Просмотр кода страницы Кити, Карло

{{однофамильцы|Кити}}
{{персона}}
[[Файл:ATS_2500_GT.jpg|thumb|1963 ATS 2500 GT, сделанный Карло Чити]]
'''Карло Кити''' ({{lang-it|Carlo Chiti}}; {{ДР|19|7|1924}}, {{МР|Пистоя}} — {{ДС|7|7|1994}}, {{МС|Милан}}) — бывший итальянский [[инженер]] гоночных автомобилей и двигателей. Кити известен по своей долгой работе в гоночном отделе [[Autodelta]] [[Alfa Romeo]].

Он родился в [[Пистоя|Пистои]]. В [[Пизанский университет|Пизанском университете]] в Италии в 1953 году получил степень аэрокосмического инженера. В Alfa Romeo он пришёл в 1952 году, где разработал гоночную [[Alfa Romeo 6C#6C 3000|Alfa Romeo 3000 CM]],<ref name="grandprix.com">{{Cite web|url=http://www.grandprix.com/gpe/cref-chicar.html|title=PEOPLE: CARLO CHITI|accessdate=2007-10-09|work=grandprix.com|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FlszItEC?url=http://www.grandprix.com/gpe/cref-chicar.html|archivedate=2013-04-10}}</ref> а впоследствии он перебрался в Феррари, когда гоночный отдел Альфы закрылся в конце 1950-х годов.

В Феррари он участвовал в создании дизайна известных автомобилей [[Ferrari 156 F1|Ferrari 156 Sharknose]], на которых [[Хилл, Фил|Фил Хилл]] выиграл [[Формула-1 в сезоне 1961|чемпионат 1961 года]]. Немного позднее Кити был частью команды [[Automobili Turismo e Sport|ATS]] Формулы-1, командой сформированной из числа недовольного персонала Феррари. Проект ATS не имел успеха и просуществовал недолго.

Позднее в 1963 году, Кити перебрался в новый свой проект гоночных соревнований [[Autodelta]]. Он вновь зажёгся в Alfa Romeo, где он разработал [[V-образный восьмицилиндровый двигатель|V8]] и затем [[flat-12]] для гоночных моделей [[Alfa Romeo Tipo 33]]. Всё это вскоре принесло успех Alfa отметилась победой в мировом чемпионате в 1975 году.<ref name="grandprix.com"/> В это время Карло Кити вновь вернулся к Формуле-1, когда команда [[Брэбем (команда Формулы-1)|Брэбем]] подписала соглашение с Alfa Romeo об использовании двигателей Кити. В результате [[Лауда, Ники|Ники Лауда]] выиграл 2 гонки на [[Brabham BT46]] с двигателем от Alfa в [[Формула-1 в сезоне 1978|сезоне 1978 года Формулы-1]]. Позже дизайнер Брэбема Гордон Мюррей(Gordon Murray) убедил Кити производить [[V-образный двенадцатицилиндровый двигатель|V12]] двигатель, для достижения [[граунд-эффект]]а для своих командных автомобилей. В ходе [[Формула-1 в сезоне 1979|сезона 1979 года]], в результате давления Кити, Alfa Romeo дала Autodelta возможность начать развивать автомобили для Формулы-1 для своих нужд. Партнерство с Брэбемом закончилось ещё до конца сезона.

Проект Alfa Romeo в Формуле-1 не был по-настоящему успешен. В 1984 году, Кити покинул проект и устроился в другую компанию [[Motori Moderni]], которая концентрировалась на производстве двигателей только для Формулы-1. Сразу же команда выпустила [[V-образный шестицилиндровый двигатель|V6]] турбированный двигатель, который использовался мелкой итальянской командой [[Минарди (команда Формулы-1)|Минарди]]. Когда наступил запрет на турбированные двигатели в Формуле-1, Кити разработал новый 3.5 литровый атмосферный двигатель [[Flat-12]]. Он был сразу взят на вооружение в [[Subaru]], который использовался ими под своей маркой в своих полностью неудачных выступлениях в Формуле-1 в команде [[Колони (автогоночная команда)|Колони]] в ходе [[Формула-1 в сезоне 1990|сезона 1990 года]]. Этот проект в итоге был заброшен в середине сезона.

Карло Кити умер в 1994 году в Милане.

В 1999 году, [[Koenigsegg]] приобрел чертежи, механические устройства и патент на неиспользуемый 4-х литровый двигатель flat-12 Карло Кити, разработанный для Формулы-1.<ref name="drive.com.au">{{Cite web|url=http://www.drive.com.au/Editorial/ArticleDetail.aspx?ArticleID=1850&vf=1|title=Swedish massage at 400km/h|accessdate=2008-02-09|work=drive.com.au|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Flszmrcm?url=http://touch.drive.com.au/|archivedate=2013-04-10}}</ref><ref name="autoweek.nl">{{Cite web|url=http://www.autoweek.nl/nieuws.php?id=graadmeter.php?MODE=bekijken&id=288&cache=no|title=Koenigsegg CC|accessdate=2007-10-09|work=autoweek.nl|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Flt1efBv?url=http://www.autoweek.nl/nieuws/288/gereden-koenigsegg-cc|archivedate=2013-04-10}} {{Nl icon}}</ref>

== Примечания ==
{{примечания}}

== Источники ==
* [https://web.archive.org/web/20061014173815/http://www.grandprix.com/gpe/cref-chicar www.grandprix.com]
* [https://web.archive.org/web/20030418180618/http://www.gpracing.net192.com/teams/46.cfm www.gpracing.net192.com]
* [http://www.historicracing.com/index.cfm?OTDother=29&selMonth=12& www.historicracing.com] {{Wayback|url=http://www.historicracing.com/index.cfm?OTDother=29&selMonth=12& |date=20141227103630 }}
* [http://www.forix.com/8w/6thgear/engine-designers.html FORIX.com: Grand Prix engine designers] {{Wayback|url=http://www.forix.com/8w/6thgear/engine-designers.html |date=20130729230632 }}

{{Alfa Romeo}}
{{Alfa Romeo F1}}
{{Scuderia Ferrari}}

[[Категория:Alfa Romeo]]
[[Категория:Автомобильные конструкторы]]
[[Категория:Дизайнеры Италии]]
[[Категория:Поставщики двигателей Формулы-1]]
[[Категория:Автомобильные дизайнеры]]
[[Категория:Alfa Romeo в «Формуле-1»]]