Просмотр кода страницы Киевский бензотрамвай

'''Киевский бензотрамвай''' ('''Дарницкий (Слободский) мототрамвай''', ''разг.'' '''Примус''') — [[трамвай]] с тягой на бензиновых двигателях, соединивший [[Киев]] и поселки на левом берегу [[Днепр]]а (на тот момент — административно относились к [[Черниговская губерния|Черниговской губернии]]). Движение на трамвайной линии было открыто {{OldStyleDate|8|мая|1912 год|25|апреля}}а на участке [[Предмостная слободка]] — [[Никольская слободка]] (поблизости нынешней станции метро «[[Левобережная (станция метро)|Левобережная]]») — [[Дарница]] (севернее [[Дарница (железнодорожная станция)|одноименной железнодорожной станции]]). В 1913 году трамвайная линия была продлена до [[Бровары|Броваров]]. В 1920—1925 годах линия не работала из-за разрушения мостов через Днепр. В 1934 году линию электрифицировали. Движение на трамвайной линии было прекращено в сентябре [[1941 год]]а, после [[Великая Отечественная война|войны]] — не восстанавливалось.

== История ==
Идея соединения трамвайной линией города Киева и поселков на левом берегу Днепра возникла в конце [[XIX век]]а.{{sfn|Машкевич|2017|с=93}} В то время регулярное пассажирское сообщение на этом направлении выполнялось только пароходами, пассажиропоток достигал 1,5 тыс. человек в будние дни и до 5 тыс. — в выходные и праздничные.{{sfn|Машкевич|2017|с=94}}

В начале 1908 года инженер путей сообщения Валерий Тимченко обратился в Министерство внутренних дел за разрешением на получение концессии на сооружение конно-железнодорожного пути между Киевом, Дарницей и Броварами по Черниговскому (Броварскому) шоссе, набережной в Киеве, по [[Николаевский цепной мост|Николаевскому цепному]] и [[Русановский мост (1906)|Русановскому мостам]]. Позднее конную тягу предлагалось заменить электрической. Разрешение на строительство было получено весной 1910 года, строительство началось осенью того же года.{{sfn|Машкевич|2017|с=95}}. 

Весной 1911 года для строящейся трамвайной линии Валерий Тимченко получил разрешение на использование бензиномоторных вагонов взамен конной тяги.{{sfn|Машкевич|2017|с=96}} Осенью того же года Тимченко получил разрешение на строительство и эксплуатацию мототрамвайного депо в районе Никольской слободки. Трамвайное движение на линии на участке [[Предмостная слободка]] — [[Никольская слободка]] — [[Дарница]] было открыто {{OldStyleDate|8|мая|1912 год|25|апреля}}а. В качестве подвижного состава использовались вагоны на бензомоторной тяге, приобретенные за рубежом.{{sfn|Машкевич|2017|с=96—97}}

{{OldStyleDate|30|октября||17|}} трамвайную линию продлили через Днепр по [[Русановский мост (1906)|Русановскому]] и [[Николаевский цепной мост|Цепному мостам]] до Церкви Рождества (сейчас — [[Почтовая площадь]]).{{sfn|Машкевич|2017|с=97}}

Весной 1913 года началось строительство продления трамвайной линии от Никольской слободки до Броваров, открыли движение по этой линии ровно через год после запуска участка через Днепр — {{OldStyleDate|30|октября|1913 год|17|}}а.{{sfn|Машкевич|2017|с=98—99}}

Осенью 1916 года ежедневный пассажиропоток на линии составлял около 12 тыс. человек. Эксплуатировало трамвайную линию «Акционерное общество Киев-Броварского с ветвью на Дарницу мототрамвая» (чаще употреблялось название — «Дарницкий трамвай», учредителями общества являлись Валерий Тимченко и [[Могилевцев, Семён Семёнович|Семён Могилёвцев]]{{sfn|Машкевич|2017|с=99}} (после смерти последнего в 1917 году акциями общества владел киевский купец 1-й гильдии Товий Апштейн).{{sfn|Машкевич|2017|с=100}}

Бензомоторный трамвай проработал до лета 1920 года, движение было прекращено вследствие подрыва отступающими польскими войсками мостов через Днепр.{{sfn|Машкевич|2017|с=101}}

Возобновление работы бензомоторного трамвая состоялось 10 мая 1925 года после возведения [[Мост имени Евгении Бош|моста имени Евгении Бош]] (на опорах, оставшихся от Цепного моста) и восстановления [[Русановский мост (1906)|Русановского моста]].{{sfn|Машкевич|2017|с=101}}

В мае-сентябре 1926 года была проведена электрификация линии от Почтовой площади до Никольской слободки. Тогда же линия была организационно объединена с городской трамвайной сетью.{{sfn|Машкевич|2017|с=105}} Весной 1926 года Никольско-Слободскому (Дарницкому) мототрамвайному парку было присвоено имя [[Фрунзе, Михаил Васильевич|Фрунзе]]. Движение по восстановленной и перестроенной линии от Никольской слободки до Броваров было торжественно открыто 20 ноября 1926 года. В первые же дни работы маршрут в Бровары перевозил ежедневно около 2,5 тыс. пассажиров.{{sfn|Машкевич|2017|с=105}}. 

При перенумерации городских трамвайных маршрутов в конце 1926 года маршруты бывшего Дарницкого трамвая получили номера:
* № 14 «Почтовая площадь — Никольская слободка» (6,025 км);
* № 15 «Никольская слободка — Дарница» (4,202 км);
* № 16 «Никольская слободка — Бровары» (13,656 км).{{sfn|Машкевич|2017|с=105}}

Работы по электрификации остальных участков проводились начиная с первой половины 1932 года, весной 1933 года был открыт прямой электрифицированный маршрут от Почтовой площади до Дарницы, а 7 ноября 1934 года — открыто движение по электрифицированной линии до Броваров. С этого времени на линиях бывшего Дарницкого мототрамвая осуществлялось только движение электрических трамваев.{{sfn|Машкевич|2017|с=106}}

30 апреля [[1936 год]]а был пущен в эксплуатацию участок к Дарницкому вагоноремонтному заводу ([[ДВРЗ]]).

По состоянию на 1936 год на левобережье работало четыре трамвайных маршрута:
* № 14 «Почтовая площадь — Дарница»;
* № 23 «Никольская слободка — Бровары»;
* № 24 «Дарница — Вагоноремонтный район»;
* № 25 «Почтовая площадь — Никольская слободка».{{sfn|Машкевич|2017|с=106}}

Движение на линии было прекращено в сентябре [[1941 год]]а после взрыва мостов через Днепр при отступлении Красной армии, после [[Великая Отечественная война|войны]] — не восстанавливалось.{{sfn|Машкевич|2017|с=106}}

Трамвайную линию на левый берег проложили по построенному в 1953 году [[Мост Патона|мосту имени Патона]].{{sfn|Машкевич|2017|с=107}}

== Остатки ==
После войны линии и депо бензотрамвая не восстанавливали. Первое время ангары Слободского депо стояли в руинах. Потом в бывших ангарах обустроили кожно-венерологический диспансер. Часть территории была выделена для рынка, а на месте въезда в депо построен дом. Отстроили только линию по Набережной ([[1953 год|1953]]—[[2011 год|2011]]) и линию на ДВРЗ (частично, [[1959 год|1959 г.]]).

По состоянию на [[2017 год]] линии довоенной сети трамвая повторяет только трамвайная линия по [[Пражская улица (Киев)|Пражской улице]].

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* ''[[Машкевич, Стефан Владимирович|Машкевич С. В.]]'' Історія приміських трамвайних ліній Києва. Київ : Варто, 2018. 224 с.{{ref-uk}}
* {{h|Машкевич|2017}}''Машкевич С. В.'' [http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/168896 Історія приміських трамвайних ліній Києва. IV. Дарницький (Слобідський) трамвай] {{Wayback|url=http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/168896 |date=20201207074134 }} // Краєзнавство : науковий журнал. — 2017. — Ч. 3/4 (100/101). — С. 93—107.{{ref-uk}}

== Ссылки ==
* http://urbantransport.kiev.ua/ua_198.html {{Wayback|url=http://urbantransport.kiev.ua/ua_198.html |date=20140414034319 }}

{{Трамвайные системы городов Украины}}

{{нет иллюстраций}}
{{Транспорт Киева}}
[[Категория:Киевский трамвай]]
[[Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1911 году]]
[[Категория:Закрытые трамвайные системы Украины]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1911 году на Украине]]
[[Категория:Моторное топливо]]