination nowhere|author=Arun Sharma|accessdate=2008-08-14|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMaExA1?url=http://www.indianexpress.com/ruwiki/static/sorry/|archivedate=2012-05-09}}</ref>.

1994: Правительство заявило о необходимости железной дороги в Кашмире. Исследования показали, что дорогу придётся строить «подвешенной» от Казигунда до Сринагара и до Барамуллы. Линия от Катры до Казигунда до сих пор выглядит недостижимой.

Июль 2002: Дорогу объявляют «Национальным проектом», то есть её будут строить независимо от стоимости. Цена дороги около 60 млрд рупий. При стандартном финансировании на строительство ушло бы 60 лет, но правительство решило открыть дорогу 15 августа 2007 года.

Апрель 13, 2005: Линия Джамму — Удхампур, 55 км. Названа '''Этап 0''', её строили 21 год и цена составила 130 млн. $<ref name="Udhampur"/><ref>{{cite web|url=http://www.tribuneindia.com/2005/20050414/main2.htm|website = Online Edition of The Tribune, dated 2005-04-14|title=Manmohan flags off first Udhampur-Jammu train|author=S.P. Sharma & Tripti Nath|accessdate=2008-08-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMaqIc0?url=http://www.tribuneindia.com/2005/20050414/main2.htm|archivedate=2012-05-09}}</ref>.
На линии 20 тоннелей и 158 мостов. Самый длинный тоннель 2,5 км и высочайший мост 77 м — самый высокий в Индии. И это в сравнительно лёгких холмах [[Сивалик]].

2008: Катра — Казигундская ветвь закрыта по требованию сейсмологов<ref>{{cite web|url=http://www.indianexpress.com/story/345657.html|website = Online edition of The Indian Express, dated 2008-08-07|title=No full stops in this train journey|author=Raghvendra Rao|accessdate=2008-08-10|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMbXC24?url=http://www.indianexpress.com/news/no-full-stops-in-this-train-journey/345657/|archivedate=2012-05-09}}</ref><ref>{{cite web|url=http://timesofindia.indiatimes.com/India/With_Chenab_project_scrapped_Rs_450_cr_may_go_waste_/articleshow/3496237.cms|website = Online edition of The Times of India, dated 2008-09-18|title=With Chenab project scrapped, Rs 450 cr may go waste|author=Manoj Mitta|accessdate=2008-09-18|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMc9SgN?url=http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2008-09-18/india/27930181_1_railway-board-krcl-chenab|archivedate=2012-05-09}}</ref>. «Этап 2» должен быть пересмотрен и найден другой путь через Пир-Панджал<ref>{{cite web|url=http://timesofindia.indiatimes.com/India/Course_correction_saves_Kashmir_train/articleshow/3641726.cms|website = Online edition of The Times of India, dated 2008-10-26|title=Course correction saves Kashmir train|author=Manoj Mitta|accessdate=2008-12-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMdBpEN?url=http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2008-10-26/india/27895982_1_chenab-bridge-kashmir-valley-highest-bridge|archivedate=2012-05-09}}</ref><ref>{{cite web|url=http://timesofindia.indiatimes.com/India/India_drops_plans_for_worlds_highest_bridge/articleshow/3473521.cms|website = Online edition of The Times of India, dated 2008-09-12|title=India drops plans for world's highest bridge|author=Manoj Mitta|accessdate=2008-09-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMe4lqk?url=http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2008-09-12/india/27946523_1_bridge-chenab-railway-board|archivedate=2012-05-09}}</ref>.

Октябрь 11, 2008 — Первая изолированная секция 66 км между Манзхама и [[Анатнаг]] или '''Этап 3''' завершена на 14 месяцев опережая график. Поезда будут хотить по линии 2 раза в сутки<ref name="Iso">{{cite web|url=http://www.hindu.com/thehindu/holnus/000200810120322.htm|deadlink=yes|website = Online edition of The Hindu, dated 2008-10-12|title=Manmohan flags off first train in Kashmir Valley|accessdate=2008-10-12|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMfBsi5?url=http://www.hindu.com/thehindu/holnus/000200810120322.htm|archivedate=2012-05-09}}</ref><ref name="PR">{{cite web|url=http://www.nr.indianrail.gov.in/scripts/ruwiki/static/RecentReleasesDisplay.aspx?id=2074|website = Press Release, Northern Railway, dated 2008-10-11|title=DR. MANMOHAN SINGH FLAGS OFF FIRST TRAIN SERVICE|accessdate=2008-10-13|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081015025800/http://www.nr.indianrail.gov.in/scripts/ruwiki/static/RecentReleasesDisplay.aspx?id=2074|archivedate=2008-10-15}}</ref>.

Февраль 14, 2009 : '''Стадия 3''' доведена до Барамуллы<ref>{{Cite web |url=http://www.indianexpress.com/news/sonia-inaugurates-intl-airport-in-srinagar/423534/ |title=Valley train reaches Baramulla |access-date=2010-08-30 |archive-date=2009-07-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090705163604/http://www.indianexpress.com/news/sonia-inaugurates-intl-airport-in-srinagar/423534/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.hindu.com/thehindu/holnus/002200902140334.htm|deadlink=yes|website = Online edition of The Hindu, dated 2009-02-14|title=Train between Baramulla, Anantnag to be flagged off today|author=PTI|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMfeUbi?url=http://www.hindu.com/thehindu/holnus/002200902140334.htm|archivedate=2012-05-09}}</ref>.

Июнь 2009 : Работы на участки Катра — Казигунд возобновлены, в проект внесены небольшие изменения.

Октябрь 28, 2009: Было построено 18 км путей от Анатнага до Казигунда. Стадия 3 завершена.

=== Будущее развитие ===
'''Этап 1''' планироволось открыть в декабре 2005, потом 2006<ref>{{Cite web |url=http://www.expressindia.com/news/fullstory.php?newsid=45390 |title=Inauguration of Udhampur-Katra rail line delayed by a year |accessdate=2010-08-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120929064606/http://www.expressindia.com/news/fullstory.php?newsid=45390 |archivedate=2012-09-29 |deadlink=yes }}</ref>, затем в мае 2009. Подтопление тоннеля привело к остановке работ на 2 года. Строительство возобновлено в сентябре 2009<ref>{{cite web|url=http://www.tribuneindia.com/2009/20090804/j&k.htm#13|title=Work on Udhampur-Katra rail project to begin in Sept|publisher=The Tribune|date=2009-08-04|author=Jupinderjit Singh|accessdate=2009-12-12|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMg6I4A?url=http://www.tribuneindia.com/2009/20090804/j#13|archivedate=2012-05-09}}</ref>. По оценкам '''Этап 1''' будет закончен в 2011<ref name="Schedule"/>.

Будущее '''Этапа 2''' неясно, возникли технические трудности, подрядчики отказались от контракта<ref name="Indian Express">{{cite web|url=http://www.indianexpress.com/news/Rly-crosses-the-Chenab--bridge---to-resume-work/479958|website = Online edition of [[Indian Express]], dated 2009-06-23|title=Rly crosses the Chenab ‘bridge’, to resume work|author=Raghvendra Rao|accessdate=2009-06-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMhJZcx?url=http://www.indianexpress.com/news/Rly-crosses-the-Chenab--bridge---to-resume-work/479958|archivedate=2012-05-09}}</ref>. Планируемый срок окончания не ранее 2020<ref name="Shedule2020"/>.

== Инфраструктура и конструкция ==
{{Кашмирская железная дорога}}

Это без сомнения самый сложный транспортный проект в современной Индии. Гималаи отличаются сложной структурой, частыми оползнями и землетрясениями. Инженеры стараются выровнять ж.д полотно, но это плохо получается. Только [[Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль|Тибетская магистраль в КНР]] на 5000 метров выше уровня моря, сталкивалась с подобными трудностями. Хотя [[Пир-Панджал]] не так высок, строители должны придумать как справится с зимними снегопадами и перепадами температур.

Предполагается построить 750 мостов и 100 км тоннелей (в том числе Банихалский −11 км). Чтобы пересечь [[Чинаб]], придётся строить мост длиной 1315 м и 359 м в высоту. Анджи-Хадский мост должен быть 657 в длину м и 186 в высоту. Чинабский мост станет самым высоким в мире, его будут строить из низколегированной стали, используя экологически чистые технологии и современный дизайн. Конструктивно он будут похож на [[Нью-Ривер-Гордж (мост)|Нью-Ривер-Гордж]]. Мост должны построить в 2012 году, на него затратят 26 000 тонн стали. Подрядчик «Konkan Railway Corporation»

Все тоннели, включая Баннихалский, будут строить новым австрийским методом. Горы [[Сивалик]] — молодые и нестабильные. Многие участки уже подтопило и пришлось провести [[торкретирование]].

Хотя дорога идёт через горы, [[градиент]] в 1 % был установлен как максимальный. Более важно, что дополнительные двигатели на поезда ставить не будут. Используется [[индийская колея]] в 1676 мм шириной с бетонными шпалами и непрерывными бесстыковыми рельсами, минимальный радиус кривой 676 метров. Скорость поезда достигнет 100 км в час<ref name="Base"/>. На мостах построят резервные линии. На начальном этапе будет 10-12 поездов и 30 станций. Обеспечить больше пока не позволяет кашмирский дефицит электроэнергии.

=== Подвижной состав ===
Вагоны оснащены кондиционерами, очень большими окнами, нескользящим полом, раздвижными дверями, отопительной системой, привлекательной цветовой гаммой оформления вагонов и лежачими местами в бизнес-классе. Кабину машиниста оснастят широким стеклом для обзора и климат-контролем для комфорта. На поезд устанавливается [[Метельник]] для расчистки снега в зимнее время. Учитывая климат долины, двигатель мощностью 1,400 [[л.с.]] будет обеспечивать подогрев поезда во время кашмирской зимы. Заказаны новые высокомощные аэродинамические дизельные двигатели с некоторыми особенностями. В вагоны установят дисплеи, которые будут доводить до пассажиров текущую информацию о пути, [[Пневматика|пневматическая]] [[подвеска]] обеспечит должный комфорт. Для полных людей будут вагоны с широкими дверьми<ref>{{cite web|url=http://economictimes.indiatimes.com/News/News_By_Industry/Transportation/History_and_hope_ride_on_Kashmirs_hi-tech_train/articleshow/3584258.cms|website = Online edition of the Economic Times, dated 2008-10-11|title=History and hope ride on Kashmir's hi-tech train|accessdate=2008-12-11|deadlink=yes}}</ref>.
 
Грузовые поезда возьмут из существующего парка. Планируется, что каждый день будут ходить пассажирские поезда, а в промежутках между ними грузовые с зерном или нефтепродуктами.

В Будгами к северу от Сринагара оборудуют мастерскую для обслуживания поездов.

=== Связь и сигнализации ===
[[Железнодорожный светофор]] уже установлен в целях повышения безопасности движения. [[GSM-R]] скорее всего установят в будущем для улучшения связи.

=== Безопасность ===
Регион нельзя считать безопасным, пока существует угроза со стороны террористов<ref>{{cite web|url=http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=91a1da45-de10-47f2-a2e8-c852480b21cf|website = Online edition of the Hindustan Times, dated 2008-06-10|title=At Trouble Junction|author=Arun Joshi|accessdate=2008-11-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMj4hI9?url=http://www.hindustantimes.com/ErrorPage/e4.html?e=404|archivedate=2012-05-09}}</ref>. Это, а также близость границы, привело к решению установить камеры наблюдения и другие наблюдательные системы вдоль пути, особенно на мостах и тоннелях. Будут приняты и другие дополнительные меры безопасности, но какие пока не сообщается.

=== Работы по проекту ===
* [[Indian Railways]] отвечает за секцию Удхампур-Катра 25 км.
* [[Konkan Railway Corporation]] ограниченно отвечает за Kатра-Лаол 90 км. Это сложный участок: 12 км мостов, 72 км тоннелей и 6 км на воздухе
* [[IRCON]], Лаол-Барамулла, 175 км
* [[Hindustan Construction Company]] выиграла тендер на северный и южный сектор банихальского тоннеля. Ведутся работы стоимостью 120 млн $<ref>{{cite web|url=http://www.hccindia.com/projects.asp?parentId=3&childId=17|website = Official webpage of HCC|title=UDHAMPUR-SRINAGAR-BARAMULLA NEW B.G. RAILWAY LINE PROJECT:PIR PANJAR TUNNEL (ZONE VA and VB)|accessdate=2008-12-02|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071026024145/http://www.hccindia.com/projects.asp?parentId=3&childId=17|archivedate=2007-10-26}}</ref>.
* AFCONS и Ultra Engineering ([[Южная Корея]]) строят Ченабский мост за 130 млн $<ref>{{cite web|url=http://www.afconsindia.com/bridges.htm|website = Official webpage of AFCONS|title=Bridges, Flyovers and Viaducts|accessdate=2008-09-23|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20051231201831/http://www.afconsindia.com/bridges.htm|archivedate=2005-12-31}}</ref>.
* [[Gammon India]] и Archirodon Construction ([[ЮАР]]) строят Анджи-Кхадский мост за 100 млн. $.

=== Жертвы ===
Июнь 2004 — террористы убили инженера Сундхир Кумар Пундира и его брата<ref>{{cite web|url=http://www.tribuneindia.com/2004/20040627/nation.htm#10|website = Online edition of The Tribune, dated 2004-06-27|title=Bodies of Pundirs taken to Sarsawa|accessdate=2008-08-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/67WMjbeHA?url=http://www.tribuneindia.com/2004/20040627/nation.htm#10|archivedate=2012-05-09}}</ref>.

Июнь 2005 — Алтаф Хуссейн, умер в результате обрушения тоннеля. Двое пострадали.

Май 16, 2007 — Фанси Актхер 9 лет, дочь Ахмад Вагая и Кхушбу Актёр 7 лет, Моххамеда Аюб Вани. Утонули в канале на строительстве.

Февраль 14, 2008 — непальский рабочий Тика Рам Балвари сын Туя Нараяна, умер от удара камня по голове.

== См. также ==
* [[Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль|Тибетская магистраль]]
* [[Железнодорожный транспорт в Индии]]
* [[Хунджерабская железная дорога]] (проект Пакистана)

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{cite web |title = Design features of Kashmir Railway |url = http://www.iricen.gov.in/projects/622/DESIGN.pdf |archiveurl = https://web.archive.org/web/20100705083200/http://www.iricen.gov.in/projects/622/DESIGN.pdf |archivedate = 2010-07-05 |deadlink = yes }}
* {{cite web |url = http://www.nr.indianrail.gov.in/nr/scripts/ruwiki/static/ProjectBriefForWebsite.pdf |title = Project Brief of Udhampur Srinagar Baramulla Railway Link |deadlink = yes}}

{{Джамму и Кашмир}}

[[Категория:Джамму и Кашмир]]
[[Категория:Железные дороги Индии]]
[[Категория:Экономика Джамму и Кашмира]]
[[Категория:Колея 1676 мм]]